二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD】
二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD】,說(shuō)明書(shū)+CAD,二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+CAD】,五檔,機(jī)械式,變速器,傳動(dòng),機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì),說(shuō)明書(shū),仿單,cad
大大連大大學(xué)學(xué)2017屆屆學(xué)學(xué)生生畢業(yè)論文文(設(shè)計(jì))中中期期檢查表表題目二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師王邦國(guó)職稱(chēng)講師學(xué)生姓名王洪山閱讀文獻(xiàn)數(shù)15初稿完成時(shí)間2017-05-17工 作 量較少 適中較多 出勤情況較好 一般較差 工作進(jìn)度快 按進(jìn)度進(jìn)行慢 任 務(wù) 書(shū)有開(kāi)題報(bào)告有中期工作結(jié)論中調(diào)整情況無(wú)教研室主任意見(jiàn)同意教研室主任(簽名)：王淑芬日期：2017-04-18學(xué)院意見(jiàn)同意教學(xué)院長(zhǎng)(簽名)：賈衛(wèi)平日期：2017-04-22畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))任務(wù)書(shū)
論文(設(shè)計(jì))題目：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
工作日期：2016年12月12日 ~ 2017年05月25日
1.選題依據(jù):
汽車(chē)變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的主要部件，主要用于汽車(chē)行駛中的變速、變矩并實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。本畢設(shè)對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并利用計(jì)算機(jī)繪制相關(guān)零部件的圖形。通過(guò)該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)能提高學(xué)生綜合運(yùn)用知識(shí)的能力。
2.論文要求(設(shè)計(jì)參數(shù)):
1、收集資料，擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；2、二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；繪制不少于兩張A0的設(shè)計(jì)
圖紙，并用三維軟件繪制三維圖；3、書(shū)寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；
4、翻譯一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn)，不少于2000字。
3.個(gè)人工作重點(diǎn):
1、制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)
價(jià)；
2、對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核；3、根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖
；
4.時(shí)間安排及應(yīng)完成的工作:
第1周：明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容第2周：查閱相關(guān)資料第3周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
第4周：完成畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告第5周：擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)
第6周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第7周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
第8周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核第9周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制第10周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制第11周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制
第12周：與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯第13周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文第14周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料第15周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯
5.應(yīng)閱讀的基本文獻(xiàn):
[1] 張海軍，劉峰，朱思洪，等. 大馬力拖拉機(jī)新型液壓功率分流無(wú)級(jí)變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].南京農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(01): 156-165.
[2] 趙鑫鑫，楊玨，張靜，等. 液力自動(dòng)變速器換擋過(guò)程的反演優(yōu)化控制[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2016(S1): 27-33.
[3] 方圣楠，宋健，宋海軍，等. 基于最優(yōu)控制理論的電動(dòng)汽車(chē)機(jī)械式自動(dòng)變速器換檔控制 [J]. 清華大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2016(06): 580-586.
[4] 任忠倫，賀敬良，秦龍泉，等. 汽車(chē)變速器嚙合質(zhì)量承載能力優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]. 計(jì)算機(jī)仿真. 2016(08): 125-130.
[5] 朱鎮(zhèn)，高翔，朱彧. 液壓機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的反求設(shè)計(jì)[J]. 機(jī)械科學(xué)與技術(shù). 2016(04): 1-6.
[6] 劉小紅. 關(guān)于電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的研發(fā)分析[J]. 電子測(cè)試. 2016(05): 25-26.
[7] 吳忠偉. 雙離合器自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)[J]. 電子技術(shù)與軟件工程. 2016(23):
63.
[8] 朱瑛，程明，花為，等. 基于滑模變結(jié)構(gòu)模型參考自適應(yīng)的電氣無(wú)級(jí)變速器無(wú)傳感器控制[J]. 電工技術(shù)學(xué)報(bào). 2015(02): 64-72.
[9] 徐立友，劉海亮，周志立，等. 拖拉機(jī)雙離合器自動(dòng)變速器換擋品質(zhì)評(píng)價(jià)指標(biāo)[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào). 2015(08): 48-53.
[10] 田香玉，曲金玉. 分置式雙離合器自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)建模與仿真[J]. 廣西大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2015(02): 367-373.
[11] 魯曦，郭偉，王書(shū)翰，等. 自動(dòng)變速器換擋控制參數(shù)自整定策略應(yīng)用[J]. 農(nóng)業(yè)工程學(xué)報(bào)
. 2015(12): 83-91.
指導(dǎo)教師簽字：
教研室主任意見(jiàn)：
教學(xué)指導(dǎo)分委會(huì)意見(jiàn)：
王邦國(guó)
同意
同意
大 連 大 學(xué) 本科畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) )開(kāi)題報(bào)告 論 文 題 目： 二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 機(jī)械學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 、班 級(jí)： 車(chē)輛工程 131 學(xué) 生 姓 名： 王洪山 指導(dǎo)教師（職稱(chēng)）： 王邦國(guó) （講師） 2016 年 12 月 20 日 填 1 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告要求 開(kāi)題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文 工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文 （設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。 一、選題依據(jù) 1.論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域； 2.論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值； 3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題； 2.擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫(xiě)作大綱或設(shè)計(jì)思路）； 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。 三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。 