國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)第5-7章

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1、Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Company Logo,第,5,章 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸,學(xué)習(xí)目標(biāo),了解集裝箱的概念、種類及國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),掌握集裝箱的裝載與交接方式,熟悉集裝箱運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口程序,熟悉集裝箱體壇及進(jìn)出口貨運(yùn)中相關(guān)單證的內(nèi)容,掌握集裝箱的內(nèi)陸河海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算,了解集裝箱航運(yùn)路線,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,5.1.1.1,概念,1,集裝箱（,Container,）,集裝箱是指具有

2、一定規(guī)格和強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱。在我國(guó)臺(tái)灣和香港等地稱為“貨柜”。集裝箱的英文原義是“容器”，但并不是所有的容器都可以稱為集裝箱，它除了能裝載貨物外，還需要適應(yīng)許多特殊要求。,2,集裝箱運(yùn)輸（,Maritime Container Transportation,）,集裝箱運(yùn)輸采用專門裝載貨物集裝箱（一般為件雜貨集裝箱），通過(guò)海、河、鐵路、公路等運(yùn)輸方式進(jìn)行門到門的一種聯(lián)合運(yùn)輸。是物質(zhì)裝備基礎(chǔ)較強(qiáng)、技術(shù)較先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸型式。它在裝卸、運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)全過(guò)程中全部實(shí)行機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化與專業(yè)化。集裝箱運(yùn)輸首先于,1926,年在歐洲公路與鐵路間正式運(yùn)營(yíng)，以后發(fā)展為以港口與海運(yùn)為中心的國(guó)際集裝

3、箱聯(lián)運(yùn)。目前已是世界上發(fā)展最快且又較為廣泛的運(yùn)輸形式之一。在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡(jiǎn)化包裝和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加速貨物運(yùn)輸、降低運(yùn)輸成本及改善運(yùn)輸勞動(dòng)條件等方面，都有重要作用與明顯效果。,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,5.1.1.2,集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化,1,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織,l04,技術(shù)委員會(huì)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建造和使用的國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。,2,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,各國(guó)政府參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國(guó)的具體情況，制定本國(guó)的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。,我國(guó)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),集裝箱外部尺寸和額定重量,（,GBl41385,）規(guī)定了集裝箱各種型號(hào)的外部尺寸、

4、極限偏差及額定重量。,3,地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。例如，歐洲國(guó)際鐵路聯(lián)盟（,UIC,）所制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)該地區(qū)的情況而建造集裝箱的。,4,公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,5.1.1.3,集裝箱的種類,隨著雜貨運(yùn)輸日趨集裝箱化，越來(lái)越多的貨物選擇這種先進(jìn)的運(yùn)輸方式。為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等也不盡相同。,1,根據(jù)集裝箱的不同用途劃分,1,）干貨集裝箱,2,）散貨集裝箱,3,）冷藏集裝箱,4,）通風(fēng)集裝箱,

5、5,）開頂集裝箱,6,）框架式集裝箱,7,）罐式集裝箱,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,2,按集裝箱的制造材料劃分,按照主體材料的不同，集裝箱又可分為以下幾種：,1,）鋼制集裝箱,2,）不銹鋼制集裝箱,3,）鋁制集裝箱,4,）玻璃鋼制集裝箱,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.3,集裝箱的標(biāo)記,5.1.3.1必備標(biāo)記,1識(shí)別標(biāo)記,它包括箱主代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。,1）箱主代號(hào),2）順序號(hào),3）核對(duì)數(shù)字,2.作業(yè)標(biāo)記,集裝箱作業(yè)標(biāo)記包括以下三個(gè)內(nèi)容：,1）額定重量和自重標(biāo)記,2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記,3）登箱頂觸電警告標(biāo)記,5.1.3.1,必備標(biāo)記,1,識(shí)別標(biāo)記,它包括箱主

6、代號(hào)、順序號(hào)和核對(duì)數(shù)字。,1,）箱主代號(hào),2,）順序號(hào),3,）核對(duì)數(shù)字,2.,作業(yè)標(biāo)記,集裝箱作業(yè)標(biāo)記包括以下三個(gè)內(nèi)容：,1,）額定重量和自重標(biāo)記,2,）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記,3,）登箱頂觸電警告標(biāo)記,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.3,集裝箱的標(biāo)記,5.1.3.2自選標(biāo)記,1識(shí)別標(biāo)記,1）國(guó)家和地區(qū)代號(hào),2）尺寸代號(hào),3）類型代號(hào),2作業(yè)標(biāo)記,1）超高標(biāo)記,2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.4,集裝箱運(yùn)輸工具設(shè)備,集裝箱可以借助于船舶、火車、汽車和飛機(jī)等運(yùn)輸工具來(lái)完成主要的運(yùn)輸任務(wù)。而在碼頭、車站、機(jī)場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)間的短途搬運(yùn)通常由跨運(yùn)車（,Straddle carrier,）

7、、鏟車（,Fork lift,）、拖斗和拖車（,Tractor and trailer chassis,）、龍門吊（,Transtainer,）及底盤車（,Chassis,）等來(lái)完成。,鏟車，又稱叉車，是碼頭上廣泛采用的一種搬運(yùn)機(jī)械，主要用于搬運(yùn),20,以下的小型集裝箱內(nèi)的裝卸貨物。,跨運(yùn)車是一種有腿的，自身帶動(dòng)力的小型門式起重機(jī)。可以跨在集裝箱上將其抓住而行走運(yùn)送，主要用于在碼頭前沿、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)之間往返運(yùn)送集裝箱，也可用于裝卸汽車和拖車上的集裝箱。,高架吊車亦稱龍門吊，可滑行于鋪設(shè)在碼頭前沿與泊位平行的軌道上，也有裝膠輪不在軌道上行駛的。龍門吊適合于堆高作業(yè)，一般可堆箱五層高。,底盤車是一種

8、不帶動(dòng)力的設(shè)備。通常集裝箱可直接裝在底盤上，用牽引車牽引作業(yè)，比較靈活，適合門到門運(yùn)輸。不足之處是每一個(gè)小箱子帶一臺(tái)底盤車，不宜疊放，占地面積大。,5.1,集裝箱運(yùn)輸概述,5.1.5國(guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng),1,適箱貨源及攬貨管理,2,國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱及箱務(wù)管理,3,集裝箱船舶及其營(yíng)運(yùn)管理,4,集裝箱碼頭及其裝卸作業(yè)子系統(tǒng),5,集裝箱貨運(yùn)站,6,航空運(yùn)輸子系統(tǒng),7,鐵路運(yùn)輸子系統(tǒng),8,公路運(yùn)輸子系統(tǒng),9,集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng),5.2,集裝箱運(yùn)輸裝載與交接,5.2.1集裝箱貨物的分類,5.2.1.1按適箱化程度,1最適合集裝箱化貨物,2適合集裝箱化貨物,3邊緣集裝箱化貨物,4不適合集裝箱化貨物,5.2.1

