輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)過熱分析

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1、輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)過熱分析 輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)過熱分析 摘 要：輪式裝載機(jī)在鏟土工況中存在著系統(tǒng)過熱的現(xiàn)象，為了提高系統(tǒng)的壽命和可靠性，本文通過對(duì)整機(jī)的熱平衡分析，從熱量產(chǎn)生的根源著手，通過對(duì)系統(tǒng)過熱現(xiàn)象的細(xì)致分析與計(jì)算，查找超溫原因，并提出可行的改進(jìn)措施。 關(guān)鍵詞：裝載機(jī)；液壓系統(tǒng)；能量損失 中圖分類號(hào)：TH137.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 概述 裝載機(jī)是一種廣泛用于公路，鐵路、建筑、水電、礦山等建設(shè)工程的土石方式機(jī)械。液壓系統(tǒng)是裝載機(jī)的重要的組成部分，它直接決定著裝載機(jī)的工作性能。液壓系統(tǒng)在工作過程中不可避免地會(huì)產(chǎn)生熱量，使系統(tǒng)中的液壓油溫度升高。過高的油溫不僅造成了系統(tǒng)的能量損失，而且使液壓油

2、的理化性質(zhì)改變。除此之外，溫升大大降低了元器輔件和系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和壽命。因此在裝載機(jī)設(shè)計(jì)使用中必須考慮液壓系統(tǒng)油溫過高的問題。而以往對(duì)液壓油溫度過高的處理方式，只是提高散熱器的散熱面積，沒有分析油溫高的根本原因， t1，散熱器前后的溫度為：t2 t1 由能量守恒可得： 質(zhì)量守恒：q1+q2=q=0.0055 計(jì)算求得：q2=0.0005mm3/s 散熱器散熱功率：N=c？籽q？駐t 隨著液壓油散熱器進(jìn)油口油溫升高，液壓油散熱器散熱功率變大。在鏟土作業(yè)時(shí)，液壓油溫超過100，散熱器散熱功率僅為9.5KW，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)散熱功率23KW，加上管路和液壓元器件散熱后仍遠(yuǎn)小于液壓系統(tǒng)功率損失，隨著裝

3、載機(jī)繼續(xù)工作，油溫進(jìn)一步上升。 綜上所述，導(dǎo)致液壓油溫過高的原因是由于液壓油散熱器的散熱能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到設(shè)計(jì)功率。由于散熱器的布置方式導(dǎo)致通過散熱器的液壓油流量小，致使液壓油散熱器的散熱能力低下，造成系統(tǒng)過熱。 4 建議改進(jìn)措施 通過對(duì)上述的輪式裝載機(jī)液壓系統(tǒng)過熱分析，現(xiàn)提出如下的改進(jìn)建議： 4.1 合理計(jì)算油箱的有效容積，以便為系統(tǒng)提供合理的散熱面積。必要時(shí)可以采取強(qiáng)制冷卻措施。 4.2 改變液壓油散熱器在管路中的安裝位置。散熱器串聯(lián)安裝在主回油路中。液壓泵輸出的壓力油直接進(jìn)入液壓系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)熱的回油和溢流閥溢出的熱油一起通過液壓油散熱器進(jìn)行冷卻。 參考文獻(xiàn) 【1】鄧邵華.液壓系統(tǒng)油溫過高的原因分析 J.重工與起重技術(shù)，2006. 【2】張毅.裝載機(jī)液壓系統(tǒng)過熱問題的研究J .工程機(jī)械.2005. 【3】楊世銘.傳熱學(xué)基礎(chǔ) M.高等教育出版社.2003. 【4】張文杰.液壓系統(tǒng)的散熱分析J . 山西機(jī)械，2002.