四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述 學(xué)生應(yīng)根據(jù)所 在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通 過(guò)分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相 關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開(kāi)題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順， 較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。 五、其他要求 1.開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開(kāi)始后的前四周內(nèi)完成； 2.開(kāi)題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過(guò)； 3.開(kāi)題報(bào)告不合格或沒(méi)有做開(kāi)題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論 文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯； 4.開(kāi)題報(bào)告通過(guò)后，原則上 不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師； 5.開(kāi)題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊(cè)（部分專(zhuān)業(yè)可根據(jù)需要手寫(xiě)在統(tǒng)一紙張 上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。 2 一、選題依據(jù) 1、 研究領(lǐng)域 車(chē)輛工程 汽車(chē) 部件 設(shè)計(jì) 2、 論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值 汽車(chē)變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要組成部分。由于汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的速度范圍 很小 ,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此 要用齒輪傳動(dòng)來(lái)適應(yīng)駕駛時(shí)車(chē)速的變化。變速器是傳動(dòng)系的主要部件 ,它的性能對(duì)整 車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重 要的影響。手動(dòng)機(jī)械變速 器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率相對(duì)較低、經(jīng)濟(jì)性 好、環(huán)保性強(qiáng)、物美價(jià)廉 ,因此在市場(chǎng)上仍占有一席之地，開(kāi)發(fā)手動(dòng)機(jī)械變速器也適 應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要。 四年的的大學(xué)生涯讓我掌握了很多汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)本次的畢 業(yè)設(shè)計(jì)讓之前學(xué)過(guò)的知識(shí)得到了充分的利用，鞏固了專(zhuān)業(yè)方向知識(shí)的同時(shí)，也將提高 實(shí)際應(yīng)用的能力，并為以后的工作打下基礎(chǔ)。 3、 目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì) 在中國(guó) 機(jī)械式變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)， 在市場(chǎng)中占很大比重，據(jù)調(diào) 查 2012 年機(jī)械式變速器在市場(chǎng)中占有的份額為 75%， 雖然 自動(dòng)變速器是變速器未來(lái)的發(fā)展方向，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但另一方面，自動(dòng)變速 器制造成本高、維修難度大，且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟，所以自動(dòng)變速 器仍未能普及，手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。 在國(guó)外目前 全世界各大汽車(chē)廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研 發(fā)工作， NISSAN、 TOYOTA、 FORD、 GM、 AUDI 等著名汽車(chē)品牌中都配備 CVT 的轎車(chē)銷(xiāo)售， 全世界 CVT 轎車(chē)的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 CVT 的汽車(chē) 市場(chǎng)，由最初 的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)， CVT 汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的 主要趨勢(shì) 。 其發(fā)展趨勢(shì)將是 隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng) 變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、 智能化、整車(chē)電子集成控制一體化等方面展開(kāi)。同時(shí)，向大功率、大扭矩化，系列化、 多檔位、組合化，小型化、輕量化等方向發(fā)展。 綜上所述 手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比，手動(dòng)變速器可以給汽車(chē)駕駛愛(ài)好者帶 來(lái)更多的操控快感，傳輸效率比自動(dòng)變速器要高，維修保養(yǎng)也比自動(dòng)變速器便宜。如 果駕駛者換檔熟練，在汽車(chē)起步和 加速過(guò)程中，配有手動(dòng)變速器的汽車(chē)，反應(yīng)更快更 省油。 3 二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容 1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題 （ 1） 制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)價(jià)； （ 2） 對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核； （ 3） 根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖； 2.擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫(xiě)作大綱或設(shè)計(jì)思路） （ 1）查閱相關(guān)資料，了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。 （ 2）某車(chē)用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行評(píng) 價(jià)。 （ 3）變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì) 選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其 齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。 （ 4）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，使齒輪能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 （ 5）變速器軸的設(shè)計(jì)與校核 設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，并進(jìn)行校核，使軸能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。 （ 6）根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并 繪制兩 張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙，并用 三維軟件繪制三維圖 。 3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果 通過(guò)學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握 二軸五檔機(jī)械式變速器 工作原理以及其 傳動(dòng) 機(jī)構(gòu) 的設(shè)計(jì) , 了解現(xiàn)在 機(jī)械式變速器 的發(fā)展趨勢(shì)、相關(guān)技術(shù)的對(duì)比及市場(chǎng)前景。 通過(guò) 自主 設(shè)計(jì)并選擇最合理的 方案設(shè)計(jì)能夠得到以下結(jié)果： （ 1） 二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 設(shè)計(jì)方案 ； （ 2） 二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) （ 兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙與三 維圖 ）； （ 3） 設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) （不少于 10000 漢字） ； （ 4） 一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn) 翻譯 ，不少于 2000 漢 字。 4 三、論文（設(shè)計(jì)）工作 安排 1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）； 技術(shù)路線： a.查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)； b.制定出 二軸五檔機(jī)械式變速器 的總體方案設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)； c.對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器方案 的具體部分進(jìn)行理論計(jì)算； d.進(jìn)行二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ; e.