汽機(jī)主值面試常用問答題含解析

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1、1、汽機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)，真空為什么不能過低，也不能過高？ 真空過低： １）增大汽汽機(jī)沖轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，增大了蒸汽進(jìn)入調(diào)節(jié)級汽室等處的熱沖擊。 ２）增大沖轉(zhuǎn)時(shí)所需蒸汽量； ３）沖轉(zhuǎn)后大量蒸汽進(jìn)入凝汽器，在沖轉(zhuǎn)瞬間會(huì)有使排汽安全門動(dòng)作的危險(xiǎn)； ４）使排汽溫度升高，凝汽器銅管急劇膨脹造成脹口松馳，以至引起凝汽器漏水或使轉(zhuǎn)子中心改變，造成機(jī)組振動(dòng)。 真空過高：沖轉(zhuǎn)所需汽量減少，對曖機(jī)不利。 2、軸封冷凝器能否停運(yùn)？ 當(dāng)軸封冷卻器出現(xiàn)管子泄漏時(shí)，軸封冷卻器解列，凝結(jié)水可短期經(jīng)旁路運(yùn)行。這時(shí)，軸封冷卻器和軸封風(fēng)機(jī)都停運(yùn)，不能維持汽機(jī)軸封低壓腔和閥門汽封低壓腔的微真空狀態(tài)，蒸汽將一部分泄漏到汽機(jī)房，

2、一部分可能逸入軸承支座進(jìn)入潤滑油系統(tǒng)。潤滑油系統(tǒng)的水可能通過油凈化裝置排除掉，但這種運(yùn)行方式只允許短時(shí)間，否則應(yīng)停機(jī)。 3、為什么盡量避免在2000rpm以上破壞真空？ 因?yàn)檗D(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦鼓風(fēng)損失與真空度成反比，與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，所以，在此轉(zhuǎn)速破壞真空，使末級葉片摩擦鼓風(fēng)損失所產(chǎn)生的熱量大大增加，因而造成排汽溫度和缸體溫度的升高，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致缸體變形，轉(zhuǎn)子中心發(fā)生變化，并影響凝汽器的安全，因而停機(jī)時(shí)應(yīng)盡量避免在2000rpm以上破壞真空。 4、汽機(jī)打閘后，為什么開始轉(zhuǎn)速下降快，轉(zhuǎn)速降低后下降慢？ 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的摩擦鼓風(fēng)損失與轉(zhuǎn)速的三次方成正比，因此，汽機(jī)打閘后，由于高速下摩

3、擦鼓風(fēng)損失非常大，所以，轉(zhuǎn)速下降的非?？?，當(dāng)達(dá)到大約1500rpm以后，轉(zhuǎn)子的能量主要消耗在克服機(jī)械摩擦阻力，該阻力要比高轉(zhuǎn)速下的摩擦鼓風(fēng)損失小得多，因此轉(zhuǎn)速下降的速度比較慢。 5、系統(tǒng)周波高、低對帶額定負(fù)荷汽輪機(jī)有什么影響？ 對參加一次調(diào)頻的機(jī)組而言，汽機(jī)帶額定負(fù)荷，系統(tǒng)周波低時(shí)，汽機(jī)會(huì)額外多增加一些功率△Ｎ＝N0×ε/δ，因此會(huì)造成過負(fù)荷，當(dāng)系統(tǒng)周波高時(shí)，汽機(jī)會(huì)減少一些負(fù)荷△Ｎ＝N0×ε/δ，因此會(huì)造成汽機(jī)出力不足。 6、為什么汽機(jī)在啟動(dòng)時(shí)需快速通過監(jiān)界轉(zhuǎn)速？ 因?yàn)樵诒O(jiān)界轉(zhuǎn)速，機(jī)組將發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，長時(shí)間的振動(dòng)，會(huì)造成機(jī)組的動(dòng)靜摩擦，軸承損壞，以至主軸彎曲等重大事故，因此，汽機(jī)在啟

4、動(dòng)時(shí)需快速通過監(jiān)界轉(zhuǎn)速。 7、為什么熱態(tài)啟動(dòng)先投軸封，后抽真空？ 因?yàn)槠麢C(jī)在熱態(tài)下，高壓轉(zhuǎn)子的前后軸封和中壓轉(zhuǎn)子前軸封的金屬溫度均比較高，如果不先向軸封供汽就開始抽真空，則大量的冷空氣將從軸封段被吸入汽缸內(nèi)，造成軸封段的轉(zhuǎn)子收縮，脹差負(fù)值增大，甚至超過允許值，使前幾級進(jìn)汽側(cè)動(dòng)靜部分軸向間隙減少，甚至消失，此外還會(huì)使軸封套內(nèi)壁冷卻產(chǎn)生松動(dòng)變形。 8、汽機(jī)打閘后，轉(zhuǎn)子惰走時(shí)間長短說明了什么？ 惰走時(shí)間短，說明汽輪機(jī)內(nèi)機(jī)械摩擦阻力增大，可能是由于軸承工作惡化或汽輪機(jī)動(dòng)靜部分發(fā)生摩擦所致，或凝汽器真空保持不好。 惰走時(shí)間長，說明主汽門不嚴(yán)或抽汽管道上的逆止門不嚴(yán)。 9、為什么油冷卻器都設(shè)在

