《集裝箱運(yùn)輸組織》PPT課件.ppt

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1、第五章 集裝箱運(yùn)輸組織,了解集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展； 掌握集裝箱及集裝箱運(yùn)輸?shù)幕靖拍睿?熟悉集裝箱運(yùn)輸?shù)幕竟ぷ鞒绦颉?【學(xué)習(xí)目的】,集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展,19世紀(jì)初，在1801年提出成組運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想 1900年英國的鐵路真正使用集裝箱運(yùn)輸貨物 20世紀(jì)3040年代的歐洲、美國、日本等地的陸上（鐵路、公路）運(yùn)輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展,世界范圍內(nèi)大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸 20世紀(jì)50年代后期，即把集裝箱運(yùn)輸推向海上運(yùn)輸,1 集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生階段,一,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展,在世界范圍內(nèi)完成了集裝箱箱型的標(biāo)準(zhǔn)化; 集裝箱運(yùn)輸工具（陸上、海上）也逐漸完成了由改裝型向?qū)Ｓ眯偷倪^渡; 集裝箱專用碼頭

2、（泊位）和專業(yè)作業(yè)線大量建成和投入使用，大型的專用裝卸設(shè)備（裝卸橋、龍門吊等）和堆場機(jī)械投入使用。,2 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段（20世紀(jì)6070年代）,一,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生和發(fā)展,2008年底全球集裝箱保有量達(dá)到2780萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱）。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì) 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是：降低成本、縮短運(yùn)輸周期和提高服務(wù)質(zhì)量。,3 集裝箱運(yùn)輸?shù)某墒祀A段（20世紀(jì)80年代）,一,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)p59,二,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,（一）集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)

3、輸方式 裝卸、周轉(zhuǎn)速度、中間費(fèi)用及手續(xù) （二）集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式 高強(qiáng)度保護(hù)、封閉性 （三）集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè) 基礎(chǔ)設(shè)施投資、工具、管理系統(tǒng) （四）集裝箱運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式 專業(yè)化造就高水平，標(biāo)準(zhǔn)化促成連貫性,集裝箱運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)分析,三,第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸概述,現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)世界范圍的規(guī)模龐大的專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 集裝箱運(yùn)輸是把高效裝卸的專業(yè)化碼頭，快速周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸船隊(duì)，四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，功能齊全的中轉(zhuǎn)站，各種類型的運(yùn)輸經(jīng)營人和實(shí)際承運(yùn)人，遍及世界的代理網(wǎng)絡(luò)，科學(xué)準(zhǔn)確的信息傳遞和單證流轉(zhuǎn)，協(xié)調(diào)工作的口岸各部門（

4、海關(guān)、三檢、理貨、保險(xiǎn)及其他服務(wù)部門等）有機(jī)結(jié)合在一起的大規(guī)模運(yùn)輸工程。,集裝箱系統(tǒng)功能構(gòu)成要件,適箱貨物 國際標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱 海上運(yùn)輸干線及干線船舶 運(yùn)輸港口 內(nèi)陸集疏系統(tǒng)（鐵路、公路、內(nèi)河航線、海上支線，近海船舶、碼頭堆場、倉庫等）,思考：為何說集裝箱運(yùn)輸是一場運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的系統(tǒng)性革命？,從運(yùn)輸服務(wù)過程上看，集裝箱運(yùn)輸從產(chǎn)生一開始，就把不同的運(yùn)輸方式緊密結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn)，從打破了以前運(yùn)輸港站交接貨物和分段運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)； 在運(yùn)輸組織方式上，集裝箱運(yùn)輸方式打破了各種運(yùn)輸方式獨(dú)立組織、獨(dú)立經(jīng)營和獨(dú)立發(fā)展的局面，把各種運(yùn)輸方式整合成一個(gè)不可分割的整體； 從運(yùn)營效率上看，集裝箱運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)點(diǎn)和

5、特點(diǎn)，使運(yùn)輸服務(wù)過程在貨物包裝、裝卸、保管及信息傳遞等方面都發(fā)生了革命性的變化。,集裝箱（Container）的定義,一,第二節(jié) 集裝箱的定義、分類和規(guī)格標(biāo)志,GB/T18354-2006物流術(shù)語的規(guī)定，集裝箱container：一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足下列要求： a)具有足夠的強(qiáng)度，可長期反復(fù)使用； b)適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，箱內(nèi)貨物不需換裝； c)具有快速裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式； d)便于貨物裝滿和卸空； e)具有1立方米及以上的容積。,集裝箱的分類,二,第二節(jié) 集裝箱的定義、分類和規(guī)格標(biāo)志,（一）按用途分類 （1）雜貨集裝箱 （2）保溫

