江鈴全順4G64發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)使用說明書

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1、沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司2003年年04月月2003年4月版共81頁第1頁目錄l一.概論2l二.系統(tǒng)主要零部件的原理、功用及失效判定6l三系統(tǒng)狀況檢查程序31l四故障代碼及零部件失效控制模式43l五使用保養(yǎng)及常見故障排除方法64l六關于電噴車的疑問解釋772003年4月版共81頁第2頁一.概論l江鈴全順用4G64MPI發(fā)動機采用的是德爾福MT20電噴管理系統(tǒng)。發(fā)動機控制模塊(簡稱ECM)通過氧傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器，進氣溫度傳感器，進氣絕對壓力傳感器等的輸入信號，根據(jù)ECM的內(nèi)部預設程序來控制執(zhí)行器，從而實現(xiàn)對汽油機的各種工況的噴油及點火控制。多點電噴系

2、統(tǒng)主要有以下幾部分組成：ECM，點火控制系統(tǒng)，怠速控制系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，蒸發(fā)排放污染控制及故障診斷等。l多點順序燃油噴射多點順序燃油噴射lECM控制噴油器驅(qū)動時間和噴油正時，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。每個缸的進氣口均裝有一只噴油器，燃油箱內(nèi)的燃油泵將燃油泵出，送到燃油分配管內(nèi)，燃油壓力調(diào)節(jié)器使噴油壓力保持穩(wěn)定，噴油器將燃油直接噴射到每缸的氣道內(nèi)。在發(fā)動機的每個工作循環(huán)中，各缸噴油一次(噴油順序為1-3-4-2)，這種噴射方式稱為順序噴射。當發(fā)動機在冷車或高負荷狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，為保持良好的性能，ECM進行開環(huán)控制，提供較濃的混合氣；當發(fā)動機在正常工作狀態(tài)下，ECM通過氧傳感器

3、反饋的信號，進行閉環(huán)控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化轉(zhuǎn)換器達到最佳的凈化效率。l怠速速度控制怠速速度控制l根據(jù)怠速狀況和怠速時發(fā)動機負荷的變化控制節(jié)氣門的旁通空氣量，使怠速速度保持在最佳的轉(zhuǎn)速上。根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度和空調(diào)負荷，ECM驅(qū)動怠速速度控制馬達(ISC)，使發(fā)動機在預設的目標怠速轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。另外，當發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，將空調(diào)開關打開或關閉，ISC將根據(jù)發(fā)動機的負荷狀況調(diào)整旁通空氣量，避免怠速不穩(wěn)。2003年4月版共81頁第3頁l點火控制點火控制l本系統(tǒng)將發(fā)動機的四個氣缸分為1-4、2-3兩組，采用雙點火線圈分別進行點火控制。ECM根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣壓力、發(fā)動機冷卻水溫和大氣壓力

4、來確定點火時期。l廢氣排放控制廢氣排放控制l發(fā)動機在正常工作溫度下，其部分負荷控制為閉環(huán)燃油控制。此時，系統(tǒng)根據(jù)氧傳感器的反饋電壓信號，通過發(fā)動機ECM對噴油量進行實時修正來達到調(diào)整混合氣濃度在理論空燃比附近，以保證三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中有害氣體轉(zhuǎn)換效率達到最佳狀態(tài)，同時，可以保證較好的燃油經(jīng)濟性。l蒸發(fā)排放污染控制蒸發(fā)排放污染控制lECM根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況來控制碳罐電磁閥的開啟時機，從而控制活性碳罐的清洗速率及清洗時機。l故障診斷故障診斷l(xiāng)系統(tǒng)故障的自我診斷是發(fā)動機管理系統(tǒng)必不可少的一項功能；系統(tǒng)中的一個或幾個零部件工作異常時，系統(tǒng)會及時通過故障指示燈顯示來提醒車輛用戶進行必要的檢查和維修；

5、在故障發(fā)生時，系統(tǒng)還可以采用臨時應急方案控制發(fā)動機工作，以保證用戶將車輛駕駛到維修站維修而不至于拋錨路邊。2003年4月版共81頁第4頁D(K W 2000)A/LoB/H iB/LoA5V5V()12VBABC()EG R12V-3D el phiM T20(EC M)A/H iEG R-3MT20系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能2003年4月版共81頁第5頁系統(tǒng)接線原理圖系統(tǒng)接線原理圖MT20 ECMJ1-20J1-18PWR GNDIGNBATTIGN FUSE3J1-60INJ_CYL#4(INJ C)J1-49INJ_CYL#2(INJ D)ECPJ1-9FP RELAYJ1-10ECPIGN FU

6、SE2Fuel Pump85863087IGN FUSE1BAFuse 1(15A)Fuel Pump,InjectorsFuse 2(5A)ECM Ign,CCP,VGISFuse 3(10A)Dual CoilPackFuse 4(10A)ECM Batt,DiagnosticFuse TableBattery+-BATT FUSE4IGN FUSE3IgnitionSwitchFUSE 4FUSE 3FUSE 1FUSE 2IGN FUSE5IGN FUSE2IGN FUSE1FUSE 558X LOJ1-3358X HIJ1-41CAMJ1-30J1-70INJ_CYL#1(INJ A

7、)J1-61INJ_CYL#3(INJ B)A/CA/CA/CA/CInjectorsSpark PlugsAAAABBBB1234J1-57CDAJ1-62CDBJ1-21TargetWheelBACBCA1234Dual Coil PackCDAJ1-50CDBJ1-72CDGNDJ1-71CDGNDJ1-58BATTPWR GNDJ1-6A/CClutchRelay86853087A/CClutchJ1-7IAC A HIJ1-14IAC B HIJ1-15IAC B LOJ1-13IAC A LOIdle AirControlValveDCBAJ1-11TN OutJ1-48CELCh