5、機(jī)零米？ 油冷卻器設(shè)在機(jī)零米有兩個(gè)目的：一個(gè)是為了使油冷卻器不易失去冷卻水，如果冷卻器放在高處，那么一旦冷卻水的壓力降低的多，很容易失去冷卻水，另一個(gè)目的是為了冷油器內(nèi)始終充滿油，不積存空氣。 10、為什么軸承的來油管細(xì)，回油管粗？若回油管過細(xì)有何影響？ 因?yàn)檩S承的來油是具有一定壓力的，它的流速較高，在這種情況下，軸承的來油量只要能保證足夠的潤滑油量就夠了，因此它不必很粗，而軸承的回油管內(nèi)壓力很低，油的流速較小，所以回油管一定要比來油管粗。 如果軸承的回油管過細(xì)，則軸承的回油不暢，就會(huì)影響潤滑效果，使軸承溫度升高。 11、 機(jī)組運(yùn)行中，低加全部解列對機(jī)組運(yùn)行有什么影響？ 1)除氧效

6、果下降。運(yùn)行中低加全部解列時(shí)，進(jìn)入除氧器凝水溫度急劇下降，引起除氧效果急劇下降，致使給水中的含氧量大幅增加； 2)威脅除氧器安全運(yùn)行。凝水溫度急劇下降會(huì)使除氧器熱負(fù)荷大，易使水側(cè)過負(fù)荷，造成除氧器及管道振動(dòng)大，對設(shè)備的安全運(yùn)行帶來危害； 3)監(jiān)視段壓力升高。低加全部解列，使原用以加熱凝結(jié)水的抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功，汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加，汽機(jī)監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機(jī)的軸向推力增加。為防止汽輪機(jī)葉片過負(fù)荷，機(jī)組負(fù)荷應(yīng)降低； 4)主汽溫度升高。凝水溫度急劇下降使給水溫度下降，鍋爐蒸汽蒸發(fā)量下降，主汽溫升高。 12、 中速暖機(jī)的目的是什么？暖機(jī)時(shí)間是如何確定的？ 汽輪機(jī)啟動(dòng)過

7、程中暖機(jī)的目的是使汽輪機(jī)各部件溫度均勻，受控的上升，以減小汽輪機(jī)各部件溫差，避免產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力。另外，暖機(jī)還會(huì)使轉(zhuǎn)子溫度大于其低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。汽輪機(jī)的暖機(jī)時(shí)間由其金屬溫度，溫升率及汽缸膨脹值，差脹值決定。理想的辦法是直接測出各關(guān)鍵部位的熱應(yīng)力，根據(jù)熱應(yīng)力控制啟動(dòng)速度及暖機(jī)時(shí)間。 13、 啟機(jī)時(shí)，高、低加何時(shí)投入？ 低加，#3高加隨主機(jī)啟動(dòng)，#高加在機(jī)組并網(wǎng)后投入。 14、 盤車的作用？ １）防止轉(zhuǎn)子受熱或冷卻不均產(chǎn)生熱彎曲；２）啟動(dòng)前進(jìn)行盤車，以檢查汽輪機(jī)是否具備運(yùn)行條件，例如是否存在動(dòng)靜部分摩擦及主軸彎曲變形是否超過規(guī)定值。３）在沖動(dòng)時(shí)減少慣性力。 15、 為什么在轉(zhuǎn)子靜止時(shí)，

8、嚴(yán)禁向軸封送汽？ 轉(zhuǎn)子靜止時(shí)向軸封送汽，會(huì)使轉(zhuǎn)子局部受熱，造成大軸彎曲，因軸封齒間隙很小，大軸稍有彎曲，就會(huì)使動(dòng)、靜部分間隙減少以至消失，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就會(huì)將汽封齒磨損，同理汽缸內(nèi)有部分蒸汽漏入，同樣也會(huì)使上、下缸溫差大，轉(zhuǎn)子受熱不均而彎曲，因此在轉(zhuǎn)子靜止時(shí)嚴(yán)禁向軸封供汽。 16、為什么循環(huán)水中斷后，必須待低壓缸排汽溫度低于50℃方可重新通循環(huán)水？ 循環(huán)水中斷，排汽溫度將很高，凝汽器的拉筋、低壓缸、鈦管將受熱橫向膨脹，由于受熱相對比較均勻，膨脹量差異小，因此在凝汽器鈦管端部與管板接口處的脹口應(yīng)力不大。但如果此時(shí)通入循環(huán)水，鈦管首先受到冷卻收縮，而低壓缸、凝汽器的拉筋卻得不到冷卻，維持原膨脹量

