電動汽車變速器設(shè)計

電動汽車變速器設(shè)計,電動汽車,變速器,設(shè)計 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 課題名稱　 電動汽車兩檔變速結(jié)構(gòu)設(shè)計 副 標(biāo) 題 系 名 稱 機械與電氣信息工程系 專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 學(xué)生姓名 陳 晨 學(xué) 號 080190 2012 年 3 月 1 日 一、畢業(yè)設(shè)計（論文）課題背景（含文獻綜述） 隨著石油資源的日益減少和環(huán)境保護要求的提高，電動汽車的發(fā)展越來越受到人們的重視，然而，對動力傳動系統(tǒng)部件的設(shè)計參數(shù)進行研究是提高電動汽車性能的重要手段之一。變速器是汽車重要的傳動系組成，在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上 扭矩的大小。 電動汽車的變速器與普通變速器相比，其結(jié)構(gòu)有所不同。因為驅(qū)動電機的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔而設(shè)置倒檔軸，只需應(yīng)用電機反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)倒車行駛。設(shè)計中利用已知參數(shù)確定變速器各參數(shù)，對軸和各擋齒輪進行校核，繪制出裝配圖及零件圖。 同時本設(shè)計對電動汽車的動力傳動系統(tǒng)進行了匹配設(shè)計計算，計算結(jié)果表明達到性能要求。 2、 畢業(yè)設(shè)計（論文）方案介紹（主要內(nèi)容） 變速器設(shè)計方案論證 1）傳動機構(gòu)布置方案分析 變速器傳動機構(gòu)有兩種分類方法。根據(jù)軸的形式不同，分為固定軸式和旋轉(zhuǎn)軸式（常配合行星齒輪傳動）兩類。固定軸式又分為兩軸式，中間軸式．雙中間軸式變速器。固定軸式應(yīng)用廣泛，。其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上。中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。旋轉(zhuǎn)軸式主要用于液壓機械式變速囂。與中間軸式變速囂比較，兩軸式具有結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，布置方便。此外，因為其經(jīng)過一對齒輪嚙合傳動動力，故傳動效率高同時噪音低。三軸式變速囂與兩軸式相比各檔多了一對齒輪傳動因而傳遞效率低噪音大。所以選擇本設(shè)計兩軸式雙擋變速器。 2）變速其主要參數(shù)選擇 （l）擋數(shù) 增加變速器的檔數(shù)能改善汽車的動力性和經(jīng)濟性，擋數(shù)越多，變速器的結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，并且是尺寸輪廓和質(zhì)量加大．同時操縱機構(gòu)復(fù)雜，而且在使用時換擋頻率也增高．由于電動汽車的發(fā)展起步晚，受技術(shù)限制所以選用兩擋變速箱，倒擋由電機反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)。 (2)傳動比范圍 變速器的傳動比范圍是指變速器最低檔傳動比與最高檔轉(zhuǎn)動比的比值．傳動比范圍的確定與選定的發(fā)動機參數(shù)，汽車的最高車速和使用條件等因素有關(guān)。 (3)中心距A 對兩軸式變速器，輸入軸與第二軸之間的距離稱為變速器中心距，其大小不僅對變速器的外形尺寸，體積和質(zhì)量大小，而日對輪齒的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應(yīng)力大，齒輪壽命短。最小允許中心距當(dāng)有保證齒輪有必要的接觸強度來確定。 （4）各檔齒輪齒數(shù)的分配 在初選中心距，齒輪模數(shù)和螺旋角以后．可更據(jù)變速器的擋數(shù)，傳動比和傳動方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。兩檔變速器為例，說明分配齒數(shù)的方法．盡可能使各檔齒輪的齒數(shù)比應(yīng)該不是整數(shù)。 3)變速器的設(shè)計與計算 (1)齒輪的損環(huán)形式 輪齒折斷，齒面疲勞剝落，移動換擋齒輪端部破壞， 輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后看出現(xiàn)的多。 （2)齒輪強度計算 與其他機械行業(yè)相比，不同用途汽車的變速器齒輪使用田間仍是相似的。此外，機車變速器齒輪用的材抖，熱處理方法，加工方法，精度級別，支承方式也基本一致。如汽車變速器齒輪用低碳鋼制作，采用剃齒與磨齒精加工，齒輪表面采用溶碳淬火熱處理工藝，齒輪精度為JBI79-83，6級和7級。 4）軸承的選擇 變速器軸承常采用圓柱滾子軸承，球軸承，滾針軸承，圓錐滾子軸承，滑動軸套等。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點不同而不同。 汽車變速器結(jié)構(gòu)緊湊，尺寸小，采用尺寸大些的軸承結(jié)構(gòu)受限制，常在布置上有困難。如變速器的第二軸前端支承在第一軸常嚙合齒輪的內(nèi)腔中，內(nèi)腔尺寸足夠時可布置圓柱滾子軸承，若空間不足則采用滾針軸承．變速器笫一軸前端支承在飛輪的內(nèi)腔里，因有足夠大的空間常采用球軸承來承受向力。 5)變速器操縱機構(gòu) 根據(jù)汽車使用條件的需要駕駛員利用變速器的操縱機構(gòu)完成選擋和實現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。 變速器操縱機構(gòu)應(yīng)當(dāng)滿足如下主要要求：換擋時只能掛入一個擋位，換擋后應(yīng)使齒輪在全齒長上嚙合，防止自動脫擋或自動掛擋，防止誤掛倒擋，換擋輕便。 用于機械式變速器的操縱機構(gòu)，常見的是由變速軒，撥塊，撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成換擋或退到空擋工作，稱為手動換擋變速器。 三、畢業(yè)設(shè)計（論文）的主要參考文獻 [1] 林學(xué)東，汽車工程手冊[M]，北京：人民教育出版社，2001 [2] 林學(xué)東，汽車動力匹配技術(shù) [M]，北京:人民教育出版社，2001 [3] 黃曉榮，機械設(shè)計基礎(chǔ) [M]，北京：中國電力出版社2009 [4] 黃曉榮，機械設(shè)計基礎(chǔ)課程設(shè)計指導(dǎo)書 [M] 北京：中國電力出版社2009 [5] 陳于萍，互換性與測量技術(shù)[M],北京：機械工業(yè)出版社,2008 [6] 趙先仲 ，機電一體化系統(tǒng)設(shè)計手冊[M]，北京：機械工業(yè)出版社2001 [7] 李富波 張海萍，工程制圖與計算機繪圖 [M]，北京：中國電，力出版社，2005 [8] 李華 ，機械制造技術(shù) [M]， 北京：機械工業(yè)出版社2003 [9] 謝剛 沈冰，工程力學(xué) [M]，北京：機械工業(yè)出版社2001 [10] 朱孝錄，齒輪傳動設(shè)計手冊[M]， 北京：機械工業(yè)出版社，2010 四、審核意見 指導(dǎo)教師審核意見：（針對選題的價值及可行性作出具體評價） 指導(dǎo)教師簽名 年 月 日 專業(yè)審核意見： 負(fù)責(zé)人簽名 年 月 日