6、集裝箱 （3）特種集裝箱 （二）按大小和規(guī)格分類 （1）按大小分 大型箱 小型箱 中型箱 （2）按規(guī)格尺寸分 國際上通常使用的干貨柜（Dry Container）有： 20ft貨柜； 40ft貨柜； 40ft高柜。,集裝箱的分類,二,第二節(jié) 集裝箱的定義、分類和規(guī)格標(biāo)志,（三）按結(jié)構(gòu)分類 集裝箱按其結(jié)構(gòu)可分為封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等。 （四）按箱主分類 集裝箱按箱主可分為鐵路集裝箱、自備集裝箱。 （五）按制箱材料分類 1）鋁合金集裝箱。 2）鋼板集裝箱。 3）玻璃鋼集裝箱。 4）不銹鋼集裝箱。 5）纖維板集裝箱。,集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),三,（一）集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)簡述 1產(chǎn)

7、生集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的原因 在開展集裝箱運(yùn)輸初期，各國、各地區(qū)制造的集裝箱種類繁多，規(guī)格尺寸、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差異很大，制約了集裝箱運(yùn)輸?shù)膰H化，影響集裝箱在國際上流通； 為了使集裝箱運(yùn)輸能夠在不同運(yùn)輸方式之間迅速、有效地進(jìn)行，確保集裝箱運(yùn)輸優(yōu)越性的充分發(fā)揮。,集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),三,2國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格簡介 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)定，按集裝箱所適用的范圍不同分為I、II、III三個(gè)系列。每個(gè)系列集裝箱尺寸互有聯(lián)系，不同系列集裝箱的尺寸互不相關(guān)。系列I集裝箱用于國際運(yùn)輸 。 集裝箱的規(guī)格較多，為便于統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，國際上是以20ft的集裝箱作為計(jì)算單位（TEU）。,集裝箱的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),三,（二）集裝箱的名詞術(shù)

8、語 集裝箱的名詞術(shù)語是構(gòu)成集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分。 在ISO國際標(biāo)準(zhǔn)和我國國家標(biāo)準(zhǔn)中一般包括以下主要內(nèi)容：集裝箱的名稱和定義；集裝箱的尺寸和容積，包括外部尺寸、內(nèi)部尺寸和門框尺寸；集裝箱的重量，包括集裝箱自重、載重和總重；集裝箱的承載能力和性能；集裝箱的結(jié)構(gòu)及部件；其他術(shù)語等。,集裝箱的標(biāo)志,四,（一）集裝箱的標(biāo)志 在國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)中常用的集裝箱標(biāo)志有以下幾種： 1集裝箱識(shí)別系統(tǒng)的標(biāo)志 箱主代號(hào) 箱主代號(hào)用四個(gè)拉丁字母表示，前三位由箱主自己規(guī)定，第四位字母規(guī)定用U（U為國際標(biāo)準(zhǔn)中海運(yùn)集裝箱的代號(hào)）如“MSKU” 表示此集裝箱為馬士基公司所有。 序號(hào) 核對(duì)號(hào)是由箱主號(hào)的四位字母與順序號(hào)的六位數(shù)

9、字換算而得,集裝箱的標(biāo)志,四,（一）集裝箱的標(biāo)志 2國家、尺寸和箱型標(biāo)志 國家代碼主要用來表示箱主的注冊(cè)國家，用三個(gè)拉丁字母表示。如“PRC”即表示登記國為“中華人民共和國”。 規(guī)格尺寸 箱型代碼 3作業(yè)標(biāo)志 最大總量 箱子自重,集裝箱的標(biāo)志,四,（二）集裝箱標(biāo)志的識(shí)別 如：COSU 001234 2 PCX2030，依照上述規(guī)則反映了這樣一個(gè)集裝箱情況： 1）COSU 箱主代號(hào)，表示中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司。 2）001234 順序號(hào)、箱號(hào)。 3）2 核對(duì)號(hào)。 4）PCX 國籍或地區(qū)代號(hào)，表示中國臺(tái)灣省。 5）20 尺寸代號(hào)，表示20ft長，8ft高。 6）30 類型代號(hào)，表示冷藏集裝箱。,(1)尺