9、，導(dǎo)致鈦管承受很大的拉應(yīng)力，鈦管二端脹口有可能拉松，造成凝汽器泄漏。因此有必要對重新通水允許的溫度作限制，保證凝汽器安全。 17、 個(gè)別軸承溫度升高和軸承溫度普遍升高的原因有什么不同? （一）個(gè)別軸承溫度升高的原因：1、負(fù)荷增加、軸承受力分配不均、個(gè)別軸承負(fù)荷重。2、進(jìn)油不暢或回油不暢。3、軸承內(nèi)進(jìn)入雜物、烏金脫殼。4、靠軸承側(cè)的軸封汽過大或漏汽大。5、軸承中有氣體存在、油流不暢。6、振動(dòng)引起油膜破壞、潤滑不良。 （二）軸承溫度普遍升高：1、由于某些原因引起冷油器出油溫度升高。2、油質(zhì)惡化 18、 如何判斷主機(jī)冷油器漏水？ 從主油箱油位的變化量、從回油窺視窗觀察回油的顏色、結(jié)露程度、

10、從油質(zhì)化驗(yàn)報(bào)告等可判斷主機(jī)冷油器的泄漏情況、程度。 19、 啟動(dòng)后，高加疏水何時(shí)導(dǎo)入除氧器？為什么？ 并網(wǎng)后，當(dāng)三號高加進(jìn)汽壓力大于除氧器壓力0.2MPa,將高加疏水倒至除氧器，調(diào)整高加疏水水位正常后,投入高加疏水自動(dòng)。 20、為什么凝汽器半側(cè)清洗時(shí)，汽側(cè)空氣門要關(guān)閉？ 由于凝汽器半側(cè)的冷卻水停止，此時(shí)凝汽器內(nèi)的蒸汽未能被及時(shí)冷卻，故使抽氣器抽出的不是空氣和蒸汽的混合物，而是未凝結(jié)的蒸汽，從而影響了抽氣器的效率，使凝汽器真空下降，所以凝汽器半側(cè)清洗時(shí)，應(yīng)先將該側(cè)空氣門關(guān)閉。 21、 汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的作用是什么？對汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)有哪些要求？ 汽輪機(jī)疏水系統(tǒng)的作用是在機(jī)組啟動(dòng)，停機(jī)，升

11、降負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，將汽輪機(jī)本體，本體閥門以及從這些閥門連接到汽缸上的主蒸汽，再熱蒸汽管道和軸封管道內(nèi)的凝結(jié)水排泄出去，從而防止由于汽輪機(jī)進(jìn)水而造成嚴(yán)重事故。除此之外，疏水系統(tǒng)還有回收工質(zhì)的作用。汽輪機(jī)的疏水系統(tǒng)除了能確保機(jī)組在不同工況時(shí)不至于造成積水現(xiàn)象外，還應(yīng)具備自動(dòng)投退和聯(lián)鎖保護(hù)的功能，以及在控制室內(nèi)有運(yùn)行狀態(tài)信號顯示及遙控操作功能。 22、冷態(tài)開機(jī)，軸封剛投入如何手動(dòng)調(diào)整軸封溫度？ 冷態(tài)開機(jī)軸封剛投入時(shí)，由于軸封母管也處于冷態(tài)，所以軸封溫度的上升比較緩慢，這時(shí)因?yàn)檩S封減溫水氣動(dòng)門不嚴(yán)，造成軸封溫度升不上去。手動(dòng)將減溫水手動(dòng)門關(guān)閉后，注意觀察軸封溫度的上升情況，當(dāng)軸封溫度快接近正常值時(shí)，再

12、將減溫水手動(dòng)門打開，低壓缸軸封蒸汽溫度范圍121～177℃。當(dāng)?shù)蛪狠S封汽溫大于150℃可投入軸封減溫水裝置，維持低壓軸封溫度≤150℃。投用減溫水裝置自動(dòng)應(yīng)謹(jǐn)慎操作，禁止汽輪機(jī)軸封帶水。低壓軸封母管上下壁溫差在正常范圍內(nèi)，汽機(jī)軸封不冒汽、不吸汽。 23、真空低保護(hù)裝置的作用是什么？ 1） 汽輪機(jī)運(yùn)行中真空降低不僅影響汽輪機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，而且對汽輪機(jī)的安全運(yùn)行也十分不利。 2） 真空降低引起的安全性問題主要有：軸向推力增大可能使軸承過載；排氣溫度高，可能引起汽輪 機(jī)振動(dòng)增大，特別是在汽輪機(jī)啟動(dòng)蒸汽流量小時(shí)，真空降低可能會(huì)引起末級葉片損壞。 3） 大功率的汽輪機(jī)均設(shè)置了低真空保護(hù)裝置，當(dāng)真空

