《鐵路客車轉向架》PPT課件.ppt

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1、主要內容： 209T轉向架 209PK、 209HS轉向架 第二節(jié) 209系列轉向架 一、概述 209 型轉向架是我國主型客車轉向架，設 計最高運行速度 160km/ h 。 209系列轉向架是 南京浦鎮(zhèn)車輛廠從 1972開始在原 205型轉向架 基礎上逐步改進、完善而形成的。 209T 209P 209TK 209PK 209HS 二、 209T型客車轉向架 主要結構特點是 (1) H 型鑄鋼一體式構架 ; (2) 干摩擦導柱式軸箱彈性定位裝置 ; (3) 搖動臺式二系懸掛裝置 (長吊桿、外側懸掛、 圓彈簧、油壓減振器 ) ; (4)一系為圓

2、簧懸掛 ; (5)吊掛式閘瓦踏面基礎制動裝置 1、構架裝置 209T型轉向架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊 接構架，由 2根側梁、 2根橫梁及 4根懸臂小端 梁等組成，并鑄有各種安裝座。 1 側梁； 2吊桿托架； 3 閘瓦托吊座； 4 端梁； 5 橫梁； 6 制動拉桿吊座； 7 固定杠桿支點座； 8 緩沖彈簧座； 9彈簧支柱座 2、搖枕彈簧懸掛裝置 209T搖枕彈簧裝置為搖動臺式，采用單節(jié) 長吊桿、構架外側懸掛，帶油壓減振器的搖枕 圓彈簧組。 1 搖枕 2 下心盤 3 下旁承 4 枕簧 5 油壓減振器 6 彈簧托梁 7 搖枕吊軸 8 搖枕吊桿 9

3、縱向牽引拉桿 10 安全吊 11 搖枕吊銷 12 搖枕吊銷支承板 13 調整墊 （ 1）橫向緩沖器 （ 2）縱向牽引拉桿 209T取消了縱向搖枕擋，在轉向架兩側斜 對稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性 節(jié)點將搖枕和構架相連，使搖動臺得到縱向定 位并改善振動性能。 3、輪對軸箱彈簧裝置 209T型轉向架的輪對軸箱裝置為無導框式。 由輪對軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝 置組成。 （ 1）無導框式帶軸箱彈簧托盤的滾動軸承軸箱 （ 2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧 （ 3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導柱式彈性定 位結構，由導柱、定位座、彈性定位套，支持

4、 環(huán)、橡膠緩沖墊等組成 4、基礎制動裝置 209T基礎制動裝置采用雙片吊掛直接作用 式雙側閘瓦制動 。由移動杠桿、制動拉桿、上 拉桿、制動梁、閘瓦托、閘瓦間隙調整裝置等 組成。 二、 209P轉向架 209P型轉向架是為適應鐵路客車提速的 要求，在 209T基礎上改進設計的，采用了盤形 制動裝置。制動裝置采用盤形制動單元和踏面 清掃單元。 三、 209PK型轉向架 209PK型轉向架是在 209T、 209P型轉向架 基礎上改進的，設計最高運行速度 160km/h， 其最大的特點是采用了空氣彈簧懸掛，還采用 了單元式制動缸盤形基礎制動裝置和抗側滾扭 桿

5、裝置等新結構、新技術。試驗表明該轉向架 在 160km/h試驗速度范圍內具有良好的運行平 穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 209PK型轉向架主要裝用于 25B型中短途雙 層空調客車上，約有 800輛份。 結構特點如下： 1. 構架組成 ;2. 輪對軸箱及彈簧懸掛裝置 ; 3. 搖枕空氣彈簧懸掛裝置 ;4. 盤形制動裝置。 1、彈簧托梁 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及 3根無縫鋼管連 接組成。 2、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖 枕內腔作為空氣彈簧的附加空氣室。 3、搖枕 為鋼板焊接結構，分成 2個獨立的空氣彈簧 附加空氣室，中間安裝