10、寸代號(hào)以兩個(gè)字符表示。,第一個(gè)字符表示箱長，（見附件） 其中 10 ft 箱長代號(hào)為“1” ；20 ft 箱長代號(hào)為“2” ；30 ft 箱長代號(hào)為“3” ；40 ft 箱長 代號(hào)為“4”; 5-9 為“未定號(hào)” 。 。另外，英文字母 A P 為特殊箱長的集裝箱代號(hào)。 第二個(gè)字符表示箱寬和箱高。 其中 8 ft 高代號(hào)為0”, 8ft6in 高代號(hào)為 ； “2” ； 9 ft 高代號(hào)為“4” ；9ft6in 高代號(hào)為“5” ；高于 9ft6in，代號(hào)為“6” ；半高箱 （箱高 4 ft 3 in）代號(hào)為“8” ；低于 4 ft,代號(hào)為“9” 。另外，用英文字母反 映箱寬不是 8 ft 的特殊寬

11、度集裝箱。,集裝箱類型代碼表 (見附件）,(2)類型代號(hào)可反映集裝箱的用途和特征。,類型代號(hào)原用 2 個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表 示，1995 年改為用 2 個(gè)字符表示。 其中第一個(gè)字符為拉丁字母，表示集裝箱的 類型。 1).G(General)表示通用集裝箱； (Ventilated)表示通風(fēng)集裝箱； 如： V B(Bulk) 表示散貨集裝箱；2).R(refrigerator)表示保溫集裝箱中的冷藏集裝箱 H (Heated)表示 集裝箱中的隔熱集裝箱;3).U(Up)表示敞頂集裝箱 4).P (Platform)表示平臺(tái)集裝箱 5).T(Tank)表示嫩式集裝箱 6).A(Air)表示空陸水聯(lián)運(yùn)集裝

12、箱;7).S(Sample)表示以貨物 命名的集裝箱。 第二個(gè)字符為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示某類型集裝箱的特征。如通用集 裝箱，一端或兩端有箱門，類型代表為 G0 。,中國港口介紹,中國港口在上世紀(jì)年代開始從事集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但一直沿用原來的散雜貨碼頭，直到年月日天津港集裝箱碼頭有限公司成立投產(chǎn)，中國才迎來專業(yè)化集裝箱碼頭時(shí)代。 年間，中國東部沿海涌現(xiàn)出多個(gè)專業(yè)集裝箱碼頭，中國港口已成為世界上最為繁忙的港口。 在中國漫長的東部海岸線上，自北向南分布著大連、天津、青島、上海、寧波舟山、廈門、深圳、廣州等特大型港口。在年世界十大集裝箱港口排名中，中國大陸的港口占據(jù)了其中席。,中國港口介紹,隨著中國對(duì)外開放

13、的逐漸深入，中國突破原有國家投資建設(shè)模式，采取合資、合作經(jīng)營或租賃經(jīng)營等方式投資，在天津、青島、連云港、上海、廣州等港口建設(shè)了一批現(xiàn)代化集裝箱碼頭。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國內(nèi)地港口萬噸級(jí)以上專用集裝箱碼頭泊位合資率約為。,上海洋山深水港一期集裝箱碼頭的繁忙景象。香港港口發(fā)展局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年第一季度，上海港集裝箱吞吐量超過588萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比香港多出38萬箱，至此，上海已經(jīng)取代香港，成為僅次于新加坡的世界第二大集裝箱港口。,裝卸橋,龍門吊,跨運(yùn)車,世界首輛“跨運(yùn)車”上海誕生 改寫碼頭作業(yè)方式,跨運(yùn)車有著四個(gè)大大的輪子，高高的車身，作業(yè)時(shí)先“跨行”到一只集裝箱上面，然后降下“肚子”下的吊具

14、，可將一只40英尺或2只20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)亍傲唷痹凇岸亲印毕旅妫缓笏偷街付ǖ牡攸c(diǎn)。 這是自2004年振華港機(jī)首創(chuàng)世界第一臺(tái)雙40英尺集裝箱岸橋以來，再次向全球推出的新品。振華港機(jī)總經(jīng)理管彤賢說，振華港機(jī)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“跨運(yùn)車”的問世，將改寫世界集裝箱碼頭的作業(yè)方式，并帶來世界集裝箱碼頭的革命性變革。,珠三角港口分布,中山港碼頭區(qū)位圖,虎門港深水集裝箱碼頭,虎門港深水集裝箱碼頭,虎門港首個(gè)五萬噸級(jí)多用途深水碼頭泊位項(xiàng)目沙田港區(qū)5、6號(hào)泊位項(xiàng)目，是虎門港第一個(gè)獲國家核準(zhǔn)的大型集裝箱深水碼頭泊位，也是虎門港管委會(huì)成立至今引進(jìn)的最大外商投資項(xiàng)目。 該項(xiàng)目位于虎門港沙田港區(qū)西大坦作業(yè)區(qū)，使

