微型車離合器設計[推式膜片彈簧]【8張CAD圖紙+PDF圖】

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SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 Z 課題簡介：（主要內(nèi)容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計； （2）運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設計說明書。 裝配圖、離合器從動盤0號圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號圖各1張。設計說明書1.5萬字以上。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產(chǎn)（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通 工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 一、設計（論文）目的、意義 離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。 目的：培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） （1）膜片彈簧離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計； （2）運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； （3）完成設計說明書。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動機最大轉矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質量kg 870汽車總質量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 三、設計（論文）完成后應提交的成果 裝配圖、離合器從動盤0號圖紙各1張；離合器壓盤、離合器蓋1號圖各1張。設計說明書1.5萬字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行相關部件的參數(shù)計算，并進行驗證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1] 王江波. 雙離合器自動變速器的發(fā)展及展望[J]. 上海汽車 , 2008, (01) [2] 牛銘奎, 葛安林, 金倫, 徐彩琪. 雙離合器式自動變速器簡介[J]. 汽車工藝與材料 , 2002, (12) [3] 荊崇波, 苑士華, 郭曉林. 雙離合器自動變速器及其應用前景分析[J]. 機械傳動 , 2005, (03) [4] 吳詠, 張尚嬌. 注目中國的AMT技術[J]. 上海汽車 , 1999, (08) 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 隨著汽車發(fā)動機轉速功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發(fā)動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 離合器是以內(nèi)燃機作為動力的機械傳動汽車中一個獨立的總成。通常離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，它的主動部分與發(fā)動機的飛輪相連接，而從動部分與變速器直接相連。 我國汽車離合器制造起源于上世紀30年代，當時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀70年代，我國離合器研究、教育、設計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當做標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現(xiàn)代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫切。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進消化、改制重組, 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關。但是在那時候相當一段時間內(nèi)，由于技術設計上的缺陷，造成了單片離合器在結合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設計上代來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉動慣量小、結構簡單、散熱性好、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結構上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。 隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器產(chǎn)生和改進的同時，要充分認識到加入世貿(mào)后的良好合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)保化等的發(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權、適合我國國情的汽車離合器。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 設計出松花江微型車離合器一套 1. 彈簧離合器基本結構尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計算與設計。 2. 從動盤總成設計 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計。 3. 壓盤設計 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強度校核。 4. 離合器蓋的設計。 5. CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設計總體的說明書。 