奧騰皮卡變速器設(shè)計【手動5檔變速器】【說明書+CAD】
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畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
設(shè)計(論文)題目: 奧騰皮卡變速器設(shè)計
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級: 車輛工程 B07-7班
學(xué) 生 姓 名: 王威力
導(dǎo) 師 姓 名: 呂德剛
開 題 時 間: 2011.02.28
指導(dǎo)委員會審查意見:
簽字: 年 月 日
畢業(yè)設(shè)計(論文)開題報告
學(xué)生姓名
王威力
系部
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級
車輛工程B07-7班
指導(dǎo)教師姓名
呂德剛
職稱
講師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是否
題目名稱
奧騰皮卡變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、 課題研究現(xiàn)狀
自從汽車采用內(nèi)燃機作為動力裝置開始,變速器就成為汽車重要的組成部分?,F(xiàn)代汽車上廣泛使用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機,其具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠、使用方便等特點,但其轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變化范圍小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化,因此,在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器,用以達(dá)到減速增距的目的。
距1894年一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今,汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分,是承擔(dān)放大發(fā)動機扭矩,配合引擎功扭特性,實現(xiàn)理想動力傳遞,從而適應(yīng)各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。
現(xiàn)代汽車變速器的發(fā)展十分快,不斷出現(xiàn)嶄新的變速器裝置。變速器技術(shù)的每次跨越,都和相關(guān)學(xué)科的發(fā)展密切相關(guān)。計算機技術(shù)、自動控制技術(shù)、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、先進(jìn)制造技術(shù)、運動仿真等為變速器的進(jìn)一步發(fā)展提供了有力的保障。變速器的發(fā)展也給相關(guān)學(xué)科提出更高的理論要求,使人類的認(rèn)識邁向新的、更高的境界。
汽車變速器按傳動比變化方式不同可分為有級式、無極式和綜合式三種。
有級式變速器:有幾個可選擇的固定傳動比,采用齒輪傳動。又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速器和部分齒輪(行星齒輪)軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。有級式變速器應(yīng)用最為廣泛,目前轎車和輕、中型貨車多有應(yīng)用。
無級式變速器:傳動比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見的有液力式,機械式和電力式等。電力式變速器在傳動系統(tǒng)中也有廣泛采用的趨勢。
綜合式變速器:由有級式變速器和無級式變速器共同組成的,其傳動比可以在最大值與最小值之間幾個分段的范圍內(nèi)作無級變化。綜合式變速器目前應(yīng)用的較多。
汽車變速器按操縱方式不同,變速器又可分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。
強制操縱式變速器:靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。
自動操縱式變速器:傳動比的選擇和換檔是自動進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板,變速器就可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷信號和車速信號來控制執(zhí)行元件,實現(xiàn)檔位的變換。
半自動操縱式變速器:可分為兩類,一類是部分檔位自動換檔,部分檔位手動(強制) 換檔;另一類是預(yù)先用按鈕選定檔位,在采下離合器踏板或松開加速踏板時,由執(zhí)行機構(gòu)自行換檔。
使用最早的是手動變速器,國內(nèi)最早的東風(fēng)解放全是是手動變速器,但手動變速器也并非一成不變,早期的變速器,那時國內(nèi)還在實用不帶同步器的變速器,換擋要依據(jù)經(jīng)驗來判斷發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車速度是否同步才能進(jìn)行,并且升檔和降檔要求的油離配合還不一樣。后來為了方便駕駛,在領(lǐng)個相鄰齒輪間裝上了同步器,依靠同步器的作用,我們換擋就不需要去判斷車速了。目前手動變速器依然在汽車界應(yīng)用非常廣泛,自動變速器是個趨勢,但手動變速器確是駕駛樂趣的極大體現(xiàn)者。
2、 選題目的和意義
汽車變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速,目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種行駛工況下,使汽車獲得不同的牽引力和速度,同時是發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。在汽車開發(fā)過程中變速器參數(shù)的選擇十分重要。因為它們關(guān)系到車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。如不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系,當(dāng)車速低于最高車速時,驅(qū)動力大于行駛阻力,這樣汽車就可以利用剩余的驅(qū)動力加速或爬坡。這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。
從輕型貨車的特性上來說,手動變速器的功用是其他變速器所不能替代的。本課題取材于汽車中比較實用的皮卡汽車,皮卡車載貨或在雨、雪路面上行駛時,動力性好,越野性能出色。為了滿足消費者對汽車高性能、安全性、可靠性、舒適性的需求,對變速器的性能要求也更高。因此,本課題主要是針對機械式變速器的設(shè)計。
本課題根據(jù)給定皮卡車的車型參數(shù),設(shè)計皮卡車的變速器系統(tǒng),使汽車在各種工況獲得不同的牽引力和速度,同時使發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)工作。汽車變速器的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計的成功與否決定著車輛的平順性、動力性和燃油經(jīng)濟性等多方面的設(shè)計要求。這就對變速器設(shè)計人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖,對變速器參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,能夠大大提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。通過對皮卡汽車的變速器課題深入的分析與研究,強化我們的開發(fā)與設(shè)計能力。運用所學(xué)知識和技能分析解決實際問題,樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度和良好的工作作風(fēng),培養(yǎng)不斷思考和學(xué)習(xí)的能力。
二、設(shè)計(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、基本內(nèi)容
(1)研究變速器發(fā)展現(xiàn)狀、目的意義、存在的問題及發(fā)展趨勢;
(2)變速器傳動機構(gòu)布置方案確定;
(3)變速器各檔傳動比的分配確定;
(4)變速器齒輪參數(shù)的選擇;
(5)變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配;
(6)變速器齒輪的設(shè)計計算;
(7)變速器軸和軸承的設(shè)計計算;
(8)同步器及箱體的設(shè)計;
(9)利用CAD畫裝配圖、零件圖。
2、擬解決的主要問題
(1)參數(shù)計算(變速器傳動比計算、中心距計算、齒輪參數(shù)計算、各檔齒輪齒數(shù)的分配)。
(2)變速器齒輪設(shè)計計算(變速器齒輪幾何尺寸計算;變速器齒輪的強度計算及材料選擇;計算各軸的扭矩和轉(zhuǎn)速;齒輪強度計算及檢驗)。
(3)變速器軸設(shè)計計算(各軸直徑及長度計算、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計、軸的強度計算、軸的加工工藝分析)。
(4)變速器軸承的選擇及校核。
(5)同步器的設(shè)計選用和參數(shù)選擇。
(6)變速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
三、技術(shù)路線(研究方法)
通過網(wǎng)上搜索及圖書瀏覽收集相關(guān)資料
變速器結(jié)構(gòu)方案的確定
變速器主要參數(shù)的選擇
變速器齒輪與軸的設(shè)計校核
同步器及操縱機構(gòu)確定
利用AUTOCAD繪圖
四、進(jìn)度安排
(1)調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開題報告 第1~2周(2月28日~3月13日) (2)確定總體方案 第3~4周(3月14日~3月27日) (3)對變速器總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置 第5~6周(3月28日~4月10日) (4)對變速器傳動部分進(jìn)行設(shè)計 第7周(4月11日~4月17日)
(5)建立變速器的零件圖 第8~11周(4月18日~5月17日) (6)書寫設(shè)計說明書 第12~13周(5月16日~5月29日)
(7)設(shè)計審核、修改設(shè)計說明書 第14~16周(5月30日~6月19日) (8)畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周(6月20日~6月26日)
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日
收藏
編號:20699496
類型:共享資源
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