13、降低到一定數(shù)值時(shí)發(fā)出報(bào)警信號，降至規(guī)定的 極限時(shí)自動(dòng)停機(jī)，以保護(hù)汽輪機(jī)免受損害。 24、為什么說甩半負(fù)荷比甩滿負(fù)荷更危險(xiǎn)？ 因?yàn)闄C(jī)組甩半負(fù)荷時(shí)，蒸汽的放熱系數(shù)比甩全負(fù)荷時(shí)的放熱系數(shù)大得多，汽缸內(nèi)壁將受到快速冷卻，而快速冷卻將出現(xiàn)較大的拉壓力，嚴(yán)重情況下將導(dǎo)致汽缸出現(xiàn)裂紋或損壞。 25、旁路系統(tǒng)的作用？ 1） 縮短啟動(dòng)時(shí)間，改善啟動(dòng)條件，延長汽輪機(jī)壽命 2）溢流作用：即協(xié)調(diào)機(jī)爐間不平衡汽量，溢流負(fù)荷瞬變過程中的過剩蒸汽。由于鍋爐的實(shí)際降負(fù)荷速率比汽機(jī)小，剩余蒸汽可通過旁路系統(tǒng)排至凝汽器，使機(jī)組能適應(yīng)頻繁啟停和快速升降負(fù)荷，并將機(jī)組壓力部件的熱應(yīng)力控制在合適的范圍內(nèi) 3） 保護(hù)再熱器

14、：在汽輪機(jī)啟動(dòng)或甩負(fù)荷工況下，經(jīng)旁路系統(tǒng)把新蒸汽減溫減壓后送入再熱器，防止再熱器干燒，起到保護(hù)再熱器的作用 4）回收工質(zhì)、熱量和消除噪聲污染：在機(jī)組突然甩負(fù)荷（全部或部分負(fù)荷）時(shí)，旁路快開，回收工質(zhì)至凝汽器，改變此時(shí)鍋爐運(yùn)行的穩(wěn)定性，減少甚至避免安全閥動(dòng)作。 26、除氧器的作用？ 主要的作用是除去凝結(jié)水中的氧和二氧化碳等非冷凝氣體，其次將凝結(jié)水加熱到除氧器運(yùn)行壓力下的飽和溫度，加熱汽源是四抽及其它方面的余汽，疏水等，從而提高了機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性，并將達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)含氧量的飽和水儲(chǔ)存于除氧器的水箱中隨時(shí)滿足鍋爐的需要。 27、 汽輪機(jī)級的理想焓降主要取決于什么？ 級前后壓力比的變化。 28、對

15、于噴嘴調(diào)節(jié)的汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)級與最末級焓降有何聯(lián)系？ 二者之和保持為一常數(shù)，當(dāng)工況變動(dòng)，只在調(diào)節(jié)級與最未級之間重新分配焓降，其和不變。 29、 調(diào)節(jié)級最危險(xiǎn)的工況是什么？為什么？ 第一調(diào)節(jié)閥全開而第二調(diào)節(jié)閥尚未開啟的工況。 因?yàn)檎{(diào)節(jié)級在變工況時(shí)有一個(gè)很重要的特性，其焓降隨汽機(jī)的流量變化而變化，當(dāng)蒸汽流量自零開始增加時(shí)，調(diào)節(jié)級焓降是先增加而后減少，在第一個(gè)調(diào)節(jié)閥全開而開而第二個(gè)調(diào)節(jié)閥尚未開啟時(shí)，調(diào)節(jié)級焓降達(dá)到最大值，因此調(diào)節(jié)級的最危險(xiǎn)工況是第一個(gè)調(diào)節(jié)閥全開而第二調(diào)節(jié)閥尚未開啟。 30、 汽機(jī)末級最危險(xiǎn)的情況？為什么？ 汽機(jī)最大負(fù)荷。 因?yàn)檎{(diào)節(jié)級焓降與最末級焓降之和這一常數(shù)，汽機(jī)最大負(fù)荷

16、時(shí)調(diào)節(jié)級焓降最小，因此最末級焓降為最大，所以說，汽機(jī)末級最危險(xiǎn)的情況是汽機(jī)最大負(fù)荷。 31、 凝結(jié)水泵為什么裝有空氣管？而給水泵沒有裝空氣管？ 因?yàn)槟Y(jié)水泵在真空情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，把水從凝汽器中抽出，凝結(jié)水泵很容易漏入空氣，凝結(jié)水泵內(nèi)有少量的空氣，可通過空氣管排入凝汽器，不使空氣聚集在凝結(jié)水泵內(nèi)部而影響凝結(jié)水泵打水。 而給水泵進(jìn)口水管接自除氧器，它的壓力等于除氧器內(nèi)部壓力與除氧器給水泵進(jìn)口標(biāo)高壓力之和，大于大氣壓力，空氣不會(huì)進(jìn)入給水泵內(nèi)，故不需要裝空氣管。 32、 小機(jī)低缸排汽導(dǎo)管外部連桿的作用？ 連桿有預(yù)緊力，在冷態(tài)保持導(dǎo)汽管的連接，熱態(tài)承受蒸汽的壓力。 33、低缸排汽安全門的主要作用

