《200TEU內(nèi)河長江集裝箱船設計》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《200TEU內(nèi)河長江集裝箱船設計（21頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。
1、200TEU 長江集裝箱船設計設計任務書本船為鋼質(zhì)、單甲板、雙機、雙槳、柴油機驅(qū)動的集裝箱船；主要航行于川江及三峽庫區(qū)和長江中下游航線。載箱量為重箱可載200TEU，按”ccs”有關(guān)規(guī)范入級、設計和建造。滿載試航速度不低于20 km/h, 續(xù)航力不小于3000 km。第一部分 設計思路及相關(guān)資料準備主要內(nèi)容：1.集裝箱船設計思路 2.航區(qū)、航線概況介紹3.集裝箱尺度與箱重 4.船用主機資料 5.標準船型主尺度系列 6.母型船參數(shù)1.集裝箱船設計思路 總體根據(jù)現(xiàn)有的集裝箱船標準船型主尺度系列來決定主尺度。集裝箱船的尺度很大程度取決于集裝箱的布置形式。在制定本船尺度系列時，除遵循與航道等級相匹配、
2、最少檔次、船型協(xié)調(diào)性、船型優(yōu)選及實用性、與現(xiàn)行標準相協(xié)調(diào)等原則外，還要充分考慮集裝箱的布置要求。為此，首先根據(jù)集裝箱排列方式確定相應的尺度，然后根據(jù)浮力重力平衡條件、滿足各性能要求以及航道的限制等其他法規(guī)、規(guī)范的相關(guān)規(guī)定來確定集裝箱船標準船型主尺度。具體計算中，首先根據(jù)排箱方式確定滿足布置要求的最小平面尺度要求，然后對應不同的設計吃水和結(jié)構(gòu)吃水，允許其平面尺度在一定范圍內(nèi)變化，計算各尺度組合下船舶的技術(shù)經(jīng)濟性能，通過對選定的指標進行評價，確定出該排箱方式下較佳的船型尺度系列。采用同樣的方法計算其它排箱方式下較佳的尺度系列，然后對載箱量大致相同的不同載箱方式進行比選，最后確定相應箱位數(shù)較佳的標準
3、船型尺度系列。2.航區(qū)、航線概況介紹 2.1川江與三峽庫區(qū)介紹“川江及三峽庫區(qū)”航道指長江干線重慶重鋼新碼頭至宜昌葛洲壩段航道，全長805.4公里。三峽水庫蓄水前，川江屬于山區(qū)河流，流路曲折、江面狹窄、多淺灘暗礁，船舶航行艱難，航道維護尺度為2.960750米（水深航寬彎曲半徑）。三峽庫區(qū)蓄水至 139米后，航道維護尺度為3.51001000米，保證率達到98% ，航道條件得到徹底改善。川江及三峽庫區(qū)主要通航建筑物是三峽五級船閘和葛洲壩船閘。三峽船閘閘室有效尺度為280345米（長寬門檻水深），可通過萬噸級船隊，設計年單向通過能力5000 萬噸。2.2 長江中下游航線介紹全長1644公里的長江
4、中下游航道，河道彎曲，淺灘眾多，河道演變劇烈，航道極不穩(wěn)定，是“黃金水道”的瓶頸河段，集中了長江沿線大部分淺險水道。 至2010年，長江干流的通過能力將達到如下標準： 南京港以下常年可通航25萬噸級海輪和由20005000噸級駁船組成的2萬4萬噸級船隊； 南京至安慶水深達到6米，可通航50001萬噸級海輪或由2000噸級駁船組成的2萬4萬噸級船隊； 安慶至武漢水深達到45米，可較大幅度地延長5000噸級海船的通航期； 武漢至城陵磯水深達到37米，可通航由3500噸級油駁組成的萬噸級油運船隊，利用自然水深可通航3000噸級海輪； 3.集裝箱尺度與箱重 本船所裝集裝箱為1CC標準箱具體尺寸：20f
5、t8.0ft8.5ft（長寬高，6058mm2438mm2591mm）。 集裝箱數(shù)量為200TEU。根據(jù)相關(guān)資料，取貨箱平均重為12噸/TEU。4. 船用主機資料 美國康明斯主機資料 5. 標準船型主尺度系列 中華人民共和國交通運輸部公告（2010年第3號）表1 川江及三峽庫區(qū)集裝箱船標準船型主尺度系列（2010年修訂版）船型分級（載箱量）總長LOAm船寬Bm設計吃水m參考設計載箱量TEU參考主機功率kW備注50626410.82.02.44555(200-230)2在參考主機功率下,對應船舶設計吃水的設計航速:20 km/h60677012.82.02.66070(300350)210072
