HLJ-QZ05整體式驅(qū)動橋設(shè)計開題報告

SY-025-BY-3 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 題目名稱 HLJ-QZ05整體式驅(qū)動橋設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1、研究現(xiàn)狀 汽車驅(qū)動橋是汽車傳動系統(tǒng)的重要組成，承載著汽車的滿載荷重及地面經(jīng)車輪、車架給予的垂直力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷,驅(qū)動橋還傳遞著傳動系中的最大轉(zhuǎn)矩。汽車驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式和設(shè)計參數(shù)對汽車動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、通過性有直接影響。驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)型式的選擇與設(shè)計參數(shù)選取及設(shè)計計算對汽車的整車設(shè)計和性能極其重要。 傳統(tǒng)的驅(qū)動橋設(shè)計是以生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),以運(yùn)用力學(xué)、數(shù)學(xué)和回歸方法形成的公式、圖表、手冊為依據(jù)進(jìn)行的。目前國外的驅(qū)動橋設(shè)計與研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，其驅(qū)動橋的研發(fā)與設(shè)計融入：驅(qū)動橋殼有限元分析，高性能制動器技術(shù)、電子智能控制技術(shù)使驅(qū)動橋的設(shè)計，不但可以縮短設(shè)計周期，還可以提高設(shè)計精度和可靠性，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計過程的最佳化和自動化。國內(nèi)生產(chǎn)微型汽車驅(qū)動橋的廠家較多，品種和規(guī)格也較全，其性能和質(zhì)量基本上能夠滿足國產(chǎn)車輛的使用要求，但是與國外先進(jìn)產(chǎn)品相比，國內(nèi)驅(qū)動橋齒輪傳動裝置技術(shù)水平仍相對較低。隨著國外先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)，科技迅速發(fā)展的推動，高新技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣，各種國外汽車新技術(shù)的引進(jìn)，研究團(tuán)隊(duì)自身研發(fā)能力的提高，我國的驅(qū)動橋設(shè)計和制造會逐漸發(fā)展起來，逐步的縮短與外國制造技術(shù)水平上的差距，并最終跟上世界先進(jìn)的汽車零部件設(shè)計制造技術(shù)水平。汽車驅(qū)動橋已經(jīng)經(jīng)過好多年的發(fā)展了，現(xiàn)有的產(chǎn)品比較笨重沒有什么技術(shù)含量，大多用在卡車大客車上，這種產(chǎn)品從誕生到現(xiàn)在基本沒有多大的更新。所以，如果還是生產(chǎn)老式產(chǎn)品的話，會陷入同質(zhì)化竟?fàn)庪y以取得好的效益，如果要在這外行業(yè)有所發(fā)展的話一定要有自己創(chuàng)新。開發(fā)出輕巧堅固的橋，另外老式的車橋一能更好地與地面保持平行，所以在路面不平時輪胎的抓地能力很差，現(xiàn)在的轎車大都淘汰了這種橋，而采用性能更優(yōu)越的多連桿整車橋。近年來，驅(qū)動橋墊片市場發(fā)展迅速。經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，世界驅(qū)動橋墊片行業(yè)已經(jīng)形成一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，相關(guān)驅(qū)動橋墊片產(chǎn)業(yè)也日漸完善，但是國內(nèi)驅(qū)動橋墊片市場還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，驅(qū)動橋墊片技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量的提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，我國的驅(qū)動橋墊片將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間。功能： 驅(qū)動橋處于動力傳動系的末端，其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的分配給左、右驅(qū)動輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅(qū)動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼等組成。