小型吊裝機(jī)的設(shè)計(jì)

小型吊裝機(jī)的設(shè)計(jì),小型吊裝機(jī)的設(shè)計(jì),小型,吊裝,設(shè)計(jì) 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 學(xué)院(直屬系): 機(jī)械工程與自動(dòng)化學(xué)院 年 級(jí): 2007級(jí) 專 業(yè): 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 姓 名: 郭 華 江 學(xué) 號(hào): 312007080301509 指 導(dǎo) 教 師: 　秦小嶼 日 期: 2011年3月14-27日 西華大學(xué)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)生姓名 郭 華 江 班 級(jí) 機(jī)制5班 聯(lián)系電話 15882463528 指導(dǎo)教師姓名 秦小嶼 職 稱 聯(lián)系電話 13668112905 實(shí)習(xí)單位（地點(diǎn)） 東風(fēng)汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠 實(shí)習(xí)起止時(shí)間 2011 年 3 月 14 日始， 2011 年 3 月 28 日止，共 2 周 14（天） 【實(shí)習(xí)內(nèi)容】 東風(fēng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠參觀學(xué)習(xí) 一、 東風(fēng)汽車公司簡介 東風(fēng)汽車公司成立于20世紀(jì)70年代，公司于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車，并于當(dāng)年開始盈利。 二十世紀(jì)八十年代初，由于國家經(jīng)濟(jì)調(diào)整，尚未完全竣工的二汽被列入“停緩建項(xiàng)目”面對(duì)困難，二汽當(dāng)時(shí)的決策者根據(jù)當(dāng)時(shí)的政策審時(shí)度勢(shì)，提出自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽的改革方案。并自籌資金3.3億元，完成前期建設(shè)，爭取了發(fā)展主動(dòng)權(quán)。 從1993年下半年起，東風(fēng)生產(chǎn)了二十多年的五噸車難以滿足市場多元化，多層次的需求，而研發(fā)機(jī)制、協(xié)調(diào)能力又不能及時(shí)跟上市場變化。因此到1998年，東風(fēng)公司累計(jì)虧3.97億元，企業(yè)體制不順，政令不暢，人才流失嚴(yán)重。 面對(duì)困境，東風(fēng)公司拿出壯志雄心，對(duì)體制和機(jī)制進(jìn)行脫胎換骨的改革。到1999年，東風(fēng)公司走出低谷，減虧3億多元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此后，東風(fēng)不斷超越自己，公司經(jīng)營業(yè)績以年均30%的速度增長。2002年，生產(chǎn)汽車41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤58.5億元，行業(yè)三強(qiáng)地位得到進(jìn)一步鞏固。 二、實(shí)習(xí)目的 畢業(yè)實(shí)習(xí)是機(jī)械專業(yè)學(xué)生最后的一次實(shí)際練兵，畢業(yè)實(shí)習(xí)不僅可以有效的幫助畢業(yè)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，更能將理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際，強(qiáng)化自身所學(xué)的書本知識(shí)，為今后的學(xué)習(xí)工作進(jìn)一步打下良好的基礎(chǔ)。為期14天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，我到東風(fēng)汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠參觀學(xué)習(xí)，通過這14天的學(xué)習(xí)，使我對(duì)書本知識(shí)的理解更透徹，受益匪淺。 三、 實(shí)習(xí)內(nèi)容 1、通過參觀發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配工藝。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有了初步了解，并對(duì)部分裝配工具有了一定的認(rèn)識(shí)。了解機(jī)械的裝配組織形式和裝配工藝方法和裝配工藝所需要注意的精度、平行度、垂直度的要求。了解個(gè)中裝配方法中的優(yōu)、缺點(diǎn)，如何避免缺點(diǎn)；及裝配方法使用類型、要求。了解典型裝配工具在裝配方法中的工作原理，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用方法。 