國際貨物運輸與保險第5-7章

Click to edit Master title style,Click to edit Master text styles,Second level,Third level,Fourth level,Company Logo,第,5,章 國際集裝箱運輸,學習目標,了解集裝箱的概念、種類及國際集裝箱運輸系統(tǒng),掌握集裝箱的裝載與交接方式,熟悉集裝箱運輸?shù)倪M出口程序,熟悉集裝箱體壇及進出口貨運中相關單證的內(nèi)容,掌握集裝箱的內(nèi)陸河海運運費的計算,了解集裝箱航運路線,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,5.1.1.1,概念,1,集裝箱（,Container,）,集裝箱是指具有一定規(guī)格和強度的專為周轉使用的大型貨箱。在我國臺灣和香港等地稱為“貨柜”。集裝箱的英文原義是“容器”，但并不是所有的容器都可以稱為集裝箱，它除了能裝載貨物外，還需要適應許多特殊要求。,2,集裝箱運輸（,Maritime Container Transportation,）,集裝箱運輸采用專門裝載貨物集裝箱（一般為件雜貨集裝箱），通過海、河、鐵路、公路等運輸方式進行門到門的一種聯(lián)合運輸。是物質(zhì)裝備基礎較強、技術較先進的現(xiàn)代化運輸型式。它在裝卸、運輸與中轉全過程中全部實行機械化、標準化、系列化與專業(yè)化。集裝箱運輸首先于,1926,年在歐洲公路與鐵路間正式運營，以后發(fā)展為以港口與海運為中心的國際集裝箱聯(lián)運。目前已是世界上發(fā)展最快且又較為廣泛的運輸形式之一。在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料、簡化包裝和理貨手續(xù)、提高運輸效率、加速貨物運輸、降低運輸成本及改善運輸勞動條件等方面，都有重要作用與明顯效果。,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,5.1.1.2,集裝箱標準化,1,國際標準集裝箱,國際標準集裝箱是指根據(jù)國際標準化組織,l04,技術委員會制定的國際標準來建造和使用的國際通用的標準集裝箱。,2,國家標準集裝箱,各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況，制定本國的集裝箱標準。,我國現(xiàn)行國家標準,集裝箱外部尺寸和額定重量,（,GBl41385,）規(guī)定了集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。,3,地區(qū)標準集裝箱,地區(qū)標準集裝箱是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制定的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。例如，歐洲國際鐵路聯(lián)盟（,UIC,）所制定的集裝箱標準就是根據(jù)該地區(qū)的情況而建造集裝箱的。,4,公司標準集裝箱,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,5.1.1.3,集裝箱的種類,隨著雜貨運輸日趨集裝箱化，越來越多的貨物選擇這種先進的運輸方式。為適應裝載不同種類貨物的需要，出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結構、強度、尺寸等也不盡相同。,1,根據(jù)集裝箱的不同用途劃分,1,）干貨集裝箱,2,）散貨集裝箱,3,）冷藏集裝箱,4,）通風集裝箱,5,）開頂集裝箱,6,）框架式集裝箱,7,）罐式集裝箱,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.1,集裝箱的概念和種類,2,按集裝箱的制造材料劃分,按照主體材料的不同，集裝箱又可分為以下幾種：,1,）鋼制集裝箱,2,）不銹鋼制集裝箱,3,）鋁制集裝箱,4,）玻璃鋼制集裝箱,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.3,集裝箱的標記,5.1.3.1必備標記,1識別標記,它包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字。,1）箱主代號,2）順序號,3）核對數(shù)字,2.作業(yè)標記,集裝箱作業(yè)標記包括以下三個內(nèi)容：,1）額定重量和自重標記,2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記,3）登箱頂觸電警告標記,5.1.3.1,必備標記,1,識別標記,它包括箱主代號、順序號和核對數(shù)字。,1,）箱主代號,2,）順序號,3,）核對數(shù)字,2.,作業(yè)標記,集裝箱作業(yè)標記包括以下三個內(nèi)容：,1,）額定重量和自重標記,2,）空陸水聯(lián)運集裝箱標記,3,）登箱頂觸電警告標記,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.3,集裝箱的標記,5.1.3.2自選標記,1識別標記,1）國家和地區(qū)代號,2）尺寸代號,3）類型代號,2作業(yè)標記,1）超高標記,2）國際鐵路聯(lián)盟標記,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.4,集裝箱運輸工具設備,集裝箱可以借助于船舶、火車、汽車和飛機等運輸工具來完成主要的運輸任務。而在碼頭、車站、機場、倉庫間的短途搬運通常由跨運車（,Straddle carrier,）、鏟車（,Fork lift,）、拖斗和拖車（,Tractor and trailer chassis,）、龍門吊（,Transtainer,）及底盤車（,Chassis,）等來完成。,鏟車，又稱叉車，是碼頭上廣泛采用的一種搬運機械，主要用于搬運,20,以下的小型集裝箱內(nèi)的裝卸貨物。,跨運車是一種有腿的，自身帶動力的小型門式起重機?？梢钥缭诩b箱上將其抓住而行走運送，主要用于在碼頭前沿、堆場、倉庫之間往返運送集裝箱，也可用于裝卸汽車和拖車上的集裝箱。,高架吊車亦稱龍門吊，可滑行于鋪設在碼頭前沿與泊位平行的軌道上，也有裝膠輪不在軌道上行駛的。龍門吊適合于堆高作業(yè)，一般可堆箱五層高。,底盤車是一種不帶動力的設備。通常集裝箱可直接裝在底盤上，用牽引車牽引作業(yè)，比較靈活，適合門到門運輸。不足之處是每一個小箱子帶一臺底盤車，不宜疊放，占地面積大。,5.1,集裝箱運輸概述,5.1.5國際集裝箱運輸系統(tǒng),1,適箱貨源及攬貨管理,2,國際標準集裝箱及箱務管理,3,集裝箱船舶及其營運管理,4,集裝箱碼頭及其裝卸作業(yè)子系統(tǒng),5,集裝箱貨運站,6,航空運輸子系統(tǒng),7,鐵路運輸子系統(tǒng),8,公路運輸子系統(tǒng),9,集裝箱運輸信息系統(tǒng),5.2,集裝箱運輸裝載與交接,5.2.1集裝箱貨物的分類,5.2.1.1按適箱化程度,1最適合集裝箱化貨物,2適合集裝箱化貨物,3邊緣集裝箱化貨物,4不適合集裝箱化貨物,5.2.1.1,按適箱化程度,1,最適合集裝箱化貨物,2,適合集裝箱化貨物,3,邊緣集裝箱化貨物,4,不適合集裝箱化貨物,5.2,集裝箱運輸裝載與交接,5.2.1集裝箱貨物的分類,5.2.1.2,按能否裝滿整個集裝箱,1,整箱貨,整箱貨（,Full container cargo load,，,FCL,）是指數(shù)量較多，足夠裝滿一個或數(shù)個整箱的貨物。通常是發(fā)貨人自行裝箱，負責填寫裝箱單，并由海關加鉛封的貨物。整箱貨涉及一個發(fā)貨人、一個收貨人。,2,拼箱貨,拼箱貨（,Lessthan container cargo load,，,LCL,）是指批量很小，不能裝滿一個整箱，需要與其他貨主的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)的貨物。