利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行校核。 f.A0 圖紙繪制并用軟件繪制三維圖 2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃 第 1 周：明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容。 第 2 周：查閱相關(guān)資料。 第 3 周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。 第 4 周：完成畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告。 第 5 周：擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。 第 6 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 第 7 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 第 8 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核。 第 9 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。 第 10 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。 第 11 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制。 第 12 周：與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯。 第 13 周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文。 第 14 周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料。 第 15 周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。 5 四、需要閱讀的參考文獻(xiàn) 1田韶鵬 ， 陳誠(chéng) .汽車(chē)機(jī)械式變速器同步器性能測(cè)試系統(tǒng)的研究 J.機(jī)械傳 動(dòng) .2014，（ 11）： 111-115. 2李祥 .汽車(chē)機(jī)械式變速器的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法研究 J.中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn) 品 .2014，（ 17）： 114-115. 3陳俊武，李娜，武文娟 .汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì) J.中外企業(yè) 家 .2016 ， (06):204-205. 4楊榮廣 . 汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì) J.黑龍江科技信 息 .2015,(16):53. 5占銳，曾昕，李俊，徐康 . 輕型車(chē)機(jī)械式變速器同步器性能試驗(yàn)研究 J.機(jī)械工程 師 .2016,(08):205-208. 6帥宗良 . 汽車(chē)機(jī)械式變速器的可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì) J.電子技術(shù)與軟件工 程 .2015，（ 04）： 256. 7閆福剛 . 汽車(chē)機(jī)械式變速器的可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)研究 J.科技風(fēng) .2016,(16):139. 8李鵬飛 .汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì) J.科技傳播 .2014,(17):195-201. 9尤建祥 . 汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì) J.汽車(chē)實(shí)用技 術(shù) .2016,(02):57-69. 10朱艷軍 . 對(duì)汽車(chē)機(jī)械式變速器可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)的研究 J.民營(yíng)科技 .2014,(07):43. 11梁兆祥 . 汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性?xún)?yōu)化 J.山東工業(yè)技術(shù) .2016,(20):287. 12章濤 . 小型汽車(chē)機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)與仿真分析 J.科技風(fēng) .2015,(19):76. 13Xu Wanli,Zhao Wei,Su Bin et al.Investigation of manual transmission synchronizer failure mechanism induced by interface material/lubricant combinationsJ.Wear: an International Journal on the Science and Technology of Friction, Lubrication and Wear.2015,328/329:475-479. 14Lin, Shusen,Chang, Siqin,Li, Bo et al.Improving the gearshifts events in automated manual transmission by using an electromagnetic actuatorJ.Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C. Journal of mechanical engineering science.2015,229(9):1548- 1561. 15Chih-Hsien Yu,Chyuan-Yow Tseng.Research on gear-change control technology for the clutchless automatic-manual transmission of an electric vehicleJ.Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D. Journal of Automobile Engineering.2013,227 (10):1446-1458. 附：文獻(xiàn) 綜述 6 文獻(xiàn)綜述 從汽車(chē)誕生之日起，汽車(chē)變速器就在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色?，F(xiàn) 代汽車(chē)廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，活塞式內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，無(wú)法 滿(mǎn)足汽車(chē)各種復(fù)雜的使用條件。為了解決這些矛盾，需要在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置變速器。 變速器的作用主要有 3 個(gè)方面： （ 1）改變傳動(dòng)速比，增大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)運(yùn)行中經(jīng)常變化 的行駛情況； （ 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)； （ 3）利用空擋、切斷動(dòng)力的傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速運(yùn)行，并便于變速器進(jìn) 行換擋或動(dòng)力輸出。 根據(jù)操作方式的不同，汽車(chē)變速器可分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器，其中自動(dòng)變 速器又有有級(jí)變速和無(wú)級(jí)變速之分。自動(dòng)變速器是變速器未來(lái)的發(fā)展方向，具有非常 明顯的優(yōu)勢(shì)，可大大減少駕駛?cè)藛T的操作頻率與難度，還能提高乘客的乘坐舒適性。 但另一方面，自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大，且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚 不成熟，所以自動(dòng)變速器仍未能普及，手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位，占有大部 分的市場(chǎng)份額 。 1.國(guó)內(nèi)變速器的 發(fā)展 現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng) 變速器的設(shè)備和能力，但普遍以 5 擋手動(dòng)變速器為主，對(duì)于 5 擋以上的產(chǎn)品，還得 借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪 音、換擋性能低下等問(wèn)題。 對(duì)于自動(dòng)變速器，幾乎所有的自主整車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品， 但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)很落后，換擋平順性和經(jīng)濟(jì)性都難以滿(mǎn)意要求。國(guó)內(nèi)車(chē)企研 究時(shí)間最長(zhǎng)的是 4AT，目前也做不出成熟產(chǎn)品。除了布置方案上的技術(shù)困難， AT 對(duì) 于生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是國(guó)內(nèi)難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的 CVT 上面。而對(duì)于 AMT、 DCT，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā) 展和控制。在制造方面， 部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)自 動(dòng)變速器基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，我國(guó)的變速器發(fā)展同國(guó)際水平差距很 大，尚處在初級(jí)階段。 究其原因有很多方面，其中之一便是 自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟 斷。