冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計【全套含CAD圖紙】

冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計【全套含CAD圖紙】,全套含CAD圖紙,冶金,鑄造,鍛造,橋式起重機,結構設計,全套,cad,圖紙 本科畢業(yè)設計（論文）開題報告 題目名稱 冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計 學生姓名 專業(yè)班級 學號 一、選題的目的和意義： 起重機的出現(xiàn)大大提高了人們的勞動效率，以前需要許多人花長時間才能搬動的大型物件現(xiàn)在用起重機就能輕易達到效果，尤其是在小范圍的搬動過程中起重機的作用是相當明顯的。雙梁橋式起重機作為物料搬運機械中的一種，在各行各業(yè)中得到廣泛的應用，起重范圍可以從幾噸到幾十噸甚至幾百噸，在機械制造、冶金、鋼鐵、碼頭集裝箱裝運等行業(yè)都有很廣泛的應用，在工廠的廠房內(nèi)搬運大型零件或重型裝置橋式起重機是不可獲缺的。因此對其進行研究、改進使其結構更加合理，使用更加方便，成本更加低廉，具有重要的現(xiàn)實意義。通過對冶金鑄造雙梁橋式起重機的研究和創(chuàng)新設計，能夠讓我很好的掌握結構力學、材料力學在金屬結構件和起重機運輸中的運用。作為畢業(yè)設計的一大課題，在融合貫通機械專業(yè)的同時，更能很好的使自己所學專業(yè)知識全面化、系統(tǒng)化。 橋式起重機小車主要包括起升機構、小車架、小車運行機構、吊具等部分。其中的小車運行機構主要由減速器、主動輪組、從動輪組、傳動軸和一些連接件組成。 此次設計的冶金鑄造雙梁橋式起重機結構設計，安裝于冶金工程廠房內(nèi)，用于冶金過程供吊運鐵水注入混鐵爐，煉鋼爐和吊運鋼水注入連續(xù)鑄錠設備或鋼錠模等用。主小車調(diào)運盛桶，副小車進行翻轉盛桶等輔助工作，對橋式起重機的載荷要求較高，所以對減速器性能要求較高。 本次設計不僅是對專業(yè)知識的考察，更能體現(xiàn)自己對待生活和學習的態(tài)度，通過這次全面的鍛煉，希望能為今后真正走上工作崗位，踏實工作奠定堅實的基礎。 二、國內(nèi)外研究綜述： 2011年由武橋重工制造的我國最大的一臺龍門起重機該起重機跨度為230米，為國內(nèi)最大跨度，標準載重為900噸，實際載重可以達到1500噸。隨著我國基本建設高峰的逐漸到來，造船、風力發(fā)電安裝、石油化工(包括煤化工)建設、冶金建設、火電(包括核電)建設、市政等等的發(fā)展，使大型起重機吊裝市場出現(xiàn)供不應求的“火暴”現(xiàn)象。國外制造大型廠商主要有美國的Paceco、德國的Noell、英國的Morris、芬蘭的Valmet、韓國的三星和現(xiàn)代，以及日本的三菱、三井、住友等。這些企業(yè)在設計團隊、經(jīng)費、設計思想、設計經(jīng)驗方面都有著國內(nèi)無法抗衡的優(yōu)勢。目前世界上比較先進的機型其堆高已達7~8層、吊具下的起重量已達45t、滿載起升速度達30m/min、小車速度超過50m/min、大車運行速度超過120m/min。 研究成果主要體現(xiàn)在以下幾點： 1)新裝置的研制和新零部件的采用 三合一減速器、新型徑向棒銷聯(lián)軸器、新型電力液壓塊式制動器、鉗式制動器、電線滑車、滑接輸電裝置等等行裝置的采用,使起重機的啟動、傳動、制動等方面的性能都有了很大的提高。 2)新設計工具和思想的應用 Proe、ANSYS、APDL語言等方便快捷的設計和測試等計算機軟件的開發(fā)和運用大大提高了新產(chǎn)品的研發(fā)能力，縮短了研發(fā)周期。門式起重機進行了按靜強度、靜剛度、動剛度等多項控制指標的綜合分析優(yōu)化設計,從單機優(yōu)化到系列優(yōu)化設計理論方面的開拓和探索都已進入實用階段。再加上模塊單元化設計等等整個起重機行業(yè)的技術、生產(chǎn)和管理水平、新產(chǎn)品的研發(fā)速度都將大大加快。 3) 自動糾偏技術 跨度大于40 m的龍門起重機在實際使用中由于眾多因素的影響，剛、柔腿運行一段時間后會產(chǎn)生快慢不一的現(xiàn)象，常用電氣自動糾偏的方法通常有計算脈沖編碼器輸入PLC的脈沖、通過安裝在柔腿頂部的角位移傳感器 、用橡膠摩擦輪帶動旋轉編碼器的閉環(huán)控制等 4)啃軌現(xiàn)象的改善 啃軌，就是起重機運行過程中車輪輪緣與鋼軌側面壓觸，發(fā)生強烈的磨損。嚴重的啃軌，使車輪與軌道劇烈磨損，并且大大增加附加載荷，運行阻力比正常狀態(tài)時增大3.5 倍左右，一般中型工作類型的龍門起重機車輪的使用壽命約8~10年，若有啃軌現(xiàn)象，壽命可降為1~2年，甚至幾個月。在實際生產(chǎn)中最常用而且最有效的方法是調(diào)整和移動車輪，消除過大的誤差橫向力。 