通常由集裝箱貨運站負責裝箱，并負責填寫裝箱單和場站收據(jù)。拼箱貨往往涉及幾個發(fā)貨人、幾個收貨人。,5.2,集裝箱運輸裝載與交接,5.2.2集裝箱貨物的裝載,1,貨物的性質(zhì)與混載,2,重量的分配,3,貨物的綁扎固定,4,緩沖材料的使用,5,其他注意事項,（,1,）應使用清潔、干燥的墊料（如膠合板、草席、緩沖器材、隔墊板等），如使用潮濕的墊料，易發(fā)生貨損事故；,（,2,）應根據(jù)貨物的不同種類、性質(zhì)、包裝，選用不同規(guī)格的集裝箱，選用的箱子應符合國際標準，經(jīng)過嚴格的檢查，并具有檢驗部門發(fā)給的合格證書；,（,3,）不要接收包裝已損壞的貨物；,（,4,）要按照“不可倒置”、“禁止橫裝”等指示標志進行裝載；,（,5,）集裝箱箱內(nèi)貨物的總重量不能超過集裝箱的額定載重量等。,5.2,集裝箱運輸裝載與交接,5.2.3集裝箱貨物的交接方式,集裝箱貨物的交接方式主要有以下幾種：,1,門到門（,Door to door,）交接方式,門到門交接方式是指運輸經(jīng)營人由發(fā)貨人的工廠或倉庫接管貨物，負責將貨物運至收貨人的工廠或倉庫交付。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱交接。,2,門到場（,Door to CY,）交接方式,門到場交接方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接管貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場處向收貨人交付貨物。在這種交接方式下，貨物也都是整箱交接。,3,門到站（,Door to CFS,）交接方式,門到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在發(fā)貨人的工廠或倉庫接管貨物，并負責將貨物運至卸貨港碼頭的集裝箱貨運站或其在內(nèi)陸地區(qū)的貨運站，經(jīng)拆箱后向各收貨人交付貨物。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人是以整箱形態(tài)接管貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。,4,場到門（,CY to door,）交接方式,場到門交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接管貨物（整箱貨），并負責把貨物運至收貨人的工廠或倉庫向收貨人交付貨物。在這種交付方式下，貨物的交接形態(tài)都是整箱。,5,場到場（,CY to CY,）交接方式,場到場交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接管貨物（整箱貨），并負責運至卸貨港碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場，在堆場向收貨人交付貨物（整箱貨）。貨物的交接形態(tài)也都是整箱交接。,5.2,集裝箱運輸裝載與交接,5.2.3集裝箱貨物的交接方式,6場到站（CY to CFS）交接方式,場到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港的碼頭堆場或其內(nèi)陸堆場接管貨物（整箱貨），并負責運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站或其在內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后向收貨人交付貨物。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人是以整箱形態(tài)接管貨物，以拼箱形態(tài)交付貨物。,7站到門（CFS to door）交接方式,站到門交接方式指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱貨運站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付貨物（整箱貨）。在這種交接方式下，運輸經(jīng)營人是以拼箱形態(tài)接管貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。,8站到場（CFS to CY）交接方式,站到場交接方式指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸的集裝箱貨運站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負責運至卸貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的堆場交付貨物（整箱貨）。在這種方式下，運輸經(jīng)營人是以拼箱形態(tài)接管貨物，以整箱形態(tài)交付貨物。,9站到站（CFS to CFS）交接方式,站到站交接方式是指運輸經(jīng)營人在裝貨港碼頭或內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站接管貨物，經(jīng)拼箱后，負責運至卸貨港碼頭或其內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨運站，經(jīng)拆箱后，向收貨人交付貨物。在這種方式下，貨物的交接形態(tài)都是拼箱。,以上九種交接方式是集裝箱貨物的基本交接方式。除裝貨港碼頭堆場（或裝貨港碼頭的集裝箱貨運站）到卸貨港碼頭堆場（或卸貨港碼頭集裝箱貨運站）交接方式適用于海運單一方式運輸（包括海上轉運和海海聯(lián)運）外，其他交接方式都屬于集裝箱貨物多式聯(lián)運下的交接方式。,5.3,集裝箱運輸進出口業(yè)務,5.3.1集裝箱出口貨運程序,具體地說，集裝箱運輸?shù)某隹谪涍\程序主要包括：,1,訂艙,訂艙（,Booking,）是指托運人或其代理人向承運人或其代理機構等申請貨物運輸，承運人對此申請給予承諾的行為。發(fā)貨人（在,FOB,價格條件下，也可以是收貨人）應根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物出運之前的一定時間內(nèi)，填制訂艙單向船公司或其代理人，或經(jīng)營集裝箱運輸?shù)钠渌颂岢鲇喤摰纳暾垺：芏嗲闆r下，發(fā)貨人委托貨運代理人來辦理有關訂艙的業(yè)務。,2,承運,承運是指船公司或其代理人，或經(jīng)營集裝箱運輸?shù)钠渌私邮苡喤摶蛲羞\申請的行為。,3,發(fā)放空箱,通常，集裝箱是由船公司免費提供給貨主或集裝箱貨運站使用的，貨主自備箱的比例較小。,4,貨物裝箱,集裝箱貨物有整箱貨和拼箱貨之分，其各自的裝箱作業(yè)也不相同。,在整箱貨的情況下，貨主自行完成貨物的裝箱，并填制裝箱單。,5.3,集裝箱運輸進出口業(yè)務,5.3.1集裝箱出口貨運程序,5整箱貨交接,發(fā)貨人自行負責裝箱的整箱貨，通過內(nèi)陸運輸運至集裝箱碼頭堆場。碼頭堆場對重箱進行檢驗后，與貨方共同在設備交接單上簽字確認，并根據(jù)訂艙清單，核對場站收據(jù)和裝箱單，接收貨物。,6集裝箱交接簽證,集裝箱碼頭堆場在驗收貨箱后，即在場站收據(jù)上簽字，并將簽署的場站收據(jù)交還給發(fā)貨人，由發(fā)貨人據(jù)此換取提單。,7換取提單,發(fā)貨人憑經(jīng)集裝箱堆場或貨運站的經(jīng)辦人員簽署的場站收據(jù)，向集裝箱運輸經(jīng)營人或其代理人換取提單，然后去銀行結匯貨款。,8裝船,集裝箱碼頭堆場或集裝箱裝卸區(qū)根據(jù)接受待裝的貨箱情況，制定出裝船計劃，在船舶到港前將待裝集裝箱移至前方堆場，船靠泊后完成裝船作業(yè)。