《汽車構(gòu)造》教案 汽車維修教研室

《《汽車構(gòu)造》教案 汽車維修教研室》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車構(gòu)造》教案 汽車維修教研室（83頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室教案首頁課程名稱汽車構(gòu)造課時(shí)2序號(hào)授課班級(jí)日期教學(xué)方式授課章節(jié)總論任課教師芮力中教 學(xué) 目 的1.了解汽車發(fā)展歷史，了解國產(chǎn)汽車型號(hào)編制規(guī)則；與要求2.掌握汽車分類、汽車總體構(gòu)造、總體布置形式；1汽車總體構(gòu)造及總體布置形式重點(diǎn)、2汽車行駛的基本原理難點(diǎn)3. 車輛識(shí)別代碼VIN總論主 1 國內(nèi)外汽車工業(yè)概況（ 30 分鐘）要介紹世界汽車工業(yè)發(fā)展概況，世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，我國汽車工業(yè)的三個(gè)發(fā)展階段及現(xiàn)狀。內(nèi)2 汽車在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（ 10 分鐘）容講清汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的原因。3 汽車的類型（ 20 分鐘）講清汽車的概念，國標(biāo)對(duì)汽車兩種分類方法等。4

2、國產(chǎn)汽車編號(hào)規(guī)則（15 分鐘）5.車輛識(shí)別代碼 VIN(15分鐘 )6 汽車總體構(gòu)造（ 5 分鐘）小結(jié)（ 5 分鐘）小結(jié)作業(yè)本堂課主要掌握汽車的類型、汽車的總體構(gòu)造、車輛識(shí)別代碼VIN1. 汽車有哪幾部分組成？2. 說出 EQ1091 CA7220 BJ2020 代表的什么汽車？課后記組長簽字 ：日期：1隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室總論一、汽車類型：汽車：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有4 個(gè)或 4 個(gè)以上車輪的非軌道無架線的車輛。汽車的分類：(一）按用途分類：1、運(yùn)輸汽車（ 1） 轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)：微型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1L 以下，如天津夏利。普通級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.0 1.6L，如寶來。中級(jí)

3、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6 2.5L ，如上海桑塔納。中高級(jí)轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.5 4L ， 如奔馳 300。高級(jí)轎車 發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4L 以上 ， 如林肯。（ 2） 客車按車輛長度分級(jí)：微型客車長度 3.5m 以下，如柳州五菱。輕型客車長度 3.57m，如中巴車中型客車長度710m，如四平 SPK6900 中型客車。大型客車長度10 12m,如丹東 DD6112大型客車。特大型客車鉸接車和雙層客車。（ 3） 貨車按總質(zhì)量分級(jí)：微型貨車總質(zhì)量小于1.8 噸，如吉林 JL1010 微型貨車。輕型貨車總質(zhì)量為1.8 6 噸，如躍進(jìn) NJ1061輕型貨車。中型貨車總質(zhì)量為614 噸，如 CA1091、EQ

4、1090。重型貨車總質(zhì)量大于14 噸，如黃河 JN1181C132、特種用途汽車娛樂汽車，競賽汽車，特種作業(yè)車。（二）按動(dòng)力裝置分類：1、活塞式內(nèi)燃汽車2、電動(dòng)汽車3、 燃?xì)廨啓C(jī)汽車（三）按行駛道路條件分類1、公路用車2、非公路用車，如礦山車，越野車。（四）按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類1、輪式汽車2隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室2、其它型式，如履帶車等二、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則1988 年國家頒布新的汽車型號(hào)編制規(guī)則（1959 年老標(biāo)準(zhǔn)）汽車型號(hào)包括三部分：首部：由 2 個(gè)或 3 個(gè)字母組成，表示汽車制造廠的名稱。如 EQ第二汽車制造廠， NJ南京汽車制造廠。中部：由 4 位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一

5、位表示：車輛類型。1載貨汽車， 2越野車， 6客車， 7轎車。第二、三位表示：汽車的主要特征參數(shù)。 對(duì)于客車表示客車的總長度的 1/10m，轎車表示發(fā)動(dòng)機(jī)的排量的 1/10L,對(duì)于其它類型汽車都表示汽車的總質(zhì)量。最末位表示：產(chǎn)品序號(hào)。尾部：由漢語拼音字母漢語拼音字母或阿拉伯?dāng)?shù)字組成， 前面的字母表示專用汽車分類代號(hào)， X 廂式， G罐式汽車。后面的字母或數(shù)字表示企業(yè)自定代號(hào)。舉例：東風(fēng) EQ1090（ EQ140） TJ7100 BJ2020 三、汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的動(dòng)力源 （心臟）由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)），五大系統(tǒng)燃油供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)專有）起動(dòng)系組成。底

6、盤接受并傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，保證汽車按駕駛員的操縱正常行駛。由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成。汽車車身用以安置駕駛員、 乘客或貨物。 客車和轎車是整體式車身，貨車車身由發(fā)動(dòng)機(jī)罩、 駕駛室和貨箱組成。電氣設(shè)備 由電源和用電設(shè)備組成，包括發(fā)電機(jī)、 蓄電池電池、起動(dòng)系、點(diǎn)火系以及汽車的照明、信號(hào)裝置和儀表等。汽車的布置型式：按發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和各個(gè)總成相對(duì)位置的不同，汽車的布置型式有以下幾種：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（ FR）傳統(tǒng)布置模式。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF）轎車上應(yīng)用較多。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ RR）大、中型客車應(yīng)用。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（ MR ）跑車和賽車應(yīng)用。3隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研

