汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護畢業(yè)論文2

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1、 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護 摘 要：本文論述了日系車英菲尼迪的冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。 關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護 溫度設(shè)定點 冷卻系統(tǒng)智能控制 1 引言：如果一臺發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機其他構(gòu)件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機的整體工作能力產(chǎn)生較大影響,冷卻系統(tǒng)的

2、重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內(nèi)的熱量將無法散去,輕則產(chǎn)生中暑,重則休克。 2 冷卻系統(tǒng)的作用 冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產(chǎn)生的熱量，使引擎維持在正常的運轉(zhuǎn)溫度范圍內(nèi)。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風(fēng)扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。 3 冷卻系統(tǒng)的組成 水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制

3、成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。 水泵與節(jié)溫器 發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現(xiàn)的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)。目前最先進的水泵是

4、寶馬新一代直六發(fā)動機上采用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據(jù)發(fā)動機的工作情況而隨時調(diào)節(jié)。當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內(nèi)部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之間做大循環(huán)。實現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關(guān)閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關(guān)閉閥門，冷卻液小循環(huán)。 空氣的流動 為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強制通風(fēng)。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲

5、軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風(fēng)力進入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當水溫比較低時離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動。同樣，電子風(fēng)扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運轉(zhuǎn)實際上都由溫度傳感器控制。 散熱器 散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸

6、騰。因此設(shè)計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯(lián)接，防止上述問題的產(chǎn)生。 冷卻介質(zhì) 雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能 4 冷卻系統(tǒng)的構(gòu)造及維護 汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件

7、的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件： 第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質(zhì)的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以

8、適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學(xué)調(diào)和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。 1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據(jù)不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。 2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。 3、防腐。冷卻液最主要的

9、功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內(nèi)的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。 4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內(nèi)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內(nèi)銹蝕的出現(xiàn)。 5、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動

10、機。 第二、汽缸水套，它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產(chǎn)生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時采取措施。 第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動機風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關(guān)來控制

11、，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動風(fēng)扇的電源不受點火開關(guān)的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風(fēng)扇運轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88℃時風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關(guān)高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉(zhuǎn)；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動機風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關(guān)，必要時再查看電風(fēng)扇有無損壞。 第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時

12、，它封住水套中的水，令其在水套內(nèi)流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經(jīng)過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導(dǎo)致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應(yīng)了解經(jīng)常出現(xiàn)的幾種冷卻系統(tǒng)故障： 1、由于冷卻液水質(zhì)不好，水箱中經(jīng)常會出現(xiàn)銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結(jié)合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引

13、發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產(chǎn)品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可采用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。 2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可

14、能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現(xiàn)這種情況，您一定要及時采取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，。 總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應(yīng)遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應(yīng)查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現(xiàn)燙傷的情況。 5英菲尼迪冷卻系 說明：當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃燒室中的燃燒溫度為2,000C（3,632F）或更高，它使發(fā)動機的各種零件受熱。如果持續(xù)下去，氣缸壁、活塞及氣門就會過熱，導(dǎo)致發(fā)動機故障。所以，發(fā)動機必須通過冷卻系

15、統(tǒng)隨時冷卻，以使發(fā)動機保持在可接受的溫度。 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻方法的不同分為兩類：風(fēng)冷和水冷。一般地說，除了摩托車及一些小型轎車以外，其他車輛廣泛應(yīng)用水冷系統(tǒng)。 在水冷發(fā)動機中，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量被發(fā)動機冷卻液（冷卻水）冷卻，熱量被散熱器散出。由水泵驅(qū)動的強制循環(huán)系統(tǒng)循環(huán)發(fā)動機冷卻液。散熱器通過一個風(fēng)扇吸取汽車外部的自然空氣或通過汽車行駛時的自然風(fēng)氣流進行散熱。 當發(fā)動機冷起動時，為迅速預(yù)熱，通往散熱器的水道被節(jié)溫器封閉，因此發(fā)動機冷卻液只能在發(fā)動機內(nèi)

