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1、冷軋汽車板產(chǎn)品手冊,2011年8月,鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹 軟鋼系列汽車鋼 低合金高強鋼HSLA 烘烤硬化鋼BH 含P高強鋼 雙相鋼DP 相變誘導塑性鋼TRIP 碳素結構鋼 熱軋酸洗板,目錄,鞍鋼冷軋汽車板產(chǎn)品介紹,軟鋼系列汽車鋼,軟鋼系列汽車鋼的概況 軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標準 軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性 軟鋼系列汽車鋼的加工工藝 軟鋼系列汽車鋼的應用,冷軋軟鋼系列汽車鋼一般為低碳鋼和超低碳鋼，按用途可分為一般用、沖壓用、深沖壓用、特深沖壓用、超深沖壓用，鞍鋼生產(chǎn)的低碳和超低碳冷軋鋼板，由于具有良好的沖壓性能、焊接性能以及較高的尺寸精度，因而被廣泛用于制造各種汽車零部件。特別是無間隙原子鋼（
2、IF鋼）因具有高的r值、n值和伸長率，目前已大量用于門內(nèi)板、行李箱蓋板、油底殼等極難沖件。,軟鋼系列汽車鋼的概況,汽車油底殼,軟鋼系列汽車鋼的產(chǎn)品標準,低碳鋼通常會發(fā)生時效，導致屈服強度上升，伸長率下降，加工過程中可能產(chǎn)生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需規(guī)定各牌號的拉伸應變痕保證時間。各牌號拉伸應變痕如下表規(guī)定。,厚度允許偏差 厚度公差類型：標準公差；厚度精度等級有PT.A、PT.B,當用戶訂貨未規(guī)定時，默認為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級別未規(guī)定時，默認為FB(O3)；表面結構未規(guī)定
3、時，默認為無光澤（m），默認粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,軟鋼系列汽車鋼的質(zhì)量控制特性,,軟鋼系列汽車鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,汽車后地板,汽車側圍,,軟鋼系列汽車鋼的應用,目前鞍鋼生產(chǎn)的低碳及超低碳鋼板不僅被廣泛地用于制作汽車的內(nèi)部零件，而且還被大量用作表面質(zhì)量要求高的轎車及客車等汽車的外覆蓋件。鋼板表面質(zhì)量分為三個級別，以滿足不同件。鋼板表面質(zhì)量分為三個級別，以滿足不同用途的要求。國內(nèi)主要轎車、客車生產(chǎn)廠都大量采用鞍鋼生產(chǎn)的O5板制作轎車和客車的門外板、行李箱蓋板、側圍外板、頂蓋等大型外覆蓋件，使用效果良好并可代替進口
4、鋼板。 從2001年開始，鞍鋼采用罩式退火方式生產(chǎn)軟鋼系列冷軋汽車板；隨著2006年連退生產(chǎn)線的投產(chǎn)，目前已形成罩退和連退兩種工藝方式生產(chǎn)。產(chǎn)品廣泛應用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼軟鋼系列汽車鋼力學性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。,低合金高強鋼,低合金高強鋼的概況 低合金高強鋼的產(chǎn)品標準 低合金高強鋼的質(zhì)量控制特性 低合金高強鋼的加工工藝 低合金高強鋼的應用,低合金高強鋼主要是通過固溶強化和析出強化相結合實現(xiàn)的。通過在鋼中添加Mn、Si、B、V和Nb等元素和鋼中的C、N元素并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分
5、及組織的特點主要是 CMn+Ti(Nb)，組織鐵素體少量碳化物、細晶粒 。具有較高的強度和良好的成形性，對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。適合于生產(chǎn)汽車底盤、結構件和加強板等，隨著汽車減重及成型技術的發(fā)展，其用量在逐年增加。 根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為9個牌號。,低合金高強鋼的概況,汽車結構件,低合金高強鋼的產(chǎn)品標準,厚度允許偏差 厚度公差類型：標準公差；厚度精度等級有PT.A、PT.B,當用戶訂貨未規(guī)定時，默認為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級別未規(guī)定時，默認為FB
