《汽車(chē)車(chē)身修復(fù)》問(wèn)答題題庫(kù)

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1、情境一 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的拆裝與調(diào)整任務(wù)一問(wèn)題與思考問(wèn)題 1 汽車(chē)車(chē)身的類(lèi)型有哪些？答案:汽車(chē)車(chē)身的主要分類(lèi)如下：（1）根據(jù)用途分為兩大類(lèi)：客車(chē)車(chē)身、貨車(chē)車(chē)身。（2）按殼體結(jié)構(gòu)型式可分為三種：骨架式、半骨架式、殼體式。（3）按車(chē)身的受力情況不同分為三類(lèi)：非承載式、半承載式和承載式。問(wèn)題2 典型轎車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)怎樣？答案:常見(jiàn)的轎車(chē)車(chē)身由前艙、中艙和后艙三個(gè)主要功能構(gòu)件組成。前車(chē)身主要由前保險(xiǎn)杠、前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前縱梁、前圍板構(gòu)成；中間車(chē)身主要由車(chē)門(mén)立柱、門(mén)檻板和地 板、車(chē)門(mén)、頂蓬構(gòu)成；后車(chē)身主要由后保險(xiǎn)杠、后翼子板、行李艙蓋板、后縱梁、后圍板構(gòu)成。問(wèn)題3 根據(jù)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式，車(chē)門(mén)可以分為哪幾類(lèi)？

2、答案:根據(jù)車(chē)門(mén)的開(kāi)啟方式，車(chē)門(mén)可以分為順開(kāi)式車(chē)門(mén)、逆開(kāi)式車(chē)門(mén)、推拉式車(chē) 門(mén)、折疊式車(chē)門(mén)和外擺式車(chē)門(mén)。問(wèn)題4 試分析安全氣囊的工作過(guò)程。答案：傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度，并將感受到的信號(hào)傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號(hào)并進(jìn)行處理，當(dāng)它判斷有必要打開(kāi)氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)以觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體 發(fā)生器接收到點(diǎn)火信號(hào)后，迅速點(diǎn)火井產(chǎn)生大量氣體給氣囊充氣。任務(wù)二問(wèn)題與思考問(wèn)題1 汽車(chē)車(chē)身的拆解調(diào)整步驟如何？答案：（1）擺放固定好轎車(chē)。（2）拆解前部板件：前保險(xiǎn)杠、左右翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和前大小車(chē)燈等。（3）拆解中部板件：車(chē)門(mén)線束、左右車(chē)門(mén)總成和車(chē)門(mén)密封條等。（4）拆解后部板件：后保險(xiǎn)杠、左右翼子板、行

3、李箱蓋、裝飾條和密封5）拆解車(chē)身內(nèi)飾件：座椅、儀表板、方向盤(pán)、音箱和安全帶等。問(wèn)題2 以實(shí)際拆卸速騰乘用車(chē)的車(chē)門(mén)為例，敘述車(chē)門(mén)的拆裝與調(diào)整過(guò)程。答案： （1）取下車(chē)門(mén)立邊密封條。由于此密封條與塑料卡扣相連接，拆卸時(shí)用 力要輕，防止損壞。（2）拆卸車(chē)門(mén)外把手。先拉住外把手，使其呈開(kāi)啟狀態(tài)（這是非常關(guān)鍵的，這種拆卸方式秉承了大眾乘用車(chē)車(chē)門(mén)外拉式門(mén)把手的傳統(tǒng)拆卸方式），松動(dòng)固定螺絲直至門(mén)把手小固定塊松動(dòng)，取下固定塊后，分離門(mén)鎖外拉線與外門(mén)把手的連接，取下外門(mén)把，拆下門(mén)把手內(nèi) 的固定架螺絲。最后拆下固定車(chē)門(mén)面板的固定螺絲。（3）取下車(chē)門(mén)面板。車(chē)門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也就一覽無(wú)遺了，玻璃升降器和門(mén)鎖等零部件的進(jìn)一步

4、修復(fù)和更換就非常方便了。問(wèn)題3 結(jié)合自身經(jīng)歷，簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身拆裝過(guò)程中應(yīng)注意哪些問(wèn) 題。思考并回答:（1）注意擺放位置（2）注意拆件標(biāo)注記號(hào)（3）注意螺釘拆裝順序（4）注意螺釘緊固扭力（5）注意零件清潔（6）注意涂膠密封問(wèn)題4 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身玻璃的更換過(guò)程。思考并回答:(1) 切割固定黏合劑。(2) 將新風(fēng)窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合劑。(3) 在玻璃內(nèi)表面涂抹黏合劑。(4) 均勻擠出并修平黏合劑情境二 汽車(chē)車(chē)身的診斷與損傷評(píng)估任務(wù)一 問(wèn)題與思考問(wèn)題 1 造成汽車(chē)車(chē)身碰撞損壞的因素有哪些？答案:(1) 被碰撞汽車(chē)的尺寸、構(gòu)造和碰撞位置。(2) 碰撞時(shí)汽車(chē)的車(chē)速、角度和方向。(3) 碰

5、撞時(shí)汽車(chē)上乘客、貨物的數(shù)量及位置。問(wèn)題2 汽車(chē)車(chē)身碰撞損壞的形式有哪些？答案:汽車(chē)車(chē)身?yè)p傷的形態(tài)是多種多樣的，按照原因、性質(zhì)可以分為直接損傷、 波及損傷、誘發(fā)性損傷和慣性損傷。問(wèn)題3 一體化車(chē)身?yè)p傷變形主要有什么表現(xiàn)？答案:(1) 前車(chē)身的變形：較為輕度的正面碰撞，一般會(huì)使車(chē)前的保險(xiǎn)杠及其 支架受到直接損傷，并首先波及散熱器邊框、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架等，由此還會(huì)誘發(fā)前輪定位 失準(zhǔn)等。較大一點(diǎn)的碰撞力，會(huì)使直接損傷的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，翼子板與車(chē)門(mén)擠到一塊使車(chē)門(mén)啟閉 困難；發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈翹起并觸及前圍板；前段縱梁發(fā)生彎曲并引起前橫梁的變形，使前輪定位嚴(yán) 重失準(zhǔn)。更嚴(yán)重的碰撞則會(huì)使保險(xiǎn)杠、翼子板、散

6、熱器、縱梁等嚴(yán)重?fù)p壞，沖擊力波及的結(jié)果使窗 柱、車(chē)門(mén)前柱彎曲，前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等錯(cuò)位，并誘發(fā)車(chē)門(mén)下垂、車(chē)身底板和前圍板拱曲等。(2) 車(chē)身中部的變形：如果中部側(cè)面碰撞比較嚴(yán)重，車(chē)門(mén)、中柱、車(chē)門(mén) 檻板、頂蓋縱梁都會(huì)嚴(yán)重彎曲，甚至相反一側(cè)的中柱和頂蓋縱梁也朝碰撞相反方向變形。(3) 后部車(chē)身的變形：后車(chē)身的變形主要是由于倒車(chē)或追尾事故造成的， 其變形規(guī)律和損傷傾向與前車(chē)身大致相同。追尾碰撞不僅會(huì)使保險(xiǎn)杠、行李箱等發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞， 也會(huì)使拱形梁彎曲、后懸架失準(zhǔn)。當(dāng)然，更大的沖擊力及其波及作用，同樣也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身壁板、底 板、后圍板乃至車(chē)頂、窗柱、門(mén)柱等的變形。問(wèn)題4 車(chē)架式車(chē)身?yè)p傷變形主要有什么表現(xiàn)？

7、答案:車(chē)架式車(chē)身?yè)p傷的主要原因是碰撞，碰撞時(shí)由于碰撞力的大小和碰撞方位 不同，引起的車(chē)身?yè)p壞情況也不同。車(chē)架車(chē)身?yè)p壞的形式主要有以下五種類(lèi)型：左若彎曲變形、上 下彎曲變形、斷裂變形、.菱形變形、扭轉(zhuǎn)變形。任務(wù)二 問(wèn)題與思考問(wèn)題1 汽車(chē)車(chē)身測(cè)量的意義是什么？答案:車(chē)身維修的測(cè)量,二般分為作亞前、作業(yè)中和竣工后亍個(gè)步驟。作亞箭的 檢測(cè)，目的是確認(rèn)車(chē)身?yè)p傷狀態(tài)和把握變形程度的大??；維修作業(yè)過(guò)程中的檢測(cè)，旨在對(duì)修復(fù)過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制；竣工后的檢測(cè)，主要為驗(yàn)收和質(zhì)量評(píng)估提供可靠的數(shù)據(jù)。問(wèn)題2 汽車(chē)車(chē)身的測(cè)量基準(zhǔn)有哪些？答案: 汽車(chē)車(chē)身的測(cè)量基準(zhǔn)主要有：控制點(diǎn)原則、基準(zhǔn)面原則和中心線原則。問(wèn)題3 汽

8、車(chē)車(chē)身測(cè)量的基本方法有哪些？思考并回答: 汽車(chē)車(chē)身測(cè)量的基本方法有：測(cè)距法、定中規(guī)法和坐標(biāo)法。問(wèn)題4 汽車(chē)車(chē)身測(cè)量的基本步驟是什么？ 思考并回答:(1) 根據(jù)車(chē)輛的損壞情況，確定要測(cè)量的點(diǎn)，在汽車(chē)車(chē)身上找到要測(cè)量的那個(gè)點(diǎn)后，再在圖紙上找出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。(2) 根據(jù)數(shù)據(jù)圖的提示，在機(jī)柜內(nèi)選擇正確的量桿和量頭，安裝在中心 線桿(橫尺)上，把量頭與要測(cè)量的測(cè)量點(diǎn)配合。(3) 從梯形尺架上讀出長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，從中心線桿(橫尺)上讀出寬度數(shù)據(jù)，從不同高度的量桿上讀出高度數(shù)據(jù)；那么要測(cè)量點(diǎn)的三維數(shù)據(jù)就出 來(lái)了，與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比就可以知道數(shù)據(jù)的偏差。(4) 側(cè)面數(shù)據(jù)的測(cè)量。根據(jù)圖紙的要求把三角立尺放置在長(zhǎng)米橋尺上

