HLJIT-8八檔三軸式變速器的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: HLJIT-8變速器的設(shè)計(jì) 院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 學(xué) 生 姓 名: 導(dǎo) 師 姓 名: 開(kāi) 題 時(shí) 間: 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車(chē)與交通工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱(chēng) 副教授 從事 專(zhuān)業(yè) 車(chē)輛工程 題目名稱(chēng) HLJIT8-1000變速器設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車(chē)變速器發(fā)展經(jīng)歷了100多年，從最初采用側(cè)鏈傳動(dòng)到手動(dòng)變速器，到現(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器，再向無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器方向發(fā)展。變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系的重要組成部分，其發(fā)展無(wú)疑代表著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，它的設(shè)計(jì)也是汽車(chē)設(shè)計(jì)的一個(gè)重要部分。 前些年，我國(guó)重型商用車(chē)主要以駕駛室的更新?lián)Q代為主，新產(chǎn)品重視的是駕駛室造型的新穎性及其內(nèi)部的舒適性。然而，當(dāng)相對(duì)豪華和舒適的駕駛室成為普遍基本屬性的情況下，行業(yè)所關(guān)注的重點(diǎn)不再是“長(zhǎng)相”而是“內(nèi)涵”。近年來(lái)，重卡的產(chǎn)品研發(fā)更加注重提升“內(nèi)涵”——產(chǎn)品性能。在與重卡“內(nèi)涵”密切相關(guān)的多種性能中，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性成為目前關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，人們都不約而同地將產(chǎn)品研發(fā)的方向，轉(zhuǎn)向了底盤(pán)特別是動(dòng)力系統(tǒng)總成。重型變速器的研發(fā)與應(yīng)用也已成為關(guān)注的重點(diǎn)。 通過(guò)對(duì)重型變速器的觀察及對(duì)市場(chǎng)的分析發(fā)現(xiàn)，總體而言，我國(guó)重型變速器產(chǎn)品技術(shù)目前呈現(xiàn)一種多擋化、輕量化和自動(dòng)化的發(fā)展局面。 在重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率方向發(fā)展的同時(shí)，對(duì)多擋位重型變速器的需求也在與日俱增。一直以來(lái)，我國(guó)重型商用車(chē)所用的變速器幾乎都是5擋和6擋，而且采用8擋及8擋以上變速器的商用車(chē)少之又少。然而，在近年來(lái)上市的重型卡車(chē)中，配置8擋變速器的車(chē)型明顯增多，而且配置12擋甚至16擋變速器的車(chē)型也在增加。重型商用車(chē)對(duì)變速器多擋化的需求，主要是為了提高傳遞效率，但最終是為了提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。重型變速器在傳遞效率方面大有提高，因此既可滿足低速重載的性能，又很適合高速行駛。隨著重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的加大、輸入扭矩的增加和車(chē)速的提高，變速器的燃油經(jīng)濟(jì)性受到越來(lái)越多人的關(guān)注。對(duì)此，重型商用車(chē)變速器要達(dá)到節(jié)油的目的是必不可缺的，目前的主要措施和辦法是，可以通過(guò)安裝同步器和增多擋位來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般而言，重型商用車(chē)的載運(yùn)重量較大，使用條件比較復(fù)雜。為了保證其在運(yùn)輸過(guò)程中具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和加速性，希望變速器能夠增加擋位的呼聲越來(lái)越高。從國(guó)外的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)重型變速器的多擋化是必然的發(fā)展方向。 2、目的、依據(jù)和意義 為了往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性，滿足消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對(duì)變速器的性能要求也更高。現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點(diǎn)，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車(chē)傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達(dá)到減速增矩的目的。手動(dòng)變速器有成本低、可靠性高、維護(hù)簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。 隨著汽車(chē)對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車(chē)變速器作為整車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車(chē)的安全使用及整車(chē)性能的影響是非常大的，因而對(duì)汽車(chē)后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、基本內(nèi)容 （1）研究目的意義、技術(shù)現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì)。 （2）CA5-38變速器主要參數(shù)確定。 （3）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。 （4）操縱機(jī)構(gòu)選擇。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）CA5-38變速器總體設(shè)計(jì)。 （2）CA5-38變速器軸的設(shè)計(jì)。 （3）CA5-38變速器齒輪設(shè)計(jì)。 （4）CA5-38變速器同步器和軸承的選擇。 三、技術(shù)路線（研究方法） 整體方案的確定 操縱結(jié)構(gòu) 的選擇 傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 的設(shè)計(jì) 對(duì)主要參數(shù)進(jìn)行校核 利用AUTOCAD繪圖 撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 完成畢業(yè)設(shè)計(jì) 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、查閱相關(guān)資料、完成開(kāi)題報(bào)告； 第1～2周 （2月28日～3月11日） （2）確定變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)的總體方案 第3周 （3月14日～3月18日） （3）變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第4～6周 （3月21日～4月8日） （4）靜力學(xué)分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)； 第7～8周 （4月11日～4月22日） （5）對(duì)變速器換擋操縱部分進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核； 第9～10周 （4月25日～5月6 日） （6) 繪制變速器的總裝圖與零件圖； 第11～13周 （5月9 日～5月27日） （7）撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第14周 （5月30日～6月3 日） （8）設(shè)計(jì)審核、修改設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)； 第15～16周 （6月6 日～6月17日） （9）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯； 第17周 （6月20日～6月24日） 五、參考資料 [1] 陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：40-70. [2] 王紅巖. 變速傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的理論與試驗(yàn)分析[J].湖北：湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2000. [3] Ercole G.Mattiazzo G.Mauro Co-operating clutch and engine control for servo actuated shifting through fuzzy supervisor[J].SAE Transactions，1999. [4] 朝峰. 汽車(chē)變速器技術(shù)的發(fā)展與展望[J]. 汽車(chē)研究與開(kāi)發(fā)，2005. [5] 宋燕. 無(wú)級(jí)變速控制技術(shù)[J]. 黑龍江交通科技出版社，2009. [6] 張松林. 最新軸承手冊(cè)[M].北京：電子工業(yè)出版社，2007：374-378. [7] 劉惟信. 汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001： [8] 馬秋生. 機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003：150-221. [9] 周松鶴. 工程力學(xué)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：209-222. [10] 李俊明. 汽車(chē)變速操縱液壓系統(tǒng)的神經(jīng)模糊與數(shù)字控制方法研究[J].重慶：重慶工學(xué)院學(xué)報(bào)，2006. [11] 劉應(yīng)誠(chéng). 汽車(chē)液力自動(dòng)變速器的應(yīng)用與發(fā)展[J]. MC現(xiàn)代零部件，2004. [12] 彭明濤. 汽車(chē)帶式變速器的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)，2003. [13] Lee H.Kim H.Improvement of fuel economy by shift speed control for metal belt continuously variable transmission[J]，ImechE，2002. [14] Sebulke A.The Two-Mass Flywheel-A Torsional Vibration Damper for the Power Train of Passenger Cars-State of the Art and Further Technical Development[J]，SAE Transactions，1987. [15] Ashloy e.Is CVT the transmission of the future[J]，Mechanical Engineering，1994. 六、備注