15、用岸線678米，前沿水深-14.3米，進(jìn)出港航道水深-13米，占地面積約727畝，投資總額達(dá)12.15億元，碼頭結(jié)構(gòu)按五萬噸級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)吞吐能力為每年30萬標(biāo)箱和雜貨60萬噸。,虎門港深水集裝箱碼頭,東莞市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，當(dāng)前一年的集裝箱生成量約有700多萬標(biāo)箱。但由于虎門港過去缺乏深水碼頭泊位，碼頭裝卸機(jī)械和裝卸工藝落后、航線少，這些都極大地限制了進(jìn)出東莞港口的貨物流向，大部分集裝箱均走公路運(yùn)輸?shù)较愀?、深圳、廣州等港口運(yùn)出。 四個(gè)泊位全部運(yùn)營后，虎門港將真正擁有一個(gè)集裝箱深水碼頭港區(qū)，可承接?xùn)|莞集裝箱運(yùn)輸需求，成為東莞企業(yè)海上運(yùn)輸?shù)耐ǖ篮推脚_(tái)。四個(gè)泊位將為虎門港開通國際航線打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

16、,虎門港深水集裝箱碼頭的效益,一般而言，一個(gè)貨柜，走虎門港相對(duì)于走深圳，能節(jié)約700元。 萬泰國際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，以長安到深圳和長安到虎門港為例，一個(gè)貨柜從長安運(yùn)到深圳大概需要1300元，但運(yùn)到虎門港只需500600元。,南沙港介紹,1、地理位置,南沙港區(qū)位于廣州市南沙區(qū)、珠江干流獅子洋至伶仃洋段的西岸，為綜合性港區(qū)，由沙仔島、小虎、蘆灣、南沙等四個(gè)作業(yè)區(qū)組成。其中南沙作業(yè)區(qū)以外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主，相應(yīng)發(fā)展保稅、物流、商貿(mào)等功能，并結(jié)合臨港工業(yè)開發(fā)承擔(dān)大宗散貨的運(yùn)輸。 南沙港區(qū)是深水碼頭，水路距香港約30海里，陸路距廣州市中心約58km，以港區(qū)為中心方圓60km覆蓋了廣州、深圳、珠

17、海、順德等14個(gè)大中城市，方圓100km以內(nèi)。聚集了中國經(jīng)濟(jì)最活躍的城市群，全世界十分之一的消費(fèi)品在這里制造。,2、建設(shè)進(jìn)程,南沙港區(qū)一期工程于2004年9月28日投產(chǎn)，投產(chǎn)當(dāng)年完成集裝箱吞吐量138萬TEU；2005年完成集裝箱吞吐量1084萬TEU，實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)第一個(gè)完整年超過100萬TEU的目標(biāo)；2006年完成集裝箱吞吐量2411萬TEU； 隨著2007年9月29日，南沙二期的全面投產(chǎn)，2007年南沙港區(qū)集裝箱吞吐量突破400萬TEU，完成4428萬TEU；2008年19月累計(jì)完成4976萬TEU；預(yù)計(jì)全年突破650萬TEU。,3、業(yè)務(wù)運(yùn)營情況,從2004年9月28日南沙港區(qū)一期工程投產(chǎn)初，

18、就吸引了中海美洲線、中遠(yuǎn)歐洲線兩條遠(yuǎn)洋航線的掛靠，截至到2008年10月，世界20大班輪公司中的馬士基、中海、中遠(yuǎn)、MSC、CMA、長榮、NYK、KLINE、MOL、PIL等17家派船進(jìn)駐南沙港區(qū)開辟航線，外貿(mào)班輪航線可到達(dá)美洲、歐洲、地中海、紅海、黑海、非洲、澳洲、東南亞、中東等世界各地。其中馬士基、中遠(yuǎn)、達(dá)飛、中海的歐洲線均安排了l萬載箱量的大船在營運(yùn)。,目前，南沙港區(qū)擁有10個(gè)10萬噸級(jí)的大型深水集裝箱泊位，航道和碼頭前沿水深155m，深水岸線長3500m，駁船岸線長480m。港區(qū)陸域縱深1300m。 擁有超巴拿馬型集裝箱裝卸橋34臺(tái)，堆場龍門吊94臺(tái)。南沙港區(qū)配置了世界上一流的先進(jìn)設(shè)施