6、差壓閥。 4、基礎制動裝置 基礎制動裝置采用盤型制動單元和單側踏 面制動。制動缸為膜板式，并帶有閘片間隙自 動調整。 四、 209HS型轉向架 209HS 型轉向架是 在 209PK型轉向架基礎 上研制的，其總體結構 形式與 209PK型基本一 致。 （ 1） 吊桿長度加長，并 且在吊桿上下兩端設有 橡膠堆，與搖枕吊座、 搖動臺吊軸構成彈性連 接，為無磨耗結構。而 且降低了搖動的橫向剛 度，有利于進一步提高橫向平穩(wěn)性。 （ 2）一系懸掛增設了垂向油壓減振器，同時采 用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并 給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉 向架

7、抗蛇行運動臨界速度。 （ 3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載 ,以提 供轉向架與車體之間的回轉阻力矩。 （ 4）為了進一步改善車輛的橫向振動和減少車 體的側滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設置了橫向油壓 減振器和抗側滾扭桿裝置等。 1、輪對軸箱裝置 1 軸箱體 2 油壓減振器 3 軸箱圓彈簧 4 彈簧導柱 5 橡膠堆定位器 6 支持環(huán) 7 緩沖橡膠墊 8 防松吊座 2、搖枕彈簧裝置 1 搖枕 2 空氣彈簧裝置 3 彈性搖枕吊裝置 4 彈簧托梁裝置 5 抗側滾扭桿裝置 6 橫向油壓減振 7 橫向緩沖器 8 中心銷牽引裝置 9 牽引拉桿裝置 10 旁承支重裝置

8、11 安全吊 3、構架 1 一彈簧導柱座； 2 一搖枕吊座； 3 一軸箱減振器座 4 一橫向油壓減振 器座 5 一牽引拉桿座 6 一盤形制動單元 吊座 7 一閘瓦托吊座 8 一閘瓦制動缸吊 座 4、基礎制動裝置 1 內側杠桿 2 外側杠桿 3 閘片托 4 閘片 5 SP2型膜式制 動缸 6 閘瓦托 7 SP4型膜式制 動缸 8 閘瓦托連桿 209HS型轉向架主要裝用于 25Z型準高速雙 層空調客車、 25K型快速雙層空調客車和單層 25K型空調客車上，至 2001年 3月底，共裝車 近 900 輛份。 主要內容： 206、 206KP轉向

9、架 SW160、 SW220K轉向架 第三節(jié) 206系列轉向架 一、概述 206 型轉向架也是我國主型 D軸客車轉向 架，設計最高運行速度 160km/ h 。 206轉向架 是四方車輛廠 1971年 -1972年間為中、蒙、蘇 國際聯(lián)運客車而設計制造的 D軸準軌 (207型為 寬軌 ) 轉向架。這個系列如下： 206原形 206G， 206P 206WP， 206KP SW160 SW220K 二、 206系列轉向架 1、 206型轉向架 其主要特點是采用了 U型鑄鋼 構架、干摩 擦導柱式軸箱定位、小搖動臺式搖枕彈簧懸掛、 雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖

10、枕吊桿、構架外側懸掛、 兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊 掛式閘瓦踏面基礎制動等技術。 鑄鋼一體式 U形構架 搖枕彈簧裝置 ： 帶橫向拉桿的小搖動臺裝置， 采用雙片吊掛式單節(jié)長吊桿，外側懸掛 干摩擦導柱式軸箱定位裝置，無導框式結構 基礎制動裝置采用杠桿傳動及雙側閘瓦制動， 為雙片吊掛直接作用式 優(yōu)點： 構架為鑄鋼一體結構，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，強度大、重心低，有利于提高運行平 穩(wěn)性。側梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊 作用，提高了安全性 搖枕兩端上翹在構架側梁上部，不但分解組裝 方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈 簧創(chuàng)造了條件 采用自由

