DF7型內(nèi)燃機(jī)車線路燒損故障對策分析

《DF7型內(nèi)燃機(jī)車線路燒損故障對策分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《DF7型內(nèi)燃機(jī)車線路燒損故障對策分析（3頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、DF7型內(nèi)燃機(jī)車線路燒損故障對策分析 DF7型內(nèi)燃機(jī)車線路燒損故障對策分析 2018/12/17 摘要：線路燒毀是內(nèi)燃機(jī)車的常見故障。本文主要對一起DF7型機(jī)車線路燒損故障進(jìn)行分析，介紹內(nèi)燃機(jī)車線路燒毀時(shí)的檢查步驟，確定該故障的原因?yàn)榈亟愚D(zhuǎn)換開關(guān)邏輯錯(cuò)誤而引起的短路，并對故障原因進(jìn)行分析。最后提出相應(yīng)的整改措施，對提高內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行效率，保證內(nèi)燃機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有重要意義。 關(guān)鍵詞：DF7型內(nèi)燃機(jī)車；接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)；線路燒損 2018 年

2、 4 月，洛陽機(jī)車有限公司檢修的 DF7 型 0280號機(jī)車進(jìn)行主接地試驗(yàn)時(shí)，車上人員發(fā)現(xiàn)電器間冒煙，司機(jī)立即停機(jī)。機(jī)車被調(diào)車機(jī)拉回廠內(nèi)內(nèi)燃交車庫。 1 入庫檢查情況 經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，高壓柜端子排A1/3上的17I和17K線號有過熱現(xiàn)象，如圖1所示；高壓柜與低壓柜之間的貫通線包扎的白布帶有熏黑的痕跡，如圖 2 所示。根據(jù) 17I 和 17K線號，查看DF7原理圖，初步判斷主回路接地存在問題。根據(jù)初步判斷，進(jìn)行以下排查。第一步，使用萬用表測量高壓柜 4ZL 上二極管是否擊穿。萬用表置電阻檔分別測量4ZL上的4個(gè)二極管，結(jié)果均顯示二極管正向電阻較小，反向電阻無窮大。由此

3、可判斷出4個(gè)二極管未出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。第二步，檢查低壓柜接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)接線是否正確。查看原理圖，確認(rèn)接線無誤。根據(jù)上述兩步的排查結(jié)果，重新進(jìn)行一次主接地試驗(yàn)，判斷機(jī)車在多大電流時(shí)高壓柜上的接地繼電器動作。為此，拆下高壓柜上的接地繼電器線圈28號線與萬用表串聯(lián)，人為設(shè)置接地點(diǎn)。隨后通知司機(jī)啟機(jī)，測量接地電流為200m A時(shí)，接地繼電器未動作（動作值500m A），電器間又出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象，司機(jī)立即停機(jī)及時(shí)查看高壓柜和低壓柜線路，發(fā)現(xiàn)以下情況。①手摸高壓柜端子排 A1/3 上 17I 和 17K 線路有發(fā)熱的感覺。②低壓柜端子排 B1/3 上的 17J 和 B1/23 上的 99 線號出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。③

4、手摸接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)上的 17J 線路有發(fā)熱的感覺，經(jīng)查看發(fā)現(xiàn)電機(jī)間主發(fā)電機(jī)中性線99號線燒損，如圖3所示。根據(jù)上述情況，懷疑接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)存在問題。拆下接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)，檢查萬轉(zhuǎn)開關(guān)標(biāo)識型號為LW5-15E5517/2，如圖4所示，與圖紙型號一致。接地檢測萬轉(zhuǎn)開關(guān)旋鈕運(yùn)行情況，摳掉觸點(diǎn)防塵罩觀察此轉(zhuǎn)換開關(guān)觸點(diǎn)閉合情況是3-4、5-6、7-8全閉合（見圖5），再查看DF7原理圖，此時(shí)開關(guān)旋鈕運(yùn)行時(shí)應(yīng)只有 3-4、7-8 閉合。由此可知，接地轉(zhuǎn)換開關(guān)邏輯關(guān)系錯(cuò)誤引起短路，造成線路燒損。 2 故障原因分析 2.1 接地保護(hù)電路 接地保護(hù)電路主要由單

5、相橋式整流ZL4、接地繼電器DJ和接地開關(guān)WHK1組成，如圖6所示。機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)，WHK1置于運(yùn)轉(zhuǎn)位（即WHK1上的3、4點(diǎn)閉合），19號線和99A號線相通，主回路中無接地點(diǎn)時(shí)，DJ線圈中無電流［1］。 2.2 接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)邏輯關(guān)系 接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)型號是E5517/2，系行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)明確的標(biāo)準(zhǔn)件，其觸點(diǎn)的正確邏輯關(guān)系如表1和圖7所示。 2.3 原因分析 結(jié)合 2.1 和 2.2 的說明，DF7 型 0280 號機(jī)車上接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)實(shí)際邏輯關(guān)系如表 2 所示，轉(zhuǎn)換開關(guān)示意圖如圖8所示。與表 1 相比，轉(zhuǎn)換開關(guān)置于“-45”時(shí)，

6、多了 5-6 點(diǎn)閉合。機(jī)車試主電路接地時(shí)，接地檢測轉(zhuǎn)換開關(guān)置于運(yùn)行位時(shí)，3-4 點(diǎn)和 5-6 點(diǎn)同時(shí)閉合，主發(fā)電機(jī)中性線 99A 和17J 之間形成了短路，避開了 ZL4 和 DJ 保護(hù)電路，造成99A 和 17J 回路之間形成大電流。因車上主體線路使用了白布帶防護(hù)，大電流形成后，在白布帶防護(hù)內(nèi)的電纜線溫度高，無法散熱，出現(xiàn)了電器間冒煙的現(xiàn)象，主發(fā)電機(jī)中性線和主體線燒損嚴(yán)重。3 預(yù)防措施在檢修過程中，按照要求對萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)所有點(diǎn)位進(jìn)行檢測，除了測量閉合位外，同時(shí)要反向測量斷開位的邏輯關(guān)系），確保型號與實(shí)際相符。 參考文獻(xiàn)： ［1］林聰云. 內(nèi)燃機(jī)車電力傳動［M］. 北京：中國鐵道出版社，1998.