捷達汽車變速器的設(shè)計[二軸五檔手動][5+1檔][8張圖]【8張CAD圖紙+PDF圖】
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畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告設(shè)計(論文)題目: 捷達汽車變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程 專 業(yè) 班 級: 車輛07-3班 學 生 姓 名: 高建平 導 師 姓 名: 王悅新 開 題 時 間: 3月2日 指導委員會審查意見: 簽字: 年 月 日開題報告撰寫要求一、“開題報告”參考提綱1. 課題研究目的和意義;2. 文獻綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析);3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題;4. 技術(shù)路線或研究方法;5. 進度安排;6. 主要參考文獻。二、“開題報告”撰寫規(guī)范請參照黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范要求。字數(shù)應在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告學生姓名高建平系部汽車與交通工程專業(yè)、班級車輛工程07-3班指導教師姓名王悅新職稱實驗師從事專業(yè)車輛工程是否外聘是否題目名稱捷達汽車變速器設(shè)計一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義1、課題相關(guān)研究現(xiàn)狀.在中國,手動變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個原因:首先,目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對手動變速器的開發(fā),所以在一定程度上加大了手動變速器的價格優(yōu)勢;另外,絕大多數(shù)中國駕駛者在學車時就用的是手動車,他們更加享受手動車帶來的駕駛樂趣。在自動變速器方面,除吉利汽車開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動變速器外,其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識產(chǎn)權(quán),悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進口。從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度,對各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡要分析:(1)手動變速器(MT):手動變速器應該說是最為節(jié)能的變速方式,另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù),而且在生產(chǎn)方面也積累了長期經(jīng)驗,從而在價格和質(zhì)量方面會有較大優(yōu)勢。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便,尤其是在城市工況。(2)自動手動變速器(AMT):自動手動變速器實際上是由一個機器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的汽車駕駛簡單,省去了離合器踏板,駕駛者只要踩油門,選速器系統(tǒng)會自動選擇換擋的最佳時機,從而消除了發(fā)動機、離合器和變速器的錯誤使用,以避免錯換擋位。這一點對新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡化了駕駛的復雜性,令AMT汽車駕駛更加簡便、省心,且能夠保證最低的動力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動作,選擇的換擋時機要比駕駛者完成得更準確。因此,在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下,AMT順應了“節(jié)能減排”這一趨勢,是一項非常適合中國市場的先進技術(shù)。AMT的制造成本遠低于電液控自動變速器,國內(nèi)的很多車型都準備采用這一領(lǐng)先技術(shù),即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,將有更多車型采用AMT。中國也將會取代歐洲和美洲,成為世界上最大的AMT的應用市場。(3)電子控制液力自動變速器(AT):電子控制液力自動變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用,它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。日本最大的自動變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號為AA80E型8前速自動變速器,目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動比范圍,同時各個傳動比之間也比5速變速器更加接近。因此,駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動比,傳動比取決于行駛條件,從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動機轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動機提高了動力、燃油經(jīng)濟性并降低了運行噪聲。(4)無級變速器(CVT):無級變速器則只需兩組可移動錐輪以及傳動帶或傳動鏈,即可實現(xiàn)無數(shù)個前進擋的變速過程。CVT采用傳動帶、傳動鏈和可變槽寬的錐輪進行動力傳遞及傳動比的選擇,即當錐輪變化槽寬時,相應改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速。CVT是真正無級化了,與AT相比具有較高的運行效率,油耗較低。通過近幾年市場上的應用看,其發(fā)展勢頭也比較迅猛,目前在我國應用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。目前,全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競爭力都在大力進行CVT的研發(fā)工作,NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售,全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達到近50萬輛。值得注意的一點是,裝備有CVT的汽車市場,由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場,CVT汽車已經(jīng)成為當今汽車發(fā)展的主要趨勢2、選題目的和意義。