8、eckEngineLightClusterRPMIGNDiagnostic ConnectorBATT FUSE4J1-47SDATAJ1-56DIAG REQ164517A/C CLUTCHJ1-2F_EVAPJ1-39FrontEvap.Temp.SensorTPSO2V5B1TPSV5BRTN1ACBO2 HIJ1-36J1-26J1-37J1-31O2 LOJ1-55CTSBACTSJ1-34ABCDMAPJ1-25V5B2J1-27V5BRTN2J1-28MATJ1-35ACBMAP/MATDVSS InputHALLEFFECTCAMACBVSS58XBATGround Close

9、 to Battery Ground on EngineJ1-45PWR GNDJ1-46J1-38J1-23FlatResponseKnockSensorESCIGN FUSE5A/C REQUESTJ1-67(PD)A/C Panel SwitchA/C Pressure SwitchBlower MotorSwitchBLOWER MOTOR SWJ1-43(PD)IGNOFFHIMIDLoBlowerMotorHEADLIGHT SWJ1-52(PU)Hi-BeamLightLo-BeamLightBATHi-Beam Light SwitchLo-Beam Light SwitchD

10、iodes inHarness2-way connectorCode LineRequest LineimmobilizerBATT FUSE4IGN FUSE2864321A1A3J1-59J1-64PWR GNDJ1-29J1-44DevelopmentAnalog InputAn InputJ1-1Engine FAN LO2-SpeedEngine FAN8586308785863087J1-8Engine FAN HIBAT86853087BATJ1-4AC FANAC FANFuse 5(10A)O2 Heater2003年4月版共81頁第6頁二二.系統(tǒng)主要零部件系統(tǒng)主要零部件的的

11、原理、功用及失效判定原理、功用及失效判定2003年4月版共81頁第7頁系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-系統(tǒng)電源及線束功能及原理：功能及原理：l系統(tǒng)采用的是 12 伏直流電源；l來自電瓶的電流一路通過點火鑰匙開關進入系統(tǒng)和ECM，它是系統(tǒng)工作的主電源，也向ECM傳遞系統(tǒng)電壓信號，ECM據(jù)此修正對執(zhí)行機構(gòu)的控制；l電流的另一路是通過保險絲直接進入ECM，不間斷的電源使ECM保持了系統(tǒng)自學習后的參數(shù)，并在關機時瞬間為下一次起動做好準備。失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車 及其它系統(tǒng)零部件功能正常。l常通電線路誤接至點火開關；l線束端子對號錯誤；lECM外殼搭鐵，可能導致信號偏差；

12、l發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、爆震傳感器的連線未使用屏蔽線；2003年4月版共81頁第8頁系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-發(fā)動機控制模塊(ECM)功能及原理：功能及原理：l發(fā)動機控制模塊是一個以單片機為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準確的控制。l安裝：它應被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l高性能的16位單片處理器l10位模數(shù)轉(zhuǎn)化器l128Kb可重寫的內(nèi)存l8Kb RAM存儲器l駕駛室內(nèi)安裝l工作溫度：-40 85l正常工作電壓：9 16 Vl不正常工作電壓：6.3 9 V16 24Vl過壓保護：-12 V

13、24 V失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。lECM故障：系統(tǒng)無法與外界通訊；l防盜鎖死：曾經(jīng)連接防盜器；l信號輸入系統(tǒng)故障：無法接受傳感器信號；l發(fā)電機調(diào)節(jié)器故障，輸出電壓過高，連帶ECM損壞；l輸出控制系統(tǒng)故障：ECM內(nèi)部驅(qū)動器損壞，使驅(qū)動執(zhí)行機構(gòu)不工作。2003年4月版共81頁第9頁系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-ECM接線端子定義62606159575856545553515233313230282927252612101197872707168696667656364413940373836343517161513145048494

14、6474544424323242220211819645312CDBINJ_CYL#4INJ_CYL#3IMM_REQCDABATTDIAGREQO2LOHEADLIGHT58XLOO2HICAMV5BRTN2PWRGNDV5B2MAPTPSECPTNFPIACAHIFANHICDGNDINJ_CYL#1CDGNDA/CREQIMM_CODE58XHIF_EVAPV5BRTN1VSSV5BCTSMATIACBLOIACALOIACBHICDBCELINJ_CYL#2CDASDATAPWRGNDANINPUTBLOWERKNOCKBATTPWRGNDIGNPWRGNDACFANFANLOA/CC

15、LUTCH2003年4月版共81頁第10頁功能及原理：功能及原理：信號采集系統(tǒng)的功能是向ECM提供發(fā)動機和整車的工作狀態(tài)，以及駕駛員對動力及輔助功能的要求。目前系統(tǒng)配置中采用了如下信號：-發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器-歧管壓力判缸-爆震傳感器-氧傳感器-節(jié)氣門位置傳感器-進氣歧管壓力傳感器-進氣溫度傳感器-發(fā)動機冷卻液溫度傳感器-車速傳感器(整車廠提供)-空調(diào)蒸發(fā)溫度傳感器(整車廠提供)-電力負載信號(整車廠提供)系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-信號采集系統(tǒng)進氣歧管壓力/溫度一體式傳感器2003年4月版共81頁第11頁功能及原理：功能及原理：發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器為磁電式傳感器，它安裝于飛輪附近，與飛