9、，設(shè)置好立尺的長(zhǎng)度基準(zhǔn)。在立尺上安裝剛性量規(guī)的安裝座，把剛性量規(guī)安裝好，把標(biāo)尺安裝在剛性量規(guī)上，把標(biāo)尺筒安裝在長(zhǎng)標(biāo)尺上，然后再根據(jù)圖紙要求選擇合適的測(cè)量探頭對(duì)側(cè)面測(cè)量點(diǎn)或測(cè)量面進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量 和對(duì)比測(cè)量。(5) 上部尺寸的測(cè)量。根據(jù)圖紙的的要求把三角立尺放置在米橋尺上，設(shè)置好立尺的長(zhǎng)度基準(zhǔn)。調(diào)整上橫尺高度的基準(zhǔn)，把上橫尺安裝到兩個(gè)立尺上，然后把剛性量規(guī)安裝到上橫尺上。在剛性量規(guī)上安裝標(biāo)尺座，選擇合適的標(biāo)尺筒、標(biāo)尺柱和量頭，然后安裝在標(biāo)尺座上，就可以對(duì)上部 發(fā)動(dòng)機(jī)室或行李廂的尺寸進(jìn)行測(cè)量了。(6) 拉伸中的測(cè)量。在拉伸測(cè)量時(shí)，可以把測(cè)量頭定在標(biāo)準(zhǔn)的寬度、長(zhǎng)度和高度尺寸上，拉伸部件，直到要測(cè)量點(diǎn)的尺

10、寸達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值。用測(cè)量頭可以同時(shí)測(cè)量幾組要拉伸的數(shù)據(jù)，同時(shí)監(jiān)控拉伸中數(shù)據(jù)的變化情況，以 保證修復(fù)后數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。2）將新風(fēng)窗玻璃在窗框上定位、黏合，并去除多余的黏合劑。（3）在玻璃內(nèi)表面涂抹黏合劑。（4）均勻擠出并修平黏合劑情境三 汽車(chē)車(chē)身鈑金件的修復(fù)1. 汽車(chē)車(chē)身用鋼板的種類(lèi)有哪些？各類(lèi)鋼板的特性和應(yīng)用如何？答：（1）熱軋軟鋼板：熱軋軟鋼板是由含碳量少的鋼錠，以熱軋 方式加工制成的。按照變形程度，熱軋軟鋼板有一般用、深沖用以及 深度深沖用3種類(lèi)型。熱軋軟鋼板主要應(yīng)用在外觀不需要特別美觀的 場(chǎng)合。（2）冷軋軟鋼板：將熱軋軟鋼板經(jīng)過(guò)常溫軋延以及調(diào)質(zhì)處理后， 就制成了冷軋軟鋼板（又稱(chēng)磨光鋼板）。與熱

11、軋軟鋼板相比較，冷軋 軟鋼板的加工性能較優(yōu)良，而且表面較美觀，所以用途很廣泛，主要 應(yīng)用在表面需要美觀平滑的構(gòu)件上，如汽車(chē)車(chē)身、電器及機(jī)械零件等。（3）高強(qiáng)度鋼板：高強(qiáng)度鋼板的抗拉強(qiáng)度大于6 MPa，是普通軟 鋼板（熱軋軟鋼板、冷軋軟鋼板）的2倍3倍。高強(qiáng)度鋼板的類(lèi)型比 較多，包括高強(qiáng)度低合金鋼（HSLA）、高抗拉強(qiáng)度鋼（HSS）、超高強(qiáng) 度鋼（AHSS）及復(fù)合組織鋼板等。（4）表面處理鋼板：若鋼板表面覆以鋅、鋁、鉛、錫等金屬鍍 層，或者噴涂鋅粉漆并施以烘烤進(jìn)行涂裝處理，則會(huì)形成表面處理鋼 板。（5）不銹鋼板：在碳素鋼中添加一定含量的鉻或鉻與鎳等元素， 經(jīng)冷軋或熱軋就能制成不銹鋼板。這種鈑金材

12、料為銀白色，具有極好 的耐蝕性，而且表面光滑，美觀性好，可以制作車(chē)身上需要耐蝕、裝 飾和美觀的部分。2. 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身用鋁合金的種類(lèi)及應(yīng)用。答：按照功能要求，車(chē)身用鋁合金有鑄造鋁合金、沖壓鋁合金、 壓鑄鋁合金等類(lèi)型，車(chē)身板件大部分是由壓鑄鋁合金制作的。最初鋁合金只在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)輪輪轂等部位得到了較好的應(yīng)用。 但近些年來(lái)，鋁合金也開(kāi)始在一些新型的車(chē)身上使用。3. 汽車(chē)車(chē)身鈑金作業(yè)中應(yīng)注意哪些安全與衛(wèi)生問(wèn)題？答：（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好頭發(fā)等，使操作 順暢、安全。（2）在進(jìn)行敲打作業(yè)過(guò)程中，務(wù)必戴好耳塞等保護(hù)性用品。（3）操作中要時(shí)常關(guān)注錘頭是否有松動(dòng)現(xiàn)象并及時(shí)處理。（4）揮錘操

13、作中要小心錘頭不要砸到手上、腳上等。（5）操作前后對(duì)工作區(qū)域進(jìn)行徹底清理。4. 鈑金劃線中的注意事項(xiàng)有哪些？答：劃線中的注意事項(xiàng)如下。（1）應(yīng)經(jīng)常保持平板工作面的清潔。（2）工具和工件在平板上應(yīng)輕拿輕放，不能碰撞、損傷工作面。（3）使用后擦拭干凈各種工具，并涂上防銹油，按各自要求放置5. 怎樣對(duì)板件進(jìn)行直線剪切、外圓剪切及內(nèi)圓剪切？剪切厚板件時(shí)該如何操作？答：1）板件直線剪切（1）短料直線剪切時(shí)，被剪去的部分一般應(yīng)位于剪刀的右側(cè)。（2）此時(shí)，右手握住剪刀末端，左手拿板料，沿著所劃的直線進(jìn)行剪切。（3）剪切時(shí)，剪刀應(yīng)張開(kāi)大約 2/3的切削刃長(zhǎng)度。（4）同時(shí)，上下切削刃間不應(yīng)存在空隙；否則所剪下的

14、板料 邊上將會(huì)有毛刺，從而影響剪切質(zhì)量。（5）長(zhǎng)料或者板料的長(zhǎng)直線剪切時(shí)，須將被剪去的部分放在 剪刀的左側(cè)，原因是此時(shí)被剪去的部分易向上彎曲，有利于進(jìn)一步剪切。2）板件外圓剪切（1）板件外圓剪切時(shí)，應(yīng)從板件左側(cè)開(kāi)始下剪。（2）按照順時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行剪切，被剪去的邊料將隨著剪刀的 移動(dòng)慢慢向上卷起，有利于進(jìn)一步剪切。3）如果被剪去的邊料比較寬，可以先用板料剪直線的方法 剪去一部分邊料，逐漸逼近圓形，再按照上述（1）、（2）的方法進(jìn)行 剪切。3）板件內(nèi)圓剪切（1）板件內(nèi)圓剪切時(shí)，應(yīng)從板件右側(cè)開(kāi)始下剪。（2）按照逆時(shí)針?lè)较蜻M(jìn)行剪切，被剪去的邊料將隨著剪刀的 移動(dòng)慢慢向上卷起，有利于進(jìn)一步剪切。4）厚板件

15、剪切 厚板件剪切的示意圖如圖 3-21 所示。（1）較厚板件剪切時(shí)，可以先將剪刀夾緊在臺(tái)鉗上，接著在 剪刀的上手柄處套上一根鋼管。（2）左手將厚板料拿穩(wěn)，右手握住管子的末端進(jìn)行剪切。（3）亦可由兩人進(jìn)行操作，一人一手持剪刀、一手拿板料， 將剪刀放在砧鐵或其他墊鐵上，另一人用錘敲擊進(jìn)行剪切（敲擊時(shí)的 力度應(yīng)適當(dāng)）。6. 怎樣將板件彎曲成圓弧形件？應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答：首先用劃線工具在板件上劃出若干條與彎曲軸線平行的等分線，這些線將作為板件彎曲時(shí)的彎折線。 然后用槽鋼（或鋼軌）作為胎具，將板料從外端按照上一步的劃線依次逐漸用錘敲擊向內(nèi)彎折，也可在砧鐵上彎折，如圖 3-27（b） 所示。 當(dāng)板件邊緣能

16、相互接觸時(shí)，將板件的接縫用焊機(jī)焊接上幾點(diǎn)， 以保持形狀。 將板件在圓鋼上逐漸敲打成形。 最后再將接縫按照焊接規(guī)范焊牢。注意事項(xiàng)：錘擊時(shí)應(yīng)盡量使用木錘，以防止板件變形。7. 對(duì)板件進(jìn)行放邊操作應(yīng)注意哪些問(wèn)題？答：在放邊過(guò)程中，板件打薄的直角邊底面必須和砧鐵表面貼 緊，否則會(huì)產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，如圖3-29 (b)所示。 錘擊時(shí)，錘擊點(diǎn)應(yīng)均勻，并沿放射線狀分布；錘擊面積以約占 錘擊直角邊面積的 3/4 左右為好，且不允許敲擊直角的彎角處。 錘擊時(shí)，如果材料產(chǎn)生冷作硬化現(xiàn)象，要及時(shí)對(duì)板件進(jìn)行退火 處理，使材料性能恢復(fù)后再進(jìn)行錘擊。 在放邊操作中，應(yīng)隨時(shí)用量具或樣板檢查板件的外形，防止板 件的彎曲超過(guò)一定范