6、(O3)；表面結構未規(guī)定時，默認為無光澤（m），默認粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,低合金高強鋼的質(zhì)量控制特性,,低合金高強鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,,低合金高強鋼的應用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，低合金高強鋼在汽車領域的應用越來越多。低合金高強鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用低合金高強度冷軋汽車板不僅可以解決強度問題，安全性問題，同時，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式和罩式退
7、火方式生產(chǎn)低合金冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應用在一汽大眾、一汽轎車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼低合金高強鋼力學性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的低合金高強鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,烘烤硬化鋼BH,烘烤硬化鋼的概況 烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標準 烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特性 烘烤硬化鋼的加工工藝 烘烤硬化鋼的應用,烘烤硬化鋼主要是通過固溶強化實現(xiàn)的。在其中存在一定量的固溶C，經(jīng)沖壓成形時產(chǎn)生位錯，在約170左右涂漆烘烤處理過程中，固溶C、N擴散到位錯處起到釘扎作用，使鋼板強度上升，產(chǎn)生人工應變時效硬化。鋼種特點為沖壓成型前
8、較軟，容易成形加工，通過沖壓成形后的涂漆烘烤使屈服強度增加。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。 根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為3個牌號。,烘烤硬化鋼的概況,烘烤硬化鋼的產(chǎn)品標準,厚度允許偏差 厚度公差類型：標準公差；厚度精度等級有PT.A、PT.B,當用戶訂貨未規(guī)定時，默認為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級別未規(guī)定時，默認為FB(O3)；表面結構未規(guī)定時，默認為無光澤（m），默認粗糙度Ra:0.6-1.5 m。目前FD(O5)級別的需求量較大。,烘烤硬化鋼的質(zhì)量控制特
9、性,,烘烤硬化鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,汽車門外板,,烘烤硬化鋼的應用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，烘烤硬化鋼在汽車領域的應用越來越多。烘烤硬化鋼主要生產(chǎn)汽車外覆蓋件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用烘烤硬化鋼生產(chǎn)的冷軋汽車板不僅可以解決強度問題，安全性問題，同時，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)烘烤硬化鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應用在吉利汽車、一汽解放、長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼烘烤硬化鋼力學性
10、能好、時效性好，烘烤硬化值高、厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的烘烤硬化鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,含磷（P）高強鋼,含磷（P）高強鋼的概況 含磷（P）高強鋼的產(chǎn)品標準 含磷（P）高強鋼的質(zhì)量控制特性 含磷（P）高強鋼的加工工藝 含磷（P）高強鋼的應用,含磷（P）高強鋼是在低碳鋼、超低碳鋼的基礎上，同時添加P、Mn、Si等固溶強化元素，固溶強化是在超低碳中通過添加C、N、P、Si、Mn等元素形成間隙固溶體或置換固溶體起到固溶強化的效果。從而生產(chǎn)出的超深沖性和高強度相結合的理想汽車板。主要適用于生產(chǎn)汽車覆蓋件，其用量在逐年增加。 根據(jù)用
11、戶對成分及性能的要求，共分為6個牌號。,含磷（P）高強鋼的概況,一汽卡車門內(nèi)板 (170P1),含磷（P）高強鋼的產(chǎn)品標準,鋼的牌號和化學成分,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,厚度允許偏差 根據(jù)需方要求，鋼帶的厚度允許偏差可為：標準公差、1/2公差、公差帶上移、公差帶下移、絕對正公差、絕對負公差、正公差、負公差。如需方無特殊要求時，按標準公差普通精（PT.A）供貨。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 不平度 鋼板的不平度應符合Q/ASB 314的規(guī)定，分為普通精度和高級精度兩種。如需方無特殊要