驅(qū)動橋的分類 :驅(qū)動橋分非斷開式與斷開式兩大類非斷開式驅(qū)動橋也稱為整體式驅(qū)動橋，其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連一個整體梁，因而兩側(cè)的半軸和驅(qū)動輪相關(guān)地擺動，通過彈性元件與車架相連。它由驅(qū)動橋殼1，主減速器，差速器,和半軸組成 2、目的、依據(jù)和意義 對于汽車來說而驅(qū)動橋在傳動系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用。隨著目前國際上石油價格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題,提高其燃油經(jīng)濟(jì)性也是各汽車生產(chǎn)商來提高其產(chǎn)品市場競爭力的一個方法。為了降低油耗，不僅要在發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要在傳動的系統(tǒng)中來減少能量的損失。這就必須在發(fā)動機(jī)的動力輸出之后，在從發(fā)動機(jī)—傳動軸—驅(qū)動橋這一動力輸送環(huán)節(jié)中尋找減少能量在傳遞的過程中的損失。在這一環(huán)節(jié)中，發(fā)動機(jī)是動力的輸出者，而驅(qū)動橋則是將動力轉(zhuǎn)化為能量的最終執(zhí)行者。因此，在發(fā)動機(jī)相同的情況下，采用性能優(yōu)良且與發(fā)動機(jī)匹配性比較高的驅(qū)動橋便成了有效節(jié)油的措施之一。所以驅(qū)動橋的設(shè)計也是提高其燃油經(jīng)濟(jì)性一個重要的環(huán)節(jié)，汽車驅(qū)動橋涉及的機(jī)械零部件的品種十分的廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎涉及到所有的現(xiàn)代機(jī)械制造工藝所以對驅(qū)動橋的設(shè)計不應(yīng)僅停留在傳統(tǒng)的設(shè)計方法上，而應(yīng)借助于現(xiàn)代設(shè)計方法以精益求精。 現(xiàn)代的驅(qū)動橋設(shè)計是傳統(tǒng)設(shè)計的深入、豐富和發(fā)展,而非獨(dú)立于傳統(tǒng)設(shè)計的全新設(shè)計。以理論為指導(dǎo)、以計算機(jī)為輔助,是現(xiàn)代設(shè)計的主要特征。利用這種方法指導(dǎo)設(shè)計可以減小經(jīng)驗(yàn)設(shè)計的盲目性和隨意性,提高設(shè)計的主動性、科學(xué)性和準(zhǔn)確性。以便為廣大消費(fèi)者生產(chǎn)出質(zhì)量好,操作簡便，價格便宜適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟(jì)條件的車輛，滿足大多數(shù)消費(fèi)者的要求， 所以設(shè)計出結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉的驅(qū)動橋?qū)⒋蟠笸苿悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟(jì)的提高。 驅(qū)動橋設(shè)計是在整車設(shè)計中一個重要的環(huán)節(jié)，也是評價汽車整體性能的一個標(biāo)準(zhǔn)，所以通過對汽車驅(qū)動橋的學(xué)習(xí)和設(shè)計，可以更好的掌握現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋設(shè)計與機(jī)械設(shè)計的方法。 3、哈飛民意HFJ6370G GZ103J 的基本參數(shù) 車 型：MPV車 生產(chǎn)廠商： 哈飛汽車 所屬： [哈飛民意] 上市時間： 2003 最近更新： 2009.02.16 外形尺寸（長/寬/高）： 3930/1505/1875mm 油耗： 0.00L 優(yōu) 點(diǎn)：造型突破傳統(tǒng)微面，繼承微面優(yōu)點(diǎn)實(shí)用性強(qiáng) 缺 點(diǎn)：技術(shù)改進(jìn)不大，并未擺脫“微面一族” 哈飛民意HFJ6370G GZ103J 基本參數(shù) ??哈飛民意 HFJ6370E 標(biāo)準(zhǔn)型-基本資料 車型名稱 ?哈飛民意 HFJ6370E 標(biāo)準(zhǔn)型 ? 車體結(jié)構(gòu) ?中小型客車 ? 豪華級別 ?標(biāo)準(zhǔn)型 ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標(biāo)準(zhǔn)型-引擎參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)引擎 ?DA465Q-1A/水冷、直列四缸四沖程、單頂置凸輪軸、多點(diǎn)燃油噴射式 ? 標(biāo)準(zhǔn)變速器 ? 手動 5檔 ? 