11、高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝 的油壓減振器，有利于改善垂直振動性能。 4 搖枕吊環(huán)為外側垂直懸掛，使枕簧中心距 加大到 2400mm ，有利于提高車輛運行的橫 向平穩(wěn)性。 裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫 向振動 裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動臺的橫向 振動受約束，提了橫向平穩(wěn)性 下旁承橫向中心距加大到 2300mm，可減小車 體側滾振動，提高車輛運行平穩(wěn)性 采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置，與 202 型轉 向架相同結構，有的配件可通用，檢修方便 2、 206G 在 206型基礎上作了如下改進： （ 1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之 （ 2）二系懸

12、掛增設橫向油壓減振器 （ 3）改進軸箱定位結構，增大定位剛度。 3、 206P 鋼板壓型組焊的 U形構架 搖枕彈簧裝置基本與 206G相同 206P型轉向架是在 206G基礎上，加裝盤形制 動裝置設計而成。 輪對軸箱裝置與 209P 型轉向架基本相同。軸 承采用標準的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、 NJP 3226XI 軸承） 4、 206WP、 206KP 206WP、 206KP型轉向架在 206基礎上研 制的準高速客車轉向架，兩者總體結構形式除 了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構架側梁局部不同 外基本是一致的 。

13、 兩轉向架的主要結均為無搖動臺結構、全旁承 支重、彈性中心銷軸牽引，均在構架和搖枕間 設有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器； 但 206WP 型轉向架二系為高圓簧外側懸掛， 并設有垂向油壓減振器，而 206KP型轉向架二 系則為空氣彈簧懸掛，并設有抗側滾扭桿裝置。 構架、搖枕均為焊接結構，構架側梁均為 U 形， 但 206WP型構架側梁外側焊有圓簧支承臺 ,而 206KP型構架側梁中間凹部焊有一個支承空氣 彈簧的圓盤。 一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉臂式軸箱定 位裝置。 均采用盤形加踏面復合制動的基礎制動 206KP轉向架輪對軸箱裝置 206KP型轉向架搖枕彈簧裝置

14、 1 搖枕 2 空氣彈簧 3 橫向擋 4 牽引套 5 牽引中心銷 6 下旁承 7 旁承調整墊 8 抗側滾扭桿裝置 9 扭桿安全吊 10 牽引拉桿 11 橫向油壓減振器 12 高度控制 13 差壓閥 14 供風管路 206KP型轉向架構架 1 構架 2 定位臂座 3 閘瓦托吊座 4 盤形制動單元吊座 5 閘瓦制動缸安裝座 6 牽引拉桿座 7橫向油壓減振器座 8 橫向檔及扭桿座 9 手制動轉臂座 206KP型轉向架基礎制動裝置 與 209相似 5、 SW160 1997年 , 四方廠在 206KP、 206WP型轉向 架設計、制造和

15、運用經驗的基礎上，為 25 K 型 快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了 SW- 160 型轉向架。特點如下： 構架由 4塊鋼板拼焊而成 空氣彈簧橫向間距增大，以實現(xiàn)外側懸掛，不 僅有利于提高運行穩(wěn)定性和抗側滾性能，也有 利于取消抗側滾扭桿裝置，簡化轉向架結構 采用轉臂式彈性軸箱定位裝置，但進一步優(yōu)化 了結構和定位參數(shù) 6、 SW220K 2004年，為滿足鐵路干線第 5 次提速的需 要，四方廠研究開發(fā)了持續(xù)運行速度 160km/h 的 SW-220K型轉向架，裝用于 25T型提速客車 和 BSP25T型提速客車上。 采取了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結構，車體 直接坐落于空氣彈簧上 外側懸掛，提高了抗側滾性能，該轉向架未設 抗側滾扭桿裝置 采用了抗蛇行減振器，提高了轉向架蛇行運動 的穩(wěn)定性 采用轉臂式彈性軸箱定位裝置