,5.3,集裝箱運輸進出口業(yè)務,5.3.2集裝箱進口貨運程序,集裝箱的進口貨運包括卸貨、接運、報關、報驗、轉運等多項業(yè)務，涉及多種運輸方式的承運人、港口、海關、檢驗檢疫等管理機構，其主要貨運程序包括：,1,卸船準備,在卸貨港的船公司或其代理人在收到裝貨港的船公司或其代理人寄來的有關單證后，就開始進行一系列的準備工作。,船舶到港前，船公司在卸貨港的代理人要聯(lián)系集裝箱碼頭堆場，為船舶進港、卸貨以及貨物的交接做好準備工作；聯(lián)系集裝箱貨運站，為拼箱貨的拆箱作業(yè)做好準備工作。此外，船公司在卸貨港的代理人還要向收貨人發(fā)出進口貨物的提貨通知書，通知收貨人做好提貨準備。,2,卸船拆箱后，發(fā)放到貨通知,卸貨港碼頭堆場根據(jù)裝貨港寄送的相關單證，制定卸船計劃。船舶進港靠泊后，進行卸船作業(yè)。一般來說，集裝箱從船上卸下來后，如果是在堆場的整箱交接，則將集裝箱安置在碼頭后方堆場，向收貨人發(fā)出到貨通知；如果是集裝箱拼箱貨，則需要先將集裝箱運送到指定的集裝箱貨運站，進行拆箱、分票、整理后，再發(fā)出到貨通知，要求收貨人及時來提取貨物。,5.3,集裝箱運輸進出口業(yè)務,5.3.2集裝箱進口貨運程序,3,換取提貨單,收貨人收到到貨通知后，憑此通知和正本提單向船公司或其代理人換取提貨單。船公司或其代理人將各單據(jù)進行核查，審核無誤后，收回到貨通知和正本提單，簽發(fā)提貨單給收貨人。如果是運費到付的方式，換單前還要付清運費。,實際業(yè)務中，由于種種原因（如提單流轉慢），貨已到港，但收貨人還未得到提單，急于提取貨物的收貨人往往出具保證書來換取提貨單，等提單收到后再注銷保證。,4,報關、報驗,根據(jù)國家有關法律、法規(guī)的規(guī)定，進口貨物必須辦理驗放手續(xù)后，收貨人才能提取貨物。因此，收貨人在換取了提貨單后，還必須憑提貨單和其他報關單證，及時地辦理有關報關、報驗手續(xù)。,5,交付貨物,經(jīng)海關驗收，并在提貨單上加蓋海關放行章后，收貨人就可以在指定的地點憑收貨單提取貨物，完成貨物的交付。整箱貨的交付是在集裝箱堆場進行的；拼箱貨的交付是在集裝箱貨運站完成的。堆場或貨運站憑海關放行的提貨單，與收貨人結清有關費用（在貨運過程中可能產(chǎn)生的相關費用，如滯期費、保管費、再次搬運費等）后交付貨物。,在交付整箱貨或拼箱貨時，集裝箱堆場或集裝箱貨運站的經(jīng)辦人員還必須會同貨主或貨主的代理人檢查集裝箱或貨物的外表狀況，填制集裝箱設備交接單（出場），雙方在記載了貨物狀況的交貨記錄上簽字，作為交接證明，各持一份。,5.4,集裝箱運輸單證,5.4.1集裝箱提單,5.4.1.1,集裝箱提單的正面條款,目前，盡管各國的集裝箱提單在格式上存在一些差異，并不統(tǒng)一。但是，集裝箱提單的正面記載事項的內(nèi)容是基本一致的。,1,正面內(nèi)容,（,1,）聯(lián)運經(jīng)營人的姓名、地址；,（,2,）發(fā)貨人的姓名、地址；,（,3,）提單的簽發(fā)日期、地點；,（,4,）接受、交付貨物的地點；,（,5,）識別貨物的標志；,（,6,）有關貨物詳細情況（件數(shù)、重量、尺碼等）；,（,7,）貨物外表狀況；,（,8,）聯(lián)運提單的簽發(fā)份數(shù)等。,集裝箱提單一般都應注明上述各項內(nèi)容，如缺少其中一項或幾項，只要所缺少的內(nèi)容不影響貨物的安全運輸和各當事人之間的利益，則仍然有效。,5.4,集裝箱運輸單證,5.4.1集裝箱提單,2正面條款,集裝箱提單除正面內(nèi)容外，通常還有正面條款，以說明貨物在使用集裝箱運輸下所簽發(fā)的提單的性質(zhì)和作用，這也是集裝箱貨物運輸?shù)奶攸c所要求的。,正面條款包括“確認條款”、“承諾條款”、“簽署條款”：,（1）確認條款表明負責集裝箱運輸?shù)慕?jīng)營人是在集裝箱外表狀況良好、鉛封完整的情形下接收貨物，并保證以同樣狀況交貨。同時說明該提單是一張收貨待運提單。,（2）承諾條款表明正式簽發(fā)的正本提單是運輸合同成立的證明，對雙方有約束力，貨物托運人同意并接受提單中的所有條款。,（3）簽署條款表明提單的簽發(fā)人、正本提單簽發(fā)的份數(shù)，憑其中一份正本交貨后，其余作廢。,5.4,集裝箱運輸單證,5.4.1集裝箱提單,5.4.1.2,集裝箱提單的背面條款,1,承運人責任期限條款,2,承運人的賠償責任限制,3,艙面貨運輸選擇條款,4,制約托運人的責任條款,1,）發(fā)貨人裝箱、計數(shù)或承運人不知條款,2,）鉛封完整交貨條款,3,）貨物檢查權條款,4,）海關啟封檢查條款,5,）發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款,5.4,集裝箱運輸單證,5.4.2,集裝箱進出口貨運中的相關單證,1集裝箱貨物托運單,2場站收據(jù),3集裝箱設備交接單,4集裝箱裝箱單,5提貨通知書,6到貨通知書,7提貨單,8其他單證,1）卸貨報告（Outturn Report）,2）待提集裝箱（貨物）報告（Report of Undelivery Container（Cargo）,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.1,內(nèi)陸運輸費,1拖車費,傳統(tǒng)的卡車運輸是以車的標準噸位按公里計算并計收運費的，計費單位是箱/公里。在往返線路上，重去空回，或空去重回的，收單程運費；往返距離不等的按遠者計算；專程運送空箱的按單程計收費用。,通常集裝箱拖車運費都定有一個基本運距，超過此運距的，可享受運費減成；達不到此運距的，實行運費加成。,2火車運費,目前，我國的鐵路集裝箱專用車很少，一般都用50噸或60噸車皮裝運兩個20箱或一個40箱，按40噸收取9號運費。用這種辦法運集裝箱，鐵路局每個車皮要少收10噸20噸的運費。前幾年，我國已進行過專用列車試驗，結果表明其運費水平高于目前的9號運費，低于同區(qū)段的卡車運費。,3內(nèi)河運費,內(nèi)河主要指長江沙市下游的主要港口（武漢、九江、蕪湖、南京、張家港和南通）。盡快建立內(nèi)陸集裝箱運輸網(wǎng)絡，制定和完善運費體系是我們應當認真研究的問題。,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.1,內(nèi)陸運輸費,4,拼箱服務費,主要包括,CFS,到,CY,之間的空、重箱的運輸、理貨，,CFS,內(nèi)的搬運、分票、堆存、裝拆箱以及簽發(fā)站收據(jù)、裝箱單制作等各項費用。,CFS,一般按運費噸位作為收貨單位。,5,堆場服務費,也稱碼頭管理費。包括在裝港,CY,接受來自貨主或,CFS,的整箱貨，以及堆存和搬運至裝卸橋下的費用。多數(shù)船公司將這部分費用包括在海洋運費中。,CY,費用另行支付的（即不包含在運費中），都以運費噸為單位。,6,集裝箱機器設備使用費,當貨主使用的集裝箱及底盤車是由承運人提供時，就會發(fā)生這種費用。另外還包括集裝箱從底盤車上吊上吊下的費用，以及延滯費。,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.2集裝箱海運運費,5.5.2.1件雜貨基本費率加附加費,1基本費率,參照傳統(tǒng)件雜貨物運價，以運費噸為計算單位。多數(shù)航線上采用等級費率。,2附加費,除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費之外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。,（1）集裝箱附加費。在航線等級費率基礎上增加的附加費。,（2）支線船附加費。常見于集裝箱支線運輸。,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.2集裝箱海運運費,5.5.2.2,包箱費率,以每個集裝箱為計費單位。據(jù)中國遠洋運輸公司使用的交通部,中國遠洋貨運運價本,，有以下三種包箱費率（,Box rate,）。,1,FAK,包箱費率（,Freight for all kinds,）,即對每一集裝箱，不分貨類統(tǒng)一收取的費率。