21世紀,汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車企業(yè)對各系統(tǒng)部件的設(shè)計需求旺盛。其實,汽車與人一樣,也是有著整套健康系統(tǒng)的有機結(jié)合體。發(fā)動機是心臟,車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢,然而連接它們的,是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個中心環(huán)節(jié),心臟、四肢與軀干再好,汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆!可以說,變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物,是汽車上的必需品。變速器的作用:1)改變傳動比,滿足不同行駛條件對牽引力的需要,使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下,滿足可能的行駛速度要求。 2)實現(xiàn)倒車行駛,用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3)中斷動力傳遞,在發(fā)動機起動,怠速運轉(zhuǎn),汽車換檔或需要停車進行動力輸出時,中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。在完成了最基本的傳動功能之外,我們對變速器的要求也是越來越高,這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見,對汽車的變速器進行研究具有十分重要的意義。隨著經(jīng)濟和科學技術(shù)的不斷的發(fā)展,汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè),汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國加入WTO,人民生活水平的不斷提高,微型客貨兩用車、轎車等高級消費品已進入平常家庭。 經(jīng)過這幾年的刻苦學習,我掌握了多門基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。在大學畢業(yè),即將走向工作崗位之際,按國家教委和學校的要求,進行了對轎車五檔變速器的設(shè)計。畢業(yè)設(shè)計是對每個大學生進行知識掌握與實際運用的一次大檢閱,充分體現(xiàn)了一個設(shè)計者的知識掌握程度和創(chuàng)新思想。通過本次設(shè)計,我將進一步鞏固所學的知識,提高實際運用能力,并為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題1、設(shè)計的基本內(nèi)容(1)變速器的總體方案設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)傳動方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡單的結(jié)構(gòu)。(2)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動性能的中心距和分配合理的各檔傳動比及其齒輪齒數(shù),使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順(3)變速器齒輪的強度計算與材料選擇選擇正確的齒輪材料并進行強度計算,使齒輪能夠滿足設(shè)計要求。(4)變速器軸的設(shè)計與校核設(shè)計符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸,并進行校核,使軸能夠滿足設(shè)計要求。(5)變速器同步器與操縱機構(gòu)的設(shè)計使設(shè)計出的變速器操作方便靈活,換擋平順。2、擬解決的主要問題(1)設(shè)計一個符合所給參數(shù)的汽車變速器;(2)對變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行合理的布局;(3)盡量使所設(shè)計的變速器有較好的換擋性能;(4)對所設(shè)計變速器進行檢測時要得到合理的實驗數(shù)據(jù);三、技術(shù)路線(研究方法)選定變速器類型確定傳動比選定中心距確定齒輪齒數(shù)中心距修改計算選定軸校核強度CAD制作圖紙以及說明書制作強度不夠四、進度安排1)調(diào)研、資料收集,完成開題報告 第1-2周(3月1日3月14日)(2)參數(shù)選擇方案確定,列文稿大綱 第3-4周(3月15日3月28日)(3)設(shè)計計算 第5-6周(3月29日4月11日)(4)完成設(shè)計說明書,完成圖紙繪制 第7-13周(4月21日5月30日)(5)交稿,預答辯 第14周(5月31日6月6日)(6)設(shè)計審核、修改 第15、16周(6月7日6月20日)(7)畢業(yè)設(shè)計答辯 第17周(6月21日6月25日)五、參考文獻1 劉惟信. 汽車設(shè)計M. 北京:清華大學出版社,2001.2 張洪欣. 汽車設(shè)計M. 北京:機械工業(yè)出版社,1981.3 陳家瑞. 汽車構(gòu)造M.第二版. 北京:機械工業(yè)出版社,2005. 4 張文春. 汽車理論M. 北京:機械工業(yè)出版社,2005.5 彭文生,張志明,黃華梁. 機械設(shè)計M. 北京:高等教育出版社,2002.6 程乃士. 減速器和變速器設(shè)計與選用手冊M. 北京:機械工業(yè)出版社,2006.7 董寶承. 汽車底盤M. 北京:機械工業(yè)出版社,2004.8 劉鴻文. 簡明材料力學M. 北京:高等教育出版社,1997.9 周一明,毛恩榮. 車輛人機工程學M. 北京:北京理工大學出版社,1999.10(美)J.厄爾賈維克. 汽車手動變速器和變速驅(qū)動橋M. 北京:機械工業(yè)出版社,1998.11 陳殿云,張淑芬,楊民獻. 工程力學M. 蘭州:蘭州大學出版設(shè),2003.12 葛志祺. 簡明機械零件設(shè)計手冊M. 北京:冶金工業(yè)出版社,1985.13 濮良貴,紀名剛. 機械設(shè)計M.第七版. 北京:高等教育出版社,2005.14 王昆,何小柏,汪信遠. 課程設(shè)計手冊M. 北京:高等教育出版社,1995.15 侯洪生,王秀英. 機械工程圖學M. 北京:科學出版社,2001.16 Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert. Handbook of Automotive Engineering. SAE International, 200417 James D.Halderman, Chase D.Mitchell. Automotive technology: principle, diagnosis, and service. Pearson Education lnc. 2004.六、備注指導教師意見:簽字: 年 月 日
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