車輛工程外文翻譯-地面車輛自動變速器的換擋節(jié)能研究【中文3880字】【PDF+中文WORD】,中文3880字,PDF+中文WORD,車輛,工程,外文,翻譯,地面,自動變速器,換擋,節(jié)能,研究,中文,3880,PDF,WORD
地面車輛自動變速器的換擋節(jié)能研究
龔捷，趙丁選，陳鷹，陳寧
摘要：為了改善地面車輛的效率，通過對車輛動力傳動系統(tǒng)的液力變矩器和傳輸功能的研究，提出了地面車輛自動變速器的換擋規(guī)律。這種轉(zhuǎn)變計劃可以保持轉(zhuǎn)矩變換器在高效率范圍內(nèi)的所有工作條件下工作，除了當(dāng)傳輸工作在左側(cè)最低轉(zhuǎn)變時和在右側(cè)最高轉(zhuǎn)變時的低效率范圍內(nèi)。對換擋質(zhì)量的關(guān)鍵因素進行了分析。自動反式。對自動變速器試驗臺采用這種轉(zhuǎn)變的時間表進行了臺架試驗的任務(wù)，試驗結(jié)果表明,換擋規(guī)律是正確的,這種轉(zhuǎn)變質(zhì)量可控。
關(guān)鍵詞：地面車輛，液力傳動，自動變速器，換擋，節(jié)約能源，換擋品質(zhì)
文獻標(biāo)識碼：A 中圖分類號：u270.1
引言
汽車自動變速技術(shù)廣泛應(yīng)用于地面車輛，來提高生產(chǎn)率和降低勞動強度。然而，在低速、重負荷和負荷急劇變化等各種操作條件的地面車輛的性能，與正常操作的汽車非常不同。因此，不能采用地面車輛鎖定離合器的方法用于汽車液力變矩器解決在低效率的工作范圍（龔，2002）。為了使能源的合理利用。根據(jù)實際的負載和換擋規(guī)律的研究，以決定轉(zhuǎn)變可能在高效率范圍內(nèi)工作的扭矩轉(zhuǎn)換器。這是轉(zhuǎn)變的決策問題。
我們知道，車輛發(fā)動機與液力變矩器是復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，很難控制。模糊控制結(jié)合人類經(jīng)驗算法能夠處理非線性系統(tǒng)，不需要正式分析結(jié)構(gòu)的應(yīng)用能力。在過去的十年中，大量的工作人員對自動化變速器的控制系統(tǒng)進行了模糊控制的探索性工作（山口等人，1993；坂口，1993；沈，1997）。與傳統(tǒng)的控制相比，模糊控制是一種滿意而不是最優(yōu)的控制。本研究關(guān)注的是液力變矩器和變速器在車輛傳動系的控制作用，確定變矩器保持在高效區(qū)工作的一個新的換擋變速。
換擋循環(huán)
轉(zhuǎn)變調(diào)節(jié)移矩（自動變速器的各種變化）的控制參數(shù)。是自動變速器開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)；并直接影響車輛的經(jīng)濟性能和動力性能。
這部分內(nèi)容如下：首先，給出高效率范圍和低效率范圍的定義。而后，對為什么變矩器在低效率范圍內(nèi)工作的原因進行了討論。最后，提出了解決問題的方法。
效率高范圍和低效率的范圍定義
為了評估液力變矩器的經(jīng)濟性能，變矩器的效率不應(yīng)小于理想值（ = 75%使用在工程機械， = 80%的汽車通常）。YJ355的液力變矩器的主要特點是顯示在圖1（趙 et a1。，2001）。有兩點滿足= 。全工況變矩器的條件分為兩個點，即三個地區(qū)，效率低的范圍，低比轉(zhuǎn)速定位，高效率范圍和低效率范圍在高速率的定位。當(dāng)轉(zhuǎn)矩變換器工作在效率低的范圍內(nèi)，工況點位于低或高速率，換擋規(guī)律必須控制變速器的換擋，使變矩器在高效區(qū)工作。
圖1. YJ355液力變矩器的主要特點
液力變矩器的低效率范圍內(nèi)工作的原因
根據(jù)不同的操作條件，液力變矩器可乘以轉(zhuǎn)矩。對于裝有液力變矩器的地面車輛，液力變矩器的工況點從高的效率范圍內(nèi)移到低效率范圍，定位在低速率作為車輛的持續(xù)性增加。反之，變矩器的工況點從高的效率范圍移到低效率范圍，定位在高速率作為車輛的持續(xù)性降低。它可以被稱為自動控制系統(tǒng)。因此，換擋規(guī)律的計算公式如下。
轉(zhuǎn)換理論
換擋規(guī)律是控制發(fā)動機和液力變矩器的一套共同工作點，使液力變矩器的效率不小于理想值；換句話說，滿足條件的點 =作為換擋點。換擋決定自動變速控制系統(tǒng)計算傳動比，控制液力變矩器在的范圍內(nèi)工作。
地面車輛模型如圖2所示（龔和趙，2001a；2001b）。
圖.2 車輛的模型
首先，我們考慮的情況下，變矩器低速比的工作定位在低效率的范圍。據(jù)推測，在圖1表示的兩個工況點滿足在低效率范圍內(nèi)定位在低速比和換擋點的條件 = r／，、分別代表兩個點的轉(zhuǎn)矩。
假設(shè)它是傳動齒輪比。動工況點在效率低的范圍內(nèi)的效率高，傳動是用來增加轉(zhuǎn)矩。然后是
(1)
液力變矩器在低效率的范圍定位在高速率工作時，方程（1）中得到的相同的方式。不同的是，是在高速率的換擋點對應(yīng)的輸出轉(zhuǎn)矩。
以上兩種情況綜合起來。由于在車輛驅(qū)動系統(tǒng)的傳輸函數(shù)是通過變速調(diào)節(jié)驅(qū)動系統(tǒng)的輸出轉(zhuǎn)矩，上面得到的是多個（或分數(shù)）的變速器輸出轉(zhuǎn)矩在接下來的時刻。然而，一個連續(xù)的換擋過程中，變速器已經(jīng)在一定的轉(zhuǎn)移，即，變速器輸出扭矩被放大到一小部分在目前的大小是傳動裝置的傳動比。因此，多（或分數(shù)）的變速器輸出轉(zhuǎn)矩在下一刻，必須增加（或減少）由一個因子一次。換句話說，在下一個時刻齒輪比必須增加（或減少）的一個因素，它在現(xiàn)有的齒輪比的基礎(chǔ)上，這是
(2)
其中是在下一個時刻齒輪傳動比，是目前齒輪傳動比。
從方程：（1）和（2），該換擋規(guī)律的計算公式如下：
(3)
雖然傳輸?shù)睦硐雮鲃颖冗B續(xù)值。實際的齒輪比的傳輸提供的是離散的有限值。在實際應(yīng)用中，齒輪比的選擇根據(jù)是否變矩器的工況點位于低速率的地區(qū)或高一。的條件下，對液力變矩器工況點位于低速率最低的區(qū)域轉(zhuǎn)移時選用計算傳動比大于傳輸?shù)淖畲髠鲃颖雀蟮凝X輪比。否則會選擇當(dāng)計算傳動比傳動的傳動比之間的兩個實際的情況。液力變矩器的工作工況點位于高速率下的地區(qū)，最高的移位時選用計算傳動比小于最小傳動比的傳動小齒輪比。 否則，小齒輪比將選擇當(dāng)計算傳動比傳動的傳動比之間的兩個實際。
現(xiàn)在。舉例說明如何使用它。假設(shè)4班制傳輸，i4
收藏