就國(guó)內(nèi)汽車(chē)自動(dòng)變速器行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)制造的乘用車(chē)所用的自動(dòng)變速器大都來(lái)自 跨國(guó)公司。并且隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器需求量的增加，我國(guó)缺乏自動(dòng)變速器核心 技術(shù)將日益嚴(yán)重。對(duì)于 AT、 DCT、 AMT、 CVT 等自動(dòng)變速器的關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)內(nèi)變速器行 業(yè)目前面臨的情況是 ： AT 的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)被國(guó)外公司的技術(shù)專(zhuān)利覆蓋，想要再申請(qǐng)這 些專(zhuān)利，如果完全靠自己的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)前技術(shù)的突破，既需要提供高昂的研發(fā)費(fèi)用， 又具有很高的商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)。 DCT 的核心技術(shù)目前掌握在美國(guó)博格華納和德國(guó) LUK 兩家 公司手中， LUK 公司既不與中國(guó)的企業(yè)合資，也不把變速器的相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給國(guó) 內(nèi)變速器廠家。而美國(guó)博格華納公司提出的合資條件則十分苛刻，其要求取得合資企 業(yè)的主控權(quán)。國(guó)內(nèi)企業(yè)想要避開(kāi)這兩家公司的技術(shù)專(zhuān)利，并通過(guò)自主研發(fā)在短時(shí)間內(nèi) 對(duì) DCT 有突破性的成果，其難度很大。國(guó)內(nèi) AMT 大多應(yīng)用在重型貨車(chē)上，盡管具有 一 定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是 AMT 的 ECU 控制技術(shù)受到國(guó)外企業(yè)的封鎖，自主開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢。 對(duì)于 CVT 技術(shù)，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)的 CVT 不僅進(jìn)行了 3 萬(wàn)千米的道路試驗(yàn)、 20 萬(wàn)千米的臺(tái)架試驗(yàn)，并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)，但是最終由于資金缺乏無(wú)法進(jìn)行大批量 7 化生產(chǎn)，丟失了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的有利時(shí)機(jī)。 由此可見(jiàn) 我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是，以自主開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主，國(guó)內(nèi) 汽車(chē)用自動(dòng)變速器主要依賴(lài)進(jìn)口。從中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)所有汽車(chē)零部件企業(yè) 的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)均以生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主，很少發(fā)現(xiàn)有生產(chǎn) 自動(dòng)變速器的公司。雖然國(guó) 內(nèi)有一些產(chǎn)、學(xué)、研機(jī)構(gòu)正在潛心研究自動(dòng)變速器的核心 技術(shù)，但是研究成果還沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的地步，自動(dòng)變速器仍然依靠進(jìn)口。自動(dòng)變速 器暫時(shí)還無(wú)法取代機(jī)械式變速器在中國(guó)變速器市場(chǎng)的主流地位。 2.國(guó)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀 根據(jù)變速器在全球的使用情況，將全球市場(chǎng)分為北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。 自 動(dòng)變速器在北美市場(chǎng)使用比較廣泛，手動(dòng)變速器在歐洲市場(chǎng)占據(jù)較大的比重，而無(wú) 級(jí)變速器卻受到日本人的青睞。 在過(guò)去的幾年里，歐洲企業(yè)在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出來(lái)了雙離合變速器， 并且依據(jù)已有的生產(chǎn)設(shè)備和條件，大批量生產(chǎn)雙離合變速器。在 節(jié)能減排方面，比傳 統(tǒng)的手動(dòng)變速器要節(jié)約 10%的燃油，排放更少，逐漸占據(jù)原有手動(dòng)變速器的市場(chǎng)。大 眾汽車(chē)公司已經(jīng)在中高級(jí)轎車(chē)上配備雙離合變速器，而且其他車(chē)企也逐步為生產(chǎn)的汽 車(chē)配備雙離合變速器。在不久的未來(lái)，我們將會(huì)看到越來(lái)越多的汽車(chē)配備雙離合變速 器，占有的市場(chǎng)份額越來(lái)越大。 在北美，美國(guó)人對(duì)自動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘，美國(guó)車(chē)企依然致力于研究自動(dòng)變速器， 提高其綜合性能。在四速自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，發(fā)明了更加先進(jìn)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的 六速變速器。面對(duì)日益攀升的油價(jià)，美國(guó)人在關(guān)心乘坐舒適性的同時(shí)，開(kāi)始致力于研 究降低燃油消耗的方法 ，雙離合技術(shù)進(jìn)入了美國(guó)企業(yè)的眼睛。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，手動(dòng)變 速器的占有率將會(huì)越來(lái)越低， 6 速自動(dòng)變速器將逐漸取代 4 速自動(dòng)變速器，而雙離 合變速器也會(huì)在北美市場(chǎng)占有一席之地。 日本由于國(guó)土面積狹小，交通擁擠，資源比較匱乏，節(jié)油一直以來(lái)是日企的目標(biāo)， 配備無(wú)級(jí)變速器和液力自動(dòng)變速器的汽車(chē)以其在節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì)，受到日本消費(fèi)者的 歡迎。 目前，全世界各大汽車(chē)廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工 作， NISSAN、 TOYOTA、 FORD、 GM、 AUDI 等著名汽車(chē)品牌中都配備 CVT 的轎車(chē)銷(xiāo)售，全 世界 CVT 轎車(chē)的年產(chǎn)量 已達(dá)到近 50 萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 CVT 的汽車(chē)市 場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)， CVT 汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主 要趨勢(shì) 。 3.變速器的發(fā)展趨勢(shì) 隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng)變速器將不斷增加。 發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車(chē)電子 集成控制一體化等方面展開(kāi)。同時(shí)，向以下方向發(fā)展。 大功率、大扭矩化。為了節(jié)能、環(huán)保，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，減少排放污染，降 低噪聲，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)朝著大功率、大扭矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。與之匹配的 轎車(chē)變速 器最大輸入功率已達(dá) 450 馬力、扭矩已達(dá) 800Nm；客車(chē)變速器最大輸入功率已達(dá) 380 馬力、扭矩已達(dá) 2100Nm；商用車(chē)變速器最大輸入功率已達(dá) 650 馬力、扭矩已達(dá) 3300Nm。 系列化、多檔位、組合化。為了適應(yīng)各種不同的使用工況，汽車(chē)變速器普遍朝著 系列化、多檔位、組合化方向發(fā)展。轎車(chē)變速器檔位朝 6 檔方向發(fā)展，轎車(chē)用 7 檔手 動(dòng)和自動(dòng)變速器 (如：奔馳新型 7G-TRONIC 自動(dòng)變速器 )已開(kāi)發(fā)成功；微型車(chē)、輕型商 用車(chē)及客車(chē)變速器朝 6 檔方向發(fā)展，大型客車(chē)變速器已發(fā)展至 8 檔；重型商用車(chē)變速 器普遍采用組合 式 9 檔、 10 檔，最多已達(dá) 16 檔。 8 大傳動(dòng)比、小檔間級(jí)差化。為了滿(mǎn)足商用車(chē)重載或坡道起步以及在困難路面上穩(wěn) 定行駛的要求，與之匹配的汽車(chē)變速器傳動(dòng)比范圍均有不同程度的增大趨勢(shì)，特別是 重型商用車(chē)尤為明顯，目前最低檔傳動(dòng)比已至 17 左右，最高檔傳動(dòng)比已至 0.7 左右； 各檔位之間的傳動(dòng)比級(jí)差逐步縮小，趨于“理想功率水平”。 小型化、輕量化。小型化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，變速器的尺寸朝著越來(lái)越 小的方向發(fā)展。輕量化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，重量越來(lái)越輕的發(fā)展趨勢(shì)。廣泛 采用高強(qiáng)度鎂鋁合金，主、副箱 整體集成化筒式結(jié)構(gòu)殼體，進(jìn)一步減輕變速器重量； 采用短行程、雙錐面、多錐面新型同步器，使結(jié)構(gòu)更趨緊湊。