長(zhǎng)城哈弗越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋后橋設(shè)計(jì)【含CAD圖紙+文檔資料】

長(zhǎng)城哈弗越野汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋后橋設(shè)計(jì)【含CAD圖紙+文檔資料】,含CAD圖紙+文檔資料,長(zhǎng)城,越野,汽車(chē),驅(qū)動(dòng),后橋,設(shè)計(jì),cad,圖紙,文檔,資料 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱(chēng) 長(zhǎng)城哈弗越野車(chē)驅(qū)動(dòng)橋后橋設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器（又稱(chēng)主傳動(dòng)器）、差速器、驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。驅(qū)動(dòng)橋的基本功用是增扭、降速，改變轉(zhuǎn)速的傳遞方向，并使左、右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪具有汽車(chē)行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能；同時(shí)還要承受路面和車(chē)架或承載式車(chē)身之間的鉛垂力、縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。 隨著現(xiàn)代車(chē)型的多樣化、個(gè)性化的需求與發(fā)展，越野車(chē)以其優(yōu)越的克服惡劣環(huán)境的能力吸引著大眾的視線(xiàn)。普通4×4輕型越野汽車(chē)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)為非常結(jié)合式的雙橋四輪驅(qū)動(dòng)，即可根據(jù)路面狀況選擇四輪驅(qū)動(dòng)或兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)路面狀況較好時(shí)，可將分動(dòng)器由低擋換入高擋而選擇單橋兩輪驅(qū)動(dòng)。現(xiàn)代汽車(chē)的四輪驅(qū)動(dòng)是指20世紀(jì)70年代末出現(xiàn)的以在硬路面上行駛為主的常接合式四輪驅(qū)動(dòng)。用常接合式四輪驅(qū)動(dòng)，可大大提高其對(duì)各種路面及地面的適應(yīng)性，提高其通過(guò)性及行駛安全性，深受用戶(hù)歡迎，得到迅速發(fā)展，驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)一直是汽車(chē)設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展及汽車(chē)技術(shù)的提高，驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)，制造工藝都在日益完善。驅(qū)動(dòng)橋也和其他汽車(chē)總成一樣，除了廣泛采用新技術(shù)外，在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中日益朝著“零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專(zhuān)業(yè)化目標(biāo)前進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿(mǎn)足國(guó)產(chǎn)工程機(jī)械的使用要求，與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品相比，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)橋齒輪傳動(dòng)裝置技術(shù)水平仍相對(duì)較低，不足之處主要有兩個(gè)方面：一是齒輪、軸類(lèi)、殼體等零件材料的制造工藝與國(guó)外產(chǎn)品相比存在一定差距，存在整體重量與體積較大，使用壽命短等缺陷；二是技術(shù)性能相對(duì)落后，普遍沒(méi)有采用自鎖式防滑差速器和濕式制動(dòng)器等先進(jìn)裝置。在輪胎式工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋中推廣自鎖式防滑差速器和濕式制動(dòng)器，是提高工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品技術(shù)水平的途徑之一，也是國(guó)產(chǎn)機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)。自鎖式防滑差速器能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩在左右車(chē)輪間的不等分配，可以明顯提高輪胎驅(qū)動(dòng)工程機(jī)械的越野性能和經(jīng)濟(jì)性。 本設(shè)計(jì)基于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，注重技術(shù)效應(yīng)，經(jīng)對(duì)驅(qū)動(dòng)橋功能、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行分析、計(jì)算、校核，結(jié)合《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《汽車(chē)構(gòu)造》、《汽車(chē)?yán)碚摗?、《汽?chē)設(shè)計(jì)》等課程的知識(shí)，達(dá)到綜合訓(xùn)練的效果。同時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)使我掌握汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則和方法，培養(yǎng)理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容： 1 緒論、設(shè)計(jì)的目的、意義 2 設(shè)計(jì)的方法、技術(shù)要求 3 后橋的主要參數(shù)的計(jì)算和校核 (1)主減速器的選擇、計(jì)算和校核 (2)差速器的選擇、計(jì)算和校核 (3)半軸的選擇、計(jì)算 (4)橋殼的選擇、受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 4 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 擬解決的主要問(wèn)題： 1通過(guò)理論學(xué)習(xí)與實(shí)驗(yàn)室實(shí)物研究相結(jié)合的辦法，對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的各部件加深認(rèn)識(shí)與理解，繪制設(shè)計(jì)草圖。 