7、室全輪驅(qū)動(dòng)（ Nwd）越野車應(yīng)用。四、汽車標(biāo)示代碼VIN教案 首頁課程名稱汽車構(gòu)造課時(shí)2序號(hào)授課班級(jí)日期教學(xué)方式授課章節(jié)第 1 章 發(fā)動(dòng)機(jī)基本知識(shí)任課教師芮力中教 學(xué) 目 的1. 掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理；2. 了解四沖程柴油機(jī)的工作原理；與要求3. 掌握二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理；4.了解發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造。四沖程汽油機(jī)的工作原理；四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的區(qū)別；四沖程重點(diǎn)、 發(fā)動(dòng)機(jī)與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)；發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)難點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造( 二大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng))第一節(jié)概述（ 20 分鐘）主講解熱機(jī)的概念，熱機(jī)的分類，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的6 種分類方法。要第二節(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（20

8、分鐘）講清壓縮比、排量等各種概念，以四沖程汽油機(jī)為例，結(jié)合示功圖講內(nèi)清其進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣的四個(gè)工作過程，四沖程柴油機(jī)與汽油機(jī)工容作原理的區(qū)別。第三節(jié)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（15 分鐘）重點(diǎn)講解二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)缺點(diǎn)。第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性（25 分鐘）講清有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率的概念和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的含義。第五節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造（ 15 分鐘）小結(jié) （ 5 分鐘）小本堂課介紹了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理；發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、結(jié)有效功率、燃油消耗率等）與特性（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性及發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況）。應(yīng)了解四沖程柴油機(jī)的工

9、作原理；理解二沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)的工作原理；掌握四沖程汽油機(jī)的工作原理。1.為什么汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣？怎樣有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？作業(yè)2.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？課后記組長簽字 ：日期：4隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室第一節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的分類發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器。 （熱能機(jī)械能，電能機(jī)械能等）1、按燃料燃燒的位置分：內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)內(nèi)燃機(jī)往復(fù)活塞式活塞式（汽車常用）旋轉(zhuǎn)活塞式按燃料分：汽油機(jī)和柴油機(jī)等。按冷卻方式分：水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)完成一個(gè)工作循環(huán)活塞的行程數(shù)分：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)多為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，

10、安是將燃料在氣缸內(nèi)燃燒，使其熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的機(jī)器。第二節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理一、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)（結(jié)合掛圖進(jìn)行講解）活塞 2 置于氣缸 1 中，活塞可在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，活塞通過連桿2和曲軸 4 相連，曲軸可繞其軸線旋轉(zhuǎn)。二、基本術(shù)語上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最 遠(yuǎn)處，也就是活塞 上行到的最 高位置。下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最 近處，也就是活塞 下行到的最 低位置?；钊谐蹋?s）：上、下兩止點(diǎn)間的距離。 （ mm）5隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室曲柄半徑（ R）：與連桿下端（連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。（mm）s=2R，曲軸轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程

11、。氣缸工作容積（ V h）：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)之間的容積（L）hD 2V =3 s (L)式中： D氣缸直徑（ Cm）410發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ V L ）：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸的工作容積之和（L ）。V L = Vh i式中 i 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)燃燒室容積 (Vc) ：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積稱為燃燒室容積。氣缸總?cè)莘e (Va)：活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積。VaVc V h壓縮比（ ）：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。它表示活塞由下止點(diǎn)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體壓力和溫度就越高。V aV hV c1V h汽油機(jī) ：610；柴油機(jī) ：15 2

12、2。V cV cV c發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列連續(xù)過程（進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣）稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)?；钊鶑?fù)兩（四）個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二（四）沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。三、 四沖程汽油機(jī)的工作原理：1. 進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞移動(dòng)過程中，活塞上方的容積逐漸增大，氣缸內(nèi)的壓力降到大氣壓力以下，在氣缸內(nèi)形成一定的真空吸力。 于是在化油器中形成的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸。至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程終止。6隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室由于進(jìn)氣系統(tǒng)有阻力， 所以進(jìn)氣行程終

13、了時(shí)， 氣缸內(nèi)氣體壓力低于大氣壓力約為 0.075 0.09MPa。一個(gè)物理大氣壓力 1.01325 105 Pa 。氣體溫度約為370 400K(K=273.5+) 。2. 壓縮行程在壓縮行程中，進(jìn)、氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)進(jìn)氣行程結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。活塞上部容積逐漸減小，可燃混合氣被壓縮，活塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，壓縮結(jié)束，壓縮行程結(jié)束。在壓縮行程中，氣體壓力和溫度同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體全被壓縮到活塞上方的很小空間，即燃燒室中。氣缸內(nèi)壓力約為 0.6 1.2MPa，溫度可達(dá) 600700K。遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度（約 263K），因而容易被點(diǎn)燃。壓縮比越大，壓

14、縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度也越快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也越大。但是壓縮比過大，會(huì)引起爆燃和表面點(diǎn)火現(xiàn)象。爆燃：由于氣體壓力和溫度過高， 可燃混合氣在沒有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播。爆燃的危害：產(chǎn)生尖銳的敲缸聲，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，功率下降，汽油消耗量增加，以及造成機(jī)件損壞。3. 作功行程在這個(gè)行程中，進(jìn)、排氣仍舊處于關(guān)閉位置。在壓縮行程末即活塞運(yùn)動(dòng)到接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞跳火產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣， 可燃混合氣迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高（最高壓力約為 3 5MPa,最高溫度約為 2200K2800K）氣體膨脹，從而推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)