大量采用 CAD/CAE/CAM 等輔助設(shè)計(jì)、分析、制造方法，不斷地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減少零部件，提高制造精度，提高 承載能力是變速器小型化、輕量化重要途徑之一。 操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、整車(chē)電子集成控制一體化。汽車(chē)變速器正朝著換檔力 不斷減小，操縱更加輕便、靈活以及多元化 (AT、 CVT、雙離合器、 AMT 等 )自動(dòng)換檔方 向發(fā)展，采用的技術(shù)包括：優(yōu)化設(shè)計(jì)齒形參數(shù)和操縱機(jī)構(gòu)；采用新材料和高效、高精 度加工方法；減小旋轉(zhuǎn) 零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；采用短行程，雙錐面、多錐面同步器等。另 外，整車(chē)電子集成控制一體化，全面優(yōu)化車(chē)輛自動(dòng)控制系統(tǒng)也是重要的發(fā)展方向，即 將 ECU 與 EDC、 ABS、 ASR 等有機(jī)地集成一體，通過(guò) CAN 總線技術(shù)適時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步交 換、共享，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化自動(dòng)控制。 綠色環(huán)?；Ｆ?chē)變速器是汽車(chē)節(jié)能技術(shù)重要的發(fā)展方向，未來(lái)汽車(chē)變速器將更 加注重綠色環(huán)保化發(fā)展。對(duì)于汽車(chē)變速器而言，進(jìn)一步降低噪聲，防止?jié)B漏油，與環(huán) 保發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)、協(xié)調(diào)發(fā)展，全面配置兼容各種型式的緩速器，減少來(lái)自傳統(tǒng)制動(dòng)系的 污染，并同時(shí)保證車(chē)輛制動(dòng)安全、可靠等是 變速器綠色環(huán)?；夹g(shù)的重要發(fā)展方向。 4.研究手動(dòng)變速器的意義 雖然和自動(dòng)變速器相比，手動(dòng)變速器在操作上略顯復(fù)雜，但能給汽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái) 更好的操作體驗(yàn)、較高的傳動(dòng)效率、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，手動(dòng)變速器的動(dòng)力性也強(qiáng)于 自動(dòng)變速器，可使汽車(chē)在更短時(shí)間內(nèi)加速或超車(chē)。另外，手動(dòng)變速器問(wèn)世己久，各方 面技術(shù)都己非常成熟，制造及維修成本也更低。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在輕型車(chē)中一款手動(dòng)變速器的制造成本一般占整車(chē)制造的 7，屬于汽 車(chē)制造中的大型零部件。而對(duì)于消費(fèi)者，一款變速器的品質(zhì)優(yōu)劣直接影響著車(chē)輛的操 縱性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等汽車(chē)性能。另 外，整車(chē)的操縱性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾 氣排放在很大程度上與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的組合性能相關(guān)。我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在不斷擴(kuò) 大，且保持著高位增長(zhǎng)，加上手動(dòng)變速器在汽車(chē)上有著絕對(duì)領(lǐng)先的占有率，所以手動(dòng) 變速器仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)， 對(duì)于 手動(dòng)變速器 的研究 就有著重大 意義 。 5.擬開(kāi)展的工作 查閱相關(guān)資料，了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。 針對(duì) 某車(chē)用二 軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行評(píng)價(jià) ，對(duì) 變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪 設(shè)計(jì) 。選擇既 能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其 齒輪齒數(shù) ，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順 ；對(duì) 變速器齒輪的強(qiáng)度 進(jìn)行 計(jì)算與材料選擇 ， 使齒 輪能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 ；設(shè)計(jì)與校核變速器軸，使軸能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求 ， 根據(jù)計(jì)算和校 核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙， 并用三維軟件繪制三維圖。
開(kāi)題報(bào)告
論 文
題
目：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
學(xué)
院：
專(zhuān) 業(yè) 、班
級(jí)：
學(xué) 生
姓
名：
指導(dǎo)教師（職稱(chēng)）： （講師）
2016 年 12 月 20 日 填
畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告要求
開(kāi)題報(bào)告既是規(guī)范本科生畢業(yè)論文工作的重要環(huán)節(jié)，又是完成高質(zhì)量畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的有效保證。為了使這項(xiàng)工作規(guī)范化和制度化，特制定本要求。
一、選題依據(jù)
1.論文（設(shè)計(jì)）題目及研究領(lǐng)域；
2.論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值；
3.目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)。
二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容
1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題；
2.擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫(xiě)作大綱或設(shè)計(jì)思路）；
3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果。
三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；
2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃。
四、文獻(xiàn)查閱及文獻(xiàn)綜述
學(xué)生應(yīng)根據(jù)所在學(xué)院及指導(dǎo)教師的要求閱讀一定量的文獻(xiàn)資料，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)分析、研究、綜合，形成文獻(xiàn)綜述。必要時(shí)應(yīng)在調(diào)研、實(shí)驗(yàn)或?qū)嵙?xí)的基礎(chǔ)上遞交相關(guān)的報(bào)告。綜述或報(bào)告作為開(kāi)題報(bào)告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎(chǔ)。
五、其他要求
1.開(kāi)題報(bào)告應(yīng)在畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）工作開(kāi)始后的前四周內(nèi)完成；
2.開(kāi)題報(bào)告必須經(jīng)學(xué)院教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審查通過(guò)；
3.開(kāi)題報(bào)告不合格或沒(méi)有做開(kāi)題報(bào)告的學(xué)生，須重做或補(bǔ)做合格后，方能繼續(xù)論
文（設(shè)計(jì)）工作，否則不允許參加答辯；
4.開(kāi)題報(bào)告通過(guò)后，原則上不允許更換論文題目或指導(dǎo)教師；
5.開(kāi)題報(bào)告的內(nèi)容，要求打印并裝訂成冊(cè)（部分專(zhuān)業(yè)可根據(jù)需要手寫(xiě)在統(tǒng)一紙張
上，但封面需按統(tǒng)一格式打?。?。
1
一、選題依據(jù)
1、研究領(lǐng)域車(chē)輛工程—汽車(chē)部件設(shè)計(jì)
2、論文（設(shè)計(jì)）工作的理論意義和應(yīng)用價(jià)值
汽車(chē)變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要組成部分。由于汽油機(jī)額定轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的速度范圍
很小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此要用齒輪傳動(dòng)來(lái)適應(yīng)駕駛時(shí)車(chē)速的變化。變速器是傳動(dòng)系的主要部件,它的性能對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及乘坐舒適性等方面都有十分重要的影響。手動(dòng)機(jī)械變速器可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、故障率相對(duì)較低、經(jīng)濟(jì)性好、環(huán)保性強(qiáng)、物美價(jià)廉,因此在市場(chǎng)上仍占有一席之地，開(kāi)發(fā)手動(dòng)機(jī)械變速器也適應(yīng)當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和需要。
四年的的大學(xué)生涯讓我掌握了很多汽車(chē)設(shè)計(jì)方面的基礎(chǔ)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，通過(guò)本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)讓之前學(xué)過(guò)的知識(shí)得到了充分的利用，鞏固了專(zhuān)業(yè)方向知識(shí)的同時(shí)，也將提高實(shí)際應(yīng)用的能力，并為以后的工作打下基礎(chǔ)。