6、7512.82.63.090110(330-350)2150859013.62.83.2120157(330-440)2200-I859014.82.83.2135170(420-470)2200-II859016.23.03.5150200(470-500)2250-I929816.23.54.0220240(550-600)2250-II10511016.23.54.0240260(600-660)230010511017.23.54.0260310(630-660)235010511019.24.14.3320360(700-730)2注：1.以上載箱量為裝載20英尺標準箱（TEU）貨箱
7、載箱量，貨箱平均重為13噸/TEU；當船舶載運貨箱和空箱數(shù)量超過所推薦載箱量時，應滿足規(guī)范和法規(guī)的相應要求。2.若實際裝載貨箱重量大于或小于13噸/TEU時，其載箱量會發(fā)生變化，此時應滿足規(guī)范和法規(guī)的相應要求。3.若裝載特種箱、非標箱時，其有關(guān)要求應予特殊考慮。4.本系列船型采用平板型護舷材，船舶應滿足規(guī)定的總長、船寬要求。6. 母型船參數(shù)參考母型船為200TEU長江集裝箱船，主要技術(shù)指標為：總長： 90 m 設計水線長：88 m垂線間長：85.8 m 型寬： 16.2m結(jié)構(gòu)吃水：3.4 m 設計吃水： 2.8 m型深： 5.2 m 方型系數(shù)： 0.793主機功率: 477kw*2設計航速:
8、20km/h第二部分 主要要素的確定主要內(nèi)容：1.集裝箱的布置2.按初步估算主尺度3.集裝箱布置地位的校核和主尺度調(diào)整4.估算空船重量和載重量5.根據(jù)重力與浮力平衡確定吃水和方形系數(shù)6.主要性能的校核 7.主尺度的最終確定1. 集裝箱的布置 長江200TEU左右內(nèi)河集裝箱船，多采用 6-10行4 列布置。根據(jù)內(nèi)河船建造規(guī)范2009，要滿足“集裝箱的裝載層數(shù)應不大于五層”和“集裝箱船駕駛盲區(qū)不大于2倍船長”的要求。本船載箱量200TEU，在貨艙部位艙內(nèi)分為9行4列2層，貨艙部分甲板上分9行4列3層，尾部2行4列3層，在尾部少放4箱。布置圖如下 圖1 整體示意圖 圖2 甲板示意圖 2.初步估算主尺
9、度 2.1 船長 根據(jù)經(jīng)驗公式： 其中：20英尺集裝箱數(shù)量Nc=200 代入方程得 Lpp=76.2 m 2.2 船寬 根據(jù)經(jīng)驗公式： 其中：集裝箱寬度bc=2.438m，甲板上集裝箱列數(shù)rd=5，集裝箱列之間的間隙Cc=0.038m， 代入方程得 12.3m，初取B=13 m 2.3 吃水 根據(jù)航道水深的限制，并且根據(jù)統(tǒng)計資料船寬吃水比B/d在2.53.5之間 初取 d=3.7 m 2.4 型深 根據(jù)統(tǒng)計資料D/d在1.42.0之間 初取 D=5.2 m 2.5 方形系數(shù) 根據(jù)亞歷山大公式：其中：取C=1.08，V=20 km/h ，F(xiàn)n=0.19，代入公式 初取 Cb=0.763. 集裝箱
10、布置地位的校核和主尺度調(diào)整 3.1 船長 根據(jù)布置要求，垂線間長Lpp為： Lpp=Lc+La+Lf+Lm其中：尾尖艙長度La取5%Lpp艏尖艙長度Lf取6%Lpp機艙長度Lm為主機長加10m，大致取為11.5 m 貨艙長度Lc=7.7X-8(X為集裝箱行數(shù))=61.3 m,實取64 m列方程，解得 Lpp=84.8 m.相應的Lwl取為86.9 m，Loa約89 m 3.2 船寬 根據(jù)艙內(nèi)集裝箱布置要求(圖3)，船寬B為： B=Yo（w+a）+c(Yo-1)+2b+2d其中：Yo（列數(shù)）=4；w(箱寬)=8英尺=2.438 m ；a（箱與導軌之間的間隙）=0.025 m； c（導軌之間的間隙