9、.1,按適箱化程度,1,最適合集裝箱化貨物,2,適合集裝箱化貨物,3,邊緣集裝箱化貨物,4,不適合集裝箱化貨物,5.2,集裝箱運(yùn)輸裝載與交接,5.2.1集裝箱貨物的分類,5.2.1.2,按能否裝滿整個(gè)集裝箱,1,整箱貨,整箱貨（,Full container cargo load,，,FCL,）是指數(shù)量較多，足夠裝滿一個(gè)或數(shù)個(gè)整箱的貨物。通常是發(fā)貨人自行裝箱，負(fù)責(zé)填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨物。整箱貨涉及一個(gè)發(fā)貨人、一個(gè)收貨人。,2,拼箱貨,拼箱貨（,Lessthan container cargo load,，,LCL,）是指批量很小，不能裝滿一個(gè)整箱，需要與其他貨主的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱

10、內(nèi)的貨物。通常由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，并負(fù)責(zé)填寫裝箱單和場(chǎng)站收據(jù)。拼箱貨往往涉及幾個(gè)發(fā)貨人、幾個(gè)收貨人。,5.2,集裝箱運(yùn)輸裝載與交接,5.2.2集裝箱貨物的裝載,1,貨物的性質(zhì)與混載,2,重量的分配,3,貨物的綁扎固定,4,緩沖材料的使用,5,其他注意事項(xiàng),（,1,）應(yīng)使用清潔、干燥的墊料（如膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板等），如使用潮濕的墊料，易發(fā)生貨損事故；,（,2,）應(yīng)根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應(yīng)符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，并具有檢驗(yàn)部門發(fā)給的合格證書；,（,3,）不要接收包裝已損壞的貨物；,（,4,）要按照“不可倒置”、“禁止橫裝”等指示標(biāo)志進(jìn)

11、行裝載；,（,5,）集裝箱箱內(nèi)貨物的總重量不能超過(guò)集裝箱的額定載重量等。,5.2,集裝箱運(yùn)輸裝載與交接,5.2.3集裝箱貨物的交接方式,集裝箱貨物的交接方式主要有以下幾種：,1,門到門（,Door to door,）交接方式,門到門交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人由發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接管貨物，負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)交付。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱交接。,2,門到場(chǎng)（,Door to CY,）交接方式,門到場(chǎng)交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接管貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)處向收貨人交付貨物。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。,3,門到站（,

12、Door to CFS,）交接方式,門到站交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在發(fā)貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)接管貨物，并負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至卸貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付貨物。在這種交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人是以整箱形態(tài)接管貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。,4,場(chǎng)到門（,CY to door,）交接方式,場(chǎng)到門交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接管貨物（整箱貨），并負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至收貨人的工廠或倉(cāng)庫(kù)向收貨人交付貨物。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱。,5,場(chǎng)到場(chǎng)（,CY to CY,）交接方式,場(chǎng)到場(chǎng)交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接管貨物（整箱貨）

13、，并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)向收貨人交付貨物（整箱貨）。貨物的交接形態(tài)也都是整箱交接。,5.2,集裝箱運(yùn)輸裝載與交接,5.2.3集裝箱貨物的交接方式,6場(chǎng)到站（CY to CFS）交接方式,場(chǎng)到站交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港的碼頭堆場(chǎng)或其內(nèi)陸堆場(chǎng)接管貨物（整箱貨），并負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付貨物。在這種交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人是以整箱形態(tài)接管貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。,7站到門（CFS to door）交接方式,站到門交接方式指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負(fù)責(zé)運(yùn)至收貨人的工廠

14、或倉(cāng)庫(kù)交付貨物（整箱貨）。在這種交接方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人是以拼箱形態(tài)接管貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。,8站到場(chǎng)（CFS to CY）交接方式,站到場(chǎng)交接方式指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的堆場(chǎng)交付貨物（整箱貨）。在這種方式下，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人是以拼箱形態(tài)接管貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。,9站到站（CFS to CFS）交接方式,站到站交接方式是指運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運(yùn)站，經(jīng)拆箱后，向收貨人交付貨物。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)都是拼箱。,以上九種交接方式是集裝

15、箱貨物的基本交接方式。除裝貨港碼頭堆場(chǎng)（或裝貨港碼頭的集裝箱貨運(yùn)站）到卸貨港碼頭堆場(chǎng)（或卸貨港碼頭集裝箱貨運(yùn)站）交接方式適用于海運(yùn)單一方式運(yùn)輸（包括海上轉(zhuǎn)運(yùn)和海海聯(lián)運(yùn)）外，其他交接方式都屬于集裝箱貨物多式聯(lián)運(yùn)下的交接方式。,5.3,集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù),5.3.1集裝箱出口貨運(yùn)程序,具體地說(shuō)，集裝箱運(yùn)輸?shù)某隹谪涍\(yùn)程序主要包括：,1,訂艙,訂艙（,Booking,）是指托運(yùn)人或其代理人向承運(yùn)人或其代理機(jī)構(gòu)等申請(qǐng)貨物運(yùn)輸，承運(yùn)人對(duì)此申請(qǐng)給予承諾的行為。發(fā)貨人（在,FOB,價(jià)格條件下，也可以是收貨人）應(yīng)根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物出運(yùn)之前的一定時(shí)間內(nèi)，填制訂艙單向船公司或其代理人，或經(jīng)營(yíng)集

16、裝箱運(yùn)輸?shù)钠渌颂岢鲇喤摰纳暾?qǐng)。很多情況下，發(fā)貨人委托貨運(yùn)代理人來(lái)辦理有關(guān)訂艙的業(yè)務(wù)。,2,承運(yùn),承運(yùn)是指船公司或其代理人，或經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠渌私邮苡喤摶蛲羞\(yùn)申請(qǐng)的行為。,3,發(fā)放空箱,通常，集裝箱是由船公司免費(fèi)提供給貨主或集裝箱貨運(yùn)站使用的，貨主自備箱的比例較小。,4,貨物裝箱,集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分，其各自的裝箱作業(yè)也不相同。,在整箱貨的情況下，貨主自行完成貨物的裝箱，并填制裝箱單。,5.3,集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù),5.3.1集裝箱出口貨運(yùn)程序,5整箱貨交接,發(fā)貨人自行負(fù)責(zé)裝箱的整箱貨，通過(guò)內(nèi)陸運(yùn)輸運(yùn)至集裝箱碼頭堆場(chǎng)。碼頭堆場(chǎng)對(duì)重箱進(jìn)行檢驗(yàn)后，與貨方共同在設(shè)備交接單上簽字確認(rèn)，并