16、輪上的58x齒圈共同工作。曲軸轉(zhuǎn)動時，58X的齒頂和齒槽以不同的距離通過傳感器，傳感器感應到的磁阻的變化，這個這個交變的磁阻，產(chǎn)生了交變的輸出信號，ECM 利用此信號確定曲軸的旋轉(zhuǎn)位置和轉(zhuǎn)速。接線端子：A-信號+、B-信號-、C-屏蔽層安裝：它安裝在變速箱殼體上。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作溫度：-40 165oCl工作間隙：0.25 1.75 mml輸出：400 mV60 RPMl線圈電阻：540l線圈電感：240mH1kHz失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽

17、層接地不良；l磁心吸附較多金屬塵埃；l傳感器與齒圈距離超標；l齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器(CPS)2003年4月版共81頁第12頁功能及原理：功能及原理：它是將進氣歧管壓力傳感器與進氣溫度傳感器組合在一體，以便于安裝使用；其功能和分體式的相同；接線端子：A-壓力信號、B-+5V、C-溫度信號 D-信號地；安裝：安裝位置以壓力測定功能優(yōu)先。失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；l20 30oC的常溫下，MAT阻值為3510 2240 系統(tǒng)零部件

18、系統(tǒng)零部件-歧管壓力/溫度傳感器(MAP/MAT)產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l壓力范圍：15 102 kPal工作溫度：-40 105oCl工作電壓：5.0 0.1 Vl工作電流：12 mA(最大)l輸出阻抗：17mV/gl頻響范圍：318kHzl電容：14802220pf251000Hzl電阻：1M 25l工作溫度：-40150失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良。2003年4月版共81頁第18頁功能及原理：功能及原理：執(zhí)行機構(gòu)的功能是接受并實施來自ECM

19、的控制信號。目前系統(tǒng)中主要執(zhí)行機構(gòu)的配置如下：系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-執(zhí)行機構(gòu)油泵油位傳感器油泵總成進油管濾清器回油管管路油軌油壓調(diào)節(jié)器噴嘴油軌總成供油系統(tǒng)閥體節(jié)氣門傳感器怠速控制閥進氣控制系統(tǒng)(節(jié)流閥體)點火線圈火花塞引線火花塞點火系統(tǒng)2003年4月版共81頁第19頁功能及原理：功能及原理：進氣控制系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機動力輸出的要求提供相適應的空氣量。進氣量的控制分為主動控制和系統(tǒng)自動控制：主動控制就是駕駛員根據(jù)對發(fā)動機動力的不同需求，主動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來改變進氣量，以控制發(fā)動機的動力輸出；系統(tǒng)自動控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動調(diào)節(jié)進氣量，以穩(wěn)定發(fā)動機的工作(如：發(fā)動機怠

20、速的閉環(huán)控制)。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-進氣控制系統(tǒng)2003年4月版共81頁第20頁系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-節(jié)流閥體總成功能及原理：功能及原理：節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道；節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成；有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當發(fā)動機在寒冷的低溫下工作，經(jīng)過發(fā)動機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。l安裝：節(jié)流閥體安裝在進氣歧管進氣入口處。產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l閥孔直徑：38 mml怠速閥孔直徑：10 mm失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零

21、 部件功能正常。l閥門及怠速閥孔部分被油泥堵塞，應定期清洗。2003年4月版共81頁第21頁功能及原理：功能及原理：l怠速控制閥的功能是控制節(jié)流閥體旁通氣道的流通面積，以調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣量，實現(xiàn)對發(fā)動機怠速的控制。l怠速控制閥的主體是一只步進電機，ECM通過數(shù)字化的方波信號，控制閥門的進/退和移動量。l接線端子：A-線圈B-、B-線圈B+、C-線圈A-、D-線圈A+；l安裝：節(jié)流閥體上。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-怠速控制閥產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l線圈電阻：53 10l線圈電感：33mH 20l工作電壓：7.512Vl極限電壓：3.514V失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基

22、于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，l閥孔堵塞，l閥接線端子經(jīng)線束與ECM接線端子接插有誤；lECM常供電源線差錯。2003年4月版共81頁第22頁功能及原理：功能及原理：點火系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的點火指令，適時地點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣和燃油的混合氣體。l系統(tǒng)采用的是分組點火，它將發(fā)動機的四個汽缸分為1-4、2-3 兩組，分別進行點火的控制。點火的正時和線圈的驅(qū)動由ECM完成。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-點火系統(tǒng)ECM經(jīng)發(fā)動機連接經(jīng)發(fā)動機連接2003年4月版共81頁第23頁功能及原理：功能及原理：l點火線圈總成包括兩組線圈，每組為兩個相差360度

23、曲軸轉(zhuǎn)角的氣缸火花塞提供點火能量。點火是在活塞運行至壓縮上止點和排氣上止點同時進行；處于排氣上止點附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火，稱之為多余點火；而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點火，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱為有效點火。l接線端子：A-2-3缸驅(qū)動、B-+12V、C-1-4缸驅(qū)動；l安裝：發(fā)動機倉，注意無線電干擾屏蔽。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-點火線圈產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l初級電阻：0.50.05 l次級電阻：5200400 l初級電感：2.750.25 mHl次級電感：17.51.2 H

24、l使用電壓范圍：616 Vl初級充電時間：2.55 mSl初級斷電電流峰值：9.5 Al次級輸出電壓：34 kVl最小齊納能量：30 mJl最短點火持續(xù)時間：0.8 mSl次極電流峰值:97 mA失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l火花塞引線脫落。2003年4月版共81頁第24頁非系統(tǒng)零部件非系統(tǒng)零部件-火花塞及高壓線 火花塞：-火花塞的功能是點燃發(fā)動機氣缸內(nèi)的可燃氣體；-為減少點火時釋出的無線電干擾電波和保護點火線圈驅(qū)動器，火花塞 應使用電阻型；-為保證點火線圈的能量釋放，火花塞間隙應調(diào)整到1.1

