《鐵路客車轉(zhuǎn)向架》PPT課件.ppt

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1、主要內(nèi)容： 209T轉(zhuǎn)向架 209PK、 209HS轉(zhuǎn)向架 第二節(jié) 209系列轉(zhuǎn)向架 一、概述 209 型轉(zhuǎn)向架是我國主型客車轉(zhuǎn)向架，設(shè) 計(jì)最高運(yùn)行速度 160km/ h 。 209系列轉(zhuǎn)向架是 南京浦鎮(zhèn)車輛廠從 1972開始在原 205型轉(zhuǎn)向架 基礎(chǔ)上逐步改進(jìn)、完善而形成的。 209T 209P 209TK 209PK 209HS 二、 209T型客車轉(zhuǎn)向架 主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 (1) H 型鑄鋼一體式構(gòu)架 ; (2) 干摩擦導(dǎo)柱式軸箱彈性定位裝置 ; (3) 搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛裝置 (長吊桿、外側(cè)懸掛、 圓彈簧、油壓減振器 ) ; (4)一系為圓

2、簧懸掛 ; (5)吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1、構(gòu)架裝置 209T型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼一體式或鋼板壓型焊 接構(gòu)架，由 2根側(cè)梁、 2根橫梁及 4根懸臂小端 梁等組成，并鑄有各種安裝座。 1 側(cè)梁； 2吊桿托架； 3 閘瓦托吊座； 4 端梁； 5 橫梁； 6 制動(dòng)拉桿吊座； 7 固定杠桿支點(diǎn)座； 8 緩沖彈簧座； 9彈簧支柱座 2、搖枕彈簧懸掛裝置 209T搖枕彈簧裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié) 長吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛，帶油壓減振器的搖枕 圓彈簧組。 1 搖枕 2 下心盤 3 下旁承 4 枕簧 5 油壓減振器 6 彈簧托梁 7 搖枕吊軸 8 搖枕吊桿 9

3、縱向牽引拉桿 10 安全吊 11 搖枕吊銷 12 搖枕吊銷支承板 13 調(diào)整墊 （ 1）橫向緩沖器 （ 2）縱向牽引拉桿 209T取消了縱向搖枕擋，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜 對(duì)稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性 節(jié)點(diǎn)將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動(dòng)臺(tái)得到縱向定 位并改善振動(dòng)性能。 3、輪對(duì)軸箱彈簧裝置 209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置為無導(dǎo)框式。 由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝 置組成。 （ 1）無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾動(dòng)軸承軸箱 （ 2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧 （ 3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定 位結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)柱、定位座、彈性定位套，支持

4、 環(huán)、橡膠緩沖墊等組成 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 209T基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙片吊掛直接作用 式雙側(cè)閘瓦制動(dòng) 。由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、上 拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦托、閘瓦間隙調(diào)整裝置等 組成。 二、 209P轉(zhuǎn)向架 209P型轉(zhuǎn)向架是為適應(yīng)鐵路客車提速的 要求，在 209T基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，采用了盤形 制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)單元和踏面 清掃單元。 三、 209PK型轉(zhuǎn)向架 209PK型轉(zhuǎn)向架是在 209T、 209P型轉(zhuǎn)向架 基礎(chǔ)上改進(jìn)的，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度 160km/h， 其最大的特點(diǎn)是采用了空氣彈簧懸掛，還采用 了單元式制動(dòng)缸盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭 桿

5、裝置等新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。試驗(yàn)表明該轉(zhuǎn)向架 在 160km/h試驗(yàn)速度范圍內(nèi)具有良好的運(yùn)行平 穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 209PK型轉(zhuǎn)向架主要裝用于 25B型中短途雙 層空調(diào)客車上，約有 800輛份。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下： 1. 構(gòu)架組成 ;2. 輪對(duì)軸箱及彈簧懸掛裝置 ; 3. 搖枕空氣彈簧懸掛裝置 ;4. 盤形制動(dòng)裝置。 1、彈簧托梁 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及 3根無縫鋼管連 接組成。 2、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖 枕內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。 3、搖枕 為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分成 2個(gè)獨(dú)立的空氣彈簧 附加空氣室，中間安裝