3、目前研究的概況和發(fā)展趨勢(shì)
在中國(guó)機(jī)械式變速器以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)效率高、制造成本低、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)中占很大比重，據(jù)調(diào)查 2012 年機(jī)械式變速器在市場(chǎng)中占有的份額為 75%，雖然自動(dòng)變速器是變速器未來(lái)的發(fā)展方向，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，但另一方面，自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大，且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟，所以自動(dòng)變速器仍未能普及，手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位。
在國(guó)外目前全世界各大汽車(chē)廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽車(chē)品牌中都配備 CVT 的轎車(chē)銷(xiāo)售，全世界 CVT 轎車(chē)的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 CVT 的汽車(chē)市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，CVT 汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
其發(fā)展趨勢(shì)將是隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng)變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車(chē)電子集成控制一體化等方面展開(kāi)。同時(shí)，向大功率、大扭矩化，系列化、多檔位、組合化，小型化、輕量化等方向發(fā)展。
綜上所述手動(dòng)變速器與自動(dòng)變速器相比，手動(dòng)變速器可以給汽車(chē)駕駛愛(ài)好者帶來(lái)更多的操控快感，傳輸效率比自動(dòng)變速器要高，維修保養(yǎng)也比自動(dòng)變速器便宜。如果駕駛者換檔熟練，在汽車(chē)起步和加速過(guò)程中，配有手動(dòng)變速器的汽車(chē)，反應(yīng)更快更省油。
2
二、論文（設(shè)計(jì)）研究的內(nèi)容
1.重點(diǎn)解決的問(wèn)題
（1）制定出二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)方案，并對(duì)該方案進(jìn)行評(píng)價(jià)；（2）對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方案中具體部件進(jìn)行理論計(jì)算和校核；（3）根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪圖；
2.擬開(kāi)展研究的幾個(gè)主要方面（論文寫(xiě)作大綱或設(shè)計(jì)思路）
（1）查閱相關(guān)資料，了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。（2）某車(chē)用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行評(píng)價(jià)。
（3）變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì)選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順。
（4）變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇
選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，使齒輪能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。（5）變速器軸的設(shè)計(jì)與校核
設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸，并進(jìn)行校核，使軸能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
（6）根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙，并用三維軟件繪制三維圖。
3.本論文（設(shè)計(jì)）預(yù)期取得的成果
通過(guò)學(xué)習(xí)及查閱有關(guān)資料掌握二軸五檔機(jī)械式變速器工作原理以及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì), 了解現(xiàn)在機(jī)械式變速器的發(fā)展趨勢(shì)、相關(guān)技術(shù)的對(duì)比及市場(chǎng)前景。通過(guò)自主設(shè)計(jì)并選擇最合理的方案設(shè)計(jì)能夠得到以下結(jié)果：
（1）二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)方案；（2）二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙與三
維圖）；（3）設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（不少于 10000 漢字）；
（4）一篇與變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯，不少于 2000 漢字。
3
三、論文（設(shè)計(jì)）工作安排
1.擬采用的主要研究方法（技術(shù)路線或設(shè)計(jì)參數(shù)）；技術(shù)路線：
a.查閱資料，了解做研究課題的研究意義、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)；b.制定出二軸五檔機(jī)械式變速器的總體方案設(shè)計(jì)，并對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)；c.對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器方案的具體部分進(jìn)行理論計(jì)算；d.進(jìn)行二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì); e.利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)對(duì)方案進(jìn)行校核。 f.A0 圖紙繪制并用軟件繪制三維圖
2.論文（設(shè)計(jì)）進(jìn)度計(jì)劃
第 1 周：明確設(shè)計(jì)主要任務(wù)和內(nèi)容。
第 2 周：查閱相關(guān)資料。
第 3 周：撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。
第 4 周：完成畢設(shè)開(kāi)題報(bào)告。
第 5 周：擬定二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)。
第 6 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
第 7 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
第 8 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要部件校核。
第 9 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。
第 10 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖紙繪制。
第 11 周：二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配圖繪制。
第 12 周：與機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)的外文文獻(xiàn)翻譯。
第 13 周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文。
第 14 周：撰寫(xiě)畢業(yè)論文，整理畢業(yè)設(shè)計(jì)資料。
第 15 周：畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯。
4
四、需要閱讀的參考文獻(xiàn)
[1]田韶鵬，陳誠(chéng).汽車(chē)機(jī)械式變速器同步器性能測(cè)試系統(tǒng)的研究[J].機(jī)械傳動(dòng).2014，（11）：
111-115. [2]李祥.汽車(chē)機(jī)械式變速器的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品.2014，（17）：114-115. [3]陳俊武，李娜，武文娟.汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[J].中外企業(yè)
家.2016 ，(06):204-205.
[4]楊榮廣. 汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[J].黑龍江科技信
息.2015,(16):53.
[5]占銳，曾昕，李俊，徐康. 輕型車(chē)機(jī)械式變速器同步器性能試驗(yàn)研究[J].機(jī)械工程
師.2016,(08):205-208.
[6]帥宗良. 汽車(chē)機(jī)械式變速器的可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程.2015，（04）：256. [7]閆福剛. 汽車(chē)機(jī)械式變速器的可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)研究[J].科技風(fēng).2016,(16):139. [8]李鵬飛.汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[J].科技傳播.2014,(17):195-201. [9]尤建祥. 汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)實(shí)用技
術(shù).2016,(02):57-69.
[10]朱艷軍. 對(duì)汽車(chē)機(jī)械式變速器可靠性?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)的研究[J].民營(yíng)科技.2014,(07):43.