15、，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功。除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余即用于對(duì)外做功?；钊蛳逻\(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，到活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)過第三個(gè)半圈，作功行程結(jié)束。4. 排氣行程可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的廢氣必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功行程接近終了時(shí)，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，氣體依靠自身的壓力排出一部分?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞上行到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。 。曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞又從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開始進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)。四、四沖程柴油機(jī)的工作原理四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)的工作過程相同

16、， 每一個(gè)工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)的燃料是柴油，柴油與汽油相比，其粘度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低。進(jìn)氣行程：它不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。7隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室壓縮行程：不同于汽油機(jī)的是壓縮的是純空氣，且由于柴油機(jī)壓縮比大，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高。 （3 5MPa，800 1000K）作功行程：柴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)迅速汽化并與高溫空氣形成混合氣，自行發(fā)火燃燒膨脹作功。 （自燃溫度 500K 左右）排氣行程：與汽油機(jī)相同。第四節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、四大系

17、統(tǒng)組成（沒有點(diǎn)火系）。下面我們以 EQ1090E型汽車用的 EQ6100-1發(fā)動(dòng)機(jī)為例分析汽油機(jī)的構(gòu)造。曲柄連桿機(jī)構(gòu)： 包括機(jī)體組、活塞、連桿、飛輪和曲軸等。它將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu) ：包括進(jìn)氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)齒輪。作用是使可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸并及時(shí)徹底把廢氣排出氣缸。供給系：供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、排氣消聲器等。柴油機(jī)有噴油泵和噴油器。作用是：把汽油和空氣混合成成分合適的可燃混合氣供入氣缸，燃燒作功，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火系 （汽油機(jī)特有）包括蓄電池、發(fā)電機(jī)

18、、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等。 作用是保證按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧字斜粔嚎s的可燃混合氣。冷卻系： 包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、水套、放水閥（水冷式）等。風(fēng)冷式主要由風(fēng)扇和散熱器片組成。作用是帶走機(jī)件多余的熱量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤滑系： 包括油底殼、機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油粗濾器、機(jī)油細(xì)濾器、潤滑油道。其作用是潤滑機(jī)件、并輔助起到清潔和冷卻的作用。起動(dòng)系：包括起動(dòng)機(jī)及其附屬裝置， 用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。8隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室教案 首頁課程名稱汽車構(gòu)造課時(shí)6序號(hào)授課班級(jí)日期教學(xué)方式授課章節(jié)第 2 章 曲柄 桿機(jī)構(gòu)任課教師芮力中教 學(xué) 目 的使學(xué)生了解本課程所學(xué)的主要

19、內(nèi)容以及本課程所需要的與要求基礎(chǔ)知識(shí)，掌握驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造、類型和功能。1. 了解曲柄 桿機(jī)構(gòu)的功用與 成；2. 掌握氣缸體的 構(gòu) 型、氣缸的 重點(diǎn)、難點(diǎn)構(gòu)特點(diǎn)等。 3. 活塞 桿 的作用及 成； 4活塞、活塞 、 桿、活塞 的構(gòu)造及材 ； 5曲 的作用與 成，曲 、 的構(gòu)造及材料；6. 曲拐的布置與 機(jī)作功 序之 的關(guān)系。機(jī)體 （ 45 分 ）主要 解氣缸體的構(gòu)造、要求、材料，三種 構(gòu)形主式；氣缸體的冷卻方式；氣缸排列形式及其 缺點(diǎn)，缸套材 、種 、定要位方式；氣缸蓋的功用、分 及適用的 機(jī)，材料；氣缸 種 ；油底內(nèi)殼 構(gòu)； 機(jī)支承方法。容活塞 桿 （ 50 分 ）主要 解活塞 桿 的 成，活塞

20、、活塞 、活塞 、 桿的作用、要求、 構(gòu)、材料等。 清活塞斷面形狀的原因、活塞 矩形 油的原理，扭曲 的作用， 桿平切口與斜切口的區(qū) 、 桿蓋定位方法等。曲 （ 45 分 ）主要 解曲 、 的功用、構(gòu)早、材料等。 清曲 曲柄數(shù)、全支承的主 數(shù)與排列形式及氣缸數(shù)的關(guān)系、曲 平衡重的目的、 機(jī)曲拐布置和 火次序。其他 小曲柄 桿機(jī)構(gòu)的概述； 了解曲柄 桿機(jī)構(gòu)的功用與 成；掌握氣缸體的結(jié) 構(gòu) 型、氣缸的 構(gòu)特點(diǎn)。 了解活塞 桿 的作用及 成；掌握活塞 和 合金活塞的 構(gòu)特點(diǎn)。掌握曲 的作用及 成；理解 機(jī)曲拐布置和 火次序的關(guān)系。1. 什么大多數(shù)汽缸要用汽缸套？比 干式/ 濕式汽缸套的區(qū) 和特點(diǎn)。作

21、業(yè)2. 活塞的作用是什么？活塞 分幾種？P34. 思考與 課后記組長簽字 ：日期：9隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室第一節(jié)概述一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用：將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能， 再通過連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。二、柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：機(jī)體組：主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件?；钊B桿組：主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等運(yùn)動(dòng)件。曲軸飛輪組：主要包括曲軸、扭轉(zhuǎn)減振器、飛輪等。第二節(jié)機(jī)體組機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)部和外部安裝著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有主要零件和附件，并且承受各種載荷。機(jī)體組主要由