16、循環(huán)。隨著發(fā)動機溫度的升高，節(jié)溫器開啟，發(fā)動機冷卻液可以進入散熱器并如上所述進行冷卻。通過水泵流經(jīng)發(fā)動機進行再循環(huán)。 散熱器蓋 發(fā)動機冷卻液還可通過在暖風(fēng)機加熱芯內(nèi)的循環(huán)來加熱乘客艙內(nèi)部。 冷卻水 管 上水室 散熱器，散熱器蓋 散熱器 散熱器芯 散熱器芯 （波狀散熱片） 散熱片 放水開關(guān) 下水室 冷空氣 如圖1所示，散熱器包括上水室、下水室，放水開關(guān)和散熱器蓋等。 散熱器蓋 壓力閥的工作原理 壓力閥因壓力增大而開啟 壓力閥 壓力彈簧 在1 atm（在海平面的大氣壓）下，冷卻水

17、在100C（212F）時沸騰然后蒸發(fā)。散熱器蓋增加了散熱器內(nèi)部壓力，因而提高了冷卻水的沸點，這樣增大了它的工作溫度范圍并改善了冷卻效率。 如果發(fā)動機冷卻液沸騰，發(fā)動機與大氣之間的熱交換（熱傳導(dǎo)）就不能進行，這樣發(fā)動機溫度就會繼續(xù)升高。這種現(xiàn)象稱為“過熱”。 TLC004 當發(fā)生過熱時，散熱器內(nèi)部與大氣之間的溫差受到限制，因此散熱器性能下降。 如果發(fā)動機冷卻液溫度降低，散熱器內(nèi)部的壓力也隨之降低。如果允許降至大氣壓力之下，散熱器將由于壓力而破裂。為防止出現(xiàn)這種情況，加裝了真空控制裝置。 真空閥 由于壓力彈簧的作用，與散熱器上水室相連的壓力閥關(guān)閉。如果因為發(fā)動機冷卻液溫

18、度升高導(dǎo)致內(nèi)部壓力增大到壓力彈簧的壓力 [大約88 kPa (0.88 bar，0.9 kg/cm2，13 psi)] 以上，壓力閥就會開啟，過量的壓力被釋放。 真空閥的工作原理 如果發(fā)動機冷卻液溫度降低，在冷卻系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生負壓，真空閥就會打開，因此空氣吸入，防止了散熱器的變形。 如果在發(fā)動機熱時打開散熱器蓋，熱冷卻液將會在內(nèi)部壓力的作用下從散熱器中噴出。所以一定要等發(fā)動機冷卻后才能打開散熱器蓋。 冷卻水 儲液罐 單蓋 （與大氣連通） 散熱器蓋（內(nèi)部壓力為88 kPa(0.88 ba

19、r，0.9 kg/cm2，13 psi)時開啟，冷卻水隨之流入儲液罐） 一些散熱器裝備有發(fā)動機冷卻液儲液罐。熱的膨脹的冷卻水打開散熱器蓋的壓力閥，流入儲液罐，當水冷卻后再流回散熱器。 因為使用了儲液罐，就不用經(jīng)常檢查散熱器中的發(fā)動機冷卻液液面了。 對于沒有儲液罐的散熱器，如果散熱器加滿發(fā)動機冷卻液，冷卻液可能從散熱器蓋溢出。在寒冷季節(jié)有必要將散熱器中的發(fā)動機冷卻液保持在規(guī)定液面。 3. 水泵 葉輪（離心式） 密封墊 軸承 風(fēng)扇 水泵蓋

20、葉輪 水泵軸 密封件 皮帶輪 泵體 水泵強制發(fā)動機冷卻液在復(fù)雜的各個氣缸水套中整體循環(huán)，它由曲軸皮帶輪驅(qū)動，其速度是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的0.8至1.5倍。 葉輪由皮帶驅(qū)動，吸入發(fā)動機冷卻液并通過出水口進入氣缸體的水套中。 臘腔型節(jié)溫器 4. 節(jié)溫器 4-1. 說明 心軸 微動閥 彈簧 腔體 殼體 節(jié)溫器位于發(fā)動機冷卻液的進口或出口，自動地將冷卻水保持在某一溫度。為使發(fā)動機發(fā)揮最大能力，理想的發(fā)動機冷卻液的溫度是80至90C（176至194F），不能超出這個溫