[11]梁兆祥. 汽車(chē)機(jī)械式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠性?xún)?yōu)化[J].山東工業(yè)技術(shù).2016,(20):287.
[12]章濤. 小型汽車(chē)機(jī)械式變速器的設(shè)計(jì)與仿真分析[J].科技風(fēng).2015,(19):76. [13]Xu Wanli,Zhao Wei,Su Bin et al.Investigation of manual transmission
synchronizer failure mechanism induced by interface material/lubricant combinations[J].Wear: an International Journal on the Science and Technology of Friction, Lubrication and Wear.2015,328/329:475-479.
[14]Lin, Shusen,Chang, Siqin,Li, Bo et al.Improving the gearshifts events in automated manual transmission by using an electromagnetic actuator[J].Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part C. Journal of mechanical engineering science.2015,229(9):1548-1561.
[15]Chih-Hsien Yu,Chyuan-Yow Tseng.Research on gear-change control technology for the clutchless automatic-manual transmission of an electric vehicle[J].Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D. Journal of Automobile Engineering.2013,227 (10):1446-1458.
附：文獻(xiàn)綜述
5
文獻(xiàn)綜述
從汽車(chē)誕生之日起，汽車(chē)變速器就在汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色?，F(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)，活塞式內(nèi)燃機(jī)提供的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)各種復(fù)雜的使用條件。為了解決這些矛盾，需要在傳動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置變速器。變速器的作用主要有 3 個(gè)方面：
（1）改變傳動(dòng)速比，增大驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，以適應(yīng)運(yùn)行中經(jīng)常變化
的行駛情況；（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋向不變的前提下，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)；
（3）利用空擋、切斷動(dòng)力的傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)、怠速運(yùn)行，并便于變速器進(jìn)行換擋或動(dòng)力輸出。
根據(jù)操作方式的不同，汽車(chē)變速器可分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器，其中自動(dòng)變速器又有有級(jí)變速和無(wú)級(jí)變速之分。自動(dòng)變速器是變速器未來(lái)的發(fā)展方向，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，可大大減少駕駛?cè)藛T的操作頻率與難度，還能提高乘客的乘坐舒適性。但另一方面，自動(dòng)變速器制造成本高、維修難度大，且我國(guó)自動(dòng)變速器的相關(guān)技術(shù)尚不成熟，所以自動(dòng)變速器仍未能普及，手動(dòng)變速器仍然處于市場(chǎng)主導(dǎo)地位，占有大部分的市場(chǎng)份額。
1.國(guó)內(nèi)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)內(nèi)手動(dòng)變速器的技術(shù)在國(guó)際上較為落后，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動(dòng)變速器的設(shè)備和能力，但普遍以 5 擋手動(dòng)變速器為主，對(duì)于 5 擋以上的產(chǎn)品，還得借助一些國(guó)外技術(shù)進(jìn)行研究，并且生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品或多或少還存在齒輪敲擊嘯叫噪音、換擋性能低下等問(wèn)題。
對(duì)于自動(dòng)變速器，幾乎所有的自主整車(chē)企業(yè)都在進(jìn)行研發(fā)，也有企業(yè)推出了產(chǎn)品，但結(jié)構(gòu)都比較簡(jiǎn)單，技術(shù)很落后，換擋平順性和經(jīng)濟(jì)性都難以滿(mǎn)意要求。國(guó)內(nèi)車(chē)企研究時(shí)間最長(zhǎng)的是 4AT，目前也做不出成熟產(chǎn)品。除了布置方案上的技術(shù)困難，AT 對(duì)于生產(chǎn)設(shè)備和工藝控制的要求也是國(guó)內(nèi)難以具備的。這些因素同樣體現(xiàn)在構(gòu)造特殊的 CVT 上面。而對(duì)于 AMT、DCT，最大的技術(shù)難點(diǎn)是在于軟體發(fā)展和控制。在制造方面，部分可以延續(xù)手動(dòng)變速器的齒軸生產(chǎn)設(shè)備，但加工精度仍需要大幅提高。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器基本依靠國(guó)際廠商提供產(chǎn)品或者技術(shù)，我國(guó)的變速器發(fā)展同國(guó)際水平差距很大，尚處在初級(jí)階段。
究其原因有很多方面，其中之一便是自動(dòng)變速器的關(guān)鍵零部件技術(shù)被外資企業(yè)壟斷。就國(guó)內(nèi)汽車(chē)自動(dòng)變速器行業(yè)而言，國(guó)內(nèi)制造的乘用車(chē)所用的自動(dòng)變速器大都來(lái)自跨國(guó)公司。并且隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)變速器需求量的增加，我國(guó)缺乏自動(dòng)變速器核心技術(shù)將日益嚴(yán)重。對(duì)于 AT、DCT、AMT、CVT 等自動(dòng)變速器的關(guān)鍵技術(shù)，國(guó)內(nèi)變速器行業(yè)目前面臨的情況是：AT 的研發(fā)技術(shù)已經(jīng)被國(guó)外公司的技術(shù)專(zhuān)利覆蓋，想要再申請(qǐng)這些專(zhuān)利，如果完全靠自己的能力來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)前技術(shù)的突破，既需要提供高昂的研發(fā)費(fèi)用，又具有很高的商業(yè)化風(fēng)險(xiǎn)。DCT 的核心技術(shù)目前掌握在美國(guó)博格華納和德國(guó) LUK 兩家公司手中，LUK 公司既不與中國(guó)的企業(yè)合資，也不把變速器的相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)變速器廠家。而美國(guó)博格華納公司提出的合資條件則十分苛刻，其要求取得合資企業(yè)的主控權(quán)。國(guó)內(nèi)企業(yè)想要避開(kāi)這兩家公司的技術(shù)專(zhuān)利，并通過(guò)自主研發(fā)在短時(shí)間內(nèi)對(duì) DCT 有突破性的成果，其難度很大。國(guó)內(nèi) AMT 大多應(yīng)用在重型貨車(chē)上，盡管具有一定的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但是 AMT 的 ECU 控制技術(shù)受到國(guó)外企業(yè)的封鎖，自主開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢。對(duì)于 CVT 技術(shù)，我國(guó)民營(yíng)企業(yè)獨(dú)自研發(fā)的 CVT 不僅進(jìn)行了 3 萬(wàn)千米的道路試驗(yàn)、20萬(wàn)千米的臺(tái)架試驗(yàn)，并且實(shí)現(xiàn)了無(wú)故障運(yùn)轉(zhuǎn)，但是最終由于資金缺乏無(wú)法進(jìn)行大批量
6
化生產(chǎn)，丟失了技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的有利時(shí)機(jī)。
由此可見(jiàn)我國(guó)變速器產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)是，以自主開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用自動(dòng)變速器主要依賴(lài)進(jìn)口。從中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)所有汽車(chē)零部件企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)的變速器生產(chǎn)企業(yè)均以生產(chǎn)機(jī)械式變速器為主，很少發(fā)現(xiàn)有生產(chǎn)自動(dòng)變速器的公司。雖然國(guó)內(nèi)有一些產(chǎn)、學(xué)、研機(jī)構(gòu)正在潛心研究自動(dòng)變速器的核心技術(shù)，但是研究成果還沒(méi)有達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的地步，自動(dòng)變速器仍然依靠進(jìn)口。自動(dòng)變速器暫時(shí)還無(wú)法取代機(jī)械式變速器在中國(guó)變速器市場(chǎng)的主流地位。
2.國(guó)外變速器的發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)變速器在全球的使用情況，將全球市場(chǎng)分為北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)。自動(dòng)變速器在北美市場(chǎng)使用比較廣泛，手動(dòng)變速器在歐洲市場(chǎng)占據(jù)較大的比重，而無(wú)級(jí)變速器卻受到日本人的青睞。