22、氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊組成。一、缸體與曲軸箱（一）、結(jié)構(gòu)型式與功用：氣缸體是氣缸的殼體，曲軸箱是支承曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的殼體，二者組成了發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。1、氣缸體的結(jié)構(gòu)型式：（結(jié)合掛圖）氣缸體作為發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，就具有足夠的剛度和強(qiáng)度。其具體結(jié)構(gòu)型式（如下圖）分為三種：1）一般式（平分式）發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線與氣缸體下表面在同一平面。重量輕，加工方便，但剛度小。多用于中小型發(fā)動(dòng)機(jī)如： BJ2020 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)。2）龍門式氣缸體下表面在曲軸軸線以下。10隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室強(qiáng)度剛度好，承受載荷大，工藝性差，加工較困難。廣泛應(yīng)用于大中型發(fā)動(dòng)機(jī)上，如 C

23、A6102、 EQ6100 以及捷達(dá)、富康、桑塔納轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)等。3）、隧道式曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動(dòng)軸承。剛度和強(qiáng)度比龍門式還好， 加工精度高，制造困難。主要用在載荷較大的柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)上。2、氣缸體的具體結(jié)構(gòu)：（結(jié)合掛圖）1）氣缸：氣缸體上半部一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔。氣缸的排列型式：a 、單列式各氣缸排成一列，垂直布置。單列式多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，但長度和高度較大。一般用于六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)。如CA1091、EQ1090、 BJ2023、桑塔納、天津夏利等。b、 V 型式氣缸排成兩列，夾角180與單列式氣缸體相比， 縮短了長度和高度，增加了氣缸體的剛度

24、，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，形狀復(fù)雜，可工困難。一般用于 6 缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，如紅旗 8V100，凌志 V8 等。C 、對(duì)置式氣缸排成兩列，兩列氣缸均在同一水平面上。夾角180（應(yīng)用少）。2）、水套：為了保證氣缸表面能在高溫下正常工作，必須對(duì)氣缸和氣缸蓋隨時(shí)加以冷卻。冷卻方式有兩種：水冷和風(fēng)冷。發(fā)動(dòng)機(jī)用水冷卻時(shí)，氣缸周圍和氣缸蓋中布滿充滿冷卻水的空腔，稱為水套。 風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)沒有水套， 用散熱片散熱。3）缸套：整體式氣缸：氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸，整體式氣缸強(qiáng)度和剛度較好， 能承受較大的載荷，一般轎車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種整體式氣缸。如捷達(dá)、富康、桑塔納轎車等。但對(duì)材料要求

25、高，成本也較高。氣缸體的材料一般采用灰鑄鐵，為了提高氣缸壁的耐磨性，可以用耐磨的11隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室優(yōu)質(zhì)材料（合金鑄鐵或合金鋼）制成氣缸套， 然后再裝到用價(jià)格較低的一般材料（鑄鐵）制造的氣缸體內(nèi)，這樣，不但降低了制造成本，而且氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，并可大延長氣缸體的使用壽命。干式缸套：缸套外壁不直接與冷卻水接觸，壁厚較薄，一般為1 3mm。強(qiáng)度和剛度較好，密封好，不易漏水，散熱不良加工復(fù)雜。汽油機(jī)常用。濕式缸套：缸套外壁直接與冷卻水接觸，壁厚一般為 59mm。散熱性好，加工容易，強(qiáng)度和剛度比干式缸套差，容易產(chǎn)生漏水現(xiàn)象，柴油機(jī)常用。二氣缸蓋與氣缸墊一）氣缸

26、蓋1、作用：氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。2、結(jié)構(gòu)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)隨氣門的布置型式，冷卻方式而有所變化。對(duì)于頂置氣門式氣缸蓋上安裝有進(jìn)、 排氣門座、氣門導(dǎo)管也和進(jìn)排氣通道，水冷式裝有水套，風(fēng)冷式有散熱片， 汽油機(jī)安裝有火花塞孔， 柴油機(jī)裝有噴油器孔。3、分類：單體氣缸蓋、塊狀氣缸蓋（東風(fēng) EQ6100）、整體氣缸蓋 ( 解放CA6102)。4、 材料：氣缸蓋由于形狀復(fù)雜，一般都用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成。少數(shù)汽油機(jī)氣缸蓋用鋁合金鑄造。二）氣缸墊氣缸墊安裝在氣缸蓋和氣缸體之間，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面間的密封，防止漏水、漏氣、漏油。常用：金屬（銅皮或鋼皮）石

27、棉墊。光滑面朝氣缸體。三）缸蓋的拆裝緊固：從中央四周對(duì)稱分幾次逐步地按規(guī)定扭矩進(jìn)行。最后一次用扭力扳手加到規(guī)定扭矩 （ CA6102：160200N.m，EQ6100：170 190N.m）。如 EQ6100 1 型發(fā)動(dòng)機(jī) 100140 180 N.m。以免損壞氣缸墊和發(fā)生漏水、漏氣現(xiàn)象。拆卸：在冷態(tài)下按反方向進(jìn)行。三、油底殼油底殼的主要作用是貯存冷卻機(jī)油并封閉曲軸箱。在最低處設(shè)有放油塞。油底殼受力小，一般采用薄鋼板沖壓而成。第三節(jié)活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等機(jī)件組成。12隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室一、活塞（一）功用、工作條件與要求1、功用：活塞的主要作用是承受氣