19、設(shè)備和信息系統(tǒng)和機(jī)械設(shè)備，能夠滿足整箱、散貨拆裝箱、冷藏箱、危險(xiǎn)品箱等各種貨類的堆存、裝卸等碼頭服務(wù)?？梢詽M足1萬TEU的大型集裝箱船舶靠泊作業(yè)。,4、最新規(guī)劃,前南沙港區(qū)三期工程正式通過核準(zhǔn)，計(jì)劃于2011年下半年動(dòng)工建設(shè)。該工程位于廣州港南沙港區(qū)南沙作業(yè)區(qū)，建設(shè)規(guī)模包括6個(gè)大型集裝箱深水泊位。目前工程正在開展前期工作，預(yù)計(jì)2014完工年，屆時(shí)預(yù)計(jì)將新增集裝箱年吞吐量約600萬TEU。,5、競爭分析,1）時(shí)間和價(jià)格優(yōu)勢(shì) 相對(duì)于珠三角其它港口，南沙港區(qū)更接近廣州和珠江西岸的佛山、順德、中山、江門、肇慶等城市以及東莞的西部等貨源生成地通過港區(qū)僅需12個(gè)小時(shí)即可將到港貨物送達(dá)珠三角各主要城市。珠三

20、角各主要城市尤其是珠西的城市到南沙港區(qū)的距離僅相當(dāng)與到深圳港、香港的6070。,2）、空間優(yōu)勢(shì),空間優(yōu)勢(shì)。廣州港南沙港區(qū)現(xiàn)有陸域面積47km2。規(guī)劃面積65km2，深水岸線35km，可建設(shè)50多個(gè)大型深水泊位，能夠滿足廣州市未來3050年的建港需要。港區(qū)土地資源豐富。具備進(jìn)行規(guī)模開發(fā)的資源條件，發(fā)展空間和潛力巨大。 目前南沙3期計(jì)劃再建設(shè)6個(gè)大型集裝箱深水泊位。,3）競爭劣勢(shì),（1）港區(qū)知名度低。 （2）港區(qū)稱謂混亂。 “廣州港”、“黃埔港”、“南沙港”3個(gè)名稱和品牌，國內(nèi)外客戶很多都搞不清三者間的關(guān)系 。 （3）碼頭相關(guān)配套設(shè)施設(shè)備不完善。 南沙港區(qū)作為一個(gè)新港區(qū)，其交通、銀行、商店、飯店、

21、旅店等基本生活配套設(shè)施以及報(bào)關(guān)、拖車、船代、貨代等相關(guān)生產(chǎn)配套設(shè)施有待完善，港區(qū)航運(yùn)市場還不繁榮。,集裝箱貨物的分類,一,第三節(jié) 集裝箱貨物和拼裝,集裝箱貨物的分類 1按貨物性質(zhì)分類 （1）普通貨物 （2）特殊貨物 2按適箱程度分類 （1）最適合裝箱貨 （2）適合裝箱貨 （3）邊際裝箱貨 （4）不適合裝箱貨,集裝箱貨物的分類,一,第三節(jié) 集裝箱貨物和拼裝,（二）集裝箱貨物的分類 3按照貨主托運(yùn)貨物的批量是否能夠裝滿一個(gè)集裝箱分類 （1）整箱貨（Full Container Load，簡稱FCL） （2）拼箱貨（Less than Container Load，簡稱LCL）,集裝箱貨物的拼裝,二

22、,第三節(jié) 集裝箱貨物和拼裝,（一）集裝箱配載 集裝箱運(yùn)輸減少甚至消除貨損，在很大程度上取決于集裝箱內(nèi)的裝貨積載。發(fā)貨人或運(yùn)輸單位在編制貨物積載計(jì)劃時(shí)，必須滿足集裝箱載重量和容積的充分利用及防止貨損。 （二）裝箱前的集裝箱檢查與注意事項(xiàng) 集裝箱檢查包括三個(gè)方面的內(nèi)容，即箱體結(jié)構(gòu)的檢查、箱體衛(wèi)生條件檢查和選用箱型的檢查。,集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織,一,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,（一）集裝箱運(yùn)輸作業(yè)的主要活動(dòng) 1）與貨物、集裝箱連接和分離有關(guān)的裝箱、拆箱、拼箱的操作； 2）與使貨物（集裝箱）發(fā)生位移的運(yùn)輸活動(dòng)有關(guān)的活動(dòng)； 3）與對(duì)集裝箱體進(jìn)行操作的活動(dòng)； 4）集裝箱交接活動(dòng)。,集裝箱貨物流轉(zhuǎn)