在過(guò)去的幾年里，歐洲企業(yè)在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出來(lái)了雙離合變速器，并且依據(jù)已有的生產(chǎn)設(shè)備和條件，大批量生產(chǎn)雙離合變速器。在節(jié)能減排方面，比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器要節(jié)約 10%的燃油，排放更少，逐漸占據(jù)原有手動(dòng)變速器的市場(chǎng)。大眾汽車(chē)公司已經(jīng)在中高級(jí)轎車(chē)上配備雙離合變速器，而且其他車(chē)企也逐步為生產(chǎn)的汽車(chē)配備雙離合變速器。在不久的未來(lái)，我們將會(huì)看到越來(lái)越多的汽車(chē)配備雙離合變速器，占有的市場(chǎng)份額越來(lái)越大。
在北美，美國(guó)人對(duì)自動(dòng)變速器情有獨(dú)鐘，美國(guó)車(chē)企依然致力于研究自動(dòng)變速器，提高其綜合性能。在四速自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，發(fā)明了更加先進(jìn)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好的六速變速器。面對(duì)日益攀升的油價(jià)，美國(guó)人在關(guān)心乘坐舒適性的同時(shí)，開(kāi)始致力于研究降低燃油消耗的方法，雙離合技術(shù)進(jìn)入了美國(guó)企業(yè)的眼睛。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，手動(dòng)變速器的占有率將會(huì)越來(lái)越低，6 速自動(dòng)變速器將逐漸取代 4 速自動(dòng)變速器，而雙離合變速器也會(huì)在北美市場(chǎng)占有一席之地。
日本由于國(guó)土面積狹小，交通擁擠，資源比較匱乏，節(jié)油一直以來(lái)是日企的目標(biāo)，配備無(wú)級(jí)變速器和液力自動(dòng)變速器的汽車(chē)以其在節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì)，受到日本消費(fèi)者的歡迎。目前，全世界各大汽車(chē)廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行 CVT 的研發(fā)工作，NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI 等著名汽車(chē)品牌中都配備 CVT 的轎車(chē)銷(xiāo)售，全世界 CVT 轎車(chē)的年產(chǎn)量已達(dá)到近 50 萬(wàn)輛。值得注意的一點(diǎn)是，裝備有 CVT 的汽車(chē)市場(chǎng)，由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，CVT 汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
3.變速器的發(fā)展趨勢(shì)
隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng)變速器將不斷增加。發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、智能化、整車(chē)電子集成控制一體化等方面展開(kāi)。同時(shí)，向以下方向發(fā)展。
大功率、大扭矩化。為了節(jié)能、環(huán)保，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，減少排放污染，降低噪聲，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)朝著大功率、大扭矩和低轉(zhuǎn)速的方向發(fā)展。與之匹配的轎車(chē)變速器最大輸入功率已達(dá) 450 馬力、扭矩已達(dá) 800Nm；客車(chē)變速器最大輸入功率已達(dá) 380 馬力、扭矩已達(dá) 2100Nm；商用車(chē)變速器最大輸入功率已達(dá) 650 馬力、扭矩已達(dá) 3300Nm。
系列化、多檔位、組合化。為了適應(yīng)各種不同的使用工況，汽車(chē)變速器普遍朝著系列化、多檔位、組合化方向發(fā)展。轎車(chē)變速器檔位朝 6 檔方向發(fā)展，轎車(chē)用 7 檔手動(dòng)和自動(dòng)變速器(如：奔馳新型 7G-TRONIC 自動(dòng)變速器)已開(kāi)發(fā)成功；微型車(chē)、輕型商用車(chē)及客車(chē)變速器朝 6 檔方向發(fā)展，大型客車(chē)變速器已發(fā)展至 8 檔；重型商用車(chē)變速器普遍采用組合式 9 檔、10 檔，最多已達(dá) 16 檔。
7
大傳動(dòng)比、小檔間級(jí)差化。為了滿(mǎn)足商用車(chē)重載或坡道起步以及在困難路面上穩(wěn)定行駛的要求，與之匹配的汽車(chē)變速器傳動(dòng)比范圍均有不同程度的增大趨勢(shì)，特別是重型商用車(chē)尤為明顯，目前最低檔傳動(dòng)比已至 17 左右，最高檔傳動(dòng)比已至 0.7 左右；各檔位之間的傳動(dòng)比級(jí)差逐步縮小，趨于“理想功率水平”。
小型化、輕量化。小型化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，變速器的尺寸朝著越來(lái)越小的方向發(fā)展。輕量化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，重量越來(lái)越輕的發(fā)展趨勢(shì)。廣泛采用高強(qiáng)度鎂鋁合金，主、副箱整體集成化筒式結(jié)構(gòu)殼體，進(jìn)一步減輕變速器重量；采用短行程、雙錐面、多錐面新型同步器，使結(jié)構(gòu)更趨緊湊。大量采用 CAD/CAE/CAM 等輔助設(shè)計(jì)、分析、制造方法，不斷地優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減少零部件，提高制造精度，提高承載能力是變速器小型化、輕量化重要途徑之一。
操縱輕便化、換檔自動(dòng)化、整車(chē)電子集成控制一體化。汽車(chē)變速器正朝著換檔力不斷減小，操縱更加輕便、靈活以及多元化(AT、CVT、雙離合器、AMT 等)自動(dòng)換檔方向發(fā)展，采用的技術(shù)包括：優(yōu)化設(shè)計(jì)齒形參數(shù)和操縱機(jī)構(gòu)；采用新材料和高效、高精度加工方法；減小旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；采用短行程，雙錐面、多錐面同步器等。另外，整車(chē)電子集成控制一體化，全面優(yōu)化車(chē)輛自動(dòng)控制系統(tǒng)也是重要的發(fā)展方向，即將 ECU 與 EDC、ABS、ASR 等有機(jī)地集成一體，通過(guò) CAN 總線技術(shù)適時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)同步交換、共享，實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化自動(dòng)控制。
綠色環(huán)?；Ｆ?chē)變速器是汽車(chē)節(jié)能技術(shù)重要的發(fā)展方向，未來(lái)汽車(chē)變速器將更加注重綠色環(huán)?；l(fā)展。對(duì)于汽車(chē)變速器而言，進(jìn)一步降低噪聲，防止?jié)B漏油，與環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)、協(xié)調(diào)發(fā)展，全面配置兼容各種型式的緩速器，減少來(lái)自傳統(tǒng)制動(dòng)系的污染，并同時(shí)保證車(chē)輛制動(dòng)安全、可靠等是變速器綠色環(huán)保化技術(shù)的重要發(fā)展方向。4.研究手動(dòng)變速器的意義
雖然和自動(dòng)變速器相比，手動(dòng)變速器在操作上略顯復(fù)雜，但能給汽車(chē)愛(ài)好者帶來(lái)更好的操作體驗(yàn)、較高的傳動(dòng)效率、較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，手動(dòng)變速器的動(dòng)力性也強(qiáng)于自動(dòng)變速器，可使汽車(chē)在更短時(shí)間內(nèi)加速或超車(chē)。另外，手動(dòng)變速器問(wèn)世己久，各方面技術(shù)都己非常成熟，制造及維修成本也更低。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在輕型車(chē)中一款手動(dòng)變速器的制造成本一般占整車(chē)制造的 7％，屬于汽車(chē)制造中的大型零部件。而對(duì)于消費(fèi)者，一款變速器的品質(zhì)優(yōu)劣直接影響著車(chē)輛的操縱性、可靠性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性等汽車(chē)性能。另外，整車(chē)的操縱性、燃油經(jīng)濟(jì)性、尾氣排放在很大程度上與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的組合性能相關(guān)。我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，且保持著高位增長(zhǎng)，加上手動(dòng)變速器在汽車(chē)上有著絕對(duì)領(lǐng)先的占有率，所以手動(dòng)變速器仍在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。這樣一來(lái)，對(duì)于手動(dòng)變速器的研究就有著重大意義。
5.擬開(kāi)展的工作
查閱相關(guān)資料，了解研究課題的意義價(jià)值、研究概況和發(fā)展趨勢(shì)。針對(duì)某車(chē)用二軸五檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體設(shè)計(jì)方案，并進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì)。選擇既能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順；對(duì)變速器齒輪的強(qiáng)度進(jìn)行計(jì)算與材料選擇，使齒輪能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；設(shè)計(jì)與校核變速器軸，使軸能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，根據(jù)計(jì)算和校核結(jié)果對(duì)二軸五檔機(jī)械式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并繪制兩張 A0 的設(shè)計(jì)圖紙，并用三維軟件繪制三維圖。
8
收藏