12、求時，按高級精度（PF.B）供貨。,含磷（P）高強鋼的質(zhì)量控制特性,,含磷（P）高強鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。,,含磷（P）高強鋼的應用,近年來，隨著汽車減重、防腐、防噪聲要求的不斷提高, 節(jié)能和環(huán)保是現(xiàn)代化汽車發(fā)展的主要趨勢, 降低油耗、減少廢氣等已成為汽車工程界主攻的方向，含磷（P）高強鋼在汽車領域的應用越來越多?，F(xiàn)代汽車薄板的質(zhì)量要求良好的抗凹陷能力和足夠的結構剛度、良好的焊接性能、優(yōu)良的表面形貌和光潔度、高的耐蝕性能、零件鋼板應有吸聲減振效果、良好的板形和板面平直度、嚴格的尺寸精度和性能均勻性。 從2004年開始，鞍鋼
13、開始批量生產(chǎn)含磷（P）高強鋼板。目前，采用連續(xù)退火方式和罩式退火方式生產(chǎn)冷軋汽車板，產(chǎn)品廣泛應用在一汽轎車、長城汽車、浙江吉利、福田汽車等汽車用戶。鞍鋼含磷（P）高強鋼板的力學性能良好、板形平直度高，外形尺寸精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的含磷（P）高強鋼板質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,雙相鋼DP,雙相鋼的概況 雙相鋼的產(chǎn)品標準 雙相鋼的質(zhì)量控制特性 雙相鋼的加工工藝 雙相鋼的應用,雙相鋼主要是通過組織析出強化來實現(xiàn)高強度的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點主要是鐵素體馬氏體（520%）。具有低屈強比、初
14、始加工硬化速率快、無屈服延伸、具有烘烤硬化性能的特點，回彈較大，擴孔性能較差。對降低汽車自重、降低材料消耗有重要作用。主要用于汽車結構件、安全件和加強件，如車輪、保險杠、橫梁、縱梁、座椅導軌等零件。 根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為5個牌號。,雙相鋼的概況,雙相鋼的產(chǎn)品標準,厚度允許偏差 厚度公差類型：標準公差；厚度精度等級有PT.A、PT.B,當用戶訂貨未規(guī)定時，默認為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級別未規(guī)定時，默認為FB(O3)；表面結構未規(guī)定時，默認為無光澤（m），默認粗糙
15、度Ra:0.6-1.5 m。,雙相鋼的質(zhì)量控制特性,,雙相鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結構件、龍骨）,汽車橫梁,,雙相鋼的應用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，雙相高強鋼在汽車領域的應用越來越多。雙相高強鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用雙相高強度冷軋汽車板不僅可以解決強度問題，安全性問題，同時，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火方式生產(chǎn)
16、雙相冷軋高強汽車板。產(chǎn)品廣泛應用在金杯汽車、比亞迪、和長城汽車等汽車用戶上，鞍鋼雙相高強鋼力學性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的雙相高強鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,相變誘導塑性鋼TRIP,相變誘導塑性鋼的概況 相變誘導塑性鋼的產(chǎn)品標準 相變誘導塑性鋼的質(zhì)量控制特性 相變誘導塑性鋼的加工工藝 相變誘導塑性鋼的應用,相變誘導塑性鋼主要是通過材料變形時產(chǎn)生相變析出強化實現(xiàn)的。通過控制鋼中各元素成分并配合熱、冷軋的工藝控制得到的。成分及組織的特點主要是鐵素體、貝氏體和殘余奧氏體， FBrA(5-15%)。初始加工硬化指數(shù)雖
17、然小于DP鋼，但在很長應變范圍內(nèi)仍保持較高的加工硬化指數(shù)，因此特別適合用于拉脹成形。主要用于汽車結構件、安全件和加強件，如座椅結構、橫梁、縱梁、翼子加強件等零件。 根據(jù)用戶對成分及性能的要求，共分為2個牌號。,相變誘導塑性鋼的概況,相變誘導塑性鋼的產(chǎn)品標準,厚度允許偏差 厚度公差類型：標準公差；厚度精度等級有PT.A、PT.B,當用戶訂貨未規(guī)定時，默認為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級別未規(guī)定時，默認為FB(O3)；表面結構未規(guī)定時，默認為無光澤（m），默認粗糙度Ra:0.6-1.
