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1、莫 繼 良2009年 11月 動力集中型動力車軸重最大，但平均較低動力分散型最大軸重低，但平均軸重較高 動力集中或分散所需總功率基本一致早期：交直流，直流電機牽引發(fā)展：交流同步電機最新：交直交，交流異步電機 200m以內(nèi)的間隔不允許第二個受電弓升起工作 電力牽引條件下機車或動力車：u 受電弓與傳動裝置u 車體u 行走部u 車鉤緩沖裝置u 制動裝置 u 波動特性變化，受電產(chǎn)生影響u 高速，空氣動態(tài)力u 阻力、噪聲、波動u 數(shù)量受限高速列車受電特點 u 高速下正常供電u 耐磨耐蝕（腐蝕，電蝕）u 結(jié)構(gòu)布置要求高u 更先進接觸懸掛裝置接觸網(wǎng) u 弓線間的接觸壓力 接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的動態(tài)特性、弓線之間
2、的接觸狀態(tài)是高速受電的主要研究課題之一u 接觸導(dǎo)線的波動和噪聲u 離線問題接觸網(wǎng)受電弓系統(tǒng)的工作對受電產(chǎn)生的影響 u 恒定接觸壓力、更可靠的連續(xù)電接觸u 減輕運動部分重量u 滑板空氣制動力緩解u 滑板材料、形狀、尺寸u 升降弓時初始動作快， 終了動作慢受電弓 傳動方式與傳動裝置電傳動直流電傳動交流電傳動同步異步直-直交-直交-直-交交-交 u 結(jié)構(gòu)輕量化的困難l 更多的附屬設(shè)備（制動裝置、測試和診斷裝置），橫截面受限，承載結(jié)構(gòu)較長；l 交流電傳動，變流、變頻裝置不知在牽引變壓器上方，列車中部重量集中，轉(zhuǎn)向架中心距較大，車體承載結(jié)構(gòu)的最大彎矩更大。l 交流電傳動，重量從轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)移到車體上。u 外
3、形流線化動力車車體：車體結(jié)構(gòu)輕量化和車體外形符合空氣動力學(xué)性能要求 u 動車轉(zhuǎn)向架l 全部速度范圍內(nèi)保證平穩(wěn)安全；l 直線、曲線最高速運行時，垂直水平方向?qū)€路動力作用最??；l 不平、曲線時傳給傳動裝置和車體的動力作用和沖擊最?。籰 充分利用黏著質(zhì)量；l 耐磨耐蝕、適檢適修。行走部分：安全性、耐久性和舒適性 1.轉(zhuǎn)向架采用無搖枕結(jié)構(gòu)，由中央空氣彈簧直接支承車體重量，而采用 中心銷和連桿僅起縱向牽引作用。2.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為H型鋼板焊接結(jié)構(gòu)，取消了其端部的端梁。3.轉(zhuǎn)向架采用輕型輪對，車軸為空心軸，內(nèi)孔為6O mm，車輪小型化，車輪直徑由原來的910 mm，改為860mm。4.采用鋁合金制造的傳動齒
4、掄箱、輪對的軸箱。5.日本在新干線 952/953型 STAR2l試驗型高速列車上采用帶緩沖裝置的鉸接式轉(zhuǎn)向架后，轉(zhuǎn)向架的重量得到顯著降低。 高速列車制動技術(shù)：單一閘瓦制動方式無法滿足要求，必須采用綜合方式（多種制動協(xié)調(diào)使用）。按動能消耗方式不同，制動方式分：摩擦制動和動力制動 u 摩擦制動l 機械摩擦，動能轉(zhuǎn)熱能；l 優(yōu)點：與車速無關(guān)，高速列車最終停車須靠此方式；l 缺點：制動力有限，熱能散發(fā)有限；l 包括：閘瓦制動（踏面制動）、盤型制動、摩擦式電磁軌道制動 制動電磁鐵，通電勵磁后吸壓到鋼軌，與鋼軌產(chǎn)生機械摩擦制動。l 勵磁供電方式：蓄電池、動力車、接觸網(wǎng)；l 特點：不受輪軌黏著力限制；制動
5、電磁鐵在鋼軌上滑行清掃軌面 改善輪軌黏著；不會發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移；明顯縮短制動距離。l 缺點：裝置重量大；鋼軌發(fā)熱磨損加??；不宜于運動中調(diào)速制動， 目前只用于高速列車的緊急制動。電磁軌道制動（磁軌摩擦制動） 描述：這就是世界鐵路高速記錄的新貴4402號試驗列車。由兩節(jié)機車和3節(jié)雙層車廂組成。共8個轉(zhuǎn)向架，其中6個帶動力，應(yīng)該算是動力分散型配置了。特別編組名稱“V150”，意為試驗速度目標為每秒移動150米！在2007年24月間，“V150“多次與4404號POS列車重聯(lián)，運載著技術(shù)人員，各界貴賓和媒體記者從巴黎東站出發(fā)，前往POS試驗路段進行一次次激動人心的速度挑戰(zhàn)。 描述：3月26號，“V150”以充滿巴黎時尚藝術(shù)氣息的新涂裝在法國East European Technicentre向媒體公布，準備進行新一輪的運行試驗。 在中國鐵路第六次大提速前夕, 從歐洲高速鐵路的發(fā)祥地法國傳來令震驚世界的消息：由Alstom公司，法國鐵路網(wǎng)公司RFF和法國國鐵SNCF聯(lián)合在巴黎東方高速新線POS進行的運行試驗中，由POSDuplexAGV組成的4402號特別試驗列車一舉打破原TGV大西洋線325號列車保持了17年的記錄，創(chuàng)造了世界輪軌鐵路歷史上時速574.8公里的里程碑。
高速鐵路先進技術(shù)及知識第六章