6、差壓閥。 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤型制動(dòng)單元和單側(cè)踏 面制動(dòng)。制動(dòng)缸為膜板式，并帶有閘片間隙自 動(dòng)調(diào)整。 四、 209HS型轉(zhuǎn)向架 209HS 型轉(zhuǎn)向架是 在 209PK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ) 上研制的，其總體結(jié)構(gòu) 形式與 209PK型基本一 致。 （ 1） 吊桿長度加長，并 且在吊桿上下兩端設(shè)有 橡膠堆，與搖枕吊座、 搖動(dòng)臺(tái)吊軸構(gòu)成彈性連 接，為無磨耗結(jié)構(gòu)。而 且降低了搖動(dòng)的橫向剛 度，有利于進(jìn)一步提高橫向平穩(wěn)性。 （ 2）一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時(shí)采 用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并 給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn) 向架

7、抗蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度。 （ 3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載 ,以提 供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。 （ 4）為了進(jìn)一步改善車輛的橫向振動(dòng)和減少車 體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓 減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。 1、輪對(duì)軸箱裝置 1 軸箱體 2 油壓減振器 3 軸箱圓彈簧 4 彈簧導(dǎo)柱 5 橡膠堆定位器 6 支持環(huán) 7 緩沖橡膠墊 8 防松吊座 2、搖枕彈簧裝置 1 搖枕 2 空氣彈簧裝置 3 彈性搖枕吊裝置 4 彈簧托梁裝置 5 抗側(cè)滾扭桿裝置 6 橫向油壓減振 7 橫向緩沖器 8 中心銷牽引裝置 9 牽引拉桿裝置 10 旁承支重裝置

8、11 安全吊 3、構(gòu)架 1 一彈簧導(dǎo)柱座； 2 一搖枕吊座； 3 一軸箱減振器座 4 一橫向油壓減振 器座 5 一牽引拉桿座 6 一盤形制動(dòng)單元 吊座 7 一閘瓦托吊座 8 一閘瓦制動(dòng)缸吊 座 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1 內(nèi)側(cè)杠桿 2 外側(cè)杠桿 3 閘片托 4 閘片 5 SP2型膜式制 動(dòng)缸 6 閘瓦托 7 SP4型膜式制 動(dòng)缸 8 閘瓦托連桿 209HS型轉(zhuǎn)向架主要裝用于 25Z型準(zhǔn)高速雙 層空調(diào)客車、 25K型快速雙層空調(diào)客車和單層 25K型空調(diào)客車上，至 2001年 3月底，共裝車 近 900 輛份。 主要內(nèi)容： 206、 206KP轉(zhuǎn)向

9、架 SW160、 SW220K轉(zhuǎn)向架 第三節(jié) 206系列轉(zhuǎn)向架 一、概述 206 型轉(zhuǎn)向架也是我國主型 D軸客車轉(zhuǎn)向 架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度 160km/ h 。 206轉(zhuǎn)向架 是四方車輛廠 1971年 -1972年間為中、蒙、蘇 國際聯(lián)運(yùn)客車而設(shè)計(jì)制造的 D軸準(zhǔn)軌 (207型為 寬軌 ) 轉(zhuǎn)向架。這個(gè)系列如下： 206原形 206G， 206P 206WP， 206KP SW160 SW220K 二、 206系列轉(zhuǎn)向架 1、 206型轉(zhuǎn)向架 其主要特點(diǎn)是采用了 U型鑄鋼 構(gòu)架、干摩 擦導(dǎo)柱式軸箱定位、小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛、 雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖

10、枕吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、 兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊 掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動(dòng)等技術(shù)。 鑄鋼一體式 U形構(gòu)架 搖枕彈簧裝置 ： 帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)裝置， 采用雙片吊掛式單節(jié)長吊桿，外側(cè)懸掛 干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，無導(dǎo)框式結(jié)構(gòu) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng)及雙側(cè)閘瓦制動(dòng)， 為雙片吊掛直接作用式 優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)架為鑄鋼一體結(jié)構(gòu)，水平呈 H 形，垂直面 呈 U 形，強(qiáng)度大、重心低，有利于提高運(yùn)行平 穩(wěn)性。側(cè)梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊 作用，提高了安全性 搖枕兩端上翹在構(gòu)架側(cè)梁上部，不但分解組裝 方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈 簧創(chuàng)造了條件 采用自由

