電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)減速器方案優(yōu)化設(shè)計(jì)【蝸輪蝸桿減速器】【F=3kN V=1.2ms D=310mm】
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專業(yè)班級(jí):機(jī)制1202姓名:高鵬沈陽化工大學(xué)科亞學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)題題 目:基于目:基于solidworkssolidworks電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)減速器方案優(yōu)化設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)減速器方案優(yōu)化設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師:英璐畢業(yè)設(shè)計(jì)專題部分減速器發(fā)展?fàn)顩r01減速器總體設(shè)計(jì)02三維建模05結(jié)論06軸承的選擇和計(jì)算03減速器簡介04PARTONE研究背景研究背景4計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)及輔助制造(CAD/CAM)技術(shù)是當(dāng)今設(shè)計(jì)以及制造領(lǐng)域廣泛采用的先進(jìn)技術(shù)。本次設(shè)計(jì)是蝸輪蝸桿減速器,通過本課題的設(shè)計(jì),將進(jìn)一步深入地對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行深入地了解和學(xué)習(xí)。本課題的背景及意義本機(jī)械零件設(shè)計(jì)是整個(gè)機(jī)器設(shè)計(jì)工作中的一項(xiàng)重要的具體內(nèi)容,因此,必須從機(jī)器整體出發(fā)來考慮零件的設(shè)計(jì)計(jì)算減速器的發(fā)展?fàn)顩r5國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動(dòng),蝸桿傳動(dòng)為主,但普遍存在著功率與重量比小,或者傳動(dòng)比大而機(jī)械效率過低的問題。另外材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點(diǎn)。由于在傳動(dòng)的理論上,工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破,因此沒能從根本上解決傳遞功率大,傳動(dòng)比大,體積小,重量輕,機(jī)械效率高等這些基本要求。國內(nèi)減速器的發(fā)展?fàn)顩r國外減速器的發(fā)展?fàn)顩r國外的減速器,以德國、丹麥和日本處于領(lǐng)先地位,特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢(shì),減速器工作可靠性好,使用壽命長。但其傳動(dòng)形式仍以定軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)為主,體積和重量問題也未能解決好。當(dāng)今的減速器是向著大功率、大傳動(dòng)比、小體積、高機(jī)械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展蝸輪蝸桿減速器簡介6 蝸輪蝸桿減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu),利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器,將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的轉(zhuǎn)數(shù),并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中,減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡,從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車,建筑用的重型機(jī)具,機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備,到日常生活中常見的家電,鐘表等等。其應(yīng)用從大動(dòng)力的傳輸工作,到小負(fù)荷,精確的角度傳輸都可以見到減速機(jī)的應(yīng)用,且在工業(yè)應(yīng)用上,減速機(jī)具有減速及增加轉(zhuǎn)矩功能。因此廣泛應(yīng)用在速度與扭矩的轉(zhuǎn)換設(shè)備。蝸桿傳動(dòng)特點(diǎn)7蝸桿傳動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是可以獲得較大的單級(jí)傳動(dòng)比。在動(dòng)力傳動(dòng)中,傳動(dòng)比的一般范圍在580,對(duì)非動(dòng)力傳動(dòng),傳動(dòng)比可達(dá)1000或更大。由于傳動(dòng)比大,零件數(shù)目少,因而結(jié)構(gòu)緊湊。由于蝸桿齒是連續(xù)的螺旋齒,與蝸輪輪齒的嚙合是逐漸進(jìn)入或退出嚙合,因而傳動(dòng)平穩(wěn),振動(dòng)和噪聲小。