,2,FCS,包箱費率（,Freight for class,）,按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是,1,20,級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高價貨費率則低于傳統(tǒng)費率；同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。,3,FCB,包箱費率（,Freight for class basis,）,既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如,8,10,級、,CY,CY,交接方式、,20,英尺集裝箱貨物如按重量計費為,1 500,美元，如按尺碼計費則為,1 450,美元。,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.2集裝箱海運運費,5.5.2.3最低運費（Minimum freight）,1規(guī)定最低運費等級,如中國遠洋運輸公司規(guī)定以7級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。,2規(guī)定最低運費噸,如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱最低運費噸實重貨為l7.5噸，尺碼貨為215立方米，WM為21.5運費噸。,3規(guī)定最低箱載利用率,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.2集裝箱海運運費,5.5.2.4,最高運費（,Maximum freight,）,1,規(guī)定最高計費噸,如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。,2,規(guī)定最高計費等級,不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級收費。,5.5,集裝箱運輸費用,5.5.2集裝箱海運運費,5.5.2.5集裝箱附加費,不論按上述（一）至（四）中哪種費率收費，集裝箱運輸都要加收附加費。例如：變更目的港附加費、變更交貨方式附加費、重件附加費、港口附加費、選卸附加費等等。這些附加費可視為海洋運費的組成部分。,5.6,集裝箱航運路線,目前，世界主要集裝箱航運地區(qū)有遠東、西歐、北美和澳大利亞，這四個地區(qū)貨運量大，消費水平高，適于集裝箱運輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結這幾個地區(qū)的集裝箱航線便成為全球海上集裝箱航運干線，它們是：北太平洋航線、北大西洋航線、遠東,歐洲航線（印度洋航線）。,第,6,章 國際多式聯(lián)合運輸,學習目標,理解國際多式聯(lián)運的定義、特征,了解國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵、特征、類型和責任范圍,了解聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)合公約的內(nèi)容,掌握國際多式聯(lián)運的方式,熟悉多式聯(lián)運單證內(nèi)容，熟悉海運提單及聯(lián)運提單的繕制,了解我國國際多式聯(lián)運路線,6.1,國際多式聯(lián)運概述,6.1.1國際多式聯(lián)運的定義,根據(jù),l980,年,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,（,United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods,）的規(guī)定：“國際多式聯(lián)運，是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點”。,6.1,國際多式聯(lián)運概述,6.1.2國際多式聯(lián)運的特征,國際多式聯(lián)運是將不同的運輸方式有機地組合在一起的一體化運輸方式，它的快速發(fā)展，主要在于其具有各單一運輸方式所無法比擬的優(yōu)勢。,1,貨物在全程運輸中無論使用了幾種運輸方式，作為負責全程運輸?shù)亩嗍铰?lián)運經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同。,2,多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。,3,多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的貨物必須是國際間運輸?shù)呢浳铩?4,多式聯(lián)運不僅使用至少兩種不同的運輸方式，而且必須是該不同運輸方式下的連續(xù)運輸。,這是辨別國際多式聯(lián)運的重要特征。為履行單一運輸合同而進行的該合同所規(guī)定的短途貨物接送業(yè)務，不屬于國際多式聯(lián)運。,5,多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)一張多式聯(lián)運單據(jù)，并制定多式聯(lián)運單一費率，依此計收全程運費。,6.1,國際多式聯(lián)運概述,6.1.4聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,全文共,40,條和一個附件。該公約在結構上分為總則、單據(jù)、聯(lián)運人的賠償責任、發(fā)貨人的賠償責任、索賠和訴訟、補充規(guī)定、海關事項和最后條款等,8,個部分。該公約的主要內(nèi)容是：,1,多式聯(lián)運合同雙方當事人的法律地位。,2,多式聯(lián)運合同和多式聯(lián)運單據(jù)。,3,聯(lián)運人的賠償責任。,4,發(fā)貨人的賠償責任。,5,索賠與訴訟。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵,根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的規(guī)定：“多式聯(lián)運經(jīng)營人（Multimodal transport operator，MTO）是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同的任何人，它是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表、或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任?！?1多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運合同，簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。根據(jù)多式聯(lián)運合同，多式聯(lián)運經(jīng)營人負責完成或組織完成全程運輸，并對全程運輸負責。,2多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份完成某一運輸區(qū)段或幾個運輸區(qū)段的實際運輸，而作為實際承運人它只對自己承擔區(qū)段的貨物運輸負責。,3多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與承擔實際運輸區(qū)段的其他承運人訂立分運合同，以完成其他區(qū)段的運輸。在這類合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人既是發(fā)貨人，又是收貨人。