17、圍。8. 簡(jiǎn)述板件夾絲卷邊的操作過(guò)程。 首先，依據(jù)卷邊板件的使用需要來(lái)確定夾絲卷邊用絲的直徑， 通常情況下夾絲的直徑為46倍的板件厚度。 用劃線工具在板件需卷邊的部位畫(huà)出卷邊線兩條。 接著，將畫(huà)好線的板件放置于工作平臺(tái)合適的位置上，并使d/2 的卷邊部分伸出平臺(tái)；此時(shí)左手使勁按壓住板件，右手用木錘敲打卷 邊的伸出部分，使其向下彎曲，角度達(dá)到約 85。 完成上步后，將板件慢慢向外伸出一點(diǎn)，并隨時(shí)敲打伸出的部分（敲擊時(shí)不能太猛）；直至板件伸出平臺(tái)的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2。 翻轉(zhuǎn)板件，使卷邊位于上方，對(duì)卷邊均勻敲打使其逐漸向內(nèi)卷 曲成圓弧形。 接著將夾絲放入卷邊中，邊放邊用尖錘向里敲打、卷合、扣住。 再次翻轉(zhuǎn)板

18、件，使卷邊接口抵住平臺(tái)邊緣，用錘敲打上部使接 口緊靠。9. 墊鐵的使用方法有幾種？怎樣使用修平刀？ 答：墊鐵有偏托法和正托法兩種使用方法。首先將修平刀直接放在板件隆起處，接著用錘子敲打修平刀上 面。敲擊中修平刀上與板件表面接觸的工作面將敲擊力分布在較寬大 的表面上，較快修平板件表面的凸起以及皺折。另外，修平刀也可對(duì)操作空間有限的小凹痕部位進(jìn)行快速修平。 在某些車(chē)身結(jié)構(gòu)的內(nèi)、外板之間，往往操作空間有限，此時(shí)一般不能 用普通墊鐵來(lái)進(jìn)行鈑金作業(yè)，這種情況下修平刀可以當(dāng)作墊鐵來(lái)使 用。10. 撬鎬與沖頭各有幾種？分別簡(jiǎn)述其作用？ 答： 撬鎬（1）小弧度撬鎬。小弧度撬鎬的端部是一個(gè)有小弧度的鎬頭，尾部

19、U 形端是操作把手。主要對(duì)車(chē)身后頂蓋側(cè)板、車(chē)門(mén)及其檻板等處 的小凹坑等進(jìn)行修整作業(yè)。（2）大弧度撬鎬。與小弧度撬鎬相比，大弧度撬鎬的結(jié)構(gòu)、形 狀與其相似。但它的鎬頭要長(zhǎng)，弧度更大，主要在需要長(zhǎng)鎬頭才能到 達(dá)的場(chǎng)合使用。沖頭（1）彎頭精修沖頭。彎頭精修沖頭主要用在常用鈑金工具比較 難觸及而且需要彎曲工具進(jìn)行修整的場(chǎng)合，如頂蓋橫梁、車(chē)門(mén)板的外 側(cè)部位、車(chē)門(mén)檻板以及車(chē)門(mén)立柱等。（2）鉤頭精修沖頭。鉤頭精修沖頭主要用于需要在金屬板件損 壞部位附近打孔并使鉤頭精修沖頭塞進(jìn)的場(chǎng)合；另外，當(dāng)需要將后備 箱金屬板件及車(chē)門(mén)窗框處金屬板件的表面凹陷撬起時(shí)，也可使用鉤頭 精修沖頭進(jìn)行修整。11. 簡(jiǎn)述汽車(chē)的主要用途

20、？答：車(chē)身銼刀是專(zhuān)用的鈑金工具，用來(lái)修整經(jīng)墊鐵、錘子、修平 刀等鈑金工具作業(yè)后遺留下的凸凹不平痕跡，即主要是對(duì)粗加工后的 粗糙表面進(jìn)行進(jìn)一步的光潔處理。在結(jié)構(gòu)和使用上，車(chē)身銼刀與銼削 金屬的常用銼刀有明顯的區(qū)別，使用中車(chē)身銼刀只和金屬板件的凸起 點(diǎn)相接觸。12. 氧乙炔火焰有幾種？各是怎樣形成的？答：一般情況下，氧乙炔火焰可分為中性焰、碳化焰及氧化焰三種。（1）中性焰 中性焰又稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)火焰。此時(shí)，氧氣及乙炔氣按 1：1 的體積比 例混合于焊炬內(nèi)，在噴嘴出口燃燒形成火焰。（2）碳化焰。 碳化焰又稱(chēng)還原焰。碳化焰中氧氣的量低于乙炔，其焰心比中性 焰的要長(zhǎng)許多，顏色呈藍(lán)白色；內(nèi)焰則呈現(xiàn)淡藍(lán)色，它的長(zhǎng)

21、度取決于 火焰中乙炔的含量；外焰略帶有橘紅色。（3）氧化焰。 氧化焰中氧氣的含量比乙炔多，因此，火焰有較強(qiáng)的氧化性。13. 汽車(chē)車(chē)身鈑金件手工校正方案制定的原則有哪些？ 答：（1）汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件的車(chē)漆未受損的修復(fù)。在車(chē)漆未受損傷 的情況下，大多數(shù)可以采用凹陷修復(fù)或者校正技術(shù)。（2）汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件變形的修復(fù)。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件發(fā)生了變形， 那么其上的覆蓋件也會(huì)受到一定程度的損傷。這種情況下，應(yīng)先對(duì)結(jié) 構(gòu)件進(jìn)行修復(fù)，再對(duì)覆蓋件進(jìn)行修復(fù)。（3）汽車(chē)車(chē)身覆蓋件損傷的修復(fù)。車(chē)身覆蓋件損傷一般以修復(fù) 為主，但當(dāng)發(fā)生以下幾種狀況時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換。14. 詳細(xì)描述平板邊緣翹曲的校正過(guò)程。 答：平板邊緣翹曲矯正的具體

22、操作與凸鼓面矯正一致，但捶打方 向相反，是從里向外的。1）將板件放置在工作平臺(tái)合適的位置上，一手將板件按住，另一手拿錘子敲打。具體操作可參考板件凸鼓面的矯正。（2）邊緣翹曲矯正后，用合適的木錘對(duì)修復(fù)部位再做一次整理 性敲打，使板件組織的延展均勻。注意事項(xiàng)：敲擊時(shí)，應(yīng)從板料中間開(kāi)始逐漸向四周邊緣移動(dòng)，而 且敲擊點(diǎn)密度由密變稀，敲擊力度由重變輕。15. 怎樣使用氧乙炔焰加熱收縮法修整車(chē)身板件的凸起？ 答：（1）氧乙炔焰的點(diǎn)燃、調(diào)整及熄滅。（2）確定板件延展變形區(qū)的中心或最高點(diǎn)（即確定加熱中心）。（3）依據(jù)板件的厚度選擇合適的焊嘴（一般用1 號(hào)或 2 號(hào)噴嘴 即可），按照（1）中的操作點(diǎn)燃火焰并調(diào)為

23、中性焰。（4）慢慢將加熱中心加熱至開(kāi)始發(fā)紅，接著再沿著圓周方向逐 漸向中心點(diǎn)外側(cè)移動(dòng)，如圖 3-54 所示，直至整個(gè)需受熱部位均變?yōu)?鮮紅色為止。（5）迅速移開(kāi)或熄滅火焰，使用選好的錘子準(zhǔn)確、快速地對(duì)拱 起區(qū)域進(jìn)行敲擊修整，使其凹下來(lái)，完成初步整形。（6）板件粗步整形后，緊接著將修平刀或墊鐵直接放到加熱區(qū) 域的下面，以輕微的力支撐板件，用錘子修平板件上面的加熱區(qū)域以 及周邊的凸起及褶皺。（7）當(dāng)加熱區(qū)域變黑時(shí)，馬上用浸水海綿或抹布冷卻，并觀察 變形處的收縮情況，以判斷是否需要再一次的加熱收縮。（8）對(duì)于已做過(guò)收縮的部位周?chē)€存在凸起的情況，應(yīng)對(duì)每一 個(gè)凸起重復(fù)進(jìn)行收縮整形，直至所有凸起均修整至

24、要求。（9）在用氧乙炔焰加熱收縮法對(duì)汽車(chē)車(chē)身板件進(jìn)行收縮修復(fù)后， 板件表面將會(huì)不光滑，此時(shí)可用精平法對(duì)修復(fù)部位進(jìn)行精細(xì)修整。另 外，也應(yīng)檢查板件的尺寸及形位誤差等，若不符合要求，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行 校正。（10）可采用下面的一種或幾種方法的組合來(lái)對(duì)板件的修復(fù)效果 進(jìn)行檢查。16. 簡(jiǎn)述使用快速拉拔器修復(fù)板件局部凹陷的過(guò)程。答：其修復(fù)過(guò)程如下。 將前車(chē)門(mén)的玻璃、內(nèi)飾等保護(hù)好。 將受損部位的漆面涂層按照前門(mén)面板凹陷變形的受力方向用 打磨機(jī)清除掉，露出金屬板材料。 將電焊機(jī)的搭鐵線接到門(mén)板邊緣，通過(guò)試焊將焊接參數(shù)設(shè)置 好。 對(duì)于變形較大的板件，應(yīng)選取加長(zhǎng)型拉拔器來(lái)進(jìn)行修復(fù)。 在車(chē)門(mén)板件上焊接好合適數(shù)目的墊圈