17、根據(jù)訂艙清單，核對(duì)場(chǎng)站收據(jù)和裝箱單，接收貨物。,6集裝箱交接簽證,集裝箱碼頭堆場(chǎng)在驗(yàn)收貨箱后，即在場(chǎng)站收據(jù)上簽字，并將簽署的場(chǎng)站收據(jù)交還給發(fā)貨人，由發(fā)貨人據(jù)此換取提單。,7換取提單,發(fā)貨人憑經(jīng)集裝箱堆場(chǎng)或貨運(yùn)站的經(jīng)辦人員簽署的場(chǎng)站收據(jù)，向集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人或其代理人換取提單，然后去銀行結(jié)匯貨款。,8裝船,集裝箱碼頭堆場(chǎng)或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計(jì)劃，在船舶到港前將待裝集裝箱移至前方堆場(chǎng)，船靠泊后完成裝船作業(yè)。,5.3,集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù),5.3.2集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序,集裝箱的進(jìn)口貨運(yùn)包括卸貨、接運(yùn)、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、轉(zhuǎn)運(yùn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，涉及多種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人、港口、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫

18、等管理機(jī)構(gòu)，其主要貨運(yùn)程序包括：,1,卸船準(zhǔn)備,在卸貨港的船公司或其代理人在收到裝貨港的船公司或其代理人寄來(lái)的有關(guān)單證后，就開始進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作。,船舶到港前，船公司在卸貨港的代理人要聯(lián)系集裝箱碼頭堆場(chǎng)，為船舶進(jìn)港、卸貨以及貨物的交接做好準(zhǔn)備工作；聯(lián)系集裝箱貨運(yùn)站，為拼箱貨的拆箱作業(yè)做好準(zhǔn)備工作。此外，船公司在卸貨港的代理人還要向收貨人發(fā)出進(jìn)口貨物的提貨通知書，通知收貨人做好提貨準(zhǔn)備。,2,卸船拆箱后，發(fā)放到貨通知,卸貨港碼頭堆場(chǎng)根據(jù)裝貨港寄送的相關(guān)單證，制定卸船計(jì)劃。船舶進(jìn)港靠泊后，進(jìn)行卸船作業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，集裝箱從船上卸下來(lái)后，如果是在堆場(chǎng)的整箱交接，則將集裝箱安置在碼頭后方堆場(chǎng)，向收貨

19、人發(fā)出到貨通知；如果是集裝箱拼箱貨，則需要先將集裝箱運(yùn)送到指定的集裝箱貨運(yùn)站，進(jìn)行拆箱、分票、整理后，再發(fā)出到貨通知，要求收貨人及時(shí)來(lái)提取貨物。,5.3,集裝箱運(yùn)輸進(jìn)出口業(yè)務(wù),5.3.2集裝箱進(jìn)口貨運(yùn)程序,3,換取提貨單,收貨人收到到貨通知后，憑此通知和正本提單向船公司或其代理人換取提貨單。船公司或其代理人將各單據(jù)進(jìn)行核查，審核無(wú)誤后，收回到貨通知和正本提單，簽發(fā)提貨單給收貨人。如果是運(yùn)費(fèi)到付的方式，換單前還要付清運(yùn)費(fèi)。,實(shí)際業(yè)務(wù)中，由于種種原因（如提單流轉(zhuǎn)慢），貨已到港，但收貨人還未得到提單，急于提取貨物的收貨人往往出具保證書來(lái)?yè)Q取提貨單，等提單收到后再注銷保證。,4,報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn),根據(jù)國(guó)家有

20、關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，進(jìn)口貨物必須辦理驗(yàn)放手續(xù)后，收貨人才能提取貨物。因此，收貨人在換取了提貨單后，還必須憑提貨單和其他報(bào)關(guān)單證，及時(shí)地辦理有關(guān)報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)手續(xù)。,5,交付貨物,經(jīng)海關(guān)驗(yàn)收，并在提貨單上加蓋海關(guān)放行章后，收貨人就可以在指定的地點(diǎn)憑收貨單提取貨物，完成貨物的交付。整箱貨的交付是在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行的；拼箱貨的交付是在集裝箱貨運(yùn)站完成的。堆場(chǎng)或貨運(yùn)站憑海關(guān)放行的提貨單，與收貨人結(jié)清有關(guān)費(fèi)用（在貨運(yùn)過(guò)程中可能產(chǎn)生的相關(guān)費(fèi)用，如滯期費(fèi)、保管費(fèi)、再次搬運(yùn)費(fèi)等）后交付貨物。,在交付整箱貨或拼箱貨時(shí)，集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)辦人員還必須會(huì)同貨主或貨主的代理人檢查集裝箱或貨物的外表狀況，填制集裝箱

21、設(shè)備交接單（出場(chǎng)），雙方在記載了貨物狀況的交貨記錄上簽字，作為交接證明，各持一份。,5.4,集裝箱運(yùn)輸單證,5.4.1集裝箱提單,5.4.1.1,集裝箱提單的正面條款,目前，盡管各國(guó)的集裝箱提單在格式上存在一些差異，并不統(tǒng)一。但是，集裝箱提單的正面記載事項(xiàng)的內(nèi)容是基本一致的。,1,正面內(nèi)容,（,1,）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的姓名、地址；,（,2,）發(fā)貨人的姓名、地址；,（,3,）提單的簽發(fā)日期、地點(diǎn)；,（,4,）接受、交付貨物的地點(diǎn)；,（,5,）識(shí)別貨物的標(biāo)志；,（,6,）有關(guān)貨物詳細(xì)情況（件數(shù)、重量、尺碼等）；,（,7,）貨物外表狀況；,（,8,）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)份數(shù)等。,集裝箱提單一般都應(yīng)注明上述各項(xiàng)內(nèi)

22、容，如缺少其中一項(xiàng)或幾項(xiàng)，只要所缺少的內(nèi)容不影響貨物的安全運(yùn)輸和各當(dāng)事人之間的利益，則仍然有效。,5.4,集裝箱運(yùn)輸單證,5.4.1集裝箱提單,2正面條款,集裝箱提單除正面內(nèi)容外，通常還有正面條款，以說(shuō)明貨物在使用集裝箱運(yùn)輸下所簽發(fā)的提單的性質(zhì)和作用，這也是集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)所要求的。,正面條款包括“確認(rèn)條款”、“承諾條款”、“簽署條款”：,（1）確認(rèn)條款表明負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人是在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情形下接收貨物，并保證以同樣狀況交貨。同時(shí)說(shuō)明該提單是一張收貨待運(yùn)提單。,（2）承諾條款表明正式簽發(fā)的正本提單是運(yùn)輸合同成立的證明，對(duì)雙方有約束力，貨物托運(yùn)人同意并接受提單中的所有