2在設(shè)計(jì)中對(duì)一些設(shè)計(jì)參數(shù)與尺寸將通過(guò)參考同類(lèi)車(chē)型的尺寸進(jìn)行選取設(shè)計(jì)。如：橋殼的厚度、加強(qiáng)肋的位置、潤(rùn)滑方式等。 3確定汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋各項(xiàng)參數(shù)，計(jì)算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD制圖。 4畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)格式規(guī)范，設(shè)計(jì)思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)合理，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法） 資料收集整理 后橋主要參數(shù)的計(jì)算和校核 單極雙曲面齒輪主減速器 主減速器類(lèi)型的選擇擇 主減速器設(shè)計(jì) 主、從動(dòng)錐齒輪的支承型式及安置方法 齒輪的設(shè)計(jì)和校核 差速器設(shè)計(jì) 驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) 橋殼設(shè)計(jì) 防滑差速器 差速器類(lèi)型的選擇 差速器齒輪的設(shè)計(jì)和校核 半軸的型式 半軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 橋殼的受力分析及強(qiáng)度計(jì)算 橋殼的機(jī)構(gòu)型式 形成研究成果 65 四、進(jìn)度安排 第一周～第二周 查閱并整理資料。 第三周～第四周 學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 第五周～第六周 設(shè)計(jì)具體結(jié)構(gòu)、計(jì)算主減速器尺寸參數(shù)并校核。 第七周～第九周 差速器、半軸、橋殼的設(shè)計(jì)和校核。 第八周～第十一周 繪制驅(qū)動(dòng)橋裝配圖及零件圖。 第十二周 修改圖紙、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 第十三周～第十五周 對(duì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)進(jìn)一步修改，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)內(nèi) 容、格式、英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改。 第十六周 準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯稿、電子演示稿，預(yù)習(xí)答辯。 第十七周 畢業(yè)答辯 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2001 [2] 劉惟信. 汽車(chē)車(chē)橋設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社，2004 [3] 鄭文達(dá). 汽車(chē)構(gòu)造[M]．北京: 機(jī)械工業(yè)出版社，2002 [4] 劉惟信. 圓錐齒輪與雙曲面齒輪傳動(dòng)（汽車(chē)設(shè)計(jì)叢書(shū)）[M]．北京：人民交通出版社，2001 [5] 《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社.2001 [6] 李秀珍.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)（第3版）[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003 [7] 吉林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)教研室編.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981 [8] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)委員會(huì)編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第3卷[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [9] 劉鴻文主編.材料力學(xué)（第三版）[M]．北京：高等教育出版社，1993 [10] 張國(guó)忠.現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[M].沈陽(yáng):東北大學(xué)出版社,2002 [11]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》編委會(huì)編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 第二冊(cè)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社2004.08. [12]陳家瑞.汽車(chē)構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2006.10. [13]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.08. [14] PAARNG State Safety Office. High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Safety Guide(HMMWV) [M]. Annville: Department of Military & Veteran Affairs State Safety Office, 2005 [15] Walz M C, Trends in the Static Stability Factor of Passenger Cars, Light Trucks, and Vans [R]. Washington ,DC: National Highway Traffic Safety Administration, 2005 [16] ARCCA, incorporated. Occupant Crash Protection Hand-book for Tactical Ground Vehicles(Light, Medium and Heavy Duty) [M]. Washington, DC: Department of Army, 2000 六、備注 指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日