11、）=0.2 m ；b(導軌與縱隔壁的間距)=0.125 m；圖3d（艙口圍板到舷側(cè)的距離）=2.44 m. 代入數(shù)據(jù)得 B=15.58 m 根據(jù)川江及三峽庫區(qū)集裝箱船標準船型主尺度系列，B=16.2 m. 3.3 型深 決定型深的主要因素是艙內(nèi)集裝箱層數(shù)，根據(jù)布置要求，型深D為： D=hd+t+hn+f-hc-c 其中：hd（雙層底高）=B/16=1.01 m； t（墊板厚度）=0.05 m；hn（艙內(nèi)箱高）=2*2.591 m；f（集裝箱頂與艙口蓋下緣的間隙）=0.15 m；hc（艙口圍板高）=0.8 m；c（梁拱高）=B/50=0.324 m； 計算得 D=5.3 m.4. 估算空船重量和
12、載重量 4.1 估算空船重量 4.1.1根據(jù)經(jīng)驗公式： 其中：L、B、D為以上取值，代入得： LW=1322.18 t 4.1.2 根據(jù)米勒空船重量的分項估算公式Cb為初取值 Cb=0.76，L、B、D為以上取值船體鋼料重量: 代入數(shù)值得， Wk=1202.81 舾裝重量： 代入數(shù)值得： Wf=129.58 t 機電設備重量: K=1.15 BHP（主機功率）=477 kw代入數(shù)值得： Wm=197.26 t 根據(jù)Miller公式，重量小于7000t，估算誤差偏大10%左右 空船重量 Lw=（Wh+Wf+Wm）*90%=1376.69 t 4.1.3 空船重量的確定 取以上兩個估算值的平均數(shù)
13、Lw=（1322.18+1376.69）/2=1349.44 t 4.2 計算載重量 4.2.1 載貨量 其中：Nt（集裝箱總數(shù)）=200，Wo（平均箱重）=12 t 則有 Wc=2400 t 4.2.2 人員及行李、食品、淡水重量 船員取為14人，每人平均65kg；船員行李50kg/人；食品消耗3.5 ；淡水消耗75。 取船航速20km/h，續(xù)航力3000km. 則這部分重量： W1=14（65+50）+14（3000/20/24）（3.5+75）=8.48 t 4.2.3 燃油、滑油及爐水重量 燃油重量 滑油重量 取0.05 爐水重量 由于為小型船舶，可不計爐水重量 這部分重量為： W2=
14、WF+WL=1.15*0.202*477*2*3000/20*1.1*(1+0.05)/1000= 38.39t 4.2.4 備品、供應品重量 W3=LW 取0.5% W3=0.0051349.44=6.75 t 4.2.5 載重量的合計 DW=Wc+W1+W2+W3=2400+8.48+38.39+6.75=2453.62 t 4.2.6 排水量裕度 53.98 t 4.2 船體總重量 3857.04 t5. 根據(jù)重力與浮力平衡確定吃水和方形系數(shù) 由2.5可知 初取 Cb=0.76 根據(jù) 得 d=3.69 m 由于航區(qū)航道限制，實取 吃水d=3.5 m 故相應 Cb=0.806. 主要性能的
15、校核 6.1 主尺度規(guī)范要求 由上述所定尺度校核： Lpp/D=84.8/5.3=16 B/D=16.2/5.3=3.06 均滿足規(guī)范要求 6.2 快速性估算 6.2.1 海軍系數(shù)法由海軍系數(shù)法預估設計船達到預定航速(20km/h)所需主機功率=477 kw 快速性與母型船相當,滿足快速性要求。 6.2.2 統(tǒng)計回歸公式 V=2.42Lpp0.17273 B-0.22589 d-0.06644 CB-0.41631(p/0.736)0.205 N-0.01033 計算得：V=20.1 km/h 滿足快速性要求6.3 初穩(wěn)性估算 初穩(wěn)性公式如下：系數(shù) ,均可由母型船資料換算所得. 按型船資料，計
16、算應滿足以下規(guī)范要求：船舶與海上設施法定檢驗規(guī)范（內(nèi)河）1.初穩(wěn)性高度應不小于0.3m2.集裝箱船應核算下列基本裝載情況的穩(wěn)性：滿載出港，滿載到港，壓載出港，壓載到港3.計算集裝箱船的穩(wěn)性時，每只集裝箱重心高度應取在集裝箱高度的一半處。6.4 橫搖周期估算 我國法規(guī)的完整穩(wěn)性規(guī)則(非國際航行船舶)中，橫搖周期按下列估算：7. 主尺度的最終確定 由以上計算和校驗可的最終主尺度如下：總長： 89 m 設計水線長：86.9 m垂線間長：84.8m 型寬： 16.2 m設計吃水：3.5 m 型深： 5.3 m 方型系數(shù)：0.80 設計航速: 20 km/h 主機功率: 477kw*2第三部分 型線設計