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.1國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的內(nèi)涵,4,多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的身份與各類運輸合同的運輸代理人訂立委托代理合同，由代理人來完成運輸或其他相關的業(yè)務。多式聯(lián)運經(jīng)營人在委托合同中處于委托人的法律地位。,5,多式聯(lián)運經(jīng)營人以本人的名義與國際貨物多式聯(lián)運過程中所要涉及的各有關單位訂立相應的合同。在這些合同中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是以貨方的身份去履行義務，承擔責任，開展相關業(yè)務的。,從以上分析可以看出，在國際貨物多式聯(lián)運的全過程中或其中的一個環(huán)節(jié)中，多式聯(lián)運經(jīng)營人是以不同身份來承擔責任、履行義務的。對于貨主來說，他是貨物的承運人，對于區(qū)段實際承運人來說，他又是貨物的托運人。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.2國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的基本特征,1多式聯(lián)運經(jīng)營人本人或其代表就多式聯(lián)運的貨物必須與貨主本人或其代表訂立多式聯(lián)運合同；而且該合同至少使用兩種不同運輸方式完成貨物全程運輸，同時，合同中的貨物系國際貨物。,2多式聯(lián)運經(jīng)營人從貨主或其代表處接管貨物時起即簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)；并對接管的貨物開始負有責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人需要把不同特點的運輸方式有機地整合在一起，完成或組織完成全程運輸，并對全程運輸負責。,3多式聯(lián)運經(jīng)營人必須承擔多式聯(lián)運合同規(guī)定的與運輸或其他服務有關的責任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運單證的持有人或單證中指定的收貨人。,4對運輸全過程中所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運經(jīng)營人首先對貨物受損人負責，并應具有足夠的賠償能力。,5多式聯(lián)運經(jīng)營人應具備與多式聯(lián)運所需要的、相適應的技術能力，應確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運單據(jù)的流通性，并使其作為有價證券在經(jīng)濟上具有令人信服的擔保程度。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.3國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的類型,1船舶運輸經(jīng)營人為多式聯(lián)運經(jīng)營人,船舶運輸經(jīng)營人傳統(tǒng)上只提供港到港的船舶運輸服務，并承擔貨物在此期間的責任。而隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，許多船舶運輸經(jīng)營者將他們的服務從港口向兩端延伸，通過與其他運輸方式的承運人訂立分運合同來組織完成多式聯(lián)運。,2無船承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人,無船多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分為以下幾種：,1）除船舶運輸經(jīng)營人以外的承運人為多式聯(lián)運經(jīng)營人。除船舶運輸經(jīng)營人以外的承運人通常從事某些類型的運輸服務，如公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，他們不擁有或經(jīng)營船舶運輸，但通常與船舶運輸經(jīng)營人訂立分運合同，以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份提供多式聯(lián)運服務。,2）不擁有或不經(jīng)營任何運輸工具的貨運代理人、報關經(jīng)紀人以及倉儲裝卸公司。他們不是任何一種運輸方式的經(jīng)營人，不擁有任何運輸工具，但以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份組織安排貨物的全程運輸，承擔全程責任，簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)。,3）專門提供多式聯(lián)運服務的專業(yè)多式聯(lián)運公司。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.4 國際多式聯(lián)運責任,6.2.4.1,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任,1,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任基礎,2,多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期間,1,）發(fā)貨人或其代表手中接管貨物，這是最常用、最普遍的方法。,2,）根據(jù)接管貨物地點適用的法律或規(guī)章，貨物必須交由其運輸?shù)漠斁只蚱渌谌?；在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管之下。,多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物、終止責任的形式有以下,3,種：,1,）貨物交付給收貨人。,2,）如果收貨人不向多式聯(lián)運經(jīng)營人提取貨物，則按照多式聯(lián)運合同或按照交貨地點適用的法律或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配之下。,3,）將貨物交給根據(jù)交貨地點適用的法律或規(guī)章必須向其交付的當局或其他第三方。在上述期間，貨物視為在多式聯(lián)運經(jīng)營人掌管之下。,如果貨到目的港，收貨人由于種種原因不肯提貨，則多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物按第二、第三種交貨形式的規(guī)定交貨，即視為向收貨人交貨，從而終止對貨物的責任。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.4 國際多式聯(lián)運責任,3多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任限額,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約關于多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任限額，規(guī)定如下：,1）多式聯(lián)運若包括海運在內(nèi)，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物的滅失或損壞造成的損失負賠償責任，其賠償責任按滅失或損壞的貨物的每包或其他貨運單位計不得超過920記賬單位（特別提款權），或按毛重每千克計不得超過275記賬單位，以較高者為準。,2）國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任按滅失或損壞貨物毛重每千克不得超過833記賬單位。