25、，接著使用選擇好的拉拔 器進(jìn)行拉拔操作。 當(dāng)車(chē)門(mén)面板拉拔點(diǎn)處的凹陷變形基本被拉平后，要保持拉力，同時(shí)用錘子敲打小突起進(jìn)行修平，并消除板件內(nèi)部的應(yīng)力。 修整完后，若還有一些小凹陷沒(méi)被拉出，則再采用單點(diǎn)拉拔的 方法修復(fù)，如圖 3-72 所示。 板件凹陷變形完全修復(fù)后，除去所有墊圈，并用打磨機(jī)將墊圈 焊點(diǎn)磨平，最后檢查修復(fù)效果。17. 怎樣使用沖頭（或者撬鎬）與錘子來(lái)修整車(chē)身板件特殊部位 的變形？答：以車(chē)門(mén)修復(fù)為例，先在車(chē)門(mén)內(nèi)部結(jié)構(gòu)件適當(dāng)?shù)奈恢檬褂脹_ 頭沖出相應(yīng)的孔，以便于撬鎬的使用以及在修平中撬鎬接觸部位的調(diào) 整。 接著將撬鎬或沖頭直接插入車(chē)門(mén)板件需要修復(fù)部位的下面，用 撬鎬或沖頭的頭部撬起大小合

26、適的突出點(diǎn)所示。 錘子配合著撬鎬來(lái)拉伸、修平車(chē)門(mén)板件的變形直至完全修復(fù)。18. 簡(jiǎn)述惰性氣體保護(hù)焊的工作過(guò)程。焊接中惰性氣體的作用是 什么？答：惰性氣體保護(hù)焊中的焊絲以需要的速度自動(dòng)送進(jìn)，在焊絲與 構(gòu)件之間形成穩(wěn)定的電弧，該電弧將產(chǎn)生高的熱量使電弧附近的構(gòu)件 與焊絲熔化、融合，最終將構(gòu)件焊接在一起，焊接中有保護(hù)氣（惰性 氣體）對(duì)電弧焊接部位等進(jìn)行保護(hù)，上述就是惰性氣體保護(hù)焊的基本 焊接原理。焊接中，是用惰性氣體對(duì)焊接的部位進(jìn)行保護(hù)的，目的是避免高 熱、熔融的金屬與空氣接觸，從而被氧化。19. 二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊中減壓表的作用如何？答：減壓表能較精確地顯示出氣瓶?jī)?nèi)余下氣體的壓力，能對(duì)氣體 進(jìn)行減

27、壓，能調(diào)節(jié)氣體的流量，還能顯示氣體的流量。20. 詳細(xì)描述電阻點(diǎn)焊的主要參數(shù)及其作用。答：1電極壓力當(dāng)電極的壓緊力太小或電流過(guò)大時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生焊接濺出物，致使 焊接強(qiáng)度大為降低；反之，電極壓緊力太大將會(huì)造成焊接點(diǎn)太小，會(huì) 降低焊接部位的機(jī)械強(qiáng)度；另外，電極壓緊力過(guò)高將會(huì)使電極頭部深 深壓進(jìn)已軟化的被焊金屬，大大降低了焊接質(zhì)量。2焊接電流施加于點(diǎn)焊部位的壓緊力及焊接電流對(duì)焊接質(zhì)量均有直接影響。 如果電流太大或壓緊力太小，內(nèi)部將會(huì)產(chǎn)生濺出物。此時(shí)可適當(dāng)減小 電流或提高壓緊力，即可將濺出物減少至最小值，提高焊接質(zhì)量。3加壓時(shí)間加壓時(shí)間對(duì)于電阻點(diǎn)焊來(lái)說(shuō)也是非常重要的因素。若時(shí)間太短， 則金屬件間的熔合將

28、不夠緊密，連接強(qiáng)度不夠。通常情況下，電阻點(diǎn) 焊過(guò)程中的加壓時(shí)間不應(yīng)少于點(diǎn)焊機(jī)說(shuō)明書(shū)中提供的數(shù)值。21. 汽車(chē)車(chē)身焊接中的勞動(dòng)防護(hù)用具有哪些？答：焊接工作服：在焊接過(guò)程中，上衣應(yīng)將上身全部護(hù)住，袖口、領(lǐng)口、衣襟口要 緊，褲長(zhǎng)以能蓋住鞋頭為宜，目的是防止熔化的金屬液滴或熾熱的火 花進(jìn)入衣服、鞋子造成燙傷。（1）上身的保護(hù)。通常穿焊工夾克或皮圍裙。（2）下身的保護(hù)?？梢源┢べ|(zhì)的褲子、綁腿及護(hù)腳來(lái)防止熔化 的金屬液滴等燒穿衣物。面部防護(hù)用具：（1）當(dāng)進(jìn)行等離子切割、氧乙炔焊及氣體保護(hù)焊操作時(shí)，必須 戴上一般的防護(hù)面罩，并且面罩上配有深顏色的鏡片。（2）當(dāng)焊接工作區(qū)域的空氣環(huán)境惡劣時(shí)，應(yīng)該佩戴具有送風(fēng)功

29、 能的防護(hù)面罩，以保證焊接操作人員的安全。手部防護(hù)用具：（1）在焊接操作中，雙手必須戴上專(zhuān)用的皮質(zhì)焊接手套，以避 免手被燙傷等。（2）若工作中接觸有機(jī)溶劑，則應(yīng)佩戴抗溶劑手套。（3）在進(jìn)行其他一般性工作時(shí)，可以佩戴一般的線手套。腿部與足部防護(hù)用具：（1）當(dāng)操作中需要跪在地上時(shí)，最好戴上護(hù)膝，因?yàn)楣虻脮r(shí)間 較長(zhǎng)時(shí)會(huì)引起膝蓋酸痛，甚至?xí)斐蓳p傷。（2）在焊接過(guò)程中，最好用焊接護(hù)腿保護(hù)住腿部，用焊接護(hù)腳 保護(hù)住腳部。（3）焊接時(shí)最好穿上焊接絕緣鞋，防止漏電傷及人身。呼吸系統(tǒng)防護(hù)用具：（1）在煙塵污染嚴(yán)重的焊接環(huán)境下工作時(shí)，必須戴上防塵口罩。 （2）在有揮發(fā)性溶劑的環(huán)境中操作時(shí)，須佩戴防毒面具。（3）

30、在進(jìn)行金屬切割及焊接工作時(shí)，應(yīng)佩戴焊接用防護(hù)口罩。22. 氣體保護(hù)焊中的焊接缺陷有哪些？產(chǎn)生的原因是什么？ 答：1）凹坑及氣孔 在焊接中，當(dāng)氣體進(jìn)入被焊接的金屬材料內(nèi)部時(shí)就會(huì)產(chǎn)生凹坑及 氣孔。產(chǎn)生凹坑及氣孔的原因主要有：焊接前焊絲表面有水分或銹跡， 金屬構(gòu)件表面上存在污物或銹跡；氣體流量過(guò)小，氣體封閉不合適， 氣體保護(hù)不當(dāng)；焊絲規(guī)格不正確，焊絲彎曲；焊接中電弧過(guò)長(zhǎng)，噴嘴 堵塞，冷卻過(guò)快，焊接表面不潔凈等。2）咬邊在焊接中，由于構(gòu)件上金屬材料被過(guò)分熔化而在焊縫兩側(cè)向構(gòu)件 的過(guò)渡區(qū)所形成的凹坑就是咬邊。咬邊的存在減小了構(gòu)件的橫截面 積，大大降低了焊接位置的強(qiáng)度。其產(chǎn)生的原因主要有：焊炬角度不 合適

31、、不穩(wěn)定，焊接電流過(guò)大，焊接電弧過(guò)長(zhǎng)，焊接速度過(guò)快，焊炬 送進(jìn)過(guò)快等。3）不正確熔化在不同熔合金屬之間或者在焊接金屬與構(gòu)件之間發(fā)生的金屬不 熔化現(xiàn)象稱(chēng)為不正確熔化。不正確熔化嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量，其產(chǎn)生的 原因主要有：焊炬送進(jìn)過(guò)快、焊接電壓過(guò)低、焊接部位不潔凈等。4）焊瘤 焊瘤是焊接中在焊縫兩側(cè)形成的高于構(gòu)件原來(lái)表面的明顯凸出 現(xiàn)象。焊瘤的存在將會(huì)引起應(yīng)力集中問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致構(gòu)件過(guò)早、過(guò)快 腐蝕而損壞。一般情況下，角焊比對(duì)接焊更易形成焊瘤。其產(chǎn)生的原 因主要有：焊接電弧過(guò)短、焊接速度過(guò)慢、焊接電流過(guò)小、焊炬送進(jìn) 過(guò)慢等。5）熔深不足 焊接中的熔深不足是由構(gòu)件材料熔化不夠造成的。其后果是構(gòu)件 間連接很

32、弱。主要原因有：焊接電弧過(guò)短，焊接電流過(guò)小，熱量不夠； 槽口過(guò)小，焊絲沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)焊接件間的對(duì)接位置等。6）焊接濺出物多 如果焊接濺出物太多，就會(huì)在焊縫兩側(cè)產(chǎn)生眾多凸起及斑點(diǎn)。主 要原因是：焊接電弧過(guò)長(zhǎng)、操作中的焊炬角度過(guò)大、構(gòu)件上存有銹跡 等。7）焊縫淺 在角焊中，焊縫處很容易產(chǎn)生濺出物，從而使形成的焊縫較淺。 主要原因是：選用的焊絲規(guī)格不對(duì)、焊接電流過(guò)大等。8）垂直裂紋 通常情況下，垂直裂紋往往在焊縫的頂部表面形成，它的存在使 焊縫承載力大大下降，如圖3-112 所示。產(chǎn)生的主要原因有：焊縫表 面不潔凈，有銹斑、油漆等。9）焊縫不均勻焊縫不均勻是指焊縫呈現(xiàn)不規(guī)則的形狀，不是應(yīng)有的均勻流線 型。