23、條款。,（3）簽署條款表明提單的簽發(fā)人、正本提單簽發(fā)的份數(shù)，憑其中一份正本交貨后，其余作廢。,5.4,集裝箱運(yùn)輸單證,5.4.1集裝箱提單,5.4.1.2,集裝箱提單的背面條款,1,承運(yùn)人責(zé)任期限條款,2,承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制,3,艙面貨運(yùn)輸選擇條款,4,制約托運(yùn)人的責(zé)任條款,1,）發(fā)貨人裝箱、計(jì)數(shù)或承運(yùn)人不知條款,2,）鉛封完整交貨條款,3,）貨物檢查權(quán)條款,4,）海關(guān)啟封檢查條款,5,）發(fā)貨人對(duì)貨物內(nèi)容正確性負(fù)責(zé)條款,5.4,集裝箱運(yùn)輸單證,5.4.2,集裝箱進(jìn)出口貨運(yùn)中的相關(guān)單證,1集裝箱貨物托運(yùn)單,2場(chǎng)站收據(jù),3集裝箱設(shè)備交接單,4集裝箱裝箱單,5提貨通知書,6到貨通知書,7提貨單,8

24、其他單證,1）卸貨報(bào)告（Outturn Report）,2）待提集裝箱（貨物）報(bào)告（Report of Undelivery Container（Cargo）,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.1,內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi),1拖車費(fèi),傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸是以車的標(biāo)準(zhǔn)噸位按公里計(jì)算并計(jì)收運(yùn)費(fèi)的，計(jì)費(fèi)單位是箱/公里。在往返線路上，重去空回，或空去重回的，收單程運(yùn)費(fèi)；往返距離不等的按遠(yuǎn)者計(jì)算；專程運(yùn)送空箱的按單程計(jì)收費(fèi)用。,通常集裝箱拖車運(yùn)費(fèi)都定有一個(gè)基本運(yùn)距，超過(guò)此運(yùn)距的，可享受運(yùn)費(fèi)減成；達(dá)不到此運(yùn)距的，實(shí)行運(yùn)費(fèi)加成。,2火車運(yùn)費(fèi),目前，我國(guó)的鐵路集裝箱專用車很少，一般都用50噸或60噸車皮裝運(yùn)兩個(gè)20箱或一個(gè)40箱，

25、按40噸收取9號(hào)運(yùn)費(fèi)。用這種辦法運(yùn)集裝箱，鐵路局每個(gè)車皮要少收10噸20噸的運(yùn)費(fèi)。前幾年，我國(guó)已進(jìn)行過(guò)專用列車試驗(yàn)，結(jié)果表明其運(yùn)費(fèi)水平高于目前的9號(hào)運(yùn)費(fèi)，低于同區(qū)段的卡車運(yùn)費(fèi)。,3內(nèi)河運(yùn)費(fèi),內(nèi)河主要指長(zhǎng)江沙市下游的主要港口（武漢、九江、蕪湖、南京、張家港和南通）。盡快建立內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，制定和完善運(yùn)費(fèi)體系是我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真研究的問(wèn)題。,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.1,內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi),4,拼箱服務(wù)費(fèi),主要包括,CFS,到,CY,之間的空、重箱的運(yùn)輸、理貨，,CFS,內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存、裝拆箱以及簽發(fā)站收據(jù)、裝箱單制作等各項(xiàng)費(fèi)用。,CFS,一般按運(yùn)費(fèi)噸位作為收貨單位。,5,堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi),也稱碼頭管

26、理費(fèi)。包括在裝港,CY,接受來(lái)自貨主或,CFS,的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用。多數(shù)船公司將這部分費(fèi)用包括在海洋運(yùn)費(fèi)中。,CY,費(fèi)用另行支付的（即不包含在運(yùn)費(fèi)中），都以運(yùn)費(fèi)噸為單位。,6,集裝箱機(jī)器設(shè)備使用費(fèi),當(dāng)貨主使用的集裝箱及底盤車是由承運(yùn)人提供時(shí)，就會(huì)發(fā)生這種費(fèi)用。另外還包括集裝箱從底盤車上吊上吊下的費(fèi)用，以及延滯費(fèi)。,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),5.5.2.1件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi),1基本費(fèi)率,參照傳統(tǒng)件雜貨物運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位。多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。,2附加費(fèi),除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)之外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。,（1）集

27、裝箱附加費(fèi)。在航線等級(jí)費(fèi)率基礎(chǔ)上增加的附加費(fèi)。,（2）支線船附加費(fèi)。常見于集裝箱支線運(yùn)輸。,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),5.5.2.2,包箱費(fèi)率,以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。據(jù)中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的交通部,中國(guó)遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價(jià)本,，有以下三種包箱費(fèi)率（,Box rate,）。,1,FAK,包箱費(fèi)率（,Freight for all kinds,）,即對(duì)每一集裝箱，不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。,2,FCS,包箱費(fèi)率（,Freight for class,）,按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。貨物等級(jí)也是,1,20,級(jí)，但級(jí)差較小。一般低價(jià)貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價(jià)貨費(fèi)率則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同

28、一等級(jí)貨物，實(shí)重貨運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。,3,FCB,包箱費(fèi)率（,Freight for class basis,）,既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如,8,10,級(jí)、,CY,CY,交接方式、,20,英尺集裝箱貨物如按重量計(jì)費(fèi)為,1 500,美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為,1 450,美元。,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),5.5.2.3最低運(yùn)費(fèi)（Minimum freight）,1規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級(jí),如中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司規(guī)定以7級(jí)貨為最低收費(fèi)等級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。,2規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸,如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實(shí)重

29、貨為l7.5噸，尺碼貨為215立方米，WM為21.5運(yùn)費(fèi)噸。,3規(guī)定最低箱載利用率,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),5.5.2.4,最高運(yùn)費(fèi)（,Maximum freight,）,1,規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸,如在貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。,2,規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí),不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)。,5.5,集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用,5.5.2集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi),5.5.2.5集裝箱附加費(fèi),不論按上述（一）至（四）中哪種費(fèi)率收費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸都要加收附加費(fèi)。例如：變更目的港附加費(fèi)、變更交貨方式附

30、加費(fèi)、重件附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)等等。這些附加費(fèi)可視為海洋運(yùn)費(fèi)的組成部分。,5.6,集裝箱航運(yùn)路線,目前，世界主要集裝箱航運(yùn)地區(qū)有遠(yuǎn)東、西歐、北美和澳大利亞，這四個(gè)地區(qū)貨運(yùn)量大，消費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結(jié)這幾個(gè)地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運(yùn)干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠(yuǎn)東,歐洲航線（印度洋航線）。,第,6,章 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸,學(xué)習(xí)目標(biāo),理解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義、特征,了解國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵、特征、類型和責(zé)任范圍,了解聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)合公約的內(nèi)容,掌握國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式,熟悉多式聯(lián)運(yùn)單證內(nèi)容，熟悉海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單的繕制,了解我國(guó)國(guó)際多式