標(biāo)準(zhǔn)排量 ? 1050 cc ? 氣?門?數(shù) ?16 ? 最大功率 ?38.5/5200 KW/rpm ? 最大扭矩 ?83/3000～3500 N·m/rpm ? 燃油系統(tǒng) ?電子燃油噴射式 ? 理論油耗 ? 升/百公里 ? 最高時速 ?110.0 km/h ? 加速時間 ? 秒（0-100km/h） ? 排放標(biāo)準(zhǔn) ? 國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) ? ? ? ? ??哈飛民意 HFJ6370E 標(biāo)準(zhǔn)型-轉(zhuǎn)向/懸掛/輪胎 驅(qū)動方式 ? 前置前驅(qū) ? 制動方式 ? 碟/鼓（前/后） ? 轉(zhuǎn)向助力 ? 非助力轉(zhuǎn)向式 ? 懸掛方式 ? 滑柱擺臂式獨(dú)立懸架/鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架（前/后） ? 輪轂尺寸 ? ? 輪????胎 ?165/70R13 ? ??尺寸和重量 車身重量 ?1030 kg ? 軸????距 ?2470 mm ? 輪????距 ?1300/1310 mm（前/后） ? 全車長度 ?3930 mm ? 車身寬度 ?1505 mm ? 車身高度 ?1875 mm ? ??通過性 最小轉(zhuǎn)彎半徑 ?5.0 m ? 最小離地間隙 ?155 mm ? 最大爬坡度 ? % ? 接近角 ?° ? 離去角 ?° ? ? ? ? ??貨艙容積 行李艙容積 ? L ? 油箱容積 ?36 L ? 標(biāo)準(zhǔn)座位數(shù) ?8 ? 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）驅(qū)動橋和主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋橋殼的結(jié)構(gòu)形式選擇； （2）主減速器的參數(shù)選擇與設(shè)計計算； （3）差速器的設(shè)計與計算； （4）半軸的設(shè)計與計算； （5）驅(qū)動橋橋殼的受力分析及強(qiáng)度計算； （6）CAD繪制裝配圖、零件圖，完成畢業(yè)設(shè)計說明書； 2、擬解決的主要問題 （1）通過文獻(xiàn)，掌握汽車驅(qū)動橋設(shè)計方法； （2）調(diào)研，掌握汽車驅(qū)動橋設(shè)計過程； （3）確定汽車驅(qū)動橋各項(xiàng)參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD圖紙； （4）完成畢業(yè)設(shè)計說明書； 2.擬解決的主要問題： (1)通過理論學(xué)習(xí)與實(shí)驗(yàn)室實(shí)物研究相結(jié)合的辦法，對驅(qū)動橋的各部件加深認(rèn)識與理解，繪制設(shè)計草圖。 (2)在設(shè)計中對一些設(shè)計參數(shù)與尺寸將通過參考同類車型的尺寸進(jìn)行選取設(shè)計。如：橋殼的厚度、加強(qiáng)肋的位置、潤滑方式等。 (3)確定汽車驅(qū)動橋各項(xiàng)參數(shù)，計算確定各元件的參數(shù)和尺寸，完成CAD制圖。 (4)畢業(yè)設(shè)計說明書格式規(guī)范，設(shè)計思路清晰，方案選擇合理，具有可行性，圖紙繪制符合制圖標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)合理，滿足設(shè)計要求。 三、技術(shù)路線（研究方法） 收集信息、資料 確定驅(qū)動橋的設(shè)計思路 掌握驅(qū)動橋設(shè)計過程 根據(jù)整車要求確定汽車驅(qū)動橋的各項(xiàng)參數(shù) 設(shè)計計算主減速器、差速器、半軸以及驅(qū)動橋殼的強(qiáng)度校核 完成CAD裝配圖、零件圖與設(shè)計說明書 形成研究成果 四、進(jìn)度安排 （1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告； 第1~2周（3月2日~3月15日） （2）獲得驅(qū)動橋總成各參數(shù)，掌握設(shè)計過程； 第3周（3月16日~3月22日） （3）主減速器，差速器，半軸，橋殼方案確定； 第4~5周（3月23日~4月5日） （4）主減速器，差速器，半軸，橋殼參數(shù)選擇與設(shè)計計算； 第6~10周（4月6日~5月10日） （5）完成設(shè)計說明書，完成圖紙繪制； 第11~14周（5月11日~6月7日） （6）設(shè)計審核、修改； 第15~16周（6月8日~6月21日） （7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯； 第17周（6月22日~6月28日） 五、參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信[M].汽車設(shè)計.北京:清華大學(xué)出版社,2001. 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