CA1040輕型貨車驅動橋設計開題報告

畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: CA1040輕型貨車驅動橋設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 學 生 姓 名: 導 師 姓 名: 開 題 時 間: 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 開題報告撰寫要求 一、“開題報告”參考提綱 1. 課題研究目的和意義； 2. 文獻綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）； 3. 基本內容、擬解決的主要問題； 4. 技術路線或研究方法； 5. 進度安排； 6. 主要參考文獻。 二、“開題報告”撰寫規(guī)范 請參照《黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字數(shù)應在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 實驗師 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 CA1040輕型貨車驅動橋設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領域的市場行為。微型載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質量好，操作簡便，價格便宜的微型載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。 汽車驅動橋生產(chǎn)行業(yè)經(jīng)過很多年的發(fā)展，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質化竟爭難以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外，老式的車橋不能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。輕型載貨汽車在汽車生產(chǎn)中占有大的比重，所以，輕型載貨汽車的驅動橋需求量非常大，許多驅動橋生產(chǎn)廠家也都很看好這方面的市場前景。 2、目的和意義 本課題是進行輕型載貨汽車CA1040驅動橋的設計。驅動橋在整車中十分重要，設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，能大大降低整車生產(chǎn)的總成本，推動汽車經(jīng)濟的發(fā)展。設計出小型輕型載貨汽車驅動橋，包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置及橋殼等部件，協(xié)調設計車輛的全局。目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅動的一個優(yōu)點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。假如變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟汽車驅動橋是汽車的重要總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼受著反作用力矩，是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳到驅動車輪上，還可以通過齒輪副改變轉矩的傳遞方向，同時保證內、外側車輪以不同轉速轉向，良好的驅動橋能保證具有合適的主減速比，使汽車具有良好的動力性和經(jīng)濟性；具有較大的離地間隙以保證良好的通過性；盡可能減輕重量以提高行駛的平順性。因此驅動橋的結構形式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對驅車的整車設計極其重要。汽車驅動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響外，也對汽車的可靠性與耐久性有重要影響。另外，汽車驅動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過驅動橋設計熟悉汽車驅動橋的結構、性能及設計過程，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。效益。 二、 設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 （1）主減速器設計 （2）差速器設計 （3）半軸設計 （4）橋殼設計 （5）各部分零件分別校核 2、擬解決的主要問題 （1）結構簡單、維修方便、機件工藝性好、制造容易。 （2）保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 （3）齒輪與其他傳動機件工作平穩(wěn) （4）在各種載荷及轉速工況下有高的傳動效率。 三、技術路線（研究方法） 總體方案 相關驅動橋參數(shù)確定 驅動橋設計可行性方案研究 確定驅動橋的總體布置設計方案 選擇基本參數(shù)并對各個零件進行設計計算 各主要部件分別校核 完成設計 主減速器的 結構 形式選擇 主減速器基本設計 差速器的 結構 形式選擇 選擇 差速器的基本設計 半軸的基本設計 半軸的 結構形式 選擇 驅動橋殼的結構形式選擇 驅動橋殼 設計 四、進度安排 1.調研，搜集資料。撰寫開題報告，進行開題答辯 第1～2周（2月28日-3月13日） 2.載貨汽車驅動橋的方案設計 第3～4周（3月14日-3月27日） 3.繪制驅動橋結構草圖，完成設計計算，進行中期檢查 第5～8周（3月28日-4月24日） 4.繪制總裝配圖及零部件圖 第9～11周（4月25日-5月15日） 5.完善圖紙設計并撰寫設計說明書 第12周（5月16日-5月22日） 6.完善設計，提交指導老師審核并修改 第13～14周（5月23日-6月5日） 7.提交系里評閱并修改，準備答辯 第15～16周（6月6日-6月19日） 8.畢業(yè)設計答辯 第17周（6月20日-6月26日） 五、參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構造[M].北京：人民交通出版社，2006. [2] 張洪欣.汽車底盤設計[M].北京：機械工業(yè)出版社，1998. [3] 劉小龍.大轉矩汽車驅動橋主減速器齒輪的研制[J].無錫職業(yè)學院學報，2008.07. [4] 余志生.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000. [5] 《機械設計手冊》聯(lián)合編寫組編.機械設計手冊[M].化學工業(yè)出版社，2004. [6] 臧杰.閻巖.汽車構造（下冊）[M] .北京：機械工業(yè)出版社，2005. [7] 劉利勝.姜曉.汽車底盤構造[M].北京：北京大學出版社，2006. [8] 孫桓.陳作模.機械原理（第六版）[M].北京：高等教育出版社，2000. [9] 劉軍利.單級橋:重型車橋的發(fā)展方向[J]. 《商用汽車》,2005. [10] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001. [11] 浙江省交通學校 編.汽車構造圖冊（底盤）[M].北京：人民交通出版社，1991. [12] 侯洪生.王秀英.機械工程圖學[M].北京：科學出版社，2001. [13] 董寶承.汽車底盤[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004. [14] 張文春.汽車理論[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005. [15] 劉惟信.汽車車橋設計[M].北京：清華大學出版社，2004. [16] 《汽車工程手冊》編輯委員會.汽車工程手冊[M].北京：人民交通出版社，2001. [17] 肖生發(fā).趙樹朋.汽車構造[M].北京：中國林業(yè)出版社，2006. [18]Joseph Constanse，DFMA leaming to Design for Manufacture and Assembly，Meeh，Erg，2007. [19]A.Higuchi，Y.Saitoh.Optimal Control of Four Wheel Steering Vteering Vehicle:Vehicle System Dynamic，12（2007），pp.397-410. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日