28、缸中氣體壓力所造成的作用力，并將此力通過活塞銷傳給連桿， 以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 活塞頂部還與氣缸蓋共同組成燃燒室。2、工作條件：活塞是在高溫、 高壓、高速及潤滑和散熱均困難的條件下工作的，其工作條件如下：1）氣體壓力大、工作溫度高： 活塞頂部在作功行程時(shí)，承受著巨大的氣體沖擊力，汽油機(jī)最大可達(dá) 5Mpa，柴油機(jī)可達(dá) 10 Mpa。這樣就有數(shù)萬乃至十幾萬 N 的力，突然作用到活塞頂上。高速時(shí)每秒鐘要發(fā)生 2040 次，高壓加速活塞的磨損和變形。 由于活塞頂部直接與高溫氣體接觸， 燃?xì)獾淖罡邷囟瓤蛇_(dá) 2500K 以上，活塞的溫度也很高，可達(dá)600 700K。高溫使活塞的機(jī)械強(qiáng)度下降膨脹量增加。2）速度

29、高：一般汽油機(jī)轉(zhuǎn)速為 40006000r/min ，活塞的平均速度可達(dá) 812m/s?；钊\(yùn)動(dòng)的大小和方向在不斷地變化，引起很大的慣性力， 它將使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各零件和軸承承受附加載荷。3）潤滑散熱困難3、要求：活塞必須具備以下條件：1）要有足夠的剛度和強(qiáng)度，傳力可靠。2）導(dǎo)熱性能好，要耐高壓、高溫、耐磨損。3）質(zhì)量小，盡可能地減小往復(fù)慣性力。二）、材料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金。 （硅鋁合金）有的柴油機(jī)采用高級(jí)鑄鐵和耐熱鋼。鋁合金具有質(zhì)量小、導(dǎo)熱性好的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)較大。三）、組成（結(jié)合實(shí)物和掛圖講解）根據(jù)活塞各部分所起作用的不同，活塞可分為頂部、頭部、裙部三部分。1、

30、活塞頂部活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力， 其形狀和大小都與燃燒室的形式有關(guān)， 根據(jù)不同的燃燒室活塞頂部制成不同的形狀，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部常13隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室見形狀有以下幾種：1）平頂：汽油機(jī)最常用，優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、受熱面積小、頂部應(yīng)力分部均勻。2）凸頂：凸頂活塞頂部凸起呈球形，其頂部強(qiáng)度高，起導(dǎo)向作用。采用凸頂活塞是為了組成半球形燃燒室，常用在二沖程汽油機(jī)上。3）凹頂：凹頂活塞頂部呈凹陷形，凹坑的形狀和大小必須有利于可燃混合氣的燃燒，通常有雙渦流凹坑、 球形凹坑、 U 形凹坑等。柴油機(jī)都采用凹頂活塞。2、活塞頭部活塞頭部是指活塞頂部與活塞銷孔之間的部分。

31、頭部一般有三至四道環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。柴油機(jī)壓縮比高，一般有4 道環(huán)槽，上部 3 道安裝氣環(huán)，最下1 道安裝油環(huán)。汽油機(jī)一般有 3 道環(huán)槽，其中有 2 道氣環(huán)和 1 道油環(huán)槽。在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向小孔， 以便被油環(huán)從氣缸壁上刮下的機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼?；钊^部的主要作用有：1）承受氣體壓力，并傳給連桿。）與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封。3）將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。（ 70 80）有的活塞開有隔熱槽：部位：第一道環(huán)槽上面，較環(huán)槽窄。作用：隔斷從活塞頂部流下來的部分熱流通路，迫使熱流方向折轉(zhuǎn)，把原來應(yīng)由第一道活塞環(huán)散走的熱量， 分散給第二、三環(huán)，以消除第一環(huán)過熱后產(chǎn)

32、生的積炭和卡死在環(huán)槽中的可能性。2、活塞裙部活塞裙部是指自油環(huán)槽下端面起至活塞底面的部分，它包括安裝活塞銷的銷座孔。其作用是為活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用，并承受側(cè)壓力。14隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室敲缸：當(dāng)活塞側(cè)表面碰到氣缸壁時(shí)，發(fā)出噪音，即稱活塞敲缸聲，當(dāng)活塞從壓縮行程變到作功行程時(shí)，側(cè)壓力的方向要發(fā)生變化，從而產(chǎn)生敲缸聲。 產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象的原因是活塞間隙過大。 為了減小活塞裙部受熱磨損而產(chǎn)生敲缸現(xiàn)象將活塞裙部做成長軸垂直活塞銷的橢圓形。3、活塞銷座活塞銷座的是活塞通過活塞銷與連桿連接的部分，位于活塞裙部的上部，為厚壁圓筒結(jié)構(gòu)， 用以安裝活塞銷。 活塞銷座的作用是將活塞頂部承受的

33、氣體作用力經(jīng)活塞銷傳遞給連桿。為了限制活塞銷的軸向竄動(dòng)，在活塞銷座孔內(nèi)車有安裝彈性卡環(huán)的卡環(huán)槽?？ōh(huán)的作用是防止活塞銷在工作中發(fā)生軸向竄動(dòng)。二活塞環(huán)活塞環(huán)是具有彈性的開口環(huán)，按其作用分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。1. 活塞環(huán)的作用a) 氣環(huán)的作用：氣環(huán)也叫壓縮環(huán)，用來密封活塞與氣缸壁的間隙，防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼（密封），同時(shí)將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁， 再由冷卻水或空氣帶走 （導(dǎo)熱）；另外還起到刮油和布油的輔助作用，通常發(fā)動(dòng)機(jī)有 23 道氣環(huán)。氣環(huán)在密封和導(dǎo)熱兩大作用中密封作用是主要的。b) 油環(huán)的作用：油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的機(jī)油（刮油） ，并在氣缸壁上鋪涂一層均勻的機(jī)油膜，這樣既可以防止機(jī)油

