汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps)的設(shè)計[含cad圖紙和文檔資料]

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[15] 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的三世人生，零部件觀察，王東升 注：此表如不夠填寫，可另加頁。 研究方案（研究目的、方法、預(yù)期成果、條件保障等） 研究目的： 隨著近年來電子控制技術(shù)的成熟和成本的降低,電動助力轉(zhuǎn)向系(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))統(tǒng)越來越受到人們的重視, 并以其具有傳統(tǒng)動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不可比擬的優(yōu)點, 迅速邁向了應(yīng)用領(lǐng)域, 部分取代了液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Hydraulic Power Steering, 簡稱HPS) 。電子控制技術(shù)在汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用, 使汽車的駕駛性能達(dá)到令人滿意的程度。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)) 在汽車低速行駛轉(zhuǎn)向時減輕轉(zhuǎn)向力使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在汽車高速行駛轉(zhuǎn)向時,適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力,從而提高了高速行駛時的操縱穩(wěn)定性, 增強了“路感”。不僅如此,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的能耗是HPS能耗的1 /3以下,且前者比后者使整車油耗下降可達(dá)3%～5%, 因而, 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為汽車傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)理想的升級換代產(chǎn)品。 研究方法： 以汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為研究對象，設(shè)計一個電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以滿足汽車轉(zhuǎn)向輕便與操控穩(wěn)定性要求，建立汽車電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的物理模型和數(shù)學(xué)模型，并進(jìn)行模擬計算分析。 重點研究內(nèi)容： 1) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案比較及選型分析 2) 汽車轉(zhuǎn)向特性的研究 3) 電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)物理模型和數(shù)學(xué)模型的建立 4) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總體設(shè)計 5) 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械裝置設(shè)計 6) 主要零部件設(shè)計與選型。 進(jìn)程計劃（各研究環(huán)節(jié)的時間安排、實施進(jìn)度、完成程度等） 論證小組意見 組長簽名： 專業(yè)委員會意見 簽名： 畢業(yè)論文工作領(lǐng)導(dǎo)小組審核意見 簽名： 注：1.此表可用黑色簽字筆填寫，也可打印，但意見欄必須相應(yīng)責(zé)任人親筆填寫。 2.此表可從湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)東方科技學(xué)院教務(wù)園地網(wǎng)站下載中心下載。