21、度范圍。因此，為保持合適的溫度，當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，為使發(fā)動機迅速加熱，冷卻液就停止在散熱器中循環(huán)。只有當發(fā)動機冷卻液溫度升高了，才開始在散熱器中循環(huán)。 節(jié)溫器通過改變散熱器中的循環(huán)水量來使發(fā)動機冷卻液保持在合適的溫度上。 4-2. 節(jié)溫器的工作原理 為控制發(fā)動機冷卻液在散熱器中的循環(huán)，采用了兩種方法：節(jié)溫器或是位于發(fā)動機冷卻液的出口處，或是位于進口處。當今的某些發(fā)動機采用底部旁通式節(jié)溫器，它不僅控制發(fā)動機冷卻液流入流出發(fā)動機，而且還控制冷卻液在發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)。節(jié)溫器通常安裝在發(fā)動機冷卻液的出口處，但底部旁通式既可安裝在出口處又可安裝在進口處。 (1) 沒有旁通閥的節(jié)

22、溫器 高溫時開啟 腔體 合成橡膠 低溫時關(guān)閉 蠟 心軸 殼體 這里給出一個節(jié)溫器安裝在發(fā)動機冷卻液出口處的例子：右圖顯示蠟腔型節(jié)溫器的工作原理。固體的蠟、橡膠和中央的心軸活塞組裝在一個容器（腔體）內(nèi)，心軸活塞的一頭固定在外殼上。 TLC010 冷卻水的流動 TLC011 高溫時 散熱器 低溫時 水泵 發(fā)動機 水套 節(jié)溫器 一個控制冷卻液流量的閥安裝在腔體的外側(cè)，它不工作時就阻斷了發(fā)動機冷卻液通道。隨著冷卻水溫度的升高，蠟被融化，體積膨脹。產(chǎn)生的壓力推動心軸活塞。因為心軸活塞固定在外殼上，壓力克服了彈簧力，腔體向下運動打開

23、閥門。 當流經(jīng)散熱器芯的經(jīng)過冷卻的發(fā)動機冷卻液循環(huán)回到節(jié)溫器時，閥門關(guān)閉。節(jié)溫器重復(fù)這種動作來控制流量以便保持合適的溫度。右圖表明了發(fā)動機冷卻液的流動。 當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液不再流入散熱器而僅在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。另一方面，當發(fā)動機冷卻液溫度升高，節(jié)溫器打開，發(fā)動機冷卻液又開始在散熱器中循環(huán)。 (2) 底部旁通型節(jié)溫器 這里給出一個節(jié)溫器安裝在發(fā)動機冷卻液進口處的例子。右圖顯示底部旁通型節(jié)溫器的工作原理。這個節(jié)溫器外形象通常節(jié)溫器一樣，只不過在底部裝了一個旁通閥。旁通閥控制冷卻液在發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)。 底部旁通型節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)和工作原理 高溫時 閥 旁通閥 自

24、缸蓋 低溫時 至水泵 TLC012  水套 當發(fā)動機冷卻液溫度較低時，散熱器側(cè)的閥關(guān)閉，旁通閥打開，這樣發(fā)動機冷卻液就不在散熱器中循環(huán)。同時，當旁通閥開始關(guān)閉時，發(fā)動機內(nèi)的循環(huán)又得到了控制。 冷卻水的流動 散熱器 [低溫時] 發(fā)動機 水泵 [高溫時] 當沒有底部旁通閥的節(jié)溫器完全開啟時，發(fā)動機冷卻液同時在發(fā)動機及散熱器中循環(huán)。 TLC013 節(jié)溫器 然而，底部旁通閥型節(jié)溫器卻能使發(fā)動機冷卻液不在發(fā)動機中循環(huán)，而只在散熱器中循環(huán)，因而改善了冷卻效率。 另外，底部旁通閥型節(jié)溫器可以使

25、循環(huán)通道加寬，這使得對發(fā)動機內(nèi)循環(huán)的控制加強，與普通型式相比，當發(fā)動機溫度較低時，冷卻液的流動阻力減小。相應(yīng)地，水泵的負荷減小了，因此也減小了發(fā)動機輸出功率的損失。對于底部旁通型節(jié)溫器，在某些情況下如果由于冷卻性能差而拆除了節(jié)溫器，冷卻效率可能降低。 4-3. 微動閥 當更換發(fā)動機冷卻液而將其從散熱器排出時，空氣會進入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中。 當發(fā)動機重新注入冷卻液時，系統(tǒng)內(nèi)的空氣必須排除。 通道 水壓 發(fā)動機停機時 （開啟） 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時 （關(guān)閉） 微動閥可防止通道進氣。它的設(shè)計原理是，當發(fā)動機停機時，通道由于自身重力而打開，而當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于水泵冷卻水（冷卻液