33、主要原因有：焊絲在通過(guò)焊嘴時(shí)有明顯擺動(dòng)，焊嘴變形或損壞， 焊接速度不穩(wěn)定，焊炬本身不穩(wěn)定等。10）燒穿 燒穿時(shí)焊縫內(nèi)有很多穿透孔，焊縫厚薄不一，嚴(yán)重影響焊接質(zhì)量。 產(chǎn)生的原因是：焊接電流過(guò)大、焊炬至構(gòu)件的距離過(guò)小、焊接速度過(guò) 慢、構(gòu)件間的坡口過(guò)寬等。23. 如何檢查氣體保護(hù)焊的焊接質(zhì)量？ 答：在汽車(chē)車(chē)身修理中，常見(jiàn)的塞焊、對(duì)接焊及搭接焊質(zhì)量的檢 驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是以試驗(yàn)板件厚度均為 1 mm 時(shí)測(cè)定的，主要是對(duì)焊疤的檢測(cè)， 包含焊疤直徑、長(zhǎng)度、寬度、高度、熔渣、空洞以及破壞性等參數(shù)或 外觀。24. 在氣體保護(hù)焊中怎樣進(jìn)行塞焊？ 答：（1）在實(shí)施塞焊之前，需要在上層板件上加工出合適數(shù)量及 方位的孔（稱(chēng)為塞

34、焊孔）。通常，在1 mm厚的板件上鉆直徑為05 mm 的塞焊孔。（2）當(dāng)對(duì)多層（多于兩層）金屬板件進(jìn)行塞焊時(shí)，需要對(duì)最底 層板件以外的每一層板件鉆塞焊孔，并且在每一層板件上鉆出的塞焊 孔直徑應(yīng)小于其上一層板件上對(duì)應(yīng)塞焊孔的直徑，即最上層板件的塞 焊孔直徑最大，下面板件的孔徑依次逐漸減小，但底層板件上不鉆孔。在焊接部位附近，并要求板件間不能存在太明顯的縫隙，以便保證板 件可靠地夾緊在一起。（4）在焊接過(guò)程中，焊炬與被焊接件表面之間應(yīng)保持一定的角 度，并將焊絲放進(jìn)塞焊孔內(nèi)。接著，短暫地按下觸發(fā)器在焊槍與板件 間觸發(fā)電弧，然后迅速松開(kāi)觸發(fā)器，如此反復(fù)幾次，直至熔融的金屬 液塞滿一孔，隨著凝固的完成便

35、將板件焊接在一起了。（5）在焊接中，務(wù)必使焊接效應(yīng)進(jìn)入底層板件（即焊透），焊接 熔深恰當(dāng)與否可通過(guò)底層板件下表面半球形隆起的有無(wú)來(lái)判斷，當(dāng)有 半球形隆起時(shí)，表明焊接熔深恰當(dāng)（焊透了）。否則，說(shuō)明焊接熔深 不足，需增加焊接電流等。（6）對(duì)板件進(jìn)行多點(diǎn)塞焊時(shí)，焊過(guò)的焊點(diǎn)需自然冷卻后才能對(duì) 相鄰部位的焊點(diǎn)進(jìn)行焊接。（7）任意一孔的塞焊應(yīng)一次連續(xù)完成，中間不要間斷，盡量避 免二次焊接。當(dāng)出現(xiàn)間斷時(shí)，會(huì)在冷卻凝固材料的表面上形成一層氧 化物薄膜，并伴有氣泡。對(duì)于這種情況，為保證能繼續(xù)施焊，應(yīng)使用 鋼絲刷將氧化物薄膜清除掉，然后再施焊。25. 如何正確選擇汽車(chē)車(chē)身電阻點(diǎn)焊的焊炬電極臂？ 答：應(yīng)依據(jù)汽車(chē)車(chē)身

36、上將要焊接的部位對(duì)所用焊炬電極臂進(jìn)行正 確選擇。焊炬電極臂正確選擇的原則為：當(dāng)車(chē)身某一部位可以使用多種電極臂進(jìn)行焊接時(shí)，應(yīng)盡量選用長(zhǎng)度最短的電極臂。26. 如何調(diào)整汽車(chē)車(chē)身電阻點(diǎn)焊的焊接參數(shù)？答：1）調(diào)整電極壓力（1）在焊接中，發(fā)現(xiàn)板件間焊點(diǎn)過(guò)小，而且焊接接頭強(qiáng)度較低， 這表明施加于電極上的壓力過(guò)大，此時(shí)應(yīng)將施加在電極上的壓力適當(dāng) 調(diào)小。（2）在焊接中，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了許多焊接濺出物，并且焊接部位強(qiáng)度 較低，這表明施加于電極上的壓力過(guò)小，此時(shí)需適當(dāng)將電極壓力調(diào)大 些。2）調(diào)整焊接電流（1）正式點(diǎn)焊前，先試焊一個(gè)焊點(diǎn)。接著觀察焊點(diǎn)中間與電極 頭端部接觸部分的顏色，以此來(lái)判斷焊接電流合適與否。如果焊點(diǎn)中

37、 間與電極頭端部接觸部分的顏色沒(méi)有發(fā)生改變，即和沒(méi)焊之前的顏色 一致，則說(shuō)明焊接電流正常；如果焊點(diǎn)中間與電極頭端部接觸部分的 顏色呈藍(lán)色，則說(shuō)明焊接電流過(guò)大。（2）在實(shí)際焊接過(guò)程中，在正常將第一個(gè)焊點(diǎn)焊完后，應(yīng)將焊 第二個(gè)焊點(diǎn)的電流調(diào)大一些，以此類(lèi)推，以使各個(gè)焊點(diǎn)的焊接強(qiáng)度相 一致。3）調(diào)整加壓時(shí)間電極壓力的保持時(shí)間一般應(yīng)不少于點(diǎn)焊機(jī)使用說(shuō)明書(shū)上規(guī)定的 值，否則應(yīng)將加壓時(shí)間調(diào)長(zhǎng)。27. 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身電阻點(diǎn)焊的操作過(guò)程及注意事項(xiàng)？答：操作過(guò)程：1）清潔板件焊接表面2）板件焊接表面的防銹處理3）調(diào)整板件焊接表面的間隙4）確定焊接板件的焊點(diǎn)數(shù)量5）確定焊點(diǎn)間的最小間距點(diǎn)焊操作中的注意事項(xiàng)：在用點(diǎn)焊機(jī)

38、對(duì)車(chē)身板件進(jìn)行焊接修復(fù)時(shí)，應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則。（1）盡量進(jìn)行雙面點(diǎn)焊；當(dāng)無(wú)法進(jìn)行雙面點(diǎn)焊時(shí)（如有些部位 不能放置點(diǎn)焊機(jī)），可使用氣體保護(hù)焊中的塞焊法進(jìn)行焊接，絕對(duì)不 能使用單面點(diǎn)焊來(lái)焊接構(gòu)件。（2）板件與電極間的夾角應(yīng)為90，即相互垂直；否則，焊接 電流會(huì)減小，導(dǎo)致焊接接頭的強(qiáng)度降低。（3）在對(duì)三層或更多層板件進(jìn)行焊接時(shí)，任一焊點(diǎn)處的點(diǎn)焊應(yīng) 重復(fù)操作兩次，或加大焊接電流，使多層板件間均能被有效熔合，從 而形成牢固連接。28. 如何檢驗(yàn)汽車(chē)車(chē)身電阻點(diǎn)焊的焊接質(zhì)量？答：1）外觀檢驗(yàn)般可以先用手摸及肉眼看的方法來(lái)檢驗(yàn)車(chē)身板件點(diǎn)焊焊接處 的表面粗糙度，除此之外，還有以下一些需要檢驗(yàn)的外觀項(xiàng)目。2）破壞

39、性試驗(yàn)檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)前先取兩塊與需焊接的板件同種材料、同樣厚度的試驗(yàn)板 件，對(duì)其進(jìn)行與板件正常焊接一樣的點(diǎn)焊操作，然后將焊點(diǎn)處強(qiáng)制分 開(kāi)（即破壞掉），看焊點(diǎn)處能否整齊斷開(kāi)，即可判斷點(diǎn)焊質(zhì)量的優(yōu)劣，。3）非破壞性試驗(yàn)檢驗(yàn)（1）先將鑿子從邊緣一側(cè)插入被焊接的兩板件之間，用錘子輕 輕敲擊鑿子的后端部，使鑿子慢慢向里移動(dòng),直至在兩板件間形成2 3 mm的間隙（板件的厚度約為1 mm時(shí)）。若此時(shí)焊點(diǎn)部位仍然保持 正常連接沒(méi)有分開(kāi)，則說(shuō)明焊接質(zhì)量好。（2）當(dāng)兩板件厚度不同時(shí)，用鑿子和錘子在板件間形成的間隙 應(yīng)控制在1.52 mm的范圍；若超過(guò)上述范圍繼續(xù)向里敲擊，則可能 鑿開(kāi)金屬板（此時(shí)焊點(diǎn)已破壞），就變成了破