17、？ 防止外缸超壓損壞。 34、為平衡機(jī)組的軸向推力都采取了哪些措施？ １）高、中壓缸反向布置；２）低壓缸沿蒸汽入口葉片對稱布置即分流；３）高、中壓缸用平衡活塞，產(chǎn)生反推力來部分抵消其推力； 采用以上措施后，剩余的軸向推力，由設(shè)在＃２軸承處的推力軸承承受。 35、 機(jī)組啟停過程中，脹差是如何變化的？ 投軸封：由于汽封段轉(zhuǎn)子被加熱，同時(shí)，有一部分蒸汽漏入汽缸，但由于質(zhì)面比的不同轉(zhuǎn)子膨脹要大于缸的膨脹，因而出現(xiàn)正脹差。 沖轉(zhuǎn)：從沖轉(zhuǎn)到定速，汽缸、轉(zhuǎn)子的溫度變化劇烈，但由于轉(zhuǎn)子質(zhì)面比小，所以轉(zhuǎn)子的膨脹要大于汽缸的膨脹，但是由于波桑效應(yīng)，正脹差減小。 加負(fù)荷：蒸汽參數(shù)的提高，通過汽機(jī)蒸汽

18、流量增大，蒸汽與轉(zhuǎn)子，汽缸的熱交換加劇，正脹差繼續(xù)增長，當(dāng)汽機(jī)進(jìn)入準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)區(qū)時(shí)，正脹差達(dá)最大值。 減負(fù)荷：由于蒸汽溫度的降低，轉(zhuǎn)子與汽缸被冷卻，由于轉(zhuǎn)子的質(zhì)面比小，因而轉(zhuǎn)子收縮的速度大于汽缸的速度，因而出現(xiàn)脹差減小。 停機(jī)惰走：機(jī)組打閘后，由于巨大的摩擦鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量無法帶走，所以，轉(zhuǎn)子與汽缸又被加熱，而轉(zhuǎn)子受熱膨脹最高顯著，因而出現(xiàn)正脹差。 36、啟機(jī)過程中，高加投入前要預(yù)熱，為什么？怎樣進(jìn)行？ 高加一般在機(jī)組并網(wǎng)后投入，如投入前沒予熱，那么剛投時(shí)，由于高加內(nèi)溫度很低，蒸汽大量涌入，迅速凝結(jié)，將會(huì)造成熱沖擊，引起高加及疏水系統(tǒng)管路的振動(dòng)，因此在高加投入前要進(jìn)行予熱，予熱的方法是，在

19、就地或DCS上微開高加進(jìn)汽電動(dòng)門并開啟高加筒體連續(xù)排氣門及危急疏水達(dá)到了預(yù)熱的目的，投高加時(shí)就不會(huì)發(fā)生振動(dòng)。 37、熱態(tài)啟動(dòng)按什么原則選擇沖轉(zhuǎn)蒸汽溫度？ 應(yīng)根據(jù)高中壓缸第一級金屬溫度，選擇適當(dāng)?shù)呐c之匹配的主、再熱汽溫度，使其溫差符合熱應(yīng)力熱變形的要求，一般要求正溫差起動(dòng)，即主汽溫至少高于沖動(dòng)室內(nèi)壁金屬溫度50℃，再熱汽溫至少高于中壓葉片環(huán)架溫度30℃，同時(shí)，為防止凝結(jié)放熱，蒸汽的過熱度不能低于50℃，保證主蒸汽經(jīng)調(diào)速汽門節(jié)流和噴嘴膨脹后，仍不低于調(diào)節(jié)級的金屬溫度。一般熱態(tài)啟動(dòng)，主汽溫選擇400℃，再熱汽溫也在400℃左右。 38、 簡述發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣的工作過程 機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)內(nèi)的

20、氫氣在發(fā)電機(jī)兩端部風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)下，以閉式循環(huán)方式在發(fā)電機(jī)內(nèi)作強(qiáng)迫循環(huán)流動(dòng)，使發(fā)電機(jī)的鐵芯和轉(zhuǎn)子繞組得到冷卻。期間，氫氣流經(jīng)位于發(fā)電機(jī)頂部兩端的2個(gè)氫氣冷卻器，經(jīng)氫冷器冷卻后的氫氣又重新進(jìn)入鐵芯和轉(zhuǎn)子繞組作反復(fù)循環(huán)。氫冷器的冷卻水來自開式冷卻水系統(tǒng)。 39、氫氣濕度過高的危害？ 發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)氫氣濕度過高，一方面會(huì)導(dǎo)致氫氣純度下降，另一方面鼓風(fēng)摩擦損耗增加，而更為嚴(yán)重的是，結(jié)露的水汽會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)繞組絕緣電氣強(qiáng)度的降低，加速轉(zhuǎn)子護(hù)環(huán)的腐蝕，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致護(hù)環(huán)產(chǎn)生裂紋，且發(fā)展的速度很快。 40、高壓蓄能器的作用是什么？一般采用何種形式？ 在采用可變斜盤式軸向柱塞高壓油泵的控制油系統(tǒng)中，高壓蓄能器的作