31、聯(lián)運(yùn)路線,6.1,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述,6.1.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義,根據(jù),l980,年,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,（,United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods,）的規(guī)定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)”。,6.1,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述,6.1.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起的一體化運(yùn)輸方式，它的快速發(fā)展，主要在于其具有各單一運(yùn)輸方式所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)

32、。,1,貨物在全程運(yùn)輸中無(wú)論使用了幾種運(yùn)輸方式，作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。,2,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,3,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的貨物必須是國(guó)際間運(yùn)輸?shù)呢浳铩?4,多式聯(lián)運(yùn)不僅使用至少兩種不同的運(yùn)輸方式，而且必須是該不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。,這是辨別國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的重要特征。為履行單一運(yùn)輸合同而進(jìn)行的該合同所規(guī)定的短途貨物接送業(yè)務(wù)，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。,5,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)一張多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率，依此計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。,6.1,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述,6.1.4聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,全文共,40,條和一個(gè)

33、附件。該公約在結(jié)構(gòu)上分為總則、單據(jù)、聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任、發(fā)貨人的賠償責(zé)任、索賠和訴訟、補(bǔ)充規(guī)定、海關(guān)事項(xiàng)和最后條款等,8,個(gè)部分。該公約的主要內(nèi)容是：,1,多式聯(lián)運(yùn)合同雙方當(dāng)事人的法律地位。,2,多式聯(lián)運(yùn)合同和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。,3,聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任。,4,發(fā)貨人的賠償責(zé)任。,5,索賠與訴訟。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵,根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（Multimodal transport operator，MTO）是指本人或通過(guò)其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表、或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人

34、或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任?！?1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)完成或組織完成全程運(yùn)輸，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的身份完成某一運(yùn)輸區(qū)段或幾個(gè)運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸，而作為實(shí)際承運(yùn)人它只對(duì)自己承擔(dān)區(qū)段的貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的身份與承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸區(qū)段的其他承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同，以完成其他區(qū)段的運(yùn)輸。在這類合同中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既是發(fā)貨人，又是收貨人。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.1國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的內(nèi)涵,4,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的身份與各類運(yùn)輸合同的運(yùn)輸代理人訂立委托代理合同，由代

35、理人來(lái)完成運(yùn)輸或其他相關(guān)的業(yè)務(wù)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在委托合同中處于委托人的法律地位。,5,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以本人的名義與國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中所要涉及的各有關(guān)單位訂立相應(yīng)的合同。在這些合同中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是以貨方的身份去履行義務(wù)，承擔(dān)責(zé)任，開展相關(guān)業(yè)務(wù)的。,從以上分析可以看出，在國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的全過(guò)程中或其中的一個(gè)環(huán)節(jié)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是以不同身份來(lái)承擔(dān)責(zé)任、履行義務(wù)的。對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，他是貨物的承運(yùn)人，對(duì)于區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的托運(yùn)人。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.2國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的基本特征,1多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同

36、；而且該合同至少使用兩種不同運(yùn)輸方式完成貨物全程運(yùn)輸，同時(shí)，合同中的貨物系國(guó)際貨物。,2多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從貨主或其代表處接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；并對(duì)接管的貨物開始負(fù)有責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要把不同特點(diǎn)的運(yùn)輸方式有機(jī)地整合在一起，完成或組織完成全程運(yùn)輸，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。,3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸或其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。,4對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。,5多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力，應(yīng)確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的

37、流通性，并使其作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上具有令人信服的擔(dān)保程度。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.3國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類型,1船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人傳統(tǒng)上只提供港到港的船舶運(yùn)輸服務(wù)，并承擔(dān)貨物在此期間的責(zé)任。而隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，許多船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者將他們的服務(wù)從港口向兩端延伸，通過(guò)與其他運(yùn)輸方式的承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同來(lái)組織完成多式聯(lián)運(yùn)。,2無(wú)船承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,無(wú)船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以分為以下幾種：,1）除船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人以外的承運(yùn)人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人。除船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人以外的承運(yùn)人通常從事某些類型的運(yùn)輸服務(wù)，如公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，他們不擁有或經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸，但通

38、常與船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人訂立分運(yùn)合同，以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。,2）不擁有或不經(jīng)營(yíng)任何運(yùn)輸工具的貨運(yùn)代理人、報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)人以及倉(cāng)儲(chǔ)裝卸公司。他們不是任何一種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人，不擁有任何運(yùn)輸工具，但以多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的身份組織安排貨物的全程運(yùn)輸，承擔(dān)全程責(zé)任，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。,3）專門提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的專業(yè)多式聯(lián)運(yùn)公司。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任,6.2.4.1,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任,1,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任基礎(chǔ),2,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間,1,）發(fā)貨人或其代表手中接管貨物，這是最常用、最普遍的方法。,2,）根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章，貨物必須交由其

39、運(yùn)輸?shù)漠?dāng)局或其他第三方；在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人掌管之下。,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物、終止責(zé)任的形式有以下,3,種：,1,）貨物交付給收貨人。,2,）如果收貨人不向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提取貨物，則按照多式聯(lián)運(yùn)合同或按照交貨地點(diǎn)適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下。,3,）將貨物交給根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當(dāng)局或其他第三方。在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人掌管之下。,如果貨到目的港，收貨人由于種種原因不肯提貨，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物按第二、第三種交貨形式的規(guī)定交貨，即視為向收貨人交貨，從而終止對(duì)貨物的責(zé)任。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.4 國(guó)際多式

40、聯(lián)運(yùn)責(zé)任,3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限額，規(guī)定如下：,1）多式聯(lián)運(yùn)若包括海運(yùn)在內(nèi)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或損壞造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，其賠償責(zé)任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運(yùn)單位計(jì)不得超過(guò)920記賬單位（特別提款權(quán)），或按毛重每千克計(jì)不得超過(guò)275記賬單位，以較高者為準(zhǔn)。,2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每千克不得超過(guò)833記賬單位。,3）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)延遲交貨造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于對(duì)延遲交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍，但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的

41、總額。,4多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任限制的喪失,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在一定的情況下將喪失責(zé)任限制。如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為所引起的，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人無(wú)權(quán)享受公約所規(guī)定的賠償責(zé)任限制的利益。,6.2,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人,6.2.4 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任,6.2.4.2,發(fā)貨人的賠償責(zé)任,1,發(fā)貨人的義務(wù),聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,就發(fā)貨人的義務(wù)做了具體規(guī)定：發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)按照與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的約定，或是根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的要求，在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提供托運(yùn)的貨物；發(fā)貨人托運(yùn)的貨物，應(yīng)當(dāng)