40、壞性試驗(yàn)。（3）焊接質(zhì)量檢驗(yàn)完后，務(wù)必將已變形板件修復(fù)平整。29. 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身修復(fù)中常用的氣動(dòng)工具。答：氣動(dòng)磨削工具、氣動(dòng)切割工具、氣動(dòng)鏨子、氣動(dòng)焊點(diǎn)鉆、打 孔器、折邊鉗、氣動(dòng)剪、氣動(dòng)銼、氣動(dòng)除銹器。30. 簡(jiǎn)述等離子切割機(jī)的特點(diǎn)和組成。答：等離子切割機(jī)的特點(diǎn)由于等離子弧柱的溫度大大高于鋼材等所有材料的熔點(diǎn)，而且能 量集中、不分散，所以能使金屬板件上需要加熱的部位瞬間升溫并熔 化，且不會(huì)使金屬板過(guò)熱，加熱區(qū)域準(zhǔn)確、面積??；同時(shí)，借助于高 速氣流將熔化的金屬材料迅速吹走，直至等離子束將板件割穿而形成 切口。等離子切割機(jī)，主要有主機(jī)、切割槍以及搭鐵等設(shè)備。31. 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)頂?shù)那懈钆c更換過(guò)程。其

41、切割口的位置選擇應(yīng)遵循哪幾個(gè)原則？答：切割、修復(fù)及更換已損車(chē)頂板件的具體步驟如下。（1）首先仔細(xì)將內(nèi)外裝飾件、車(chē)頂板及相關(guān)零部件徹底拆除。（2）接著選用合適的氣動(dòng)切割工具（如氣動(dòng)鋸）對(duì)已損車(chē)頂板 件進(jìn)行合理、快速的切割（粗切割），。（3）選用合適的砂輪切割機(jī)等工具或設(shè)備對(duì)釬焊以及焊縫區(qū)域 進(jìn)行切割，拆解車(chē)頂構(gòu)件。通常情況下，車(chē)身支柱與車(chē)頂間是通過(guò)釬 焊連接的，可以使用氧乙炔焰焊炬來(lái)加熱并熔化焊縫區(qū)域的金屬材 料，進(jìn)而使構(gòu)件分離。（4）將已處理好、需更換的新板件放在車(chē)上，與車(chē)頂周?chē)钠?他板件對(duì)正位置，并將其用夾鉗固定好，臨時(shí)點(diǎn)焊在該位置。（5）對(duì)車(chē)身上所有框架部位的形狀及尺寸進(jìn)行仔細(xì)檢查，均確

42、 認(rèn)準(zhǔn)確后，再將車(chē)頂板件按照一定規(guī)范牢固地焊接在上述位置上，并 進(jìn)行一些修整。6）最后將車(chē)頂加強(qiáng)梁、車(chē)頂板、壓條以及內(nèi)外裝飾件等按照 一定順序安裝好，必要時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。在切割已損車(chē)頂板件時(shí)，選擇切割口的位置很重要，應(yīng)堅(jiān)持以下 四個(gè)原則。 作業(yè)方便原則。粗切割位置的選擇要考慮車(chē)頂切割更換作業(yè)的 難易程度，操作是否方便，切割口的大小能否在一定范圍內(nèi)進(jìn)行合理 選擇，關(guān)聯(lián)件的多少及其拆裝的難易程度等。 就輕避重原則。在選擇切割口位置時(shí)，務(wù)必避開(kāi)構(gòu)件上的重要 支承部位，應(yīng)選擇一些所起作用比較小的部位來(lái)切割，盡力避開(kāi)加強(qiáng) 肋、備板等重要部位。 無(wú)應(yīng)力集中原則。切割口的位置也應(yīng)盡可能躲開(kāi)構(gòu)件上的應(yīng)力 集

43、中部位，因?yàn)樵趹?yīng)力集中下構(gòu)件會(huì)產(chǎn)生意料不到的變形甚至損壞。 修整容易原則。車(chē)頂板件經(jīng)切割與更換后，還需對(duì)焊縫、接口 等部位進(jìn)行修整作業(yè)。若選擇的切割口處在汽車(chē)車(chē)身內(nèi)、外裝飾零部 件的覆蓋范圍內(nèi)，則焊縫或接口的表面處理等作業(yè)將大大簡(jiǎn)化；若切 割口是按照更換后修整作業(yè)量的大小來(lái)選擇的，則更換車(chē)頂板件后的 操作將大大簡(jiǎn)化。32. 詳細(xì)描述密封條固定車(chē)窗玻璃的更換過(guò)程及注意事項(xiàng)。答：1）風(fēng)擋玻璃的拆卸 （1）首先將風(fēng)擋玻璃周?chē)暮笠曠R以及裝飾件等拆卸下來(lái)，并在車(chē)窗框與風(fēng)擋玻璃的長(zhǎng)度中心做出明顯標(biāo)記。2）接著拆除雨刮器的刮水臂，并將內(nèi)外裝飾條用專(zhuān)用工具拆 卸下來(lái)。（3）使用專(zhuān)用工具將車(chē)窗密封條撬開(kāi)，使之

44、與壓焊法蘭分開(kāi)， 并將風(fēng)擋玻璃慢慢取下。2）風(fēng)擋玻璃的安裝（1）用合適的溶劑將壓焊法蘭上的污物及殘留的密封膠清除掉 按順序?qū)|條及墊塊裝在壓焊法蘭上。（2）依次將密封條及風(fēng)擋玻璃的邊緣清理干凈，接著將密封條 完全裝到玻璃上。準(zhǔn)備好尼龍軟線，并將其沿著密封條的凸緣槽逐漸 塞入；尼龍線需從風(fēng)擋玻璃上緣開(kāi)始塞入，最終在玻璃下緣中間使線 的兩端匯合，并將線的末端用膠帶粘在玻璃內(nèi)表面上。（3）將肥皂水均勻涂抹在壓焊法蘭邊緣上以及密封條凸緣槽內(nèi) 并將玻璃按照定位標(biāo)記移到車(chē)窗框上；一人在車(chē)窗外用手壓住橡膠密 封條，與此同時(shí)另一人在車(chē)內(nèi)沿著風(fēng)擋玻璃下緣從中間開(kāi)始，逐漸拉 出尼龍軟線，隨之風(fēng)擋玻璃便安裝于壓焊法

45、蘭上。（4）將密封膠加注在玻璃、橡膠密封條以及車(chē)窗框之間（除玻 璃下緣中部 90%的區(qū)域外）。33. 簡(jiǎn)述粘接（膠接）法固定車(chē)窗玻璃的更換過(guò)程及注意事項(xiàng)。答：1）車(chē)窗玻璃的拆卸 （1）首先，拆掉車(chē)窗玻璃嵌條及所有必須拆除的零部件。（2）用合適的工具切割車(chē)窗玻璃的粘接劑，在切割時(shí)必須使用專(zhuān)門(mén)的保護(hù)措施及工具。2）車(chē)窗玻璃的安裝（1）車(chē)窗玻璃安裝前的準(zhǔn)備工作。（2）涂覆粘接劑。 在車(chē)窗玻璃標(biāo)準(zhǔn)安裝尺寸不明的情況下，涂覆粘接劑前應(yīng)將車(chē)窗 玻璃放至窗口進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并用膠帶在玻璃四周做出明確的定位標(biāo) 記。（3）安裝車(chē)窗玻璃。 在安裝車(chē)窗玻璃前，必須對(duì)塑料膠帶的粘貼區(qū)域進(jìn)行一次徹底清 理，確保無(wú)塵、無(wú)油

46、脂。先將橡膠密封帶裝在已涂覆粘接劑的車(chē)窗粘接面上，同時(shí)準(zhǔn)確做 出中點(diǎn)標(biāo)記。（4）水密封性能試驗(yàn) 經(jīng)過(guò)足夠的時(shí)間后，粘接劑將基本硬化，此時(shí)可以對(duì)車(chē)窗進(jìn)行密 封性能試驗(yàn)；若有滲漏，則繼續(xù)使用粘接劑對(duì)滲漏部位進(jìn)行密封；重 復(fù)密封性試驗(yàn)，直至無(wú)滲漏為止。34. 塑料在汽車(chē)方面的應(yīng)用有哪些？ 答：在汽車(chē)中，塑料可以制作結(jié)構(gòu)件、內(nèi)飾件和外裝件。35. 復(fù)合材料的優(yōu)良性能有哪些？常用復(fù)合材料有哪幾種？ 答：復(fù)合材料一般具有以下優(yōu)良性能。（1）比強(qiáng)度、比模量高。比強(qiáng)度、比模量高是復(fù)合材料最突出的優(yōu)點(diǎn)。（2）安全性良好。（3）高溫性優(yōu)良。（4）減震性良好。（5）抗疲勞性較高。（6）可設(shè)計(jì)性及工藝性好常用復(fù)合材料

47、：（1）纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（2）顆粒增強(qiáng)復(fù)合材料（3）層疊增強(qiáng)復(fù)合材料36. 如何正確選擇粘接劑？粘接劑在汽車(chē)上的使用場(chǎng)合有哪些？答：在選用粘接劑時(shí)，應(yīng)綜合考慮使用要求、環(huán)境條件、粘接對(duì) 象及其材料、粘接劑性能、固化條件及工藝、經(jīng)濟(jì)成本等各個(gè)方面的 因素，進(jìn)行科學(xué)合理選用。（1）汽車(chē)車(chē)體中使用的粘接劑。 汽車(chē)車(chē)身?？墒褂帽┧釅好裟z對(duì)車(chē)身的成型護(hù)側(cè)條（材料為聚氯乙烯）以及車(chē)身上的貼花進(jìn)行粘接。 汽車(chē)車(chē)門(mén)?？墒褂寐榷∠鹉z粘接劑對(duì)車(chē)門(mén)防風(fēng)防雨條以及車(chē)門(mén) 內(nèi)飾板進(jìn)行粘接。 后蓋板?？墒褂寐榷∠鹉z粘接劑對(duì)汽車(chē)后蓋板的隔聲材料以及防雨條進(jìn)行粘接。 頂篷?？墒褂镁埘０坊蚓埘崛勰z對(duì)頂棚中的頂篷襯里、接縫（兩