三、技術路線（研究方法） 由老師指導，在實驗室里結合離合器的實物進行測量和研究。 1. 在老師的指導下，對離合器進行拆解與組裝，了解膜片彈簧離合器的基本結構。 2. 對離合器的各個零件進行數(shù)據(jù)測量和計算(摩擦片外徑、離合器后備系數(shù)、單位壓力等)。 3. 計算出尺寸后畫出各個零件的零件圖，了解零件的結構選型，然后完成離合器的裝配圖。 4. 對從動盤、壓盤、離合器蓋進行總成設計。 5. 對膜片彈簧進行強度校核、主要參數(shù)的選擇和設計優(yōu)化。 四、進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2） 根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行相關部件的參數(shù)計算，并進行驗證 第 3、4、5周（3月14日～ 4月3日） （3） 繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進設計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設計方法與分析[J]. 汽車技術 , 1995, (12) [3] 林世裕. DST型膜片彈簧離合器的結構分析[J]. 江蘇大學學報(自然科學版) , 1989, (02) [4] 李林, 劉惟信. 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設計[J]. 清華大學學報(自然科學版) , 1990, (05) [5] 冉振亞, 趙樹恩, 李玉玲. 基于遺傳算法的汽車離合器膜片彈簧優(yōu)化設計[J]. 重慶大學學報(自然科學版) , 2003, (09) [6] 王洋, 高翔, 陳祥, 朱茂桃. 膜片彈簧設計的概率優(yōu)化研究[J]. 江蘇理工大學學報 , 2001, (01) [7] 林世裕. 膜片彈簧離合器的演變、結構型式與應用[J]. 江蘇大學學報(自然科學版) , 1990, (01) [8] 廖林清, 曹建國. 汽車離合器膜片彈簧的三次設計[J]. 四川兵工學報 , 1997, (02) [9] 曹涌, 陶華. 基于靈敏度分析的離合器膜片彈簧優(yōu)化設計[J]. 西北工業(yè)大學學報 , 2003, (06) [10] 許和變, 巍巍. 汽車離合器膜片彈簧的穩(wěn)健優(yōu)化設計[J]. 太原重型機械學院學報 , 1998, (02) [11] 林衛(wèi), 蘇智劍, 葉元烈, 周瑾. 汽車離合器設計專家系統(tǒng)研究[J]. 汽車研究與開發(fā) , 1999, (03) [12] 王大康, 劉健, 石亞寧. 汽車離合器方案設計專家系統(tǒng)的研究[J]. 北京工業(yè)大學學報 , 2002, (04) [13] 胡加. 汽車離合器技術的新發(fā)展[J]. 專用汽車 , 2000, (03) [14] 閻春利,張希棟.汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設計[J]. 林業(yè)機械與木工設備,2006,3. [15] 司傳勝.汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設計[J]. 林業(yè)機械與木工設備,2004,12. [16] 林明芳等. 汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設計[J].汽車工程,2003,2. [17] 劉紅欣.膜片彈簧應力分布的試驗和有限元分析[J].力學與實踐，2003， 3. [18]LiuWeixin,GePing,LiWei.OptimalDesignTorsionalDampersinAutomobileClutch. ProceeDingsoftheInternationalConferenceonCADofMachinery.2001. [19]Ahern,Kathy,Manathung,Catherine.Clutch-StaringStalleDResearchStuDets. nnovativeHigherEDucation.2004. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： SY-025-BY-5 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內(nèi)容 待完成主要內(nèi)容 　已根據(jù)所選車型選擇出主要參數(shù)，包括摩擦片的內(nèi)外徑、厚度，后備系數(shù) 單位壓力P。此外還完成了從動盤設計，壓盤設計，膜片彈簧設計，扭轉減震器設計。從動盤裝配圖（A1），從動片(A2) 從動盤轂(A2)已完成。 　待完成內(nèi)容有分離裝置設計，離合器殼設計和操縱機構設計，還有離合器裝配圖（A0），膜片彈簧（A2），摩擦片（A2）,壓盤（A2）。 存在問題及努力方向 　 在設計過程中有許多未知的參數(shù)制約著設計的進行，如壓盤安裝時的軸向移動量，會影響彈性傳動片的設計。扭轉減震器內(nèi)阻尼片及保證摩擦正壓力的碟形彈簧的設計都是待解決的問題 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-6 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 常兆宇 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 微型車離合器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級 車輛工程B07-10 指導教 師姓名 呂德剛 職稱 講師 題目 微型車離合器設計　 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 常兆宇 專業(yè) 班級 車輛工程B07-10 指導 教師 常兆宇 職 稱 講師 題目 微型車離合器設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 SY-025-BY-9 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 常兆宇 性別 男 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 10班 設計（論文）題目 微型車離合器設計 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 