23、的合理組織,一,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,（二）集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織和運(yùn)輸形式,圖5-1 國際集裝箱運(yùn)輸中貨物流轉(zhuǎn)過程示意圖,集裝箱貨物流轉(zhuǎn)的合理組織,一,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,集裝箱運(yùn)輸形式,集裝箱集疏運(yùn)輸,集裝箱班輪,集裝箱定期直達(dá)列車,集裝箱專運(yùn)列車、快運(yùn)列車,聯(lián)運(yùn),集裝箱貨物的交接,二,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,交接方式（四種九類） （1）FCLFCL（整箱交，整箱收），適用于 CYCY ,DoorDoor, CYDoor, DoorCY。 （2）FCLLCL（整箱交，拆箱收），適用于 CYCFS, DoorCFS。 （3）LCLFCL（拼箱交，整箱收）

24、，適用于 CFSCY CFSDoor。 （4）LCLLCL（拼箱交，拆箱收），適用于CFSCFS（很少使用）。 其中CYDoor, DoorDoor, CFSDoor目的港至收貨人倉庫這段路運(yùn)費(fèi)很難掌握，故一般不接受。,集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方,三,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,一般而言，集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有：,無船經(jīng)營人,集裝箱實(shí)際承運(yùn)人,集裝箱租賃公司,集裝箱堆場,集裝箱貨運(yùn)站,集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序,四,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,1、集裝箱運(yùn)輸組織的程序和內(nèi)容出口,圖5-2 集裝箱出口貨運(yùn)流程,集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序,四,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,2、集裝箱運(yùn)輸組織的程

25、序和內(nèi)容進(jìn)口,圖5-3 集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)流程,集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序,四,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,3、船公司在貨運(yùn)出口中的主要業(yè)務(wù),圖5-4 船公司在貨運(yùn)出口中的主要業(yè)務(wù),集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序,四,第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,4、船公司在貨運(yùn)進(jìn)口中的主要業(yè)務(wù),圖5-5 船公司在貨運(yùn)進(jìn)口中的主要業(yè)務(wù),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序,5、集裝箱貨運(yùn)站在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù) 承運(yùn)人在一個(gè)港口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站，由其代表承運(yùn)人辦理下列主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接；對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦理批注；拼箱貨的配箱積載和裝箱；進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管；代承運(yùn)人加鉛封并簽發(fā)站

26、收據(jù)；辦理各項(xiàng)單證和編制等；做好交貨準(zhǔn)備；發(fā)出交貨通知；從碼頭堆場提取載貨重箱；拆箱交貨；有關(guān)費(fèi)用收?。恢谱鹘回泩?bào)告和未交貨報(bào)告。 6、集裝箱碼頭堆場在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù),四、集裝箱運(yùn)輸組織作業(yè)程序,五、集裝箱運(yùn)輸組織中的主要單證流轉(zhuǎn),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,1、發(fā)貨人在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù),圖5-6 發(fā)貨人主要業(yè)務(wù)流程,五、集裝箱運(yùn)輸組織中的主要單證流轉(zhuǎn),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,圖5-7 收貨人主要業(yè)務(wù)流程,2、收貨人在進(jìn)出口貨運(yùn)中的業(yè)務(wù),五、集裝箱運(yùn)輸組織中的主要單證流轉(zhuǎn),第四節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M織作業(yè)程序,3、國際集裝箱運(yùn)輸主要貨運(yùn)單證 1集裝箱貨物托運(yùn)單 2訂艙單 3裝貨單 4裝貨清單 5裝箱單 6集裝箱發(fā)放通知單 7站場收據(jù) 8設(shè)備交接單 9提單 10集裝箱載貨清單 11提貨通知書 12到貨通知書 13提貨單 14交貨記錄,再 見,【實(shí)踐項(xiàng)目題】 參觀集裝箱碼頭，觀察集裝箱的標(biāo)記，并了解其涵義。,