18、5 m。,相變誘導塑性鋼的質(zhì)量控制特性,,相變誘導塑性鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結構件、龍骨）,汽車加強件,,相變誘導塑性鋼的應用,近年來，隨著能源日益緊張、汽車減重及安全性能考慮，相變誘導塑性鋼在汽車領域的應用越來越多。相變誘導塑性鋼生產(chǎn)汽車零件，是汽車輕量化和節(jié)能的需要，也是為滿足汽車行駛安全可靠和良好碰撞的需要，采用相變誘導塑性鋼不僅可以解決強度問題，安全性問題，同時，減輕了汽車的重量，能有效降低油品消耗，提高資源利用率。 從2008年1月開始，鞍鋼采用連續(xù)退火
19、方式生產(chǎn)相變誘導塑性鋼冷軋汽車板。產(chǎn)品廣泛應用在一汽轎車、上海匯眾等汽車用戶上，鞍鋼相變誘導塑性鋼力學性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。 經(jīng)過用戶使用，用戶反饋鞍鋼的相變誘導塑性鋼質(zhì)量穩(wěn)定，效果良好。,碳素結構鋼,碳素結構鋼的概況 碳素結構鋼的產(chǎn)品標準 碳素結構鋼的質(zhì)量控制特性 碳素結構鋼的加工工藝,碳素結構鋼的概況,碳素結構鋼鋼板及鋼帶綜合力學性能（強度、伸長率等）及工藝性能（彎曲）良好，尺寸精度高，并具有良好的焊接性能，適用于簡單加工的構件。可用作汽車的一些結構部件，如車廂邊框及中底板和各種加強板等。,碳素結構鋼的產(chǎn)品標準,厚度允許偏差
20、 厚度公差類型：標準公差；厚度精度等級有PT.A、PT.B,當用戶訂貨未規(guī)定時，默認為PT.A。 寬度允許偏差 寬度允許偏差應符合Q/ASB 314的規(guī)定。當需方無特殊要求時，按普通精度（PW.A）供貨。 表面質(zhì)量 表面質(zhì)量級別未規(guī)定時，默認為FB(O3)；表面結構未規(guī)定時，默認為無光澤（m），默認粗糙度Ra:0.6-1.5 m。,碳素結構鋼的質(zhì)量控制特性,,碳素結構鋼的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結構件、龍骨）,熱軋酸洗板,熱軋酸洗板的概況 熱軋酸洗板的產(chǎn)品標準 熱軋酸
21、洗板的加工工藝 熱軋酸洗板的應用,酸洗板是以優(yōu)質(zhì)熱軋薄板為原料，經(jīng)酸洗機組去除氧化層，切邊，精整后，表面質(zhì)量和使用要求（主要是冷彎成型或沖壓性能）介于熱軋板和冷軋板之間的中間產(chǎn)品，是部分熱軋板和冷軋板理想的替代產(chǎn)品。 鞍鋼酸洗板產(chǎn)品主要特點： 降成本，用酸洗板代替冷軋板，可以為企業(yè)節(jié)約成本。 表面質(zhì)量好，與普通熱軋板相比，熱軋酸洗板去除了表面 氧化鐵皮，提高了鋼材的表面質(zhì)量，便于焊接、涂油和上漆。 尺寸精度高，平整后，可使板型發(fā)生一定變化，從而減少不平度的偏差。 提高了表面光潔度，增強了外觀效果。,熱軋酸洗板的概況,熱軋酸洗板的產(chǎn)品標準,,熱軋酸洗板的加工工藝,汽車用戶加工工藝： 開卷（開
22、平）落料沖壓焊接裝車 磷化 電泳 噴漆 整車車身。（表面件和加強件） 開卷（開平）落料沖壓焊接裝車整車車身。（結構件、龍骨）,汽車內(nèi)部結構件,,熱軋酸洗板的應用,酸洗板是一個發(fā)展中的鋼材品種，目前市場需求主要集中在汽車行業(yè)、壓縮機行業(yè)、機械制造行業(yè)、零配件加工行業(yè)、風機行業(yè)、摩托車行業(yè)、家具、五金配件、電柜貨架及各種形狀的沖壓件等。隨著技術進步，熱軋酸洗板目前已涉及到家電、集裝箱、電器控制柜等行業(yè)，其中使用熱軋酸洗板代替冷板在一些行業(yè)發(fā)展很快。近幾年來，熱軋酸洗板消費一直呈現(xiàn)迅速增長態(tài)勢，預計到2010年國內(nèi)酸洗板需求量可達到350萬噸以上。 從2011年3月開始，鞍鋼進行酸洗線的改造，產(chǎn)品質(zhì)量進一步提升，產(chǎn)品品質(zhì)進一步拓寬。產(chǎn)品廣泛應用在一汽轎車、比亞迪、東風日產(chǎn)等汽車用戶上，鞍鋼熱軋酸洗板力學性能好、板形平直度高，厚度精度高，具有良好的成型性能和焊接性能，完全滿足用戶使用要求。,謝謝,
冷軋廠產(chǎn)品手冊-汽車板