注：1、指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=0.3X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或寫作過程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 微型車 離合器設計 學生姓名 常兆宇 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程B07-10 指導教師 呂德剛 職 稱 講師 教研室 車輛工程教研室 起止時間 2011.2.28～2011.6.24 教 務 處 制 SY-025-BY-10 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 微型車離合器設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 常兆宇 系、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院車輛工程B07-10班 指導教師 呂德剛 職 稱 講師 設計成果明細：設計說明書一分，離合器裝配圖A0一張，總成圖A1兩張，零件圖A2四張 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 系部公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文或畢業(yè)設計 本科學生畢業(yè)設計 微型車離合器設計 院系名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程B07-10班 學生姓名： 常兆宇 指導教師： 呂德剛 職 稱： 講師 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Mini Cars Clutch Candidate：Chang Zhaoyu Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-10 Supervisor：Lecterur. Lv Degang Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 微型車離合器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程BW07-10班 學 生 姓 名: 常兆宇 導 師 姓 名: 呂德剛 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 常兆宇 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程BW07-10 指導教師姓名 呂德剛 職稱 講師 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是否 題目名稱 微型車離合器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀、歷史發(fā)展、國內(nèi)外發(fā)展趨勢 隨著汽車發(fā)動機轉速功率的不斷提高和汽車電子技術的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結構正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結構發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應發(fā)動機的高轉速，增加離合器傳遞轉矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的發(fā)展趨勢。 離合器是以內(nèi)燃機作為動力的機械傳動汽車中一個獨立的總成。通常離合器裝在發(fā)動機與變速器之間，它的主動部分與發(fā)動機的飛輪相連接，而從動部分與變速器直接相連。 離合器的首要功用是保證汽車平穩(wěn)起步。在傳動系中裝設了離合器后，在發(fā)動機起動后，汽車起步之前，駕駛員先踩下離合器踏板，將離合器逐漸接合，在離合器逐漸接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩也逐漸增加，故應同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉速始終保持在最低穩(wěn)定轉速以上，不致熄火。由于離合器的接合緊密程度增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加。到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。 離合器的另一項功用是保證傳動系換檔時工作平穩(wěn)。在汽車行使過程中，為了適應不斷變化的行使條件，傳動系經(jīng)常要換用不同檔位工作。實現(xiàn)齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其它掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便于使原用檔位的齒輪副脫開，同時有可能使新檔位齒輪副的嚙合部位的速度逐漸相等（同步），這樣，進入嚙合時的沖擊可以大為減輕。 離合器的第三功用是防止傳動系過載。當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發(fā)動機將因和傳動系剛性相連而急劇降低轉速，因此其中傳動件會產(chǎn)生很大的慣性力矩（數(shù)值可能大大超過發(fā)動機正常工作時所發(fā)出大最大轉矩），對傳動系造成超過其承載能力的載荷,而是其機件損壞。有了離合器，便可依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。 欲使離合器起到以上幾個作用，離合器應該是這樣一個傳動機構，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉動。所以，離合器的主動件與從動件之間不可采用剛性聯(lián)系，而是借二者接觸面之間的摩擦作用來傳遞轉矩（摩擦離合器），或是利用液體作為傳動的介質（液力耦合器），或是利用磁力傳動（電磁離合器）。在摩擦離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用或電磁吸力。 我國汽車離合器制造起源于上世紀30年代，當時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀50年代中期開始。