42、妥善包裝，并向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人保證，貨物裝運(yùn)時(shí)所提供的貨物的品名、標(biāo)志、包裝、件數(shù)、重量或體積的正確性；如果發(fā)貨人使用自備集裝箱，應(yīng)當(dāng)保證集裝箱符合有關(guān)國(guó)際公約和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，集裝箱與附屬設(shè)備能適合多種運(yùn)輸方式；發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)按照約定向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人支付運(yùn)費(fèi)。,2,發(fā)貨人的賠償責(zé)任,發(fā)貨人的賠償責(zé)任一般包括：對(duì)于自行裝箱不當(dāng)、積載不妥引起的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和其他第三者的損失負(fù)責(zé)；對(duì)使用自備箱造成的貨物損害和引起的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和其他第三者的損失負(fù)責(zé)；對(duì)其自己負(fù)責(zé)的內(nèi)陸托運(yùn)過(guò)失造成的箱、貨或其他損失負(fù)責(zé)；對(duì)其受雇人、代理人引起的損失負(fù)責(zé)；對(duì)由于沒有盡到發(fā)貨人應(yīng)盡的義務(wù)造成的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和其他第三者的損失

43、負(fù)責(zé)。,6.3.1海陸聯(lián)運(yùn),海陸聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的主要方式，是以海運(yùn)為主要運(yùn)輸方式，以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門聯(lián)合開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。海陸聯(lián)運(yùn)又可分為船舶與汽車多式聯(lián)運(yùn)、船舶與火車多式聯(lián)運(yùn)兩種。貨物是以海運(yùn)方式從一國(guó)運(yùn)至另一國(guó)，而在出口國(guó)和進(jìn)口國(guó)的內(nèi)陸運(yùn)輸則是由公路或鐵路運(yùn)輸來(lái)完成。由于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)較高、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離較短，對(duì)于陸運(yùn)距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸，其競(jìng)爭(zhēng)力不如船舶與火車聯(lián)運(yùn)，但是它可以實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)距離的內(nèi)陸運(yùn)輸則主要采用海鐵聯(lián)運(yùn)。,6.3.2陸橋運(yùn)輸,大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間

44、橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是兩邊是海運(yùn)，中間是陸運(yùn)，大陸把海洋連接起來(lái)，形成海-陸聯(lián)運(yùn)，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為“陸橋”。而海陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為“大陸橋運(yùn)輸”。,6.3.2陸橋運(yùn)輸,6.3.2.1西伯利亞大陸橋,西伯利亞大陸橋（Siberian land bridge，SLB）是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路。,6.3.2.2新亞歐大陸橋,為了適用和配合我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要，我國(guó)對(duì)某些國(guó)家和

45、地區(qū)已開始提供新亞歐大陸橋（Eurasia bridge）運(yùn)輸服務(wù)。1990年9月12日，隨著中國(guó)蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通，并于1993年正式運(yùn)營(yíng)。,6.3.2陸橋運(yùn)輸,6.3.2.3,北關(guān)陸橋,北美洲幅員遼闊，海岸線長(zhǎng)，地理位置優(yōu)越，鐵路和公路運(yùn)輸系統(tǒng)也十分發(fā)達(dá)，非常適宜開展陸橋運(yùn)輸。,1,北美大陸橋,北美大陸橋（,North American land bridge,）是指利用北美的鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的多式聯(lián)運(yùn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。,1,）美國(guó)大陸橋,2,）加拿大大陸橋,2,美國(guó)小陸橋,小陸橋運(yùn)輸（,miniland bri

46、dge,，,MLB,）從運(yùn)輸組織方式上看，與大陸橋運(yùn)輸并沒有本質(zhì)的區(qū)別，也是利于陸上橋梁來(lái)連接海運(yùn)，但所運(yùn)輸?shù)哪康牡厥茄睾８劭冢却箨憳蜻\(yùn)輸方式少了一段海運(yùn)。,6.3.2陸橋運(yùn)輸,目前，北美小陸橋主要開展集裝箱運(yùn)輸，包括如下線路：,1）遠(yuǎn)東海運(yùn)到美國(guó)西海岸（太平洋沿岸）港口，轉(zhuǎn)陸運(yùn)至東海岸（大西洋沿岸）地區(qū)，或其相反方向。,2）遠(yuǎn)東海運(yùn)到美國(guó)西海岸（太平洋沿岸）港口，轉(zhuǎn)陸運(yùn)至南部墨西哥灣地區(qū)，或其相反方向。,3）歐洲海運(yùn)到美國(guó)東海岸（大西洋沿岸）地區(qū)，轉(zhuǎn)陸運(yùn)至西海岸（太平洋沿岸）地區(qū)，或其相反方向。,4）歐洲海運(yùn)到美國(guó)東海岸（大西洋沿岸）港口，轉(zhuǎn)陸運(yùn)至墨西哥灣地區(qū)，或其相反方向。,3美國(guó)微橋運(yùn)

47、輸,美國(guó)微橋（microland bridge）又稱為半陸橋運(yùn)輸，與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)，只利用陸橋的一部分把海運(yùn)與內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸連接起來(lái)。,6.3.3?？章?lián)運(yùn),海空聯(lián)運(yùn)又被稱作空橋運(yùn)輸（,Airbridge service,），是將海運(yùn)和空運(yùn)有機(jī)地組織在一起的多式聯(lián)運(yùn)形式。它的運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)要短，而運(yùn)輸費(fèi)用要比全程空運(yùn)便宜。在運(yùn)輸組織的方式上與陸橋運(yùn)輸不同，陸橋運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中使用的是同一個(gè)集裝箱，不需要換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭垩b入航空集裝箱。,?？章?lián)運(yùn)方式一般以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段采用空運(yùn)來(lái)完成，主要組織線路如下：,1,遠(yuǎn)東,歐洲。以溫哥

48、華、西雅圖、洛杉磯、舊金山等太平洋沿岸港口為中轉(zhuǎn)地；或以中國(guó)香港、曼谷、新加坡、海參崴為中轉(zhuǎn)地。,2,遠(yuǎn)東,中南美洲。以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉(zhuǎn)地。,3,遠(yuǎn)東,中東、非洲。以中國(guó)香港、曼谷為中轉(zhuǎn)地，運(yùn)輸至中東和非洲；或者以馬賽為中轉(zhuǎn)地至非洲。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1.1多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的內(nèi)容,對(duì)于國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的記載內(nèi)容，聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約以及我國(guó)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則都作了具體規(guī)定。根據(jù)我國(guó)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)當(dāng)載明下列事項(xiàng)：,1貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式。,2集裝箱箱號(hào)、箱型