25、mm；-為保證各缸點火能量的一致性，各缸火花塞開口間隙應一致。高壓線(火花塞引線)：-系統(tǒng)采用了高能和高壓點火，高壓 線應具備合適的阻抗和能耐受足夠 的電壓，并能抑制高能點火時點火 系統(tǒng)對外釋出的無線電干擾電波。2003年4月版共81頁第25頁功能及原理：功能及原理：供油系統(tǒng)的功能就是根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的供油指令，適時地將燃油提供給相應的氣缸。系統(tǒng)采用的是恒定壓力變脈寬的順序噴油方案，因此燃油供給子系統(tǒng)應提供一個具有一定壓力燃油。有回油的系統(tǒng)油壓為300kPa。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-供油系統(tǒng)ECMINJ_CYL#4(INJ C)INJ_CYL#2(INJ D)FP RELAY8586308

26、7INJ_CYL#1(INJ A)INJ_CYL#3(INJ B)AAAABBBB12342003年4月版共81頁第26頁功能及原理：功能及原理：油軌是由燃油導油管、穩(wěn)壓倉、壓力調(diào)節(jié)器、噴油嘴和一些固定部件所組成。油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。安裝：它安裝在進氣歧管上。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-油軌總成2003年4月版共81頁第27頁功能及原理：功能及原理：油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)油軌中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動機真空度的改變對噴油的干擾。燃油壓力調(diào)節(jié)器由內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧和外部的進氣歧管真空度的相互作用控制；它始終保持油軌內(nèi)的油壓與進

27、氣歧管內(nèi)的壓差恒定。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。安裝：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油軌的一端。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-油壓調(diào)節(jié)器產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l壓力設定：-有回油系統(tǒng)：300 kPa失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l真空調(diào)壓管脫落；l密封圈損壞；l調(diào)壓器損壞。2003年4月版共81頁第28頁功能及原理：功能及原理：噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與ECM和電源相連；線圈受ECM控制對系統(tǒng)地導通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導向孔噴出，

28、霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關閉。噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機進氣歧管對空氣密封。l接線端子：A-+12V、B-ECM。l安裝：通過油軌固定于進氣歧管。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件 噴油嘴產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作溫度：-40 130 l最低工作電壓：4.5 Vl線圈電阻：12.00.4失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；l雜質(zhì)堵塞；l燃油蒸發(fā)后結(jié)膠；l密封圈損壞，導致漏油或漏氣；l接插件脫落、線束或自身損壞。2003年4月版共81頁

29、第29頁功能及原理：功能及原理：lECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進入進氣歧管的汽油蒸氣量；ECM對其輸出脈沖方波，通氣量與控制脈沖方波的占空比呈線性關系。lECM據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。l接線端子：A-ECM、B-+12V；l安裝：發(fā)動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-碳罐清洗電磁閥(ECP)產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：l工作電壓：816 Vl極限電壓：25 V(60 S)l工作溫度：-40120l阻抗：1922 l電感：1215 mH失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。l通過

30、診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障l接插件脫落；l自身損壞。2003年4月版共81頁第30頁功能及原理：功能及原理：在系統(tǒng)進入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進行檢測，一旦系故障出現(xiàn)，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修?！鞍l(fā)動機故障指示燈”還可通過閃爍編碼，顯示故障代碼，便于專業(yè)人員在緊急情況下進行故障判斷。失效判定：失效判定：重要提示：重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其 它系統(tǒng)零部件功能正常。l線束或接插件故障；l無+12V或接地不良；系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件-故障診斷與通訊系統(tǒng)產(chǎn)品特性：產(chǎn)品特性：系統(tǒng)通過故障診斷插口使用的KeyWord2000協(xié)

31、議與外部設備進行串行通訊.2003年4月版共81頁第31頁三三.系統(tǒng)狀況檢查程序系統(tǒng)狀況檢查程序2003年4月版共81頁第32頁常規(guī)檢查常規(guī)檢查 線束接插件接插可靠；油路及真空管路固定可靠；碳罐電磁閥通氣軟管位置正確，安裝牢固；固緊氧傳感器和三元催化器接口端面螺栓，確保接頭面的密封；必要時以1.3大氣壓檢查排氣系統(tǒng)，應無明顯泄漏。2003年4月版共81頁第33頁系統(tǒng)初始化設置系統(tǒng)初始化設置 電噴控制系統(tǒng)初始化：將點火開關旋至運行檔，3秒鐘后關斷，10秒鐘后系統(tǒng)初始化設置完成。燃油供給系統(tǒng)初始化：將點火開關旋至運行檔，3秒鐘后關斷，1秒鐘后重新開啟，重復5次，供油系統(tǒng)初始化設置完成。2003年4

32、月版共81頁第34頁系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 第一步:冷車,鑰匙開關旋至“ON”檔，發(fā)動機靜止(約30秒)檢檢 測測 項項 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)顯示故障碼 無 2)發(fā)動機故障指示燈 亮 3)電瓶電壓 11.5 13V 4)冷卻液溫度傳感器 正常溫度 5)進氣溫度傳感器 環(huán)境溫度 6)進氣歧管絕對壓力傳感器 環(huán)境大氣壓 (平原地區(qū)約:100kPa)7)節(jié)氣門位置傳感器工作范圍 0 99.6%8)氧傳感器 200 mV(加熱式)450 10 mV(非加熱式)9)怠速控制閥40 159 steps(步)2003年4月版共81頁第35頁 第二步：鑰匙開關旋至“OFF”檔檢