21、用主要是用來補(bǔ)充系統(tǒng)瞬間增加的油量及減小系統(tǒng)油壓脈動(dòng)。在采用葉片式油泵控制油系統(tǒng)中，高壓蓄能器的作用主要是在葉片式油泵卸載時(shí)，向系統(tǒng)提供壓力油，同時(shí)也兼有穩(wěn)定，緩沖系統(tǒng)壓力的作用。充氣式蓄能器一般有活塞式，氣囊式，隔膜式，氣液接觸式幾種，其中前兩者使用比較普遍。在汽輪機(jī)控制油系統(tǒng)中多為活塞式和氣囊式。 41、 什么叫負(fù)溫差起動(dòng)？為什么應(yīng)盡量避免負(fù)溫差起動(dòng)？ 凡沖轉(zhuǎn)時(shí)蒸汽溫度低于汽輪機(jī)最熱部位金屬溫度的起動(dòng)為負(fù)溫差起動(dòng)。因?yàn)樨?fù)溫差起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子與汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經(jīng)歷一次熱交變循環(huán)，從而增加了級組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過低，則將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸內(nèi)壁產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力較壓應(yīng)

22、力更容易引起金屬裂紋，并會(huì)引起汽缸變形，使動(dòng)靜間隙改變，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生動(dòng)靜摩擦事故，此外，熱態(tài)汽輪機(jī)負(fù)溫差起動(dòng)，使汽輪機(jī)金屬溫度下降，加負(fù)荷時(shí)間必須相應(yīng)延長，因此一般不采用負(fù)溫差起動(dòng)。 42、 熱態(tài)開機(jī)，抽真空一般在什么時(shí)候進(jìn)行？ 盤車投入運(yùn)行正常后，主機(jī)軸封投后； 43、汽機(jī)開始沖轉(zhuǎn)后，應(yīng)重點(diǎn)注意什么？ 監(jiān)視脹差、振動(dòng)、偏心率、油溫及軸承金屬溫度，對汽缸進(jìn)行會(huì)面檢查，在低轉(zhuǎn)速時(shí)傾聽機(jī)組內(nèi)有無動(dòng)靜摩擦聲，外部法蘭結(jié)合面及各閥門有無漏汽現(xiàn)象，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷進(jìn)行處理，另外，在升速過程中，對發(fā)電機(jī)也應(yīng)做重點(diǎn)檢查。 44、 汽輪機(jī)真空下降有哪些危害？ （1）排汽壓力升高，可用焓降減小，不經(jīng)

23、濟(jì)，同時(shí)使機(jī)組出力降低； （2）排汽缸及軸承座受熱膨脹，可能引起中心變化，產(chǎn)生振動(dòng)； （3）排汽溫度過高可能引起凝汽器銅管松弛，破壞嚴(yán)密性； （4）可能使純沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力增大； （5） 真空下降使排氣的容積流量減小，對末幾級葉片工作不利。末級要產(chǎn)生脫流及旋流，同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力，有可能損壞葉片，造成事故。 45、 停機(jī)后，馬上開管路疏水好還是過一段時(shí)間好，為什么？ 停機(jī)后過一段時(shí)間開管路疏水好，因?yàn)橥C(jī)后馬上打開管路疏水，使管路內(nèi)存汽迅速排出，管路受到快速冷卻，材質(zhì)所受熱應(yīng)力增大，影響管路材質(zhì)壽命，因此，停機(jī)后過一段時(shí)間等管中的存汽溫度降低后再開管路疏水

24、較好。 46、 低壓缸的噴水裝置的作用是什么？ 在汽輪機(jī)啟動(dòng)、空載及低負(fù)荷時(shí)，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生熱量，從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也升高。排汽溫度過高會(huì)引起汽缸較大的變形，破壞汽輪機(jī)動(dòng)靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其他事故。所以，大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。 47、汽輪機(jī)軸端密封裝置作用是什么？ 軸封是汽封的一種。它的功能有兩個(gè)方面，汽輪機(jī)組的壓力區(qū)段，它防止汽輪機(jī)外泄漏，確保進(jìn)入汽輪機(jī)的全部蒸汽量都煙著汽輪機(jī)的葉柵通道前進(jìn)、做功。它是保證汽輪機(jī)效率的重要手段之一。在真空區(qū)段，它防止蒸汽向內(nèi)泄漏，保證汽輪機(jī)真空系統(tǒng)有良好的真空，從而保

25、證汽輪機(jī)有盡可能低的背參數(shù)，即保證汽輪機(jī)的效率。 48、簡述電泵液力偶合器的工作原理？ 在液力偶合器中主動(dòng)軸與泵輪聯(lián)接，渦輪與從動(dòng)軸聯(lián)接，泵輪與渦輪對置，無機(jī)械聯(lián)接。工作時(shí)主動(dòng)軸與泵輪一起旋轉(zhuǎn)，泵輪推動(dòng)工作液體旋轉(zhuǎn)，對液體作功同時(shí)把工作液推入渦輪，推動(dòng)渦輪作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；工作液在渦輪中降低能量以后，又重新回到泵輪，吸收能量，如此不斷，就實(shí)現(xiàn)了泵輪與渦輪之間的能量傳遞。改變兩輪間液體量，就能改變從動(dòng)軸的傳遞。 49、 密封油泵出口為何設(shè)安全門？ 密封油泵為螺桿泵，由于螺桿與螺桿之間的間隙非常小，所以壓出側(cè)高壓液體通過間漏回吸入側(cè)的非常少，為了防止出口門關(guān)閉或液體管道堵塞時(shí)造成設(shè)備損壞，在泵出