,3）多式聯(lián)運經(jīng)營人對延遲交貨造成損失所負的賠償責任限額，相當于對延遲交付的貨物應付運費的2.5倍，但不得超過多式聯(lián)運合同規(guī)定的應付運費的總額。,4多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任限制的喪失,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約明確規(guī)定了多式聯(lián)運經(jīng)營人在一定的情況下將喪失責任限制。如經(jīng)證明，貨物的滅失、損壞或延遲交付是由于多式聯(lián)運經(jīng)營人有意造成或明知可能造成而毫不在意的作為或不作為所引起的，則多式聯(lián)運經(jīng)營人無權享受公約所規(guī)定的賠償責任限制的利益。,6.2,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人,6.2.4 國際多式聯(lián)運責任,6.2.4.2,發(fā)貨人的賠償責任,1,發(fā)貨人的義務,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,就發(fā)貨人的義務做了具體規(guī)定：發(fā)貨人應當按照與多式聯(lián)運經(jīng)營人的約定，或是根據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)營人的要求，在規(guī)定的時間、地點向多式聯(lián)運經(jīng)營人提供托運的貨物；發(fā)貨人托運的貨物，應當妥善包裝，并向多式聯(lián)運經(jīng)營人保證，貨物裝運時所提供的貨物的品名、標志、包裝、件數(shù)、重量或體積的正確性；如果發(fā)貨人使用自備集裝箱，應當保證集裝箱符合有關國際公約和標準的規(guī)定，集裝箱與附屬設備能適合多種運輸方式；發(fā)貨人應當按照約定向多式聯(lián)運經(jīng)營人支付運費。,2,發(fā)貨人的賠償責任,發(fā)貨人的賠償責任一般包括：對于自行裝箱不當、積載不妥引起的多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失負責；對使用自備箱造成的貨物損害和引起的多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失負責；對其自己負責的內(nèi)陸托運過失造成的箱、貨或其他損失負責；對其受雇人、代理人引起的損失負責；對由于沒有盡到發(fā)貨人應盡的義務造成的多式聯(lián)運經(jīng)營人和其他第三者的損失負責。,6.3.1海陸聯(lián)運,海陸聯(lián)運是多式聯(lián)運的主要方式，是以海運為主要運輸方式，以航運公司為主體，簽發(fā)多式聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門聯(lián)合開展聯(lián)運業(yè)務。海陸聯(lián)運又可分為船舶與汽車多式聯(lián)運、船舶與火車多式聯(lián)運兩種。貨物是以海運方式從一國運至另一國，而在出口國和進口國的內(nèi)陸運輸則是由公路或鐵路運輸來完成。由于公路運輸?shù)倪\費較高、經(jīng)濟運輸距離較短，對于陸運距離長的貨物運輸，其競爭力不如船舶與火車聯(lián)運，但是它可以實現(xiàn)門到門的運輸。對于長距離的內(nèi)陸運輸則主要采用海鐵聯(lián)運。,6.3.2陸橋運輸,大陸橋運輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。簡單的說，就是兩邊是海運，中間是陸運，大陸把海洋連接起來，形成海-陸聯(lián)運，而大陸起到了“橋”的作用，所以稱之為“陸橋”。而海陸聯(lián)運中的大陸運輸部分就稱之為“大陸橋運輸”。,6.3.2陸橋運輸,6.3.2.1西伯利亞大陸橋,西伯利亞大陸橋（Siberian land bridge，SLB）是指使用國際標準集裝箱，將貨物由遠東海運到俄羅斯東部港口，經(jīng)跨越歐亞大陸的西伯利亞鐵路運至波羅的海沿岸港口，然后再采用鐵路、公路或海運運到歐洲各地的國際多式聯(lián)運的運輸線路。,6.3.2.2新亞歐大陸橋,為了適用和配合我國對外貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展需要，我國對某些國家和地區(qū)已開始提供新亞歐大陸橋（Eurasia bridge）運輸服務。1990年9月12日，隨著中國蘭新鐵路與哈薩克斯坦土西鐵路接軌，連接亞歐的第二座大陸橋正式貫通，并于1993年正式運營。,6.3.2陸橋運輸,6.3.2.3,北關陸橋,北美洲幅員遼闊，海岸線長，地理位置優(yōu)越，鐵路和公路運輸系統(tǒng)也十分發(fā)達，非常適宜開展陸橋運輸。,1,北美大陸橋,北美大陸橋（,North American land bridge,）是指利用北美的鐵路從遠東到歐洲的多式聯(lián)運。該陸橋運輸包括美國大陸橋運輸和加拿大大陸橋運輸。,1,）美國大陸橋,2,）加拿大大陸橋,2,美國小陸橋,小陸橋運輸（,miniland bridge,，,MLB,）從運輸組織方式上看，與大陸橋運輸并沒有本質(zhì)的區(qū)別，也是利于陸上橋梁來連接海運，但所運輸?shù)哪康牡厥茄睾８劭?，比大陸橋運輸方式少了一段海運。,6.3.2陸橋運輸,目前，北美小陸橋主要開展集裝箱運輸，包括如下線路：,1）遠東海運到美國西海岸（太平洋沿岸）港口，轉陸運至東海岸（大西洋沿岸）地區(qū)，或其相反方向。,2）遠東海運到美國西海岸（太平洋沿岸）港口，轉陸運至南部墨西哥灣地區(qū)，或其相反方向。,3）歐洲海運到美國東海岸（大西洋沿岸）地區(qū)，轉陸運至西海岸（太平洋沿岸）地區(qū)，或其相反方向。,4）歐洲海運到美國東海岸（大西洋沿岸）港口，轉陸運至墨西哥灣地區(qū)，或其相反方向。,3美國微橋運輸,美國微橋（microland bridge）又稱為半陸橋運輸，與小陸橋運輸基本相似，只是其交貨地點在內(nèi)陸地區(qū)，只利用陸橋的一部分把海運與內(nèi)陸鐵路運輸連接起來。,6.3.3海空聯(lián)運,?？章?lián)運又被稱作空橋運輸（,Airbridge service,），是將海運和空運有機地組織在一起的多式聯(lián)運形式。它的運輸時間比全程海運要短，而運輸費用要比全程空運便宜。在運輸組織的方式上與陸橋運輸不同，陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱，不需要換裝，而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭垩b入航空集裝箱。,?？章?lián)運方式一般以海運為主，只是最終交貨運輸區(qū)段采用空運來完成，主要組織線路如下：,1,遠東,歐洲。以溫哥華、西雅圖、洛杉磯、舊金山等太平洋沿岸港口為中轉地；或以中國香港、曼谷、新加坡、海參崴為中轉地。,2,遠東,中南美洲。以邁阿密、洛杉磯、溫哥華為中轉地。,3,遠東,中東、非洲。以中國香港、曼谷為中轉地，運輸至中東和非洲；或者以馬賽為中轉地至非洲。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.1多式聯(lián)運單證,6.4.1.1多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容,對于國際集裝箱多式聯(lián)運單據(jù)的記載內(nèi)容，聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約以及我國的國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則都作了具體規(guī)定。