11、高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝 的油壓減振器，有利于改善垂直振動(dòng)性能。 4 搖枕吊環(huán)為外側(cè)垂直懸掛，使枕簧中心距 加大到 2400mm ，有利于提高車輛運(yùn)行的橫 向平穩(wěn)性。 裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫 向振動(dòng) 裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動(dòng)臺(tái)的橫向 振動(dòng)受約束，提了橫向平穩(wěn)性 下旁承橫向中心距加大到 2300mm，可減小車 體側(cè)滾振動(dòng)，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性 采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，與 202 型轉(zhuǎn) 向架相同結(jié)構(gòu)，有的配件可通用，檢修方便 2、 206G 在 206型基礎(chǔ)上作了如下改進(jìn)： （ 1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之 （ 2）二系懸

12、掛增設(shè)橫向油壓減振器 （ 3）改進(jìn)軸箱定位結(jié)構(gòu)，增大定位剛度。 3、 206P 鋼板壓型組焊的 U形構(gòu)架 搖枕彈簧裝置基本與 206G相同 206P型轉(zhuǎn)向架是在 206G基礎(chǔ)上，加裝盤形制 動(dòng)裝置設(shè)計(jì)而成。 輪對(duì)軸箱裝置與 209P 型轉(zhuǎn)向架基本相同。軸 承采用標(biāo)準(zhǔn)的 42726QT 、 152726QT 型（或 新型 NJ 3226XI、 NJP 3226XI 軸承） 4、 206WP、 206KP 206WP、 206KP型轉(zhuǎn)向架在 206基礎(chǔ)上研 制的準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架，兩者總體結(jié)構(gòu)形式除 了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構(gòu)架側(cè)梁局部不同 外基本是一致的 。

13、 兩轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)均為無搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)、全旁承 支重、彈性中心銷軸牽引，均在構(gòu)架和搖枕間 設(shè)有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器； 但 206WP 型轉(zhuǎn)向架二系為高圓簧外側(cè)懸掛， 并設(shè)有垂向油壓減振器，而 206KP型轉(zhuǎn)向架二 系則為空氣彈簧懸掛，并設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。 構(gòu)架、搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架側(cè)梁均為 U 形， 但 206WP型構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)焊有圓簧支承臺(tái) ,而 206KP型構(gòu)架側(cè)梁中間凹部焊有一個(gè)支承空氣 彈簧的圓盤。 一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定 位裝置。 均采用盤形加踏面復(fù)合制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng) 206KP轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置 206KP型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置

14、 1 搖枕 2 空氣彈簧 3 橫向擋 4 牽引套 5 牽引中心銷 6 下旁承 7 旁承調(diào)整墊 8 抗側(cè)滾扭桿裝置 9 扭桿安全吊 10 牽引拉桿 11 橫向油壓減振器 12 高度控制 13 差壓閥 14 供風(fēng)管路 206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1 構(gòu)架 2 定位臂座 3 閘瓦托吊座 4 盤形制動(dòng)單元吊座 5 閘瓦制動(dòng)缸安裝座 6 牽引拉桿座 7橫向油壓減振器座 8 橫向檔及扭桿座 9 手制動(dòng)轉(zhuǎn)臂座 206KP型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 與 209相似 5、 SW160 1997年 , 四方廠在 206KP、 206WP型轉(zhuǎn)向 架設(shè)計(jì)、制造和

15、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為 25 K 型 快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了 SW- 160 型轉(zhuǎn)向架。特點(diǎn)如下： 構(gòu)架由 4塊鋼板拼焊而成 空氣彈簧橫向間距增大，以實(shí)現(xiàn)外側(cè)懸掛，不 僅有利于提高運(yùn)行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有 利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) 采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置，但進(jìn)一步優(yōu)化 了結(jié)構(gòu)和定位參數(shù) 6、 SW220K 2004年，為滿足鐵路干線第 5 次提速的需 要，四方廠研究開發(fā)了持續(xù)運(yùn)行速度 160km/h 的 SW-220K型轉(zhuǎn)向架，裝用于 25T型提速客車 和 BSP25T型提速客車上。 采取了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車體 直接坐落于空氣彈簧上 外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)向架未設(shè) 抗側(cè)滾扭桿裝置 采用了抗蛇行減振器，提高了轉(zhuǎn)向架蛇行運(yùn)動(dòng) 的穩(wěn)定性 采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置