34、竄入氣缸燃燒掉，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁間的摩擦阻力。此外，油環(huán)還起到密封的輔助作用。2. 活塞環(huán)的材料與表面處理根據(jù)活塞環(huán)的功用和工作條件，要求活塞環(huán)彈性好、強(qiáng)度高、而磨損。目前廣泛采用的活塞環(huán)材料是合金鑄鐵（在優(yōu)質(zhì)鑄鐵中加入少量銅、鉻、 鉬等合金元素）有的組合油環(huán)用彈簧鋼片制作。 因?yàn)榈谝坏拉h(huán)工作條件最惡劣， 所以要求最高，一般對(duì)于第一道環(huán)鍍鉻。多孔性鉻層硬度高，并能貯存少量機(jī)油，以改善潤滑條件，使環(huán)的使用壽命提高 2 3 倍。其余氣環(huán)一般鍍錫或磷化，以改善磨合性能。3. 活塞環(huán)的間隙端隙 1：又稱為開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。 多在 0.25mm 0.80mm 之間，

35、柴油機(jī)略大，第一道環(huán)大于第二、三道環(huán)。為了減少氣體的泄漏，安裝活塞環(huán)時(shí)，各道環(huán)口就相互錯(cuò)開，如有三道環(huán)，各環(huán)應(yīng)沿圓周成 120夾角互相錯(cuò)開； 如有四道環(huán)，第一、二道環(huán)互錯(cuò) 180，第二、三道互錯(cuò) 90，第三、四道環(huán)互錯(cuò) 180。15隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室側(cè)隙 2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。 第一道環(huán)因工作溫度高，一般為 0.04mm 0.10mm,其它氣環(huán)一般為 0.03mm0.07mm。油環(huán)的側(cè)隙較小， 一般為 0.025mm0.07mm。背隙3 ：是活塞及活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部間的間隙，一般為 0.5mm 1mm4. 氣環(huán)氣環(huán)具有切口， 具有彈性，

36、在自由狀態(tài)下其外徑大于氣缸直徑，它與活塞一起裝入氣缸后，外表面緊貼在氣缸壁上， 形成第一道密封面， 氣環(huán)被壓到環(huán)槽面形成第二密封面。氣環(huán)密封效果一般與氣環(huán)數(shù)量有關(guān)， 汽油機(jī)一般采用 2 道氣環(huán)，柴油機(jī)多采用 3 道。5、油環(huán)油環(huán)分為普通油環(huán)（整體式）和組合油環(huán)兩種。1)、普通油環(huán)：普通油環(huán)一般是用合金鑄鐵制造的。為了增加刮油效果，在其外圓面上切有環(huán)形槽，槽底開有若干回油用的小孔或窄槽。2）、組合式油環(huán)：組合式油環(huán)是由起刮油作用的鋼片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的彈性襯環(huán)組成。組合式油環(huán)的刮油效果明顯好于普通油環(huán)，所以組合式油環(huán)應(yīng)用越來越廣泛，有取代普通油環(huán)之勢。三、活塞銷一）、功用與工作條件活塞銷是用

37、來連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳遞給連桿?；钊N是在高溫下承受大小和方向都不斷變化的沖擊性載荷下工作的，潤滑條件很差（靠飛濺潤滑） 。二）、結(jié)構(gòu)與材料活塞銷的基本結(jié)構(gòu)為一空心的圓柱體， 活塞銷的材料一般為低碳鋼或低碳合金鋼，如 20 或 20Cr、 20MnV 等再經(jīng)表面滲碳處理，以提高表面硬度。這樣既有較高的表面硬度，耐磨性好，剛度、強(qiáng)度高并保證心部有一定的沖擊韌性。三）活塞銷的連接方式1、全浮式：全浮式連接就是發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭及活塞銷座孔內(nèi)部都有合適的配合間隙而能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣活塞銷的磨損就比較均勻。當(dāng)采用鋁活塞時(shí)，活塞銷座的熱膨脹大于鋼活塞銷，為了保

38、證高溫工作時(shí)有正常的工作間隙，銷座與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，配合間隙極小，甚至有微量過盈。由于銷與銷座孔在冷態(tài)下配合較緊，裝配時(shí)為了防止損傷銷座孔，采用熱裝合的辦法裝配，即將鋁活塞放到熱水或熱油中16隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室加熱，使銷座孔脹大，然后迅速將銷裝入。全浮式活塞銷會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)，多在銷座孔內(nèi)裝有卡簧。2、半浮式：半浮式連接就是銷與銷座也和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)。其中大多數(shù)采用活塞銷與連桿小頭固定的方法，裝配時(shí)加熱連桿小頭后，將銷裝入，為過盈配合。半浮式配合磨損不均勻，但不會(huì)發(fā)生軸向竄動(dòng)，不要安裝卡簧。四、連桿（一）組成與功用連桿可分為大頭、小頭和桿身三部分。其功

39、用是將活塞承受的力傳遞給曲軸，把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（二）工作條件和材料連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動(dòng)和活塞組往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。為了滿足連桿在剛度和強(qiáng)度方面的要求，一般用中碳鋼（45）或合金鋼（ 40Cr）進(jìn)行鍛造，也有的用球墨鑄鐵制成。（三）組成部分1、連桿小頭連桿小頭用來安裝活塞銷，以連接活塞。對(duì)于全浮式活塞銷，由于工作時(shí)小頭孔與活塞銷之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以常常在連桿小頭內(nèi)壓有青銅襯套。為了潤滑活塞銷和襯套，在小頭和襯套上設(shè)有集油孔或銑出集油槽，用來收集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被飛濺上來的機(jī)油