33、檢 測測 項項 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值1)怠速馬達實際位置 約8秒鐘后停留到 128 步2)ECM 電源是否關斷 PCHUD/診斷儀顯示中止3)發(fā)動機故障檢查燈滅系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查2003年4月版共81頁第36頁系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查系統(tǒng)及車輛狀態(tài)檢查 第三步：起動發(fā)動機(注意:起動時不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu)和油門)檢檢 測測 項項 目目系統(tǒng)狀態(tài)及限值系統(tǒng)狀態(tài)及限值 1)起動時間 5秒 2)常溫下起動轉(zhuǎn)速 信號線對+5V或+12V短路。-失效控制模式：停止補償噴油；停止自學習數(shù)據(jù)更新；發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)

34、速信號，估算壓力值。lP0105-2：進氣歧管壓力過低-故障說明：傳感器地線、+5V或信號線開路；信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0105-1)停止補償噴油；停止自學習數(shù)據(jù)更新；停止怠速調(diào)節(jié)；發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器信號，估算壓力值。2003年4月版共81頁第46頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-進氣溫度傳感器lP0110-1：進氣溫度過低-故障說明：信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。-失效控制模式：默認值約為45；設定值=默認值 當 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認值；設定值=冷卻液溫度 冷

35、卻液溫度值低于于默認值。lP0110-2：進氣溫度過高-故障說明：信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0110-1)默認值約為45；設定值=默認值 當 冷卻液溫度傳感器故障或冷卻液溫度值高于默認值；設定值=冷卻液溫度 當 冷卻液溫度值低于于默認值。2003年4月版共81頁第47頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-冷卻液溫度傳感器lP0115-1：冷卻液溫度過低-故障說明：信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。-失效控制模式：默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫(如：80)；設定值=以進氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過 默認值；設定值=默認值 當 發(fā)動機

36、運轉(zhuǎn) 511秒后；水箱電動風扇將開啟。lP0115-2：冷卻液溫度過高-故障說明：信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫(如：80)；設定值=以進氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過 默認值；設定值=默認值 發(fā)動機運轉(zhuǎn) 511秒后；水箱電動風扇將開啟。2003年4月版共81頁第48頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-節(jié)氣門位置傳感器lP0120-1：節(jié)氣門位置過高-故障說明：信號線對+5V、+12V短路或與ECM開路。-失效控制模式：ECM采用默認值替代TPS值；無清淹功能。lP0105-2：節(jié)氣門位置過地-故障說

37、明：信號線對地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)ECM采用默認值替代TPS值；無清淹功能。2003年4月版共81頁第49頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-氧傳感器lP0130-4：氧傳感器無信號-故障說明：信號線與ECM開路。-失效控制模式：不進入閉環(huán)控制。lP0170-1：氧傳感器濃信號時間長-故障說明：信號線與+5V、+12V短路或供油系統(tǒng)故障。-失效控制模式：不進入閉環(huán)控制。lP0170-2：氧傳感器稀信號時間長-故障說明：信號線對地短路或供油系統(tǒng)故障。-失效控制模式：不進入閉環(huán)控制。2003年4月版共81頁第50頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-

38、噴嘴電路故障lP0201-0、P0202-0、P0203-0和P0204-0：噴嘴電路故障-故障說明：噴嘴線束或零部件對+12V、地線短路；與ECM開路；噴嘴損壞；P0201-0：噴油器A(1缸)電路出錯P0202-0：噴油器B(3缸)電路出錯P0203-0：噴油器C(4缸)電路出錯P0204-0：噴油器D(2缸)電路出錯-失效控制模式：無補救措施，故障部件停止工作。2003年4月版共81頁第51頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-燃油泵繼電器lP0230-1：油泵繼電器與蓄電池短路-故障說明：繼電器控制線對+12V短路。-失效控制模式：無補救措施。lP0230-2：油泵繼電器與地

39、短路或開路-故障說明：繼電器控制線對地短路或開路。-失效控制模式：無補救措施。2003年4月版共81頁第52頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-爆震傳感器及控制lP0325-0：爆震傳感器無信號-故障說明：接插件接插不良；傳感器與發(fā)動機固定不良或傳感器損壞。-失效控制模式：系統(tǒng)采用保守點火提前角控制點火。lP0607-0：爆震控制系統(tǒng)錯誤-故障說明：系統(tǒng)錯誤。-失效控制模式：系統(tǒng)采用保守點火提前角控制點火。2003年4月版共81頁第53頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器lP0335-0：無58X曲軸傳感器信號-故障說明：傳感器與ECM開路或短路。-

40、失效控制模式：無補救措施；發(fā)動機無法起動。lP0335-8：58X信號錯誤-故障說明：接插頭不良、線束抗干擾能力差、58X齒圈質(zhì)量問題導致進入ECM的58X信號 脈沖數(shù)量不正確。-失效控制模式：無補救措施；嚴重時發(fā)動機無法起動或突然停機。2003年4月版共81頁第54頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-點火線圈電路故障lP0351-1和P0352-1：點火線圈對電瓶短路-故障說明：P0351-1：線圈1-4與蓄電池短路P0352-1：線圈2-3與蓄電池短路-失效控制模式：與故障線圈對應的氣缸停止噴油；停止燃油閉環(huán)控制；提高系統(tǒng)控制的目標怠速。lP0351-2和P0352-2：點火線

41、圈對地短路或開路-故障說明：P0351-2：線圈1-4與地短路P0352-2：線圈2-3與地短路-失效控制模式：與故障線圈對應的氣缸停止噴油；停止燃油閉環(huán)控制；提高系統(tǒng)控制的目標怠速。2003年4月版共81頁第55頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-碳罐電磁閥電路故障lP0443-1：碳罐電磁閥與蓄電池短路-故障說明：碳罐電磁閥控制線路與電瓶短路；-失效控制模式：無補救措施。lP0443-2：碳罐電磁閥對地短路或開路-故障說明：碳罐電磁閥控制線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞；-失效控制模式：無補救措施。2003年4月版共81頁第56頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式