根據(jù)我國的國際集裝箱多式聯(lián)運管理規(guī)則的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)應當載明下列事項：,1貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式。,2集裝箱箱號、箱型、數(shù)量、封志號。,3危險貨物、冷凍貨物等特種貨物應載明其特性、注意事項。,4多式聯(lián)運經(jīng)營人名稱和主營業(yè)所。,5托運人名稱。,6多式聯(lián)運單據(jù)表明的收貨人。,7接受貨物的日期、地點。,8交付貨物的地點和約定的日期。,9多式聯(lián)運經(jīng)營人或其授權人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點。,10交接方式、運費的支付、約定的運達期限、貨物中轉地點。,11不違背我國有關法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項。,當然，缺少上述事項中的一項或數(shù)項，并不影響該單據(jù)作為多式聯(lián)運單據(jù)的法律效力。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.1多式聯(lián)運單證,聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約,對多式聯(lián)運單據(jù)所規(guī)定的內(nèi)容與上述規(guī)則基本相同，只是公約中還規(guī)定多式聯(lián)運單據(jù)應包括下列內(nèi)容：,1,表示該多式聯(lián)運單據(jù)為可轉讓或不可轉讓的聲明。,2,預期經(jīng)過的路線、運輸方式和轉運地點等，如在簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)時已經(jīng)確知。,3,遵守,多式聯(lián)運公約,的聲明。,上述事項歸納起來有四大內(nèi)容，第一是涉及當事人的記載，第二是對貨物的記載，第三是有關運輸?shù)挠涊d，第四是運輸遵守包括公約在內(nèi)的法律的聲明。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.1多式聯(lián)運單證,6.4.1.2多式聯(lián)運單據(jù)的轉讓,多式聯(lián)運單據(jù)分為可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)和不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)?？赊D讓的多式聯(lián)運單據(jù)和提單一樣具有流通性，這是這類單據(jù)區(qū)別于其他運輸單證的主要標志之一。,根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的要求，如果發(fā)貨人要求經(jīng)營人簽發(fā)可以轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)，則應在此類單據(jù)上列明轉讓方法，如列明按指示或向持票人交付；如列明按指示交付，需經(jīng)背書后轉讓；如列明向持票人交付，無需背書即可轉讓。,此外，如簽發(fā)一套一份以上的正本，應注明正本份數(shù)；如簽發(fā)多份副本，每份副本均應注明“不可轉讓副本”字樣。對于簽發(fā)一套一份以上的可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)正本的情況，如多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代表已按照其中一份正本交貨，該多式聯(lián)運經(jīng)營人便已履行其交貨責任。,作為不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)，則沒有流通性。多式聯(lián)運經(jīng)營人憑單據(jù)上記載的收貨人而向其交貨。按照多式聯(lián)運公約的規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)以下可轉讓的方式簽發(fā)時，應指明記名的收貨人。同時規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物交給此種不可轉讓的多式聯(lián)運單據(jù)所指明的記名收貨人或經(jīng)收貨人以書面正式指定的其他人后，該多式聯(lián)運經(jīng)營人即已履行其交貨責任。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.1多式聯(lián)運單證,6.4.1.3,多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力,多式聯(lián)運單據(jù)的證據(jù)效力主要表現(xiàn)在它是該單據(jù)所載明的貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管的初步證據(jù)。由此可見，作為國際多式聯(lián)運合同證明的多式聯(lián)運單據(jù)，其記載事項與其證據(jù)效力是密切相關的，多式聯(lián)運單據(jù)主要對以下幾個方面起到證明作用：,1,當事人本身的記載；,2,有關貨物狀況的記載；,3,有關運輸情況的記載；,4,有關法律約束方面的記載。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.2關于信用證條款,多式聯(lián)運項下的信用證條款，與其他運輸方式項下的信用證條款相比，有以下三點變動：,1通過銀行議付，不再使用船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單，而是憑多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權的人簽發(fā)的聯(lián)運提單（combined transport BL）。,2由于多式聯(lián)運一般都采用集裝箱運輸，除特殊情況外，信用證上應有裝集裝箱的條款。,3由銀行轉單改為聯(lián)運經(jīng)營人直寄收貨人，目的是使收貨人及其代理人及早取得裝箱單證和報關時必備的商務單證，從而加快在目的港的提箱速度和交貨速度。,信用證字句大體為：“裝箱單據(jù)（發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、出口國海關發(fā)票等）應交由多式聯(lián)運經(jīng)營人，送給收貨人或其代理?！痹诎l(fā)貨人遞交上述單證后，有時出于結匯需要，聯(lián)運經(jīng)營人可以出具收到上述單證并已寄出的證明。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.3繕制海運提單及聯(lián)運提單,由于國際多式聯(lián)合運輸多為門到門的運輸，故貨物在港口裝船后，均應同時簽發(fā)海運提單與聯(lián)運提單。這是多式聯(lián)運與單一海運的根本區(qū)別。,兩種提單的繕制分述如下：,1,海運提單的繕制,發(fā)貨人為多式聯(lián)運經(jīng)營人、收貨人及通知方，一般為多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理，海運提單由船公司代理簽發(fā)。,2,聯(lián)運提單的繕制,聯(lián)運提單上的收貨人和發(fā)貨人是實際的收、發(fā)貨人。通知方則是目的港或最終交貨地點收貨人指定的代理人。提單上除列明裝貨港、卸貨港外，還要列明收貨地（,Place of receipt,）、交貨地（,Place of delivery,）或最終目的地（,Final destination,）、第一程運輸工具（,Pre-carriage by,），以及海運船名及航次等。