17、主要內(nèi)容：1.橫剖面面積曲線的繪制2.繪制橫剖線圖3.繪制中橫剖面曲線及梁拱、平板龍骨4.繪制首尾輪廓線和甲板邊線5.繪制設計水線以上線型6.繪制水線圖和縱剖線圖1. 橫剖面面積曲線的繪制 1.1 菱形系數(shù)Cp的選擇由于本船F(xiàn)r=0.190.2,為低速船。由于設計船方形系數(shù)CB=0.8較大，所以棱形系數(shù)CP更多考慮阻力的要求。對于低速船，CP應該盡量取小,但考慮到Cm不宜太大，否則前肩曲度大，從而會產(chǎn)生凸肩。 當前的大型運輸船舶的Cm常取為0.985-0.995，Cm的選取一般取決于Cb，查設計手冊P202一般民用船Cm對Cb的關(guān)系曲線，得Cb取0.80時，Cm為0.984；查船舶設計原理P1
18、43 查圖得CP=0.80 CM=0.99 初取 CP=0.813 CM=0.984 1.2 浮心縱向位置Xb的選擇 心縱向坐標反映排水量在前后體的分布情況，Xb對剩余阻力影響較大，在低Fr時，尾部應保持適當削瘦，以免粘壓阻力增加，但首部可以較肥，因為興波阻力在低俗時占總阻力的比例很小，故Cb大的低速船，Xb多在舯前，但也應考慮Xb對推進性能的影響查船舶設計原理P144，得浮心的最佳位置：距船中向前0.8%-3.2%Lpp考慮雙槳，最佳浮心位置比相同速度（Fn）的單槳船最佳浮心位置約后移1%Lpp左右。 1.3 橫剖面面積曲線參數(shù)的選定 1.3.1 平行中體的長度和位置 查船舶設計原理P145
19、，查圖得 平行中體長度LP/Lwl=0.250.4換算成LP/Lpp=0.260.41，最終LP/Lpp=0.260.34平行中體長度中點距首垂線的距離：X/Lwl=0.420.48，換算成X/Lpp=0.430.49 1.3.2 進流段與去流段長度的選擇 適宜進流段長度 =0.30最短的去流段長度=0.36 1.3.3 最大橫剖面位置 由于設計船F(xiàn)r0.3，最大剖面位置位于船中位置。 1.4 橫剖面面積曲線的改造生成 根據(jù)母型船，結(jié)合設計船，用“1-Cp”法，僅修改Cp，過程如下： 采用梯形法，對母型船面積曲線近似積分，得母型船 0.808 ,0.795 采用經(jīng)驗公式，估算設計船 得 = 0
20、.826 ,=0.800 修改量 (前半體)改造后的設計船橫剖面面積曲線如下圖： 橫剖面面積曲線改造修改后，母型船和設計船參數(shù)比較：參數(shù)CpCmXb/LppLp/LppX/Lpp母型船0.8050.9840.253%0.300.50設計船0.8130.9841.25%0.340.48其中，Cp：棱形系數(shù)，Cm：中橫剖面系數(shù)，Xb/Lpp：浮心縱向位置， Lp/Lpp：平行中體長度，X/Lpp：平行中體長度中點距首垂線的距離2. 繪制橫剖線圖 在橫剖面面積曲線圖上，量出各站處新船與母型船橫剖面面積百分數(shù)相同的距離，然后在母型船的水線圖上距對應站處量取各水線半寬y，再乘上B/Bo（型寬改造的比例值
21、），即可得到新船各站半寬型值。然后根據(jù)型值，繪制出橫剖面圖。 橫剖線的改造繪制過程：3. 繪制中橫剖面曲線及梁拱、平板龍骨 對較大的船，取消舭深高可增大舭部半徑（太小的話易產(chǎn)生舭渦）且可簡化施工工藝；當舭深高為0時，=1.45m；如下圖： 3.2 梁拱 B；這里取B/50,即0.324 m; 3.3 平板龍骨 按鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范： 平板龍骨的寬度應不小于0.1B，且應不小于0.75m，這里取 1.62m;4. 繪制首尾輪廓線和甲板邊線 4.1 首尾輪廓線 首尾輪廓線一般應由母型船的形狀按相同規(guī)律修改而得，否則與水線端點不易配合。尾框尺寸涉及槳和舵的布置，可按新船要求參照母型船形狀自行
