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1、驅(qū)動橋的組成 橋殼 是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。 主減速器 降低轉速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞 方向。 差速器 使兩側車輪不等速旋轉，以適應不同路面。 半軸 將扭矩從差速器傳給車輪。 驅(qū)動橋 將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增扭后， 改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪，且允 許左右驅(qū)動輪以不同轉速旋轉。 驅(qū)動橋的類型 斷開式驅(qū)動橋： 非斷開式驅(qū)動橋： 主減速器 功用： 將輸入的轉矩增大并相應降低轉速，以及當發(fā)動機縱 置時還具有改變轉矩旋轉方向的作用。 分類： 單級主減速器、雙級主減速器 單速式、雙速式 單級主減速器 構造： 叉形凸緣 主動錐齒輪 從動錐齒輪 差速器殼 半軸齒輪 半軸
2、支承螺柱 桑塔納轎車的主減速器 主動錐齒輪 從動錐齒輪 差速器齒輪 行星齒輪軸 行星齒輪 差速器殼 圓錐軸承 結構 主動錐齒輪的支承型式 1 跨置式： 主動錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。 2 懸臂式： 主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。 主減速器的調(diào)整裝置 軸承預緊度的調(diào)整 調(diào)整 目的：提高支承剛度 調(diào)整 裝置：調(diào)整墊片、波形套（主動錐齒輪） 調(diào)整螺母、調(diào)整墊片（從動錐齒輪） 結構 錐齒輪的齒形 分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪 雙曲面 錐 齒輪 特點： 主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。 優(yōu)點： 同時嚙合齒數(shù)多，傳動平穩(wěn)，強度大
3、。 缺點： 嚙合齒面的相對滑動速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采 用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。 兩種齒輪的對比 雙曲面錐齒輪 螺旋錐齒輪、等 高齒錐齒輪 雙級主減速器 功用：為了獲得較大的減 速比，且保證汽車的最小 離地間隙足夠大，以提高 汽車通過性。 傳動方式： 第一級：錐齒輪傳動 第二級：圓柱斜齒輪傳動 從動錐齒輪 主動錐齒輪軸 主動錐齒輪 半軸 中間軸 第二級主動齒輪 第二級從動齒輪 雙級主減速器工作情況 15.3 差速器 功用： 使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線 行駛。將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸， 使兩側的車輪驅(qū)動力相等。 分類： 1、輪間差速器 軸間
4、差速器 2、普通差速器 防滑差速器 一、普通差速器 行星錐齒輪差速器 差速器工作情況 行星齒輪運動： 1、公轉 2、自轉 直線行駛時的差速器 汽車直線行駛時，同軸的兩車輪速度相等， 使得差速器中兩 半軸齒輪速度 相等 半軸齒輪 行星齒輪 轉彎行駛時的差速器 汽車轉彎時，同軸的兩車輪速度不等，內(nèi)側車輪慢 于外側車輪，使得差速器中 兩半軸齒輪 速度不等， 形成差速。 15.4 半軸與橋殼 一、半軸 -裝在驅(qū)動橋殼中的實心圓軸 ，在 差速器與驅(qū)動輪之間傳遞轉矩 。 1）全浮式半軸支承 受扭矩，不受彎矩。 2）半浮式半軸支承 受扭矩，外端受彎矩。 二、橋殼 用來安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件 的基礎 件，與從動橋一起支撐車架及其車上的各總成。
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