聯(lián)運提單需按信用證規(guī)定繕制，由多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)。,6.4,國際多式聯(lián)運單證,6.4.4其他單據(jù),其他單據(jù)一般是指信用證規(guī)定的船務單據(jù)和商務單據(jù)。,這些單據(jù)的份數(shù)也按信用證中的規(guī)定并由發(fā)貨人提供。除將上述海運提單正本和多式聯(lián)運提單正本分別遞交多式聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理和買方（收貨人）外，還應將聯(lián)運提單副本和海運提單副本，連同裝箱單、發(fā)票、產(chǎn)地證明等單據(jù)，分別遞交聯(lián)運經(jīng)營人的國外代理及買方。這些單證要在船抵達卸貨港之前，寄到代理和買方手中，以便國外代理辦理貨物轉運，并將信息通知最終目的地的收貨人。同時，也有利于收貨人與其代理取得聯(lián)系。,6.5,我國國際多式聯(lián)運路線,現(xiàn)在，中國外運開辦的國際多式聯(lián)運路線主要有以下幾條：,（,1,）中國,日本多式聯(lián)運。,（,2,）中國,美國、加拿大多式聯(lián)運。,（,3,）中國,西歐間多式聯(lián)運。,（,4,）中國,澳大利亞多式聯(lián)運。,（,5,）中國,肯尼亞的蒙巴薩港,烏干達及盧旺達。,（,6,）中國,坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港,贊比亞及布隆迪。,（,7,）中國,南非的德班港（,Durban,）,津巴布韋。,（,8,）中國,喀麥隆的杜阿拉港（,Douala,）,中非共和國。,（,9,）中國,貝寧的科托努港（,Cotonou,）,尼日爾。,（,10,）中國,多哥的洛美（,Lome,）,布基納法索（,Burkina faso,）。,（,11,）中國,象牙海岸阿比讓港（,Abidian,）,布基納法索。,（,12,）中國,塞內(nèi)加爾的達喀爾港（,Dakar,）,馬里。,（,13,）中國一一摩洛哥多式聯(lián)運。,（,14,）中國,西伯利亞,中東、歐洲的多式聯(lián)運。,（,15,）中國,朝鮮清津港,日本的多式聯(lián)運。,（,16,）中國,約旦的亞喀巴,伊拉克。,（,17,）中國,印度的加爾各答,尼泊爾。,6.5,我國國際多式聯(lián)運路線,國內(nèi)方面，下列城市設有外運系統(tǒng)的集裝箱貨運站，可以接受辦理集裝箱多式聯(lián)運。,（,1,）北京（東郊、三間房、小亮馬橋）。,（,2,）上海（張華濱、江灣）。,（,3,）天津（新河、于家堡）。,（,4,）廣東（黃埔、湛江、廣州）。,（,5,）山東（青島、煙臺）。,（,6,）遼寧（大連南關嶺、沈陽）。,（,7,）福建（溫州、廈門）。,（,8,）湖北（武漢），湖南（醴陵），河南（鄭州海棠寺）。,（,9,）河北（石家莊、唐山、秦皇島）。,（,10,）浙江（杭州、南星橋）。,（,11,）江蘇（南京、張家港、南通）。,（,12,）四川（成都），重慶。,（,13,）吉林（長春盂家屯）。,（,14,）黑龍江（哈爾濱香坊）。,（,15,）內(nèi)蒙古（滿洲里、二連浩特、呼和浩特、集寧）。,（,16,）山西（太原）。,（,17,）陜西（西安）。,上述地點均可辦理集裝箱的裝箱、拆箱和分撥業(yè)務，并可根據(jù)需要轉運至其他地點。此外，還有一些地區(qū)，如甘肅、新疆、云南、貴州等某些地方，可以通過鐵路或公路辦理多式聯(lián)運散件貨物的接送工作。隨著我國交通運輸?shù)陌l(fā)展，以及多式聯(lián)運業(yè)務的發(fā)展，可以辦理集裝箱聯(lián)運的地區(qū)將會迅速增多。,第,7,章 國際公路、內(nèi)河、管道、郵政運輸,學習目標,熟悉公路運輸?shù)慕?jīng)營方式,熟悉公路運輸?shù)倪\費計算,了解聯(lián)國際公路貨物運輸公約合協(xié)定的內(nèi)容,了解公路汽車運輸經(jīng)營內(nèi)容,了解我國的內(nèi)河運輸船舶標準化管理規(guī)定,了解管道運輸?shù)亩x、特點、類別和經(jīng)營，了解我國管道運輸現(xiàn)狀,了解萬國郵政聯(lián)盟組織,7.1,國際公路運輸概述,7.1.1,公路運輸?shù)母拍钆c特點,7.1.1.1概念,公路運輸（Highway/Road transportation）是在公路上運送旅客和貨物的運輸方式。是交通運輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔短途客貨運輸?，F(xiàn)代所用運輸工具主要是汽車。因此，公路運輸一般即指汽車運輸。在地勢崎嶇、人煙稀少、鐵路和水運不發(fā)達的邊遠和經(jīng)濟落后地區(qū)，公路為主要運輸方式，起著運輸干線作用。,7.1,國際公路運輸概述,7.1.1,公路運輸?shù)母拍钆c特點,7.1.1.2,公路運輸?shù)奶攸c,（,1,）點多面廣，季節(jié)性強；,（,2,）運距短，單程貨多；,（,3,）鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運，有很強的時間性；,（,4,）運輸任務不均衡，突擊任務多；,（,5,）集裝箱運輸發(fā)展迅速，公路運輸集裝箱比重增大；,（,6,）邊境公路運輸政策性強。,其主要缺點是運輸成本高，運載量小。在許多經(jīng)濟發(fā)達國家，隨著高速公路的大量出現(xiàn)，集裝箱直達運輸?shù)耐茝V及汽車大型化的發(fā)展，公路運輸在載重量、運輸成本等方面的缺點正逐步得到改善。,綜上所述，公路運輸在世界和在我國所占的地位和重要性不言而喻。,公路運輸由公路和汽車兩部分組成。,7.1,國際公路運輸概述,7.1.2公路和汽車,7.1.2.1公路,公路主要供汽車行駛。按其管理系統(tǒng)、交通流量、使用任務和性質(zhì)，可以劃分為以下幾種：,1.按管理系統(tǒng)分,可分為國家公路、省級公路、縣級公路、鄉(xiāng)級公路和專用公路。,2.按交通流量及使用任務、性質(zhì)分,1）高速公路。能適應年均晝夜，汽車通過量為25 000輛以上，專供汽車分道高速行駛，并全部控制非機動車輛和行人出入。,2）一級公路。能適應年均晝夜，汽車通過量為5 000-25 000輛?？晒┢嚪值佬旭?，并部分控制非機動車輛和行人出入。,3）二級公路。能適應各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過量為2 0005 000輛。,4）三級公路。能適應各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過量為2 000輛以下。,5）四級公路。能適應各種車輛，折成載貨汽車年均晝夜通過量為200輛以下。,7.1,國際公路運輸概述,7.1.2公路和汽車,7.1.2.2,汽車,汽車是公路運輸?shù)闹饕ぞ?。按不同的分類標準可以分為不同的類型?1,按使用的燃料不同分,1,）汽油車。,2,）柴油車。,2.,按設計用途分,1,）乘坐車：如吉普車、小轎車、旅行車（,8,12,座）、中型客車（,15,22,座）、大型客車（,40,座以上）。,2,）載貨汽車，又可分為,（,1,）輕型車（,3,噸以下）；,（,2,）中型車（,3,噸,8,噸）；,（,3,）重型車（,8,噸以上）；,（,4,）特種車：即變形車，如起重車、消防車、集裝箱掛車；,（,5,）自卸車：有一般自卸車、礦用自卸車和集裝箱自裝自卸車。,3.,按車輛對道路的適應能力分,1,）普通汽車：兩輪驅動，只適宜在路況好的道路上行使；,2,）越野汽車：全驅動，能在壞路甚至是無路時行使。,在外貿(mào)汽車運輸中，主要使用大中型載貨汽車和集裝箱牽引車及掛車。,7.1,國際公路運輸概述,7.1.3公路運輸?shù)慕?jīng)營方式,在當今的市場經(jīng)濟條件下，我國公路運輸?shù)慕M織形式有以下四種：,1.公共運輸部門