42、-冷卻風扇電路故障lP0480-1和P0481-1：風扇繼電器電路對蓄電池短路-故障說明：P0480-1：低速風扇繼電器與蓄電池短路P0481-1：高速風扇繼電器與蓄電池短路-失效控制模式：無補救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風扇起動。lP0480-2和P0480-2：風扇繼電器電路對地短路或開路-故障說明：P0480-2：低速風扇繼電器對地短路或開路P0481-2：高速風扇繼電器對地短路或開路-失效控制模式：無補救措施，低速系統(tǒng)故障后，待水溫上升至高速風扇起動。2003年4月版共81頁第57頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-車速傳感器線路故障lP0500-0：車速傳感器

43、電路故障-故障說明：傳感器或其線路對+12V、地線短路；與ECM開路；傳感器損壞；-失效控制模式：強制性通過限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，達到限制車速的目的；通常限制整車直接檔 車速在 50km/h 以內(nèi)。2003年4月版共81頁第58頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-怠速控制故障lP0505-0：怠速控制系統(tǒng)故障-故障說明：線束端子錯誤、進氣系統(tǒng)漏氣、怠速閥孔堵塞和閥體損壞可能導致怠速控制系 統(tǒng)故障。-失效控制模式：無補救措施。2003年4月版共81頁第59頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-系統(tǒng)電壓超高lP0560-0：系統(tǒng)電壓超高-故障說明：使用錯誤的電瓶或發(fā)電機調(diào)節(jié)器故

44、障，將導致系統(tǒng)電壓超高。-失效控制模式：無補救措施；應及時排除故障，否則系統(tǒng)零部件將受嚴重損害。2003年4月版共81頁第60頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-故障指示燈電路故障lP0650-1：故障指示燈線路對蓄電池短路-故障說明：故障指示燈線路與電瓶短路；-失效控制模式：無補救措施。lP0650-2：故障指示燈線路對地短路或開路-故障說明：故障指示燈線路對地短路、接插件脫落或電磁閥損壞；-失效控制模式：無補救措施。2003年4月版共81頁第61頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-空調(diào)繼電器電路故障lP1530-1：空調(diào)繼電器電路對蓄電池短路-故障說明：空調(diào)繼電器的

45、控制電路與電瓶短路；-失效控制模式：無補救措施。lP1530-2：空調(diào)繼電器線路對地短路或開路-故障說明：空調(diào)繼電器的控制電路對地短路或開路；-失效控制模式：無補救措施。2003年4月版共81頁第62頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-ECM及防盜系統(tǒng)故障lP1604-0：EEPROM內(nèi)存出錯lP1605-0：FLASH內(nèi)存出錯-故障說明：ECM內(nèi)部故障。-失效控制模式：無補救措施。lP1610-0：防盜控制器故障-故障說明：防盜器系統(tǒng)故障，有防盜器供應商負責解釋。-失效控制模式：系統(tǒng)啟用禁止起動控制；故障燈以4Hz的頻率閃爍。lP0170-2：ECM-防盜器通訊故障-故障說明：E

46、CM與防盜器之間的通訊故障。-失效控制模式：系統(tǒng)啟用禁止起動控制；故障燈以4Hz的頻率閃爍。2003年4月版共81頁第63頁故障代碼及失效控制模式故障代碼及失效控制模式-空調(diào)蒸發(fā)器傳感器故障lP2000-1和P2001-1：蒸發(fā)器溫度過高-故障說明：蒸發(fā)器溫度傳感器線路對地短路；P2000-1：前蒸發(fā)器溫度過高P2001-1：后蒸發(fā)器溫度過高-失效控制模式：無補救措施。lP2000-2和P2001-2：蒸發(fā)器溫度過低-故障說明：蒸發(fā)器溫度傳感器線路對+5V或+12V短路；P2000-2：前蒸發(fā)器溫度過低P2001-2：后蒸發(fā)器溫度過低-失效控制模式：無補救措施。2003年4月版共81頁第64頁

47、五五.使使 用用 保保 養(yǎng)養(yǎng)及及常見故障排除方法常見故障排除方法2003年4月版共81頁第65頁故障診斷手段故障診斷手段 發(fā)動機故障指示燈：-當系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障時，它提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修。“發(fā)動機故障指示燈”代碼頻閃(適于應急故障處理)：-這是最經(jīng)濟，簡單獲取故障代碼的手段。系統(tǒng)故障讀碼器(適合作為隨車工具)；-讀碼器可方便、快速地讀取系統(tǒng)故障代碼。電噴系統(tǒng)故障診斷儀(適用于維修站及整車下線檢查):-德爾福公司已向中國的診斷儀公司發(fā)放了系統(tǒng)通訊協(xié)議，其產(chǎn)品如：“電眼睛”、“修車王”、“車博士”等，可用于本系統(tǒng)的故障診斷和發(fā)動 機工作狀態(tài)分析。PC-HUD分析軟件:-德爾福提供PC-HU

48、D軟件，可使用普通計算機進行發(fā)動機的狀態(tài)分析 和故障診斷。2003年4月版共81頁第66頁使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 日常使用及保養(yǎng)-汽油應使用說明書規(guī)定標號的優(yōu)質(zhì)無鉛汽油；-機油消耗異常時，應盡快解決，因為機油中所含的磷會使氧傳感器及 三元催化器失效；-發(fā)動機故障燈在發(fā)動機運行過程中點亮，務必盡快查明原因并排除；-發(fā)動機或整車每隔一個月應運轉(zhuǎn)一次，以防止噴嘴和油泵結(jié)膠；-起動發(fā)動機時，不得操作發(fā)動機上任何機構(gòu)(包括油門)，天冷時,可切 開離合器；-ECM具有防潮功能,但不得使用高壓水槍沖涮其外殼；-汽油濾清器每7,000 10,000km更換一次；-正常使用條件下，每4萬公