40、。對(duì)于半浮式活塞銷與連桿小頭是緊配合， 所以小頭孔內(nèi)不需要襯套， 也不需要潤滑。2、桿身?xiàng)U身通常做成“工”字形斷面，且上小下大，以求在取得強(qiáng)度和剛度足夠的前提下減小質(zhì)量。并且能增加抗彎強(qiáng)度。3、連桿大頭基本構(gòu)造：連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連，其連接方式有整體式和剖分式，一般做成剖分式。被分開的部分稱為連桿蓋，連桿蓋通過連桿螺栓緊固在連桿大頭上。為了防止裝配時(shí)配對(duì)錯(cuò)誤，在同一側(cè)刻有配對(duì)記號(hào)。定位凹坑，油孔。4、軸瓦安裝在連桿大頭孔中的連桿軸瓦是剖分成兩半的滑動(dòng)軸承，軸瓦是在厚13mm 的薄鋼背的內(nèi)圓面上澆鑄0.30.7mm 厚的減摩合金層。 減摩合金具17隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室有保持

41、油膜、減少摩擦阻力和加速磨合的作用。為了防止連桿軸瓦在工作中發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或軸向移動(dòng)，在兩個(gè)軸瓦的剖分面上，分別沖壓出高于鋼背面的兩個(gè)定位凸鍵。為了貯存潤滑油，保證可靠潤滑在連桿軸瓦內(nèi)表面上加工有油槽。第四節(jié)曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成，如圖243。一、曲軸一）、功用曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的機(jī)件之一。其功用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)的動(dòng)力并對(duì)外輸出，另外還用來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他各種輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等） 。二）、工作條件與材料氣體在工作時(shí)，受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用，使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。因此要求

42、曲軸有足夠的剛度、強(qiáng)度和而磨性。目前曲軸大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼（如45 鋼）或中碳合金鋼（如45Mn2、40Cr）模鍛制成。三）、構(gòu)造曲軸有整體式和組合式兩種。整體式曲軸（如下圖所示）主要由三部分組成：18隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室曲軸的前端軸（自由端）1。曲拐部分（一個(gè)連桿軸頸兩端的曲柄兩端的主軸頸）和平衡重。曲軸后端（功率輸出端）凸緣6。包括：前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等1、主軸頸和連桿軸頸1）主軸頸主軸頸是曲軸的支承部分。按照曲軸的主軸頸數(shù)，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸的曲軸稱為全支承曲軸，對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的

43、主軸頸比連桿軸頸數(shù)（氣缸數(shù)）多一個(gè)如 6（ 4）缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有7（ 5）個(gè)主軸頸。 V 形發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸，其主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)的一半多一個(gè)。主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù) （氣缸數(shù)）的曲軸稱為非全支承式曲軸。全支承式曲軸剛度和彎曲強(qiáng)度好且減輕了主軸頸的負(fù)荷，但長度大，會(huì)增加機(jī)體的長度，應(yīng)用于柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)。非全支承式曲軸的結(jié)構(gòu)簡單且長度較短，但主軸頸的負(fù)荷大。主要應(yīng)用于小負(fù)荷的汽油機(jī)。2、曲柄和平衡重曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心力及其力矩，有時(shí)也平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力及其力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)。平衡重有的與曲柄制成一體

44、，有的則單獨(dú)制成零件，再用螺釘固定于曲柄上，形成裝配式平衡重。平衡重一般裝在曲柄的相反方向。一般 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 4 塊平衡重； 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置 4、 6、 8 塊平衡重，有的甚至在每個(gè)曲柄均設(shè)有平衡重。一般 6 缸以上的全支承曲軸由于其各曲拐之間能夠平衡，故不設(shè)平衡重，但在其偏重的一邊鉆去一部分質(zhì)量，達(dá)到平衡。3、曲拐的布置曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置，取決于缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或V 形等）和點(diǎn)火次序。安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序時(shí)，應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能19隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免發(fā)生進(jìn)氣重疊（即相鄰兩缸進(jìn)氣門同時(shí)開啟），以避免影響充

45、氣；作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說，在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個(gè)氣缸都應(yīng)該點(diǎn)火作功一次，而且各缸點(diǎn)火的間隔時(shí)間（以曲軸轉(zhuǎn)角表示， 稱為點(diǎn)火間隔角） 應(yīng)力求均勻。 對(duì)于缸數(shù)為 ? 的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，點(diǎn)火間隔角為 720 / ?。1、）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：四沖程直列 4 缸機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 720/4=180，其四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。點(diǎn)火順序?yàn)?1243 或 1342。工作循環(huán)如下表：1）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角為 720/6=120，它的 6 個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，各平面之間的夾角為 120。它的點(diǎn)火順序一般為 1536 2 4。工作循環(huán)如下表：4、扭轉(zhuǎn)減振

46、器1）、功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。2）、結(jié)構(gòu)和工作原理：20隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)器是橡膠摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器。其結(jié)構(gòu)如右圖：減振器圓盤 3 用螺栓與皮帶輪 6 用輪轂 2 緊固在一起，橡膠層 4 與圓盤及慣性盤 5 硫化在一起。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，力圖保持等速轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性盤便于橡膠層發(fā)生了內(nèi)摩擦，從而消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減了扭振。5、飛輪1）功用飛輪的主要功用是貯存作功行程的能量， 有以在其他行程中克服阻力完成發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)， 使曲軸的旋轉(zhuǎn)速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻， 并改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫超負(fù)荷能力，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器。2）

