差速器部分設(shè)計(jì)及驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析【說(shuō)明書(shū)+CAD+PROE+仿真】
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差速器設(shè)計(jì)及橋殼有限元分析-車(chē)輛工程-當(dāng)行星齒輪只是隨同行星架差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時(shí)，顯然處在同一半徑r上，A、B、C 的圓周速度都相等，其值為r。于是 =,即差速器不起差速作用兩半軸角速度等于差速器殼（2）的角速度。當(dāng)行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞本身的軸（5）以角速度 自轉(zhuǎn)時(shí)，嚙合點(diǎn)A 的圓周速度為 =+，嚙合點(diǎn)B 的圓周速度為 =-于是有 +=2 ,即表明左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器轉(zhuǎn)速的兩倍而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān) 由于錐齒輪式差速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作平穩(wěn)，因此目前應(yīng)用最為廣泛。差速器主要由4個(gè)行星輪、行星齒輪軸（十字軸）、兩個(gè)半軸齒輪和差速器殼等組成。差速器殼用螺栓與主傳動(dòng)器從動(dòng)錐齒輪相連接，與另一半差速器殼用螺栓相連接。十字軸的4個(gè)軸頸上裝著4個(gè)行星齒輪，4個(gè)行星齒輪的兩側(cè)各與一個(gè)半軸齒輪相哧合。上述齒輪均裝在差速器殼內(nèi)。墊片用來(lái)將各錐齒輪的軸向推力傳給差速器殼。十字軸裝在兩差速器殼貼合時(shí)所形成的4個(gè)圓孔內(nèi)，半軸齒輪內(nèi)孔有花鍵，與兩側(cè)半軸內(nèi)端相連。1.半軸齒輪I 2.差速器殼 3.十字軸 4.半軸齒輪II 5.行星齒輪 6.從動(dòng)錐齒輪課程設(shè)計(jì)對(duì)稱(chēng)錐齒輪式差速器三維建模與裝配 1、差速器殼a（7）2、墊片 3、半軸齒輪 4、十字軸 5、墊圈 6、行星輪（10）8、螺栓 9、從動(dòng)錐齒輪 11、彈簧墊片 12、鎖止墊片 13、差速器殼b 14、主動(dòng)錐齒輪 15、螺母 制作工程圖按照草圖的安排繪制各個(gè)視圖，取主視圖為全剖視圖，在三維模型中旋轉(zhuǎn)調(diào)整裝配體，選擇較好的剖面，使得各零件及其關(guān)系表示清楚。俯視圖則用于體現(xiàn)外形以及繪以局部剖顯示各螺栓螺母。在繪制裝配視圖時(shí)應(yīng)注意：各標(biāo)準(zhǔn)件、齒輪軸、斜齒輪等采用機(jī)械制圖標(biāo)準(zhǔn)中個(gè)規(guī)定畫(huà)法；在裝配圖上應(yīng)避免用虛線表示零件結(jié)構(gòu)等。標(biāo)準(zhǔn)尺寸，主要包括外形尺寸、特性尺寸、安裝尺寸、配合尺寸。在選擇配合尺寸時(shí)，應(yīng)根據(jù)有關(guān)的資料選定，如半軸齒輪與差速器殼內(nèi)孔為傳動(dòng)零件與軸配合，一般情況下選擇H7/r6或者H7/n6.在Pro/e中運(yùn)用區(qū)域定義，自動(dòng)生成各零件明細(xì)表并以此為基礎(chǔ)建立BOM球標(biāo)標(biāo)于主視圖。制定技術(shù)要求將Pro/e工程圖轉(zhuǎn)入Auto cad 進(jìn)行各圖層和線條的修改加深，而后填寫(xiě)標(biāo)題欄完成工程圖的制定。制作工程圖運(yùn)動(dòng)仿真設(shè)置齒輪副伺服電機(jī)設(shè)置分析定義仿真結(jié)果分析a、右半軸 b、從動(dòng)錐齒輪 c、左半軸 從3個(gè)圖中可以看出，對(duì)照差速器運(yùn)動(dòng)原理，對(duì)兩半軸轉(zhuǎn)速及從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)速曲線進(jìn)行比較，可以看到仿真結(jié)果基本達(dá)到了要求，即驅(qū)動(dòng)橋殼有限元分析 網(wǎng)格劃分驅(qū)動(dòng)橋殼的復(fù)雜受力狀況可分為3種典型的載荷工況：(1)滿(mǎn)載運(yùn)行緊急制動(dòng)工況；(2)通過(guò)不平路面最大垂直力工況；(3)鏟斗提升或轉(zhuǎn)斗后輪離地瞬間的最大牽引力工況。工況工況垂直力垂直力（N N）牽引力牽引力（N N）扭矩扭矩（N*mN*m）一一7609760945660456604017000040170000二二113900113900三三742307423042160421603870000038700000根據(jù)裝載機(jī)實(shí)際工作時(shí)的載荷數(shù)據(jù)，計(jì)算得各工況下各種載荷材料QT450-10，彈性模量為169 GPa，泊松比為0.257，許用應(yīng)力為450MPa-482MPa 由于在工況一和工況二前后橋的受力相同，工況三前橋的受力明顯大于后橋，而此次課程設(shè)計(jì)做的橋殼是后橋，故以工況一和工況二為后橋有限元分析的載荷工況。（且由載荷數(shù)據(jù)可以看出工況1和工況3的力作用位置和方向完全一致，但工況1的載荷值都較工況3大）。加載荷分析結(jié)果 工況一 應(yīng)力圖位移圖 應(yīng)力圖位移圖結(jié)論：此次課程設(shè)計(jì)的20 mm厚度的球墨鑄鐵QT450-10材料橋殼本體是完全符合橋殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的。工況二謝謝觀賞！
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上傳時(shí)間：2021-04-24
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