49、里或兩年清洗噴嘴和節(jié)流閥體。2003年4月版共81頁第67頁使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 維修工具-電噴系統(tǒng)零部件的拆裝：常用汽車機械零部件拆卸工具；-電噴系統(tǒng)電路及系統(tǒng)電信號：數(shù)字式萬用表(帶蜂鳴)；-燃油壓力表,量程0 1 MPa；-電噴系統(tǒng)故障診斷及發(fā)動機工作狀況檢測1)汽車電噴系統(tǒng)故障診斷儀；2)486配置以上計算機,Windows 95 以上操作系統(tǒng),德爾福專用 故障診斷軟件(PC-Hud)和接口連線(有條件可使用)；3)電噴系統(tǒng)故障讀碼卡(應急使用)。2003年4月版共81頁第68頁使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時的注意事項-電噴系統(tǒng)零部件的可靠

50、性較高，當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢 查相關的機械零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之 前，應反復進行替換試驗檢查。-在進行更換ECM檢查時，務必注意該車是否裝備電腦防盜器。若是，先給防盜器斷電，再更換ECM，否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在 其它車上工作。-拆卸燃油系統(tǒng)零部件時(如：更換濾清器、拆卸油泵或油軌進/回油管 路)，先用抹布遮擋在油管接頭處，再小心松開接頭以泄除管路油壓。操作過程中應避免燃油濺落到發(fā)動機及其高溫排氣管路上。2003年4月版共81頁第69頁使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時的注意事項-不得采用拔火花塞引線的方法檢查點火系統(tǒng)是否工作，

51、因為噴嘴仍在 工作，噴出而未使用的汽油會在三元催化器中燃燒并迅速造成破壞；-當電瓶電壓不足或起動機故障時，不得長時間使用外力的方法起動發(fā) 動機，因為系統(tǒng)通電后，只要收到發(fā)動機轉(zhuǎn)動信號，噴油就開始；若 發(fā)動機長時間不著車，未燃燒的燃油就會積存在三元催化器內(nèi)，一旦 發(fā)動機開始工作，積存的燃油就會損壞催化器。-在點火開關接通的情況下，不要拆卸系統(tǒng)電器零部件，以免損壞相關 零部件。2003年4月版共81頁第70頁使用保養(yǎng)及故障排除方法使用保養(yǎng)及故障排除方法 排故時的注意事項-系統(tǒng)應使用抗干擾型火花塞和高壓線，非阻抗型的火花塞和高壓線會 對ECM內(nèi)的點火線圈驅(qū)動模塊產(chǎn)生不良影響，甚至可能損壞ECM。-絕

52、大多數(shù)的電噴零件是不可修復的，在確認零件損壞后,一般是更換 處理。2003年4月版共81頁第71頁典型故障診斷流程典型故障診斷流程保 險 絲/易 熔 線/接 地 線EC M 接 插 頭燈 泡 及 線 路更 換 EC M 判 斷不 亮排 除 診 出 故 障有 故 障 碼進/回 油 管 是 否 接 反燃 油 泵 繼 電 器燃 油 泵 插 頭/線 束燃 油 泵 總 成噴 嘴 插 頭/線 束是 否 淹 缸噴 嘴 是 否 堵 塞 0.25 M Pa燃 油 箱 油 量 不 足燃 油 濾 清 器 堵 塞進 油 管 損 壞燃 油 泵 壓 力 不 足 0.25 M Pa進 油 管 壓 力供 油 系 統(tǒng)接 插 件

53、/高 壓 線/火 花 塞缸 序 是 否 正 確點 火 線 圈 是 否 損 壞點 火 系 統(tǒng)能 否 讀 取 轉(zhuǎn) 速 數(shù) 據(jù) 流轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 插 頭/線 束轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 與 齒 圈 間 隙目 標 齒 圈 位 置轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 磁 力轉(zhuǎn) 速 傳 感 器 吸 附 異 物信 號 采 集 系 統(tǒng)查 找 其 它 原 因不 能怠 速 閥 接 插 頭怠 速 閥 端 子 順 序EC M 常 供 電 源能踩 油 門 是 否 能 啟 動怠 速 控 制 系 統(tǒng)進/排 氣 系 統(tǒng) 是 否 堵 塞無 故 障 碼使 用 診 斷 儀亮防 盜 系 統(tǒng) 起 動閃 爍故 障 燈打 開 點 火 開 關故 障 類 型無

54、法 啟 動2003年4月版共81頁第72頁典型故障診斷流程典型故障診斷流程E C M 常 供 電 源 線 異 常不 正 常燃 油 箱 油 量 不 足燃 油 濾 清 器 堵 塞燃 油 泵 壓 力 不 足排 氣 系 統(tǒng) 是 否 堵 塞三 元 催 化 器 完 好怠 速 閥 孔 是 否 堵 塞怠 速 閥 線 路/端 子怠 速 閥 故 障怠 速 馬 達 是 否 動 作 自 如怠 速 低更 換讀 數(shù) 不 正 常正 常 現(xiàn) 象讀 數(shù) 正 常水 溫 傳 感 器與 目 標 怠 速 相 符進 氣 管 真 空 孔 漏 氣怠 速 馬 達 步 距 5怠 速 閥 線 路/端 子怠 速 閥 故 障怠 速 馬 達 是 否 動

