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1、 MARPOL 73/78公約 附則 第 37條的規(guī)定， 150總噸 及以上的油船和 400總噸及以上的非油船應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī) 關(guān)認(rèn)可的 船上油污應(yīng)急計(jì)劃 （ Shipboard Oil Pollution Emergency Plan）。 MARPOL 73/78公約 附則 第 17條規(guī)定 150總噸及以 上經(jīng)核準(zhǔn)載運(yùn)散裝有毒液體物質(zhì)的船舶須在船上備有一份 經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的 船上有毒液體物質(zhì)海洋污染應(yīng)急計(jì)劃 兩者可合并 船上污染應(yīng)急計(jì)劃 目的及要求 指導(dǎo)船長(zhǎng)和高級(jí)船員在船舶發(fā)生油類和 /或有毒 液體物質(zhì)意外排放時(shí)，采取必要的措施控制或 盡量減少排放、減輕海洋污損害。 切實(shí)可行、易于操作；能被船
2、上人員和岸上的 船舶管理人員理解；應(yīng)定期進(jìn)行評(píng)估、檢查和 修改。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 強(qiáng)制性規(guī)定 計(jì)劃 應(yīng)包括報(bào)告要求、控制排放的措施（操作性 溢漏、事故性溢漏）、與國(guó)家和地方機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)等核心 內(nèi)容。 非強(qiáng)制性部分 指導(dǎo)，如圖表和圖紙、應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記 錄保存、計(jì)劃?rùn)z查及演練等。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 報(bào)告要求 ： 船長(zhǎng)或負(fù)責(zé)管理本船的其它人員，在報(bào)告油類 或有毒液體物質(zhì)污染事故時(shí)應(yīng)遵守的程序： 1）何時(shí)報(bào)告 當(dāng)船舶發(fā)生實(shí)際的排放或可能發(fā)生排放時(shí) ，應(yīng)毫不延遲地優(yōu)先向最近的沿岸國(guó)報(bào)告 實(shí)際排油的情況 船舶或其設(shè)備受損，或?yàn)楸Ｕ洗鞍踩秃Ｉ暇戎?命所致排放油類或有毒液體物質(zhì)超過允許水平；
3、船舶操作過程中，油類或有毒液體物質(zhì)的排放超過公 約允許排放量或瞬時(shí)排放率。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 可能發(fā)生的排油情況 當(dāng)船上發(fā)生下列情況時(shí)，船長(zhǎng)判斷 可能造成排放時(shí)，也應(yīng)報(bào)告： 影響船舶安全的故障、失靈或受損如碰撞、擱淺、火 災(zāi)、爆炸、結(jié)構(gòu)破壞、進(jìn)水和貨物移動(dòng)等影響船舶安 全的損害； 影響船舶適航性的重要設(shè)備，如舵機(jī)、推進(jìn)器、發(fā)電 系統(tǒng)、導(dǎo)航裝置等故障或失靈。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 強(qiáng)制性規(guī)定 報(bào)告內(nèi)容 ： 應(yīng)按照 IMO.648(16)決議中的報(bào)告指南 的要求，在最初報(bào)告之后，應(yīng)盡快和盡量在補(bǔ)充報(bào)告 中提供與事故有關(guān)的保護(hù)海洋環(huán)境所必須的資料并使 用同樣的格式和標(biāo)準(zhǔn)的航海英語(yǔ)。包括：船上貨物 /燃
4、料油的數(shù)量和種類 /損壞概況；污染概況，溢漏量；天 氣、海況；船舶資料等。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 強(qiáng)制性規(guī)定 向誰(shuí)報(bào)告 ： 為了迅速反應(yīng)并最大限度地減少海洋污染 物質(zhì)造成地?fù)p害，迅速及時(shí)地通知有關(guān)方面是非常必 要的。需要進(jìn)行通訊聯(lián)系地有關(guān)方面包括：沿岸國(guó)聯(lián) 系人；港口聯(lián)系人；與船舶有關(guān)地利益方，如貨主、 保險(xiǎn)公司、救助單位等；這些人的單位、姓名、地址 、電話、電傳、傳真號(hào)碼等信息，應(yīng)列入附錄的表中 并且必須及時(shí)更新。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 強(qiáng)制性規(guī)定 控制排放的措施 操作性溢漏 管系泄漏 艙柜滿溢 船殼泄漏 海損事故溢漏 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 管系泄漏：應(yīng)立即采取以下措施： 立即停止有關(guān)操作，關(guān)閉有關(guān)管系
5、上的有關(guān)閥門，確認(rèn)溢流閥開啟（如 適用）； 發(fā)出報(bào)警信號(hào)，實(shí)施最初的溢漏應(yīng)急反應(yīng)程序； 將事故情況通知有關(guān)裝卸作業(yè)方，配合采取應(yīng)急措施； 查明管系泄漏的原因，進(jìn)行清除泄漏的油類或 NLS和甲板上的油類或 NLS ； 將破裂管系中的油類或 NLS駁入有關(guān)空艙或未滿艙； 收集的殘油或 NLS應(yīng)妥善保存，待以后處理； 如泄漏的數(shù)量較大，除船上船員的應(yīng)急反應(yīng)外，應(yīng)聯(lián)系清污公司協(xié)助清 污。 管系泄漏經(jīng)妥善處理后，必須得到當(dāng)?shù)睾Ｊ轮鞴墚?dāng)局的允許，方可繼續(xù) 進(jìn)行正常作業(yè)。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 控制排放的措施 海損事故溢漏 （ 13種）如： 火災(zāi)或爆炸 ： 發(fā)出應(yīng)急警報(bào)，實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)程序； 按本船“消防應(yīng)急部署
6、表”中規(guī)定的人員職責(zé)，組織船員動(dòng)用消防滅火器材施救 ，力爭(zhēng)控制火勢(shì)； 迅速探明著火部位，查明火情，了解起火原因及火場(chǎng)周圍有無(wú)易燃物品或爆炸物 品； 調(diào)整船舶航行，使著火部位處于下風(fēng)位置（即：火在前部，順風(fēng)而行；火在后部 ，迎風(fēng)而行；火在中部，停止航行）；盡量減低航速和搖擺，避免急劇轉(zhuǎn)向； 切斷通入失火艙室油或 NLS管系和電路，關(guān)閉水密門窗和不必要的進(jìn)風(fēng)口，向失 火艙室釋放二氧化碳?xì)怏w，防止火災(zāi)蔓延； 如采用水消防系統(tǒng)連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間地向艙內(nèi)沖水也最后會(huì)導(dǎo)致船身傾斜和傾覆地危險(xiǎn) ，此時(shí)應(yīng)考慮將船駛至就近安全地點(diǎn)搶灘后繼續(xù)施救； 如果“溢漏”量較大，僅由本船船員難以獲得理想效果，應(yīng)直接聯(lián)系或通過當(dāng)?shù)?代理聯(lián)系當(dāng)?shù)氐厍逦酃緟f(xié)助清理。 船舶應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃 提問？
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