22、設計，但應注意尾框的修改會使水線尾端點距中值改變，因此必須對尾部水線做適當修改。修改后首尾輪廓線如下圖： 4.2 甲板邊線 4.2.1舷弧的選擇 舷弧是指首尾垂線處甲板邊線高度減去型深后的值，分為首尾舷?。ê停⌒痛澳筒ㄐ圆?，首部容易上浪，取較大的舷弧以利減少甲板上浪，所以小型船舶首舷弧取得一般比較大，標準舷弧規(guī)定：首舷?。?=1913 mm尾舷弧： =957 mm；此外，法規(guī)對最小船首高度有以下要求：當LFmin=1.38，說明干舷滿足要求；船首高度=F+首樓高度=5.3-3.5+3.4=5.23.7,滿足上述對的要求；5. 繪制設計水線以上線型 設計水線以上的型線，由于甲板邊線需滿足新
23、船的型深和舷弧要求，通常情況下不會與母型船的甲板邊線高度經(jīng)吃水比例修正后相同，因此需要另行繪制。繪制時可參照母型船改造所得的橫剖線形狀，應用自由繪制的方法進行。繪制時應滿足總布置對甲板邊線寬度的要求。同時注意橫剖線上部的外飄程度。6. 繪制水線圖和縱剖線圖 在繪制好的橫剖面圖上，重新劃分水線，根據(jù)投影關(guān)系，繪出新的水線圖和縱剖面圖，最后進行三向光順。 第四部分 三維建模主要內(nèi)容：1.根據(jù)型值建三維模型2.三維光順與成型3.靜水力計算1. 根據(jù)型值建三維模型 提取橫剖線圖中的各站點以及船中縱剖面選取的各散點制成txt文件導入Freeship可得三維的船體模型 初始導入： 縱剖面圖橫剖面圖：透視圖
24、：2. 三維光順與成型根據(jù)Freeship中的光順檢測功能，調(diào)整各個部分的光順性，并適當添加控制點，行程密集的控制網(wǎng)格。根據(jù)導入后成型的圖，主要調(diào)整船首部以及尾封板的位置，具體調(diào)整后如同：整體首部尾部3. 靜水力計算設計船長 : 89.000 m總長 : 88.890 m設計船寬 : 16.200 m總寬 : 16.317 m設計吃水 : 3.500 m中橫剖面位置 : 44.500 m水密度 : 1.000 t/m3附體系數(shù) : 1.0000體積屬性: 排水體積 : 3868.2 m3 排水量 : 3868.2 tonnes 水下部分總長 : 88.890 m 水下部分總寬 : 16.317
25、 m 方形系數(shù) : 0.7634 菱形系數(shù) : 0.7999 垂向菱形系數(shù) : 0.8673 浸濕表面面積 : 1733.1 m2 浮心縱向位置 : 42.834 m 浮心縱向位置 : -2.061 % 浮心垂向位置 : 1.863 m中橫剖面屬性: 中橫剖面面積 : 54.575 m2 中橫剖面系數(shù) : 0.9556水線面屬性: 水線長 : 87.348 m 水線寬 : 16.204 m 水線面面積 : 1276.6 m2 水線面系數(shù) : 0.8802 水線面浮力中心 : 39.211 m 進水角 : -77.451 degr. 橫慣性矩 : 25433 m4 縱向慣性矩 : 685587
26、m4初穩(wěn)性: 橫穩(wěn)心高 : 8.500 m 穩(wěn)心縱向高度 : 180.54 m側(cè)面: 側(cè)面積 : 270.30 m2 風壓縱向作用點 : 46.002 m 風壓中心垂向位置 : 1.835 m以下圖層屬性由船體兩側(cè)計算而得！:| 圖層 | 面積 | 厚度 | 重量 | COG X | COG Y | COG Z | | m2 | | tonnes | m | m | m |-|-|-|-|-|-|-| 船體列板 1 | 37.800 | 0.000 | 0.000 | -1.085 | 0.000 | 3.619 | 船體列板 2 | 37.849 | 0.000 | 0.000 | 1.06
27、4 | 0.000 | 3.502 | 船體列板 3 | 39.568 | 0.000 | 0.000 | 3.186 | 0.000 | 3.213 | 船體列板 4 | 46.942 | 0.000 | 0.000 | 5.330 | 0.000 | 2.518 | 船體列板 5 | 49.105 | 0.000 | 0.000 | 7.418 | 0.000 | 1.981 | 船體列板 6 | 97.244 | 0.000 | 0.000 | 10.609 | 0.000 | 1.621 | 船體列板 7 | 99.667 | 0.000 | 0.000 | 14.853 | 0.00