55、 作 自 如5怠 速 馬 達 步 距 150與 目 標 怠 速 不 符怠 速 高火 花 塞 間 隙 是 否 一 致火 花 塞 引 線 是 否 牢 靠點 火 線 圈 是 否 故 障油 壓 調(diào) 節(jié) 器 真 空 管噴 油 嘴 是 否 堵 塞測 速 齒 圈 判 缸 口 位 置怠 速 不 穩(wěn)正 常正 常 使 用正 常 的 自 學 習 狀 態(tài)更 換 電 瓶 后初 始 化 設 置故 障 類 型怠 速 異 常2003年4月版共81頁第73頁典型故障診斷流程典型故障診斷流程傳感器損壞插頭/線束水溫傳感器讀數(shù)異常歧管壓力傳感器讀數(shù)異常不正常加熱器或其線路損壞中 金屬中毒-無法修復磷 污染-無法修復硫 污 染 -速

56、 度 大 于 70km/h，10分 鐘中毒失效反應遲鈍系統(tǒng)水溫顯示是否正常各缸缸壓是否一致火花塞間隙是否一致正常噴油嘴是否一致正常三元催化器失效/損壞正常氧傳感器工作預熱整車及發(fā)動機故障類型排放異常2003年4月版共81頁第74頁常見故障常見故障 減速熄火-檢查ECM的常供電源是否隨點火開關關斷(特別注意客戶自行安裝防 盜器的車輛)，此端子應保持常供電。加速無力-檢查油箱油量、燃油濾清器；-檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞，如：三元催化器是否因燒機油或破碎而堵塞；-檢查油路壓力及油嘴。2003年4月版共81頁第75頁常見故障常見故障 油耗異常高-在確定發(fā)動機機械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機觀察氧傳

57、 感器讀數(shù)，在正常水溫下，若讀數(shù)始終大于500 mV，檢查噴油嘴是否 漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感器電壓讀數(shù)是否正常。未裝空調(diào)車顯示空調(diào)系統(tǒng)故障-檢查預留的空調(diào)插頭是否被污染，清潔后做防塵保護，然后斷開ECM 電源，斷電10分鐘后恢復。2003年4月版共81頁第76頁常見故障常見故障 ECM被防盜器鎖死-更換防盜器和ECM，根據(jù)防盜器的安裝程序起動防盜功能，將鎖死的 ECM寄回德爾福解密后留作備用。防盜鑰匙丟失或防盜器損壞-第一步：ECM被防盜器鎖死的方法處理；-第二步：與防盜器供應商取得聯(lián)系，要求相應服務。2003年4月版共81頁第77頁六六.關于電噴車的疑問解釋關于電噴車的疑問解釋200

58、3年4月版共81頁第78頁關于電噴車的疑問解釋關于電噴車的疑問解釋 電噴車對燃油有何要求？-無鉛汽油(即：不含重金屬添加劑)；-按使用說明書規(guī)定的標號的汽油；-冬天寒帶地區(qū)冷起動，應使用高RVP值 的冬季燃油；-還有一個容易被忽視的就是燃油的含硫 量也不可超標。圖示的樣品就是清潔燃 油和含硫超標的燃油樣品。2003年4月版共81頁第79頁關于電噴車的疑問解釋關于電噴車的疑問解釋 電噴車與化油器車相比較，動力、經(jīng)濟和駕駛性能的優(yōu)劣？-化油器車通常采用較稀的空燃比(15:117:1)，在節(jié)省燃油消耗的同時，也大量排放NOx；而在加速或大負荷時，又采用過濃的混合氣，在動 力加大的同時，產(chǎn)生大量的一氧

59、化碳的未燃燒的黑煙。-電噴車在采用了三元催化器之后，系統(tǒng)為了保證三元催化器對CO、HC和NOx的轉(zhuǎn)化效率，在決大多數(shù)的運行過程中，是采用14.6:1的理 論空燃比；而在加速的全負荷工況下，考慮到排放的限制，不可能使 用過濃的混合氣，再加上催化器的排氣阻力，這些都是對整車的動力 和燃油經(jīng)濟性的負面影響；但是電噴車由于對發(fā)動機的供油、點火和 燃燒過程進行了精確的控制；同時對發(fā)動機和整車的附件進行了自動 化的控制，有力地改善了整車的經(jīng)濟性和實際使用的動力性。-電噴車的正面和負面因素相抵消后，與化油器車進行油耗和動力性的 比較，其優(yōu)劣是不一定的；但是，一個標定好的電噴車駕駛性能是一 定優(yōu)于化油器車的。

60、2003年4月版共81頁第80頁關于電噴車的疑問解釋關于電噴車的疑問解釋 為何排氣管內(nèi)有碳黑？-觀察電噴汽車的汽車的排氣尾管，通常發(fā)現(xiàn)積有一些碳黑。這是由于 在發(fā)動機冷起動時系統(tǒng)采用開環(huán)控制，并采用較濃的空燃比改善發(fā)動 機的起動性能。燃燒后較濃的排氣無法被三元催化器完全轉(zhuǎn)化，因此，部分燃燒的殘留物就積存在排氣管道內(nèi)。這種現(xiàn)象在天氣寒冷地區(qū)，和較少高速運行的車輛中尤為突出。這種現(xiàn)象屬正常，并不意味車輛 油耗的增加。2003年4月版共81頁第81頁關于電噴車的疑問解釋關于電噴車的疑問解釋 電噴車的控制數(shù)據(jù)能否進行修改和調(diào)整？-通常的情況是不能，也是不允許的。固化在發(fā)動機控制模塊(ECM)內(nèi) 的控制數(shù)據(jù)是經(jīng)過試驗優(yōu)化的，它能滿足排放法規(guī)的嚴格驗證。只有 電噴系統(tǒng)的開發(fā)廠商才有權和有能力在履行完備的批準程序后對其進 行修改。