49、、數(shù)量、封志號(hào)。,3危險(xiǎn)貨物、冷凍貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項(xiàng)。,4多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人名稱和主營(yíng)業(yè)所。,5托運(yùn)人名稱。,6多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表明的收貨人。,7接受貨物的日期、地點(diǎn)。,8交付貨物的地點(diǎn)和約定的日期。,9多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)。,10交接方式、運(yùn)費(fèi)的支付、約定的運(yùn)達(dá)期限、貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。,11不違背我國(guó)有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項(xiàng)。,當(dāng)然，缺少上述事項(xiàng)中的一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的法律效力。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1多式聯(lián)運(yùn)單證,聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約,對(duì)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容與上述規(guī)則基本相同，只是公

50、約中還規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)包括下列內(nèi)容：,1,表示該多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)為可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓的聲明。,2,預(yù)期經(jīng)過(guò)的路線、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)等，如在簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)時(shí)已經(jīng)確知。,3,遵守,多式聯(lián)運(yùn)公約,的聲明。,上述事項(xiàng)歸納起來(lái)有四大內(nèi)容，第一是涉及當(dāng)事人的記載，第二是對(duì)貨物的記載，第三是有關(guān)運(yùn)輸?shù)挠涊d，第四是運(yùn)輸遵守包括公約在內(nèi)的法律的聲明。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1.2多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的轉(zhuǎn)讓,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)分為可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)?？赊D(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)和提單一樣具有流通性，這是這類單據(jù)區(qū)別于其他運(yùn)輸單證的主要標(biāo)志之一。,根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公

51、約的要求，如果發(fā)貨人要求經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)可以轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，則應(yīng)在此類單據(jù)上列明轉(zhuǎn)讓方法，如列明按指示或向持票人交付；如列明按指示交付，需經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓；如列明向持票人交付，無(wú)需背書即可轉(zhuǎn)讓。,此外，如簽發(fā)一套一份以上的正本，應(yīng)注明正本份數(shù)；如簽發(fā)多份副本，每份副本均應(yīng)注明“不可轉(zhuǎn)讓副本”字樣。對(duì)于簽發(fā)一套一份以上的可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)正本的情況，如多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代表已按照其中一份正本交貨，該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便已履行其交貨責(zé)任。,作為不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，則沒有流通性。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。按照多式聯(lián)運(yùn)公約的規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)以下可轉(zhuǎn)讓的方式簽發(fā)時(shí)，應(yīng)指明記名的收貨人。同

52、時(shí)規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物交給此種不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人即已履行其交貨責(zé)任。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.1.3,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力,多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管的初步證據(jù)。由此可見，作為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同證明的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，其記載事項(xiàng)與其證據(jù)效力是密切相關(guān)的，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)主要對(duì)以下幾個(gè)方面起到證明作用：,1,當(dāng)事人本身的記載；,2,有關(guān)貨物狀況的記載；,3,有關(guān)運(yùn)輸情況的記載；,4,有關(guān)法律約束方面的記載。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.2

53、關(guān)于信用證條款,多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)下的信用證條款，與其他運(yùn)輸方式項(xiàng)下的信用證條款相比，有以下三點(diǎn)變動(dòng)：,1通過(guò)銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單，而是憑多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)的聯(lián)運(yùn)提單（combined transport BL）。,2由于多式聯(lián)運(yùn)一般都采用集裝箱運(yùn)輸，除特殊情況外，信用證上應(yīng)有裝集裝箱的條款。,3由銀行轉(zhuǎn)單改為聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人直寄收貨人，目的是使收貨人及其代理人及早取得裝箱單證和報(bào)關(guān)時(shí)必備的商務(wù)單證，從而加快在目的港的提箱速度和交貨速度。,信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出口國(guó)海關(guān)發(fā)票等）應(yīng)交由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，送給收貨人或其代理。”在發(fā)貨人遞交上述單

54、證后，有時(shí)出于結(jié)匯需要，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以出具收到上述單證并已寄出的證明。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.3繕制海運(yùn)提單及聯(lián)運(yùn)提單,由于國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸多為門到門的運(yùn)輸，故貨物在港口裝船后，均應(yīng)同時(shí)簽發(fā)海運(yùn)提單與聯(lián)運(yùn)提單。這是多式聯(lián)運(yùn)與單一海運(yùn)的根本區(qū)別。,兩種提單的繕制分述如下：,1,海運(yùn)提單的繕制,發(fā)貨人為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理，海運(yùn)提單由船公司代理簽發(fā)。,2,聯(lián)運(yùn)提單的繕制,聯(lián)運(yùn)提單上的收貨人和發(fā)貨人是實(shí)際的收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點(diǎn)收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（,Place of receipt

55、,）、交貨地（,Place of delivery,）或最終目的地（,Final destination,）、第一程運(yùn)輸工具（,Pre-carriage by,），以及海運(yùn)船名及航次等。聯(lián)運(yùn)提單需按信用證規(guī)定繕制，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)。,6.4,國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證,6.4.4其他單據(jù),其他單據(jù)一般是指信用證規(guī)定的船務(wù)單據(jù)和商務(wù)單據(jù)。,這些單據(jù)的份數(shù)也按信用證中的規(guī)定并由發(fā)貨人提供。除將上述海運(yùn)提單正本和多式聯(lián)運(yùn)提單正本分別遞交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理和買方（收貨人）外，還應(yīng)將聯(lián)運(yùn)提單副本和海運(yùn)提單副本，連同裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明等單據(jù)，分別遞交聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的國(guó)外代理及買方。這些單證要在船抵達(dá)卸貨港

56、之前，寄到代理和買方手中，以便國(guó)外代理辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，并將信息通知最終目的地的收貨人。同時(shí)，也有利于收貨人與其代理取得聯(lián)系。,6.5,我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線,現(xiàn)在，中國(guó)外運(yùn)開辦的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線主要有以下幾條：,（,1,）中國(guó),日本多式聯(lián)運(yùn)。,（,2,）中國(guó),美國(guó)、加拿大多式聯(lián)運(yùn)。,（,3,）中國(guó),西歐間多式聯(lián)運(yùn)。,（,4,）中國(guó),澳大利亞多式聯(lián)運(yùn)。,（,5,）中國(guó),肯尼亞的蒙巴薩港,烏干達(dá)及盧旺達(dá)。,（,6,）中國(guó),坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆港,贊比亞及布隆迪。,（,7,）中國(guó),南非的德班港（,Durban,）,津巴布韋。,（,8,）中國(guó),喀麥隆的杜阿拉港（,Douala,）,中非共和國(guó)。,（,9,