28、0 | 1.361 | 船體列板 8 | 102.89 | 0.000 | 0.000 | 19.091 | 0.000 | 1.260 | 船體列板 9 | 105.82 | 0.000 | 0.000 | 23.329 | 0.000 | 1.215 | 船體列板 10 | 107.49 | 0.000 | 0.000 | 27.562 | 0.000 | 1.190 | 船體列板 11 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 31.800 | 0.000 | 1.186 | 船體列板 12 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 36.040 | 0.000
29、| 1.186 | 船體列板 13 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 40.280 | 0.000 | 1.186 | 船體列板 14 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 44.520 | 0.000 | 1.186 | 船體列板 15 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 48.760 | 0.000 | 1.186 | 船體列板 16 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 53.000 | 0.000 | 1.186 | 船體列板 17 | 107.80 | 0.000 | 0.000 | 57.240 | 0.000
30、| 1.186 | 船體列板 18 | 107.53 | 0.000 | 0.000 | 61.478 | 0.000 | 1.192 | 船體列板 19 | 106.08 | 0.000 | 0.000 | 65.711 | 0.000 | 1.223 | 船體列板 20 | 101.56 | 0.000 | 0.000 | 69.935 | 0.000 | 1.313 | 船體列板 21 | 48.050 | 0.000 | 0.000 | 73.130 | 0.000 | 1.437 | 船體列板 22 | 51.556 | 0.000 | 0.000 | 75.289 | 0.000
31、| 2.156 | 船體列板 23 | 56.509 | 0.000 | 0.000 | 77.367 | 0.000 | 2.965 | 船體列板 24 | 55.402 | 0.000 | 0.000 | 79.484 | 0.000 | 3.510 | 船體列板 25 | 50.219 | 0.000 | 0.000 | 81.608 | 0.000 | 4.094 | 船體列板 26 | 44.426 | 0.000 | 0.000 | 83.730 | 0.000 | 4.437 | 船體列板 27 | 30.048 | 0.000 | 0.000 | 85.271 | 0.000
32、| 4.616 | 關(guān)閉船體 | 1410.3 | 0.000 | 0.000 | 40.029 | 0.000 | 5.602 |-|-|-|-|-|-|-| 總計 3540.7 0.000 0.000 0.000 0.000NOTE 1: 水線（和其水平線）低于船體最低點！ (Z= -0.064)NOTE 2: 所有計算得到的系數(shù)都是由水線下船體的實際尺寸而得.結(jié)果分析：1因該三維軟件的自身的局限性，其計算起點與0站位置不在一起，且計算長度用的是尾封板至球鼻首最前端的距離，而非設計中的垂線間長，故使得Cb較設計狀態(tài)??；2預估=3857.04t和三維計算結(jié)果3868.2 tonnes相差較小，適當時可以減載，且能滿足滿載均箱12t的設計要求.21
200TEU內(nèi)河長江集裝箱船設計