5)控制元件的研發(fā) 采用轉角碼盤、齒輪鏈、激光頭等裝置,使定位精度可到±1mm。接收器、控制器遙控系統(tǒng)應用節(jié)省人力,提高工作效率,而且使操作者的作業(yè)條件得到改善。在距離檢測方面,采用無線電信號型防撞裝置來監(jiān)控起重機前端行駛距離,在發(fā)出警告信號后,大車車速將減小到50%,最后切斷電機電源,將大車制動。起重機的剎車系統(tǒng)也應用微機進行控制和監(jiān)視工作。 我國工程起重機發(fā)展狀況 我國工程起重機行業(yè)已經(jīng)歷了5年的快速發(fā)展。近一兩年全行業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)力度很大，不斷有新產(chǎn)品涌現(xiàn)，繁榮并迎合了市場的需求。 目前起重機的配套件是關鍵問題，這已成為生產(chǎn)大型起重機和擴大出口的瓶頸。由于液壓泵、閥、馬達、高端傳動部件、發(fā)動機、高強度鋼材，基本上依靠進口，不但價格高，而且供貨時間長，制約力大型起重機的研發(fā)和生產(chǎn)，并給企業(yè)帶來了風險。 國外工程起重機發(fā)展狀況： 1） 完備的載荷型譜 國外吊裝業(yè)已非常成熟與完善，其吊裝用起重機也隨之得到了長足發(fā)展。目前工程起重機的設計與制造主要集中在德國、美國與日本。其產(chǎn)品的型譜的覆蓋面很大，且非常細致。 2） 擴大作業(yè)空間的新結構 為了最大限度的使用起重機，要求起重機既能滿足大起重量要求，又能滿足作業(yè)空間的需要。因此大起升高度、大幅度時的起重量也就逐漸成為衡量起重機的一個重要指標。 三、畢業(yè)設計（論文）所用的主要技術與方法： 本次設計為60T冶金鑄造雙梁橋式起重機，結構較復雜，在滿足疲勞強度、剛度和穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料設計出符合滿足要求使用性能的起重機結構。從本次畢業(yè)設計的選題、構思以及將來冶金鑄造雙梁橋式起重機的研究和發(fā)展方向為出發(fā)點，所用到的研究方法主要有經(jīng)驗總結法、比較研究法、文獻資料法等。借鑒前人對起重機結構設計的成熟經(jīng)驗，結合目前冶金鑄造雙梁橋式起重機所存在的缺點及不足進行起重機的創(chuàng)新性結構設計。通過搜集大量書籍資料和向?qū)I(yè)人士和老師請教相結合的方法，完成起重機復雜結構的設計和大量計算。特別是兩主梁的結構設計和載荷計算以及主梁與端粱的連接方式等。在課題設計過程中，經(jīng)查閱相關起重機圖書的理論知識和從畢業(yè)實習的實踐經(jīng)驗著手，同時參閱大量關于起重機方面的書籍和從互聯(lián)網(wǎng)中獲得的起重機的最新發(fā)展方向，最后綜合起來加以完成。比較研究法可以理解為是根據(jù)一定的標準，對兩個或兩個以上有聯(lián)系的事物進行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。 具體要求： A 本設計中要注意的問題是結構較復雜，在滿足疲勞強度、剛度和穩(wěn)定性的前提下，盡可能節(jié)約材料；計算量較多。 B 預期效果：通過本次設計，熟練掌握結構力學、材料力學在金屬結構件和起重機運輸中的運用。 C 完成校院要求的工作量和畢業(yè)設計論文的撰寫。 四、主要參考文獻與資料獲得情況： [1]萬力 徐格寧，等-GB3811-08《起重機設計規(guī)范》.北京：國家標準局出版社，2008. [2] 張志文 王金諾等，《起重機設計手冊》[M]. 北京.中國鐵道出版社，1998. [3] 王金諾 于蘭峰，《起重機金屬機構》.北京：中國鐵道出版社.2002. [4]徐格寧，《機械裝備金屬結構的設計》[M].北京，機械工業(yè)出版社，2009.3-290. [5] 陳道南 盛漢中，等《起重機課程設計》.北京：冶金工業(yè)出版社，2000.191-290 [6]陳國璋 孫桂林 金永懿 孫學偉 徐秉業(yè)，等《起重機設計實例》.中國鐵道出版社，1985.12. [7]《材料力學》 [M].北京：高等教育出版社.. [8]《結構力學》 [M].北京：高等教育出版社, [9] 徐格寧、智浩.鑄造起重機橋架空間結構分析與疲勞計算.太原重機學院學報.1993年第四期第14卷，1993 五、畢業(yè)設計（論文）進度安排（按周說明） 第一到四周：畢業(yè)實習、寫畢業(yè)實習報告、熟悉畢業(yè)題目內(nèi)容， 查資料，定幾種方案 第五到十周：各種方案分析，定具體方案，需要計算的，再此期間完成計算，翻譯英文 第十一到十四周：畫草圖——修改——最終圖 第十五到十六周：撰寫畢業(yè)設計說明書 第十七周：答辯（一般會是在6月初或者是6月中旬） 六、指導教師審批意見： 指導教師： 年 月 日 7