2、參觀發(fā)動(dòng)機(jī)的五大件生產(chǎn)車間，第一次親身觀看一個(gè)零件從毛坯到成品的全部制造過程。對(duì)零件的每一道加工工序進(jìn)行觀察，主要了解零件的加工方案以及零件在夾具上夾緊和定位。 （1）缸體、缸蓋加工 缸體缸蓋的毛坯為鑄件，在加工缸體和缸蓋時(shí)，每一道工序有嚴(yán)格的工藝要求，在6140發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋加工車間。大多數(shù)的機(jī)床為專用機(jī)床，這種機(jī)床只能加工6140發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋。在DCi11發(fā)動(dòng)機(jī)缸體缸蓋車間則基本上全是數(shù)控機(jī)床，生產(chǎn)效率高，加工精度都很高 。 （2）曲軸加工 曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的、承受負(fù)荷最大的零件之一，其主軸頸與晾干軸頸的尺寸精度一般為IT6-IT7，軸頸的長度公差為IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4-0.2。連桿軸頸軸線對(duì)主軸的平行度，通常為100mm之內(nèi)0.02mm。中間軸頸 對(duì)兩端支承軸頸的徑向跳動(dòng)0.05mm，裝飛輪法蘭盤的兩端面跳動(dòng)為每100mm之內(nèi)0.02mm。曲軸的半徑偏差為，表面粗糙度Ra0.8。 備連桿軸頸線之間的角度偏差不大于。曲軸的主軸頸和連桿軸頸，要經(jīng)過表面 淬火處理，淬火深度2-4mm。其硬度HRC45-HRC60。曲軸必須經(jīng)過動(dòng)平衡，動(dòng)平衡精度為100g。曲軸需經(jīng)磁力探傷檢查，探傷后應(yīng)進(jìn)行退磁處理。由于曲軸的形狀復(fù)雜，加工表面多，技術(shù)要求較高，因此，在加工曲軸時(shí)工序較多，加工量大。如何更多的采用新工藝、新技術(shù)，提高各工序的生產(chǎn)率，使工藝過程自動(dòng)化，這些都是曲軸加工工藝設(shè)計(jì)的重要問題。 （3）連桿加工 連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可逆的 轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出功率。連桿的加工要求很高。為了使大端孔與 軸瓦及曲軸、小端孔與活塞銷能密切配合，減少?zèng)_擊的不良影響和便于傳動(dòng)，大端孔和小端孔圓柱度均有較高要求，且要采用分組裝配。 由于連桿在工作中承受多種急劇變化的動(dòng)載荷，所以不僅要求其材料具有足夠的疲勞強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)剛度，而且還要使其縱向剖面的 金屬宏觀組織纖維方向應(yīng)沿著連桿中心線并與連桿外形相符，不得有扭曲、斷裂、裂紋、疏松、氣泡、分層、氣孔和夾雜等缺陷。 為了使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，連桿的材料大多采用高強(qiáng)度的精選45鋼、40Cr鋼等，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善切削性能和提高沖擊能力。鋼制連桿毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)。其毛坯形式一般有兩種：一種是體、蓋分開鍛造；一種是將體、蓋連成一體。在加工過程中再切開或采用脹斷工藝將其脹斷。采用整體模鍛的加工方式，具有原材料 消耗少、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、成本低等優(yōu)點(diǎn)。在觀察連桿加工的部分工序時(shí)，還對(duì)該工序的家具進(jìn)行手工繪圖，結(jié)合指導(dǎo)教材，對(duì)夾具有了更深刻的了解，理論運(yùn)用于實(shí)際的能力得到很大提高。 （4）凸輪軸加工 凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)上的作用是推動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)，通過皮帶帶動(dòng)發(fā)電機(jī)等機(jī)構(gòu)工作。兩端的軸頸和中間的凸輪精度要求比較高。通常采用車削、磨削，由于凸輪軸的精度要求相當(dāng)高，因此，在加工凸輪軸時(shí)加工量很大，傳統(tǒng)的加工方法比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，因此探尋新的加工工藝成為當(dāng)前所需要解決的主要問題。 3、聽講座報(bào)告 （1）公司總體介紹 在去東風(fēng)汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠的第二天，公司的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)給我們進(jìn)行了一次講座，主要介紹了東風(fēng)汽車公司的發(fā)展歷程、公司現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r和今后的發(fā)展計(jì)劃。 （2）曲軸工藝分析講座報(bào)告 在我們參觀了曲軸加工車間結(jié)束后，晚上公司的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)立刻給我們進(jìn)行了一次 曲軸工藝分析講座報(bào)告。報(bào)告中分析了一個(gè)曲軸的全部工藝過程，從毛坯到零件成品，給我們講述了一個(gè)零件的工藝制定路線及其方法。由于在白天剛參觀了曲軸的實(shí)體加工，因此，技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的講座無疑讓我們對(duì)工藝的理解更上層樓，收獲很較大，以前一些在書本上遇到的問題也得到解決，比如定位、夾緊那些，在一次親身歷實(shí)體加工過程以及理論講座以后，這些問題都一一被解決。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)缸體工藝分析講座 和曲軸工藝分析報(bào)告類似，在我們參觀完幾個(gè)缸體缸蓋加工車間后，公司技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)給我們進(jìn)行了一次工藝分析報(bào)告，具體介紹了缸體缸蓋的加工工藝路線制定及其方法，有效的結(jié)合實(shí)例，提升了我們的制作工藝的能力。 通過這幾場講座，使我們對(duì)機(jī)械工藝有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，理論到實(shí)際運(yùn)用都有了很大的提高。 4、與工人學(xué)習(xí)交流 在車間參觀期間，與工人師傅進(jìn)行了廣范的交流，遇到不懂的問題能及時(shí)的向他們?cè)儐?，在他們的熱心指?dǎo)下，一些較難的 問題得到很好的解決。比如有些設(shè)備的作用，有些夾具的使用，他們都會(huì)向我們介紹，這不僅增加了我們的知識(shí)，而且開拓了我們的視野，為今后的工作壘下了一些經(jīng)驗(yàn)。 三、實(shí)習(xí)總結(jié) 短短的兩周實(shí)習(xí)很快的過去，在這兩周時(shí)間里，我參觀了東風(fēng)汽車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠的五大車間，親歷了一個(gè)零件從毛坯到成品的全部過程，不僅加深了對(duì)理論知識(shí)的理解，而且還提高了理論運(yùn)用于實(shí)際的能力。在這期間，通過與車間工人的交流，讓我見識(shí)了很多書本上沒有的知識(shí)，開拓了眼界。聽取了幾次講座報(bào)告，讓我對(duì)機(jī)械加工工藝有了更深刻的認(rèn)識(shí)和理解，公司的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)為我們講解了許多關(guān)于機(jī)械加工工藝的方法，回答了我們?cè)趯W(xué)校時(shí)存在的很多疑惑。這些對(duì)于即將踏入工作崗位的我們是一筆非常寶貴的財(cái)富。 在面對(duì)實(shí)際問題時(shí)，我們往往喜歡套用書本上的知識(shí)去理解去解釋，但是往往很難去解決一些實(shí)際問題。當(dāng)工人師傅用最 簡單的方法去解釋問題時(shí)，我們往往感嘆自身修煉還不夠。的確，在面對(duì)實(shí)際問題時(shí)，經(jīng)驗(yàn)往往比死記硬背書本知識(shí)更為實(shí)用，但經(jīng)驗(yàn)也是從書本知識(shí)中積累出來的，相信通過這次實(shí)習(xí)以后，大伙都有不小的收獲，不管是從理論到實(shí)際運(yùn)用。 這次實(shí)習(xí)，帶給我們的不僅是知識(shí)上的收獲，還有更多的是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)有的是工人師傅教授給我們，有的是公司的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)講授給我們，這些對(duì)于我們這些從未在真正意義上接觸過的學(xué)生來說，無疑是一筆巨大的財(cái)富。在公司短短的兩個(gè)月內(nèi)，我們先后從一線車間參觀學(xué)習(xí)到聽技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)的講座，理論與實(shí)踐相結(jié)合，短期內(nèi)學(xué)識(shí)水品得到了很大的提高。在參觀車間期間，嘗試手工繪制夾具圖，注重細(xì)節(jié)，對(duì)機(jī)加工夾具有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。 總之，此次畢業(yè)設(shè)計(jì)的收獲很大，受益匪淺，有了這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的經(jīng)歷，我相信，在今后的工作我會(huì)更加順利，非常感謝東風(fēng)汽車公司！