一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內(nèi)部的專業(yè)化生產(chǎn)工段、車間或工廠也開始批量生產(chǎn)，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀70年代，我國離合器研究、教育、設計、制造的專業(yè)隊伍也初步形成。80年代中期，汽車離合器在國外得以迅速發(fā)展，普及率愈來愈高，很多轎車也大量裝備離合器，不少車型都把它當做標準配置推出。汽車離合器在我國一直是處于十分落后的狀態(tài)。直至國外大量的現(xiàn)代轎車進入我國市場，特別是在一些國際化大都市，裝備有汽車離合器的進口轎車迅速增長。隨著我國改革開放的進一步深入，國家隊汽車工業(yè)的投資規(guī)模日益擴大，國內(nèi)外汽車生產(chǎn)企業(yè)對高質量高水平高效率的汽車離合時的需求越來越迫切。 我國汽車離合器行業(yè)在經(jīng)歷了改革改造、引進消化、改制重組, 在激烈的市場競爭中在行業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品技術、經(jīng)營管理等方面取得了較好的發(fā)展。 早在1920年就出現(xiàn)了單片干式離合器，這和發(fā)明了石棉基的摩擦面有關。但是在那時候相當一段時間內(nèi)，由于技術設計上的缺陷，造成了單片離合器在結合時不夠平順的問題。第一次世界大戰(zhàn)后期，單片離合器的從動盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是帖附在主動件飛輪和壓盤上的，彈簧布置在中央，通過杠桿放大作用在壓盤上。后來改用多個直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，成為現(xiàn)今最為通用的螺旋彈簧布置方法。這種布置在設計上代來了實實在在的好處，使壓盤上的彈簧的工作壓力分布更均勻，并減少了軸向尺寸。 2.選題目的 培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度，鍛煉使用工具軟件的能力，提高綜合設計的能力。為了縮短設計周期和降低開發(fā)成本，基于虛擬樣機技術，通過CAD軟件平臺上實現(xiàn)離合器的輔助設計。使產(chǎn)品的設計階段以較少的時間和精力進行虛擬裝配并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結果進行了驗證，得到了可靠的裝配檢驗結果。減少虛擬樣機的的建模時間，增加模型可信度，提高產(chǎn)品質量，加快產(chǎn)品上場時間。 3.意義 多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部分轉動慣量小、結構簡單、散熱性好、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且由于在結構上采取一定措施，已經(jīng)能到接合盤式平順，因此現(xiàn)在廣泛采用于大、中、小各類型車上。隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)育成長，汽車離合器產(chǎn)品型譜逐步細化，產(chǎn)品的針對性越來越強，因此在保證現(xiàn)有汽車離合器產(chǎn)生和改進的同時，要充分認識到加入世貿(mào)后的良好合作開發(fā)機遇，取長補短，同時更應認識到供方、買方、替代者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。要緊跟商用車行業(yè)向高檔、高技術含量和智能化方向發(fā)展的趨勢，要緊跟綠色環(huán)?；鹊陌l(fā)展方向，開發(fā)和生產(chǎn)具有自主知識產(chǎn)權、適合我國國情的汽車離合器。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 基本內(nèi)容 1、膜片彈簧離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計； 2、運用CAD繪制膜片彈簧離合器的裝配及零件 CAD工程圖； 3、完成設計說明書。 發(fā)動機最大功率 Pemax kW/np （r/min） 35.5/5000 發(fā)動機最大轉矩 Temax N·m/nr （r/min） 74/3500 整車整備質量kg 870汽車總質量kg 1460 最大車速 km/h 120 最小離地間隙 mm >180 輪胎（輪輞直徑） 英寸12 主要問題 設計出微型車離合器一套 1、彈簧離合器基本結構尺寸和參數(shù)的選擇、性能的計算與設計。 2、從動盤總成設計 膜片彈簧的參數(shù)、尺寸、材料的選擇及結構設計、操縱機構的設計。 3、壓盤設計 傳力方式的選擇、幾何尺寸、材料的確定和強度校核。 4、離合器蓋的設計。 5、CAD繪制出膜片彈簧離合器的裝備圖和零件圖。最后完成設計總體的說明書。 三、技術路線（研究方法） 研究微型車離合器的結構 根據(jù)微型車車離合器參數(shù)確定離合器各零件尺寸 對設計好的零件進行校核 利用計算機輔助CAD設計出各零件的圖形或模型 完成離合器的裝配 根據(jù)設計內(nèi)容編寫微型車設計說明書 對設計做合理的修改 完成設計 四、進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第1、2周（2月28日～3月13日） （2）根據(jù)給出的相關尺寸參數(shù)進行相關部件的參數(shù)計算，并進行驗證 第 3、4、5周 （3月14日～ 4月3日） （3）繪制裝配圖并進行驗證 第6、7、8周（4月 4日～4 月24 日） （4）繪制零件圖 第9、10、11周（4月25日～5月15日） （5）設計1.5萬字說明書一份，零件圖一套第12、13、14周（5月16日～6月5日） （6）畢業(yè)設計審核、修改 第15、16周（6月6日～6月19日） （7）畢業(yè)設計答辯準備及答辯 第17周（6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 何佑之. 微型汽車膜片彈簧離合器改進設計[J]. 廣西機械 , 1999, (02) [2] 毛務本. 拉式膜片彈簧優(yōu)化設計方法與分析[J]. 汽車技術 , 1995, (12) [3] 林世裕. 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