26、口側(cè)設(shè)置了安全閥，當(dāng)壓力超過規(guī)定值時(shí)，安全閥自動(dòng)開啟，高壓液體泄回真空箱。 50、發(fā)電機(jī)密封油作用？ 提供密封瓦用油，建立油膜，阻止氫氣外漏或空氣內(nèi)漏。 51、 各軸承的頂軸油管上的壓力表有什么作用？ 各軸承的頂軸油管上的壓力表除了提供監(jiān)視頂軸油壓的作用外，在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)還可以通過該壓力表來監(jiān)視潤滑油膜的動(dòng)壓大小，從而了解軸系中各軸承承載量的大小和軸系承載量的分布情況。 52、 汽室真空泵的工作原理？ 此泵為水環(huán)式真空泵，泵內(nèi)安裝了偏心葉片呈放射狀的葉輪，當(dāng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，水環(huán)一部分與輪轂相切，另一部分葉輪一起形成兩個(gè)鐮刀形的空氣室，其中部分空氣室的容積順著葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸增大，壓力

27、降低，它們和吸氣管相連，由此將空氣吸入。剩余空氣室的容積順著葉輪旋轉(zhuǎn)方向逐漸減少，它們和壓氣管相連。由于容積的減小使壓力升高，將氣體壓出泵外。 53、 為什么規(guī)定真空到零后才可以停止汽封供氣？ 如果真空未到零就停止汽封供氣，則冷空氣將自軸端進(jìn)入汽缸，致使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空到零方可停止汽封供氣。 54、 低加汽側(cè)安全門的作用？ 低加都有自己的設(shè)計(jì)壓力，一旦超壓，加熱器就會(huì)損壞。正常運(yùn)行中，一旦發(fā)生加熱器管子破裂，而疏水調(diào)整又不及時(shí)，將會(huì)造成加熱器超壓損壞，因此為了保證高加的安全，設(shè)置了安全閥。 55、 低加汽側(cè)為什么要裝連續(xù)排氣？ 低加

28、汽側(cè)如果聚集著空氣，就會(huì)在加熱器鋼管表面形成空氣膜，嚴(yán)重影響換熱效果，降低熱經(jīng)濟(jì)性，因此，必須裝空氣管排出空氣。 56、抗燃油溫度為什么不宜過低或過高？ 抗燃油的溫黏特性較差，即黏度隨溫度的變化較大，溫度低時(shí)，黏度過高會(huì)影響油的流動(dòng)性，使油泵過載及影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)品質(zhì)。過高的抗燃油溫度會(huì)加速油的老化，使酸值不正常的升高。因此，抗燃油的運(yùn)行溫度應(yīng)控制在38~55℃范圍之內(nèi)，方能確?？刂葡到y(tǒng)正常工作。 57、 閉式冷卻水膨脹水箱有什么作用？ （1） 為閉式冷卻水泵提供吸入壓頭。 （2） 閉式冷卻水量變化時(shí)，作為調(diào)節(jié)和緩沖容器以滿足閉式冷卻水量波動(dòng)的需要。 58、 凝結(jié)水泵為什么要裝再循環(huán)管

29、？ 凝結(jié)水泵接再循環(huán)管主要也是為了解決水泵汽蝕問題。為了避免凝結(jié)水泵發(fā)生汽蝕，必須保證一定的出水量。當(dāng)空負(fù)荷和低負(fù)荷時(shí)凝結(jié)水量少，凝結(jié)水泵采用低水位運(yùn)行，汽蝕現(xiàn)象逐漸嚴(yán)重，凝結(jié)水泵工作極不穩(wěn)定，這時(shí)通過再循環(huán)管，凝結(jié)水泵一部分出水流回凝汽器，能保證凝結(jié)水泵的正常工作。此外，軸封冷卻器在空負(fù)荷和低負(fù)荷時(shí)也必須流過足夠的凝結(jié)水，所以一般凝結(jié)水再循環(huán)管都從他們后面接出。 59、 凝泵再循環(huán)為什么從軸加后接出，而不從凝泵出口接出？ 為了保證汽機(jī)啟動(dòng)時(shí)，軸加有足夠的冷卻水，同時(shí)也是為了將軸封排汽凝結(jié)，以利主機(jī)真空的建立與維持。 60、 凝泵再循環(huán)管為什么接到熱水井上部？ 凝泵再循環(huán)管出口水是經(jīng)