47、結(jié)構(gòu)：重點(diǎn)講述一、六缸上止點(diǎn)記號(hào)，點(diǎn)火的提前角刻度線（汽油機(jī)）或供油提前角刻度線（柴油機(jī)） 。21隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室教案首頁課程名稱汽車構(gòu)造課時(shí)6序號(hào)授課班級(jí)日期教學(xué)方式授課章節(jié)第 3 章配氣機(jī)構(gòu)任課教師芮力中教 學(xué) 目 的 1.了解配氣機(jī)構(gòu)的功用、 成、要求和 型以及布置形式和 形式；與要求2.理解配氣相位及氣 早開 的意 ；3. 掌握氣 的 構(gòu)特點(diǎn)；4.了解氣 的 成及凸 配角的概念；5.了解可 氣 升程與氣 定 （VTEC、VVT-i ）重點(diǎn)、難點(diǎn)配氣相位及氣 早開 的意 排氣 早開 角的大小與 機(jī) 速之 的關(guān)系第一 配氣機(jī)構(gòu)的功用及充氣效率（10 分 ）主主要 清配氣機(jī)

48、構(gòu)的功用，充量系數(shù)的概念以及充量系數(shù)與 機(jī)充要?dú)庑实年P(guān)系。第二 氣 式配氣機(jī)構(gòu)的布置及 （40 分 ）內(nèi) 清配氣機(jī)構(gòu)各種布置及 形式的區(qū) ， 代 機(jī)多采用的凸 容 置布置和 形 形式的原因，機(jī)械式氣 機(jī)構(gòu)有氣 隙的原因等。第三 配氣相位（ 50 分 ） 清配氣機(jī)構(gòu)的概念， 排氣 早開 的原因，氣 重疊角的概念及其大小 機(jī)性能的影響等。第四 配氣機(jī)構(gòu)的零件（ 30 分 ）主要 清氣 及氣 的功用及其 成，氣 的構(gòu)造，凸 角與 火次序的關(guān)系等。 充可 配氣相位等新的知 。（45 分 ）其他 .小配氣機(jī)構(gòu)的功用及充氣效率、氣 式配氣機(jī)構(gòu)的布置及 、配氣相位和結(jié)凸 的凸 布置。 掌握配氣定 的概念及

49、 排氣 早開 的原因。作業(yè)1 排氣 什么要早開晚關(guān)？2VTEC、 VVT-i 的含 及作用。P50 思考與 課后記組長簽字 ：日期：概述22隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室1、功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的要求適時(shí)的開啟和關(guān)閉各個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或純空氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出氣缸。2、充氣效率新鮮空氣或可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸越多，則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率越大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度，用充氣效率v 來表示。充氣效率：就是在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量(M) 與在進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)口狀態(tài)下可充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的

50、質(zhì)量(MO) 之比。MV1( 一般為0.8 0.9) V 越高，表明進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混M O合氣或新鮮空氣越多，氣體燃燒產(chǎn)生的熱量也越大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率也越大。第一節(jié)氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng)一、分類1、按氣門的布置型式可分為：氣門頂置式和氣門側(cè)置式。2、按凸輪的布置型式可分為：凸輪軸下置式、中置式和上置式。3、按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分：齒輪式、鏈條式、齒帶式。4、按每缸的氣門數(shù)分：二氣門式、三、四、五氣門式。二氣門的布置型式1、氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)：應(yīng)用最廣， 其進(jìn)、排氣門都布置在氣缸蓋上。目前國產(chǎn)車都采用這種配氣機(jī)構(gòu)，如解放CA1091、東風(fēng) EQ1090、 一汽奧迪 100 等汽車

51、。（ 1）組成：氣門組：氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座、鎖片等氣門傳動(dòng)組：搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪。（ 2）工作過程：發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪頂起挺柱推動(dòng)推桿向上運(yùn)動(dòng)通過調(diào)整螺釘使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)搖臂向下推動(dòng)氣門桿氣門開啟，同時(shí)氣門彈簧壓縮。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪凸起部分離開挺柱時(shí)，氣門在氣門彈簧張力的作用下逐漸上移，直至完全關(guān)閉。23隴東職業(yè)中等專業(yè)學(xué)校汽車維修教研室四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，各缸的進(jìn)排氣門各開啟一次，些時(shí)凸輪軸只旋轉(zhuǎn)一周。因此曲軸與凸輪軸傳動(dòng)比為2： 1。2. 氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)： 其進(jìn)、排氣門都裝在氣缸體的一側(cè)。直接通過凸輪推動(dòng)挺柱控制氣門的開啟。其結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，但燃燒室結(jié)構(gòu)不緊湊，限制了壓縮比的提高，進(jìn)氣阻力大。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、加速性、經(jīng)濟(jì)性低。三 凸輪軸的布置型式1、 下置式：凸輪軸布置在曲軸箱內(nèi)，應(yīng)用最廣泛。缺點(diǎn)：氣門與凸輪軸相距較遠(yuǎn)，路線長，在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)整個(gè)系統(tǒng)容易產(chǎn)生彈性變形，影響氣門開、閉的準(zhǔn)確性，但曲軸與凸輪軸相距較近，傳動(dòng)方便。2、中置式： 為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量，將凸輪軸上移，由凸輪直接通過挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂，省去推桿。這種結(jié)構(gòu)稱為凸輪軸中