57、）中國(guó),貝寧的科托努港（,Cotonou,）,尼日爾。,（,10,）中國(guó),多哥的洛美（,Lome,）,布基納法索（,Burkina faso,）。,（,11,）中國(guó),象牙海岸阿比讓港（,Abidian,）,布基納法索。,（,12,）中國(guó),塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾港（,Dakar,）,馬里。,（,13,）中國(guó)一一摩洛哥多式聯(lián)運(yùn)。,（,14,）中國(guó),西伯利亞,中東、歐洲的多式聯(lián)運(yùn)。,（,15,）中國(guó),朝鮮清津港,日本的多式聯(lián)運(yùn)。,（,16,）中國(guó),約旦的亞喀巴,伊拉克。,（,17,）中國(guó),印度的加爾各答,尼泊爾。,6.5,我國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)路線,國(guó)內(nèi)方面，下列城市設(shè)有外運(yùn)系統(tǒng)的集裝箱貨運(yùn)站，可以接受辦理集裝

58、箱多式聯(lián)運(yùn)。,（,1,）北京（東郊、三間房、小亮馬橋）。,（,2,）上海（張華濱、江灣）。,（,3,）天津（新河、于家堡）。,（,4,）廣東（黃埔、湛江、廣州）。,（,5,）山東（青島、煙臺(tái)）。,（,6,）遼寧（大連南關(guān)嶺、沈陽(yáng)）。,（,7,）福建（溫州、廈門）。,（,8,）湖北（武漢），湖南（醴陵），河南（鄭州海棠寺）。,（,9,）河北（石家莊、唐山、秦皇島）。,（,10,）浙江（杭州、南星橋）。,（,11,）江蘇（南京、張家港、南通）。,（,12,）四川（成都），重慶。,（,13,）吉林（長(zhǎng)春盂家屯）。,（,14,）黑龍江（哈爾濱香坊）。,（,15,）內(nèi)蒙古（滿洲里、二連浩特、呼和浩特、集

59、寧）。,（,16,）山西（太原）。,（,17,）陜西（西安）。,上述地點(diǎn)均可辦理集裝箱的裝箱、拆箱和分撥業(yè)務(wù)，并可根據(jù)需要轉(zhuǎn)運(yùn)至其他地點(diǎn)。此外，還有一些地區(qū)，如甘肅、新疆、云南、貴州等某些地方，可以通過(guò)鐵路或公路辦理多式聯(lián)運(yùn)散件貨物的接送工作。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，以及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，可以辦理集裝箱聯(lián)運(yùn)的地區(qū)將會(huì)迅速增多。,第,7,章 國(guó)際公路、內(nèi)河、管道、郵政運(yùn)輸,學(xué)習(xí)目標(biāo),熟悉公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式,熟悉公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)計(jì)算,了解聯(lián)國(guó)際公路貨物運(yùn)輸公約合協(xié)定的內(nèi)容,了解公路汽車運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)內(nèi)容,了解我國(guó)的內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定,了解管道運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)、類別和經(jīng)營(yíng)，了解我國(guó)管道運(yùn)輸現(xiàn)狀,了

60、解萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟組織,7.1,國(guó)際公路運(yùn)輸概述,7.1.1,公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn),7.1.1.1概念,公路運(yùn)輸（Highway/Road transportation）是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。在地勢(shì)崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運(yùn)不發(fā)達(dá)的邊遠(yuǎn)和經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，公路為主要運(yùn)輸方式，起著運(yùn)輸干線作用。,7.1,國(guó)際公路運(yùn)輸概述,7.1.1,公路運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn),7.1.1.2,公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（,1,）點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)；,（,2,）運(yùn)距短，單程貨多；,（,3,）鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)

61、，有很強(qiáng)的時(shí)間性；,（,4,）運(yùn)輸任務(wù)不均衡，突擊任務(wù)多；,（,5,）集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，公路運(yùn)輸集裝箱比重增大；,（,6,）邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)。,其主要缺點(diǎn)是運(yùn)輸成本高，運(yùn)載量小。在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達(dá)運(yùn)輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展，公路運(yùn)輸在載重量、運(yùn)輸成本等方面的缺點(diǎn)正逐步得到改善。,綜上所述，公路運(yùn)輸在世界和在我國(guó)所占的地位和重要性不言而喻。,公路運(yùn)輸由公路和汽車兩部分組成。,7.1,國(guó)際公路運(yùn)輸概述,7.1.2公路和汽車,7.1.2.1公路,公路主要供汽車行駛。按其管理系統(tǒng)、交通流量、使用任務(wù)和性質(zhì)，可以劃分為以下幾種：,1.按管理系統(tǒng)分,可分為國(guó)家公

62、路、省級(jí)公路、縣級(jí)公路、鄉(xiāng)級(jí)公路和專用公路。,2.按交通流量及使用任務(wù)、性質(zhì)分,1）高速公路。能適應(yīng)年均晝夜，汽車通過(guò)量為25 000輛以上，專供汽車分道高速行駛，并全部控制非機(jī)動(dòng)車輛和行人出入。,2）一級(jí)公路。能適應(yīng)年均晝夜，汽車通過(guò)量為5 000-25 000輛?？晒┢嚪值佬旭偅⒉糠挚刂品菣C(jī)動(dòng)車輛和行人出入。,3）二級(jí)公路。能適應(yīng)各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過(guò)量為2 0005 000輛。,4）三級(jí)公路。能適應(yīng)各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過(guò)量為2 000輛以下。,5）四級(jí)公路。能適應(yīng)各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過(guò)量為200輛以下。,7.1,國(guó)際公路運(yùn)輸概述,7.1.2公路和汽

63、車,7.1.2.2,汽車,汽車是公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺０床煌姆诸悩?biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。,1,按使用的燃料不同分,1,）汽油車。,2,）柴油車。,2.,按設(shè)計(jì)用途分,1,）乘坐車：如吉普車、小轎車、旅行車（,8,12,座）、中型客車（,15,22,座）、大型客車（,40,座以上）。,2,）載貨汽車，又可分為,（,1,）輕型車（,3,噸以下）；,（,2,）中型車（,3,噸,8,噸）；,（,3,）重型車（,8,噸以上）；,（,4,）特種車：即變形車，如起重車、消防車、集裝箱掛車；,（,5,）自卸車：有一般自卸車、礦用自卸車和集裝箱自裝自卸車。,3.,按車輛對(duì)道路的適應(yīng)能力分,1,）普通汽車：兩輪驅(qū)動(dòng)，只適宜在路況好的道路上行使；,2,）越野汽車：全驅(qū)動(dòng)，能在壞路甚至是無(wú)路時(shí)行使。,在外貿(mào)汽車運(yùn)輸中，主要使用大中型載貨汽車和集裝箱牽引車及掛車。,7.1,國(guó)際公路運(yùn)輸概述,7.1.3公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式,在當(dāng)今的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式有以下四種：,1.公共運(yùn)輸部門