30、過軸封加熱器加熱的水，溫度比原來提高了，若直接到熱水井，將造成汽化，影響凝泵正常運(yùn)行。 61、 凝泵入口壓力在運(yùn)行時(shí)高于凝汽器內(nèi)壓力，但為什么水能引入泵內(nèi)？ 雖然凝泵入口壓力高于凝汽器內(nèi)壓力，但由于位差的存在，凝汽器內(nèi)的壓力與位差所具有的靜壓大于凝泵入口壓力，所以水能引入泵內(nèi)。 62、 軸加為什么要保持微負(fù)壓？ 為了保證軸封排汽暢通，同時(shí)防止軸封蒸汽在軸封管道內(nèi)凝結(jié)無法排走。 63、 凝汽器汽側(cè)抽氣設(shè)備的作用是什么？ 在機(jī)組啟停階段，抽氣設(shè)備的作用是不斷的將真空系統(tǒng)的空氣抽出，保持凝汽器所規(guī)定的的真空。在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，抽氣設(shè)備的作用是不斷的抽出凝汽器中的不凝結(jié)氣體，以保持凝汽器正

31、常的真空度與過冷度。 64、 為什么大機(jī)組高，中壓缸采用雙缸結(jié)構(gòu)？ 對大機(jī)組的高，中壓缸來說，形狀應(yīng)盡量簡單，避免特別厚，重的中分面法蘭，以減少熱應(yīng)力，熱變形以及由此而引起的結(jié)合面漏氣；采用雙層缸結(jié)構(gòu)后，很高的汽缸內(nèi)，外蒸汽壓差由內(nèi)，外兩層汽缸分擔(dān)承受，汽缸壁和法蘭相對講可以做得比較薄些，也有利于機(jī)組啟停和工況變化時(shí)減小金屬溫差。 65、 給水泵再循環(huán)的作用？ 保證給水泵剛啟動(dòng)出口門未開或機(jī)組大幅度減負(fù)荷給水流量小到一定程度時(shí)，有部分水通過再循環(huán)返回除氧器，保證有足夠的水流過泵體，防止汽蝕發(fā)生。 66、 簡述離心泵的工作原理？ 在泵內(nèi)充滿水的情況下，葉輪旋轉(zhuǎn)使葉輪也跟著旋轉(zhuǎn)，葉輪的

32、水在離心力的作用下獲得能量。葉輪槽道中的水在離心力的作用下甩向外圍流進(jìn)泵殼，于是葉輪中心壓力降低，這個(gè)壓力低于進(jìn)水管內(nèi)壓力，水就在這個(gè)壓力差作用下由吸水池流入葉輪，這樣水泵就可以不斷的吸水，供水了。 67、 什么是凝汽器的端差?端差增大有哪些原因？ 凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差。對一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度，凝汽器單位面積蒸汽負(fù)荷，凝汽器銅管的表面潔凈度，凝汽器內(nèi)漏入的空氣量，以及冷卻水在管內(nèi)的流速有關(guān)。實(shí)際運(yùn)行中，若端差值比端差指標(biāo)高很多，則表明凝汽器冷卻表面銅管臟污，致使導(dǎo)熱條件惡化。 端差增加的原因有: ①凝汽器銅管水側(cè)或汽側(cè)結(jié)垢；②

33、凝汽器汽側(cè)漏入空氣；③冷卻水管堵塞；④冷卻水量減少等。 68、 給水泵的流量和壓頭是按什么設(shè)計(jì)的？ 泵的容量和壓頭設(shè)計(jì)，是按機(jī)組最大負(fù)荷時(shí)，突然甩負(fù)荷高壓旁路需要噴水減溫的情況下進(jìn)行設(shè)計(jì)的。 給水泵的流量＝鍋爐最大出力＋高旁噴水量 給水泵出口壓力＝機(jī)組甩負(fù)荷后高旁動(dòng)作時(shí)鍋爐可能達(dá)到的最大壓力＋爐本體汽水阻力＋給水系統(tǒng)阻力。 69、 給水泵采用雙殼體的優(yōu)點(diǎn)？ １）從結(jié)構(gòu)上相對于軸中心線的對稱性強(qiáng)，能承受較大的熱沖擊，防止泵在啟?；蚬r變動(dòng)時(shí)因受熱不均勻而造成磨損，暖泵方便；２）由于外殼是整體鍛件，杜絕了水向外泄漏，內(nèi)殼也由壓力水壓住，形成密封也不易漏泄，也不允許大量漏水；３）檢修方便，可以整體抽出內(nèi)殼及轉(zhuǎn)子，而無需移動(dòng)外殼及管道、閥門。 70、 簡述軸流水泵的工作原理？ 在泵內(nèi)充滿液體的情況下，利用葉輪旋轉(zhuǎn)對水體產(chǎn)生升力（推力）來輸送液體或提高液體的能量，使水跟著葉輪的旋轉(zhuǎn)的同時(shí)沿著水泵軸向前進(jìn)。 71、 凝結(jié)水過冷卻有什么危害？ ①凝結(jié)水過冷卻，使凝結(jié)水易吸收空氣，結(jié)果會(huì)使凝結(jié)水的含氧量增加，加快設(shè)備管道系統(tǒng)的銹蝕，降低設(shè)備使用的安全性和可靠性。 ②影響發(fā)電廠的熱經(jīng)濟(jì)性。因?yàn)槟Y(jié)水溫度低，在除氧器加熱就要多耗抽氣量，在沒有給水回