另外,不需其它輔助機(jī)構(gòu)即可獲得傳動(dòng)的自鎖性。蝸桿傳動(dòng)的主要缺點(diǎn)是效率低,故不宜在大功率連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下工作。為減輕齒面磨損及避免膠合,蝸輪一般需要用較貴重的減摩材料(如青銅)制造。目前,各種新型蝸桿傳動(dòng)研究的重點(diǎn)是提高傳動(dòng)效率,以適應(yīng)高效率連續(xù)大功率傳動(dòng)的要求蝸輪蝸桿減速機(jī)的常見問題8減速機(jī)發(fā)熱和漏油蝸桿軸承損壞蝸輪磨損這里用于解釋這個(gè)概念傳動(dòng)小斜齒輪磨損這里用于解釋這個(gè)概念PARTTWO總體設(shè)計(jì)減速器的總體設(shè)計(jì)10010203傳動(dòng)裝置的總體設(shè)計(jì)傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算軸的設(shè)計(jì)擬訂傳動(dòng)方案電動(dòng)機(jī)的選擇確定傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比及其分配計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù)蝸輪蝸桿傳動(dòng)設(shè)計(jì)蝸輪軸的設(shè)計(jì)軸的結(jié)構(gòu)蝸桿軸的設(shè)計(jì)PARTTHREE零件簡介零件簡介1201箱體箱體是減速器的重要組成部件,它是傳動(dòng)零件的基座,應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。箱體通常用灰鑄鐵制造,灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單件生產(chǎn)的減速器,為了簡化工藝、降低成本,可采用鋼板焊接的箱體。為了便于軸系部件的安裝和拆卸,箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔,而軸承座旁的凸臺(tái),應(yīng)具有足夠的承托面,以便放置聯(lián)接螺栓,并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度,在軸承孔附近加支撐筋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積,箱體底一般不采用完整的平面。零件簡介1302通氣器減速器工作時(shí),由于箱體內(nèi)溫度升速,氣體膨脹,使壓力增大,箱體內(nèi)外壓力不等。為使箱體內(nèi)受熱膨脹的氣體自由排出,以保持箱體內(nèi)外壓力平衡,不致使?jié)櫥脱胤窒涿婊蜉S伸密封件處向外滲漏,箱體頂部應(yīng)裝有通氣器。在內(nèi)部橫向的孔與縱向的孔是相交的。03游標(biāo)尺潤滑對(duì)蝸桿傳動(dòng)來說,具有特別重要的意義。因?yàn)楫?dāng)潤滑不良時(shí),傳動(dòng)效率將顯著降低,并且會(huì)帶來劇烈的磨損和產(chǎn)生膠合破壞的危險(xiǎn),所以往往采用粘度大的礦物油進(jìn)行良好的潤滑,在潤滑油中還常加入添加劑,使其提高抗膠合能力。PARTFOUR三維模型三維建模150102渦輪蝸桿減速器渦輪整體裝配圖三維建模160304蝸桿整體裝配圖渦輪軸三維建模170506減速器上箱體減速器下箱體 致謝18 這次畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書完成及軟件的應(yīng)用,首先要感謝我的指導(dǎo)老師,在畢業(yè)設(shè)計(jì)中對(duì)減速器的設(shè)計(jì)、裝配仿真以及說明書的編制過程中,給予了精心的指導(dǎo),并講解了各項(xiàng)專業(yè)要領(lǐng),提出了寶貴的專業(yè)意見,使我的設(shè)計(jì)有了良好的開端。經(jīng)過努力,為這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)劃上了一個(gè)圓滿的句號(hào),也為以后的工作打下了基礎(chǔ)。通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì),我發(fā)現(xiàn)了平時(shí)在學(xué)習(xí)當(dāng)中的不足,同時(shí)還在設(shè)計(jì)過程中學(xué)到了從書本上無法學(xué)到的東西。再次感謝教過我的所有專業(yè)課老師,給我今天做畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ),感謝學(xué)校給予的支持和機(jī)會(huì),感謝同學(xué)的無私幫助。同時(shí)要感謝百忙之中參加畢業(yè)答辯的評(píng)審老師們。THANKS
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蝸輪蝸桿減速器
F=3kN V=1.2ms D=310mm
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D=310mm】
電動(dòng)汽車
傳動(dòng)系統(tǒng)
減速器
方案
優(yōu)化
設(shè)計(jì)
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