48、者材料為聚氯乙烯）、拱形加固梁、隔聲襯墊進(jìn)行粘接。 座椅?？墒褂寐榷∧z等對(duì)座椅襯墊進(jìn)行粘接。 其他裝飾件?？墒褂寐榷∠鹉z粘接劑及丙烯酸壓敏膠對(duì)裝飾用接縫條、側(cè)面裝飾板、裝飾板標(biāo)牌等進(jìn)行粘接。 各種密封。（2）汽車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)中使用的粘接劑。一般情況下，可使用酚醛膠粘接閘瓦底座及圓盤(pán)襯墊，可使用丁腈酚醛膠粘接閘瓦及制動(dòng)襯里。（3）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總成中使用的粘接劑。通?？墒褂靡蚁┗芰先苣z（熱固化）粘接發(fā)動(dòng)機(jī)罩的內(nèi)外擋板， 可使用丁腈-酚醛膠粘接電動(dòng)機(jī)帶及離合器，可使用厭氧膠或氯丁膠 乳對(duì)螺栓及螺桿處進(jìn)行密封，可使用不干性油密封氣缸蓋的墊片，可 使用熱固化膨脹氯丁膠密封油箱輸油管等。37. 塑料件修復(fù)中應(yīng)

49、遵循什么原則？答：塑料件的輕度損傷及中度損傷往往是指塑料件表面的損傷 （如車(chē)身面板的刮痕、裂縫及穿孔等），且位于其后的其他部件沒(méi)有 損傷。此時(shí)，損傷的鑒定一般不用拆卸零部件，而且可以對(duì)塑料件進(jìn) 行修復(fù)。塑料件的嚴(yán)重?fù)p傷很多情況下是指塑料件的損壞，不僅僅是表面 損壞，而且往往是其后面的變形吸能件（如鋁合金支架、泡沫塑料等） 也已損壞。因此，在鑒定損傷范圍時(shí)需將相關(guān)零部件拆卸下來(lái)。當(dāng)確 定整個(gè)構(gòu)件已嚴(yán)重變形或其中的變形件已損壞時(shí)，盡量不要對(duì)其進(jìn)行 修復(fù)，而應(yīng)及時(shí)更換新件。已損傷的塑料件是修復(fù)還是更換應(yīng)進(jìn)行綜合考慮，包括是不是無(wú) 法提供或短期內(nèi)無(wú)法提供新件、修復(fù)所需的時(shí)間、在一定區(qū)域內(nèi)能不 能修復(fù)、

50、不同地區(qū)及國(guó)家單位時(shí)間的薪金、修復(fù)費(fèi)用（不包括后面噴 漆作業(yè)的費(fèi)用）不應(yīng)超過(guò)新塑料件成本的一半等。38. 如何對(duì)常用塑料進(jìn)行鑒別？答：（1）查找塑料件上的標(biāo)識(shí)碼。（2）查找汽車(chē)車(chē)身維修手冊(cè)。（3）浮力試驗(yàn)法。（4）燃燒試驗(yàn)法。（5）焊接確認(rèn)法。（6）一些簡(jiǎn)易鑒別法。 當(dāng)用砂紙打磨時(shí)，PP塑料有明顯的粉末，而PU塑料無(wú)粉末。 當(dāng)用手敲擊時(shí)，PP塑料聲音較清脆，而PU塑料聲音較微弱。 當(dāng)用白色粉筆在塑料件上書(shū)寫(xiě)時(shí)，PP塑料上的字跡在30 S后能擦掉，而PU塑料上的字跡在30 s后擦不掉。39. 在塑料件修復(fù)作業(yè)中，需要注意的安全和防護(hù)問(wèn)題主要有哪些？答：在塑料件修復(fù)作業(yè)中，需要注意以下幾項(xiàng)安全和防

51、護(hù)問(wèn)題。（1）一定要避免任何粘接劑與皮膚、鼻子及眼睛等接觸，原因 是粘接劑對(duì)皮膚、呼吸器官及眼睛均有強(qiáng)烈的刺激作用，引起不適甚 至更嚴(yán)重的后果，必要時(shí)立即去看醫(yī)生。如果粘接劑不慎接觸到皮膚 鼻子或眼睛等，應(yīng)立即用清水沖洗干凈。（2）如果對(duì)異氰酸酯等過(guò)敏，應(yīng)避免接觸這類(lèi)粘接劑。（3）如果粘接劑接觸到衣服，應(yīng)立即脫掉衣服并清洗。（4）當(dāng)通風(fēng)不暢時(shí)，應(yīng)佩戴防護(hù)面罩或使用呼吸防護(hù)裝置。（5）在塑料件修復(fù)作業(yè)中禁止喝水或吃東西，更不能吸煙。40. 簡(jiǎn)述塑料件的粘接修復(fù)及焊接修復(fù)的工藝過(guò)程。答：粘接修復(fù)：（1）清潔已損壞的塑料件。（2）對(duì)塑料件修復(fù)部位進(jìn)行預(yù)處理。（3）處理修復(fù)部位的兩側(cè)。（4）在修復(fù)部位

52、兩側(cè)噴涂底漆。（5）粘接修復(fù)部位背面。（6）烘干修復(fù)部位背面。（7）在修復(fù)部位正面涂敷粘接劑。（8）磨掉正面過(guò)量的粘接劑。（9）對(duì)修復(fù)部位進(jìn)行噴漆。汽車(chē)車(chē)身塑料板件的焊接修復(fù)： 1焊接準(zhǔn)備2選擇焊縫形式及焊接接頭形式3接縫的定位焊4焊接V形坡口（1）按照規(guī)范開(kāi)好V形坡口，接著將焊條末端切成與V形坡口 相吻合的60左右的尖角。（2）在焊接過(guò)程中，焊槍的傾角約為30，焊嘴離焊縫的距離 約為1213 mm,同時(shí)焊條應(yīng)與塑料板垂直。焊接中施加在焊條上的 壓力應(yīng)保持穩(wěn)定、一致，如圖3-185所示。通常對(duì)于塑料來(lái)講，平均 焊接速度在150200 mm/mi n的范圍為宜。（3）當(dāng)塑料件及焊條在同一時(shí)刻都被

53、加熱至發(fā)光且有黏性時(shí)， 焊條就會(huì)粘在塑料板上的V形坡口中，繼續(xù)將此時(shí)塑料件及焊條上的 溫度維持住，但不能過(guò)高。溫度過(guò)高會(huì)造成焊縫起皺褶，顏色變?yōu)樽?色，并使焊接強(qiáng)度降低。（4）當(dāng)塑料件及焊條均受熱并熔化至略帶亮光時(shí)，略施壓力于 焊條上，焊條就會(huì)立即進(jìn)入焊縫。（5）繼續(xù)維持上述的加熱狀態(tài)，焊縫與焊條就會(huì)互熔而連接為 一體。（6）應(yīng)使焊接速度與焊條的熔化速度相協(xié)調(diào)一致。（7）當(dāng)焊條將要用完、需要接新焊條時(shí)，應(yīng)在前面焊條剩下的長(zhǎng)度不足以握持之前就停止焊接，。（8）焊接即將結(jié)束前，應(yīng)對(duì)塑料件與焊條最后的接觸部位迅速 加熱，同時(shí)焊條停止移動(dòng)。（9）最后，對(duì)于較小的焊縫選擇合適的砂紙打磨平即可，而對(duì) 于面

54、積較大的焊縫可使用砂輪機(jī)磨平，分為粗磨和精磨。情境四 汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件的修復(fù)1. 舉例說(shuō)明五項(xiàng)項(xiàng)拉伸中的安全操作注意事項(xiàng)。答：在使用車(chē)身矯正儀時(shí)，錯(cuò)誤的操作可能會(huì)對(duì)人員、車(chē)身與矯 正儀設(shè)備都造成損傷，所以一定要注意以下幾個(gè)規(guī)則。（1）依據(jù)設(shè)備的使用說(shuō)明書(shū)，正確地利用車(chē)身矯正設(shè)備。（2）嚴(yán)禁非熟練人員或沒(méi)有通過(guò)正式訓(xùn)練的人員操作車(chē)身矯正 設(shè)備。（3）在固定車(chē)輛時(shí)要確保車(chē)輛被牢靠地固定于平臺(tái)上，主夾具 夾鉗齒咬合得非常緊固。（4）在進(jìn)行拉伸操作前車(chē)輛要裝夾牢固，檢查主夾具的固定螺 栓與鉗口螺栓是否已緊固、牢靠。（5）必須用推薦型號(hào)與級(jí)別的拉伸鏈條和鈑金工具進(jìn)行拉伸操 作。（6）在拉伸操作時(shí)鈑金工具要

55、保證在車(chē)身上緊固、牢靠，鏈條 一定要穩(wěn)固地與汽車(chē)和矯正平臺(tái)相連接，以防在拉伸操作過(guò)程中脫 落。另外，還應(yīng)避免把鏈條纏在一些尖銳器物上。（7）向一邊拉伸的力量偏大時(shí)，必須在其相反一側(cè)利用輔助牽 拉。（8）工作人員在車(chē)輛上面與車(chē)輛下面操作時(shí)，不可以用千斤頂 支撐車(chē)輛。（9）嚴(yán)禁工作人員與牽拉夾鉗或鏈條在同一直線上。（10）用較厚的防護(hù)毯裹住鏈條或用鋼絲繩把鏈條和飯金工具固 定于車(chē)身的牢固部件上。（11）在進(jìn)行拉伸操作時(shí)一定要把塔柱和平臺(tái)的固定螺栓緊固牢 靠，否則，在拉伸操作中塔柱系統(tǒng)滾輪移動(dòng)裝置將受力損壞，會(huì)造成 塔柱突然脫離平臺(tái)給人員與物品造成損傷。（12）塔柱利用鏈條進(jìn)行拉伸操作時(shí)，鏈條在頂桿

56、的鎖緊窩鎖緊， 鏈條不可以扭曲，全部鏈節(jié)都應(yīng)呈一條直線。2. 汽車(chē)車(chē)身碰撞修復(fù)后，發(fā)現(xiàn)輪胎磨損異常、偏向某一邊，是什 么原因？答：是因?yàn)樽矒艉蟮那皹蚨ㄎ唤嵌劝l(fā)生變化，必須做前橋定位角 度檢查，如 測(cè)量前束 根據(jù)不同的撞擊接觸嚴(yán)重程度，在修復(fù)時(shí)必須 做相應(yīng)的定位檢測(cè)。3. 車(chē)輛在矯正儀平臺(tái)上定位時(shí)要注意哪些問(wèn)題？答：在進(jìn)行拉伸操作時(shí)可在車(chē)身較堅(jiān)固的梁上焊接多個(gè)固定夾， 并用這些固定夾對(duì)車(chē)身進(jìn)行輔助固定，以防止與之相連的、不能被拉 伸的構(gòu)件損傷。4. 產(chǎn)生過(guò)度拉伸的原因是什么？ 答：產(chǎn)生過(guò)度拉伸一般有以下兩個(gè)原因。 在修復(fù)過(guò)程中沒(méi)有遵循拉伸原則中的“先里后外”造成修理 程序混亂，本來(lái)已經(jīng)修復(fù)好的構(gòu)

57、件在修復(fù)其他變形構(gòu)件時(shí)影響了它的 尺寸。例如，使原來(lái)已經(jīng)矯正好的構(gòu)件長(zhǎng)度又加大了，從而超過(guò)了原 尺寸。 在矯正操作過(guò)程中沒(méi)能經(jīng)常地、精確地測(cè)量拉伸部位的尺寸， 沒(méi)能很好地控制拉伸的程度，這就可能造成過(guò)度拉伸。5. 為了恢復(fù)車(chē)輛的狀態(tài)，汽車(chē)車(chē)身板件的內(nèi)部應(yīng)力要全部消除掉 嗎？答：不需要完全消除掉，但要消除到屈服極限一下 60%左右就行。6. 對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行拉伸只要遵循按相反方向進(jìn)行拉伸就能恢復(fù) 變形，這種說(shuō)法對(duì)嗎？為什么？答：不對(duì)。當(dāng)碰撞很小，變形比較簡(jiǎn)單時(shí)，這種方法比較有效。 當(dāng)遇到變形區(qū)有褶皺，變形比較復(fù)雜時(shí)，單一方向的拉矯力是不能適 應(yīng)拉矯需要的。7. 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)性板件的分割和連接。

58、答：承載式車(chē)身部件一般要在接縫處進(jìn)行更換，當(dāng)有許多一定要 分離的接縫正好處在車(chē)輛未受損傷的區(qū)域時(shí)，若所有更換費(fèi)用比較 高，則可以考慮用局部切割的方式來(lái)更換。在分割時(shí)還要考慮車(chē)輛的 特殊設(shè)計(jì)，如防撞吸能區(qū)、內(nèi)部的加強(qiáng)件、制造時(shí)的接縫位置以及理 想的分割區(qū)域。在分割高強(qiáng)度鋼與超高強(qiáng)度鋼時(shí)，要在確認(rèn)分割不危 害車(chē)輛結(jié)構(gòu)的完整性時(shí)才可以實(shí)施。汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)性板件的分割與更換主要包括車(chē)門(mén)檻板、后側(cè)圍板、地板、前縱梁、后縱梁、行李箱地板、B立柱以及A立柱。8. 簡(jiǎn)述汽車(chē)前縱梁的更換過(guò)程？注意事項(xiàng)有哪些？答：（1）確定前縱梁的切割位置注意事項(xiàng)： 一般制造廠不允許反復(fù)分割結(jié)構(gòu)板件。有些制造廠只有在遵循它們的正確

59、工藝規(guī)程時(shí)才同意分割。 全部制造廠家都強(qiáng)調(diào)：不要割斷可能降低乘客安全性的吸能區(qū) 域、降低車(chē)輛性能的區(qū)域，或者影響關(guān)鍵尺寸的地方。汽車(chē)車(chē) 身側(cè)面結(jié)構(gòu)件的建議切割位置如圖4-37 所示。 焊接操作之前的新板件不可以草率地用墊片先行調(diào)整，結(jié)構(gòu)性 板件一定要精確地定位之后才可以進(jìn)行焊接操作。（2）使用等離子切割機(jī)進(jìn)行切割注意事項(xiàng)：當(dāng)切割厚度在3 mm以上時(shí)，最好使等離子切割槍和工件成45角，直到等離子焰切入金屬板，且等離子焰不能反射到噴射器 上。若切割較厚的材料，等離子切割槍和工件保持垂直，火花 被反射回氣體噴射器中，這時(shí)融化的金屬就可能會(huì)附著到氣體 噴射器上堵塞各氣孔，并極大地縮短氣體噴射器的壽命。

60、 切割槍的冷卻對(duì)延長(zhǎng)電極與噴嘴的壽命特別重要。完成一次切 割后，在開(kāi)始下一次切割前，應(yīng)關(guān)閉切割槍開(kāi)關(guān)，讓空氣連續(xù) 幾秒流過(guò)切割炬，以防止噴嘴與電極過(guò)熱。 在進(jìn)行長(zhǎng)距離直線切割時(shí)，使用一個(gè)金屬的靠尺會(huì)更加方便， 只需將靠尺夾到工件上即可。 對(duì)于切割形狀復(fù)雜的部位，可用薄木板做一個(gè)樣板，讓噴嘴沿著樣板進(jìn)行切割。切割厚度6 mm以上的材料時(shí)，最好從材料的邊緣開(kāi)始切割。 修復(fù)銹蝕的部分時(shí)，可將新的金屬材料放在銹蝕部位的上面， 然后切割補(bǔ)上去的金屬，同時(shí)也將生銹的部分切除掉。在后側(cè) 板上進(jìn)行連接時(shí)，也可采用這種方法。 在切割過(guò)程中，從切割電弧中噴出的火花會(huì)損壞油漆的表面， 火花還會(huì)在玻璃上留下凹點(diǎn)，可用

61、一個(gè)焊接防護(hù)套保護(hù)這些表 面。（3）分離板件9. 簡(jiǎn)述汽車(chē)前支柱的更換過(guò)程。答：（1）汽車(chē)前支柱的截?cái)嗾业街е隙说幕鶞?zhǔn)孔，并由此向下量100 mm,在該處內(nèi)側(cè) 做標(biāo)記。再由此標(biāo)記向上量60 mm,在該處外側(cè)做標(biāo)記。兩標(biāo)記處即作 為截?cái)嗑€。 在兩根截?cái)嗑€處仔細(xì)將支柱截?cái)?。為了鋸切?zhǔn)確而又方便,可 采用鋸切夾具。這種夾具可用邊角料自制。 從支柱內(nèi)側(cè)仔細(xì)鉆除支柱上兩個(gè)切口之間底部的焊點(diǎn),卸下支 柱。（2）新件的安裝 安裝前,把支柱內(nèi)的舊泡沫填充材料清除掉,以便為填充新泡 沫材料騰出空間,以及讓排水軟管在連接管插入時(shí)能夠膨脹。 把支柱上端截至所需尺寸,形成相配合的錯(cuò)口對(duì)接接口。 在支柱底座上鉆出塞焊

62、孔,塞焊將用極惰性氣體保護(hù)焊進(jìn)行。 把排水管的連接管插入更新支柱上的排水軟管中。 在塞焊和縫焊部位涂上防蝕涂料。 在排水軟管上涂以肥皂水,使連接管插入容易,然后將新支柱 安裝到位。注意應(yīng)保證把排水軟管正確地插入支柱的排水孔 中。 將支柱夾緊固定,檢測(cè)其定位配合情況；取下支柱,僅在塞焊 接合面涂上防蝕涂料。在其余配合表面涂上粘接劑。按制造廠家的說(shuō)明進(jìn)行塞焊和縫焊，修理焊縫。 由支柱內(nèi)側(cè)上部的注入孔注入新泡沫材料。 清除連接部位多余的泡沫材料。 焊縫部位涂雙組分環(huán)氧樹(shù)脂保護(hù)漆和顏色涂料；在未填充泡沫材料的內(nèi)表面涂防蝕涂料。 裝上車(chē)門(mén)和前翼子板，檢查定位質(zhì)量。10. 簡(jiǎn)述汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)件的總體更換要求。答：在承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)中，所有結(jié)構(gòu)性板件（從散熱器支架到后 端板）都焊接在一起，構(gòu)成一個(gè)整體框架。結(jié)構(gòu)性板件包括散熱器支 架、車(chē)門(mén)檻板、發(fā)動(dòng)機(jī)室的縱梁、擋泥板、地板、后縱梁、上部加強(qiáng) 件、內(nèi)部的護(hù)板槽、行李箱地板等。結(jié)構(gòu)性板件是車(chē)身及其他零部件和外部板件的安裝基體。所以， 結(jié)構(gòu)性板件在更換后尺寸定位的精確性就決定了全部外形的配合與 懸架裝置的準(zhǔn)確性。在焊接之前的新板件不能草率地用墊片先行調(diào) 整。結(jié)構(gòu)性板件一定要精確地定位之后才可以進(jìn)行焊接操作。修復(fù)結(jié)構(gòu)性板件時(shí)，當(dāng)需要切割或者分割板件時(shí)，要完全