26、）的壓力而使閥門關(guān)閉。 TLC014 微動閥 （頂端） 上 對于這種將節(jié)溫器垂直安裝于固定面的發(fā)動機，必須將微動閥安裝在頂端。 TLC015  現(xiàn)代的發(fā)動機裝備有通氣塞。散熱器的安裝位置低于發(fā)動機，以減少空氣阻力并滿足汽車造型的需要。這個塞為通氣方便而設(shè)。 散熱器與發(fā)動機的位置關(guān)系 通氣塞 高度差 散熱器 節(jié)溫器 TLC016 散熱器、發(fā)動機進水軟管和出水軟管以及暖風(fēng)機軟管的狀況應(yīng)該檢查確認其是否完好。熱水會使橡膠材料由內(nèi)而外老化。擠壓軟管，它應(yīng)該堅挺。如果感覺軟管有些疏松或發(fā)軟，就應(yīng)該更換。檢

27、查確認所有軟管沒有橡膠開裂或明顯的材料斷裂等損壞跡象。 冷卻系統(tǒng)必須在所有行駛條件下都保持最佳溫度，要做到這一點就要在發(fā)動機中使用冷卻液-水溶液。此溶液負責(zé)保持發(fā)動機溫度于規(guī)定范圍之內(nèi)。它能起到在流過發(fā)動機時吸收熱量以將熱量帶走，防止溫度降至零度以下時損壞發(fā)動機，含有抑制劑以防止冷卻系統(tǒng)腐蝕等作用。 冷卻液溶液 理解冷卻液溶液的溫度調(diào)節(jié)功能對于冷卻系統(tǒng)的有效工作是十分關(guān)鍵的。 正如所指出的，冷卻液溶液必須在極冷和極熱的環(huán)境下有效地從發(fā)動機中帶走熱量。水是帶走熱量的最好液體?？墒?，水在0C（32F）時結(jié)冰。為防止循環(huán)溶液的凍結(jié)，在水中加入乙二醇（防凍液）。這種防凍液-水的混合液可

28、以在規(guī)定溫度范圍內(nèi)工作，從而防止了溶液的凍結(jié)以及沸騰和蒸發(fā)。 防凍液 防凍液分為乙醇基或乙烯乙二醇基兩種類型。由于乙醇基的效果持續(xù)時間短（一個季度），所以一般乙烯乙二醇基用得較為普遍，其效果可以持續(xù)較長一段時期，因此也稱為長壽命冷卻液（LLC）。 長壽命冷卻液（LLC） 用LLC作為發(fā)動機冷卻液的目的，除了可以防凍之外，還能夠防治散熱器或發(fā)動機缸體（冷卻液通道）內(nèi)部生銹，能潤滑水泵、提升冷卻水的沸點等。LLC的效果受行駛里程、使用時間、發(fā)動機型號等的影響，因此，對于LLC的檢查和維修間隔請參見維修手冊。 在使用日產(chǎn)純正冷卻液或類似產(chǎn)品時，檢查和維修間隔是有變化的。 如果

29、忽略對LLC的檢查或更換，散熱器或發(fā)動機缸體內(nèi)部就可能生銹、散熱器的水泵會發(fā)生堵塞，引起過熱。另外冷卻水由于變臟冷卻效率很差，也會導(dǎo)致水泵故障。 很好 好 r 差 發(fā)動機冷卻液對照表 冷卻性能 防凍 防腐蝕 防泡沫 潤滑效率 升高的沸點 乙烯乙二醇基 乙醇基 r r r r 軟水 r r r r r 在使用日產(chǎn)純正冷卻液的情況下 使冷卻液溶液的溫度范圍最大 有許多方法能使冷卻液溶液的兩個“點”（凝固點及沸點）的范圍最大化（擴展）。其中一種就是增加溶液中防凍液的用量，另一種是增加溶液的壓力

30、。 增加防凍液的用量 增加溶液中防凍液的用量將提高沸點，并能夠擴展凝固點的范圍（通過降低溶液結(jié)冰的溫度來實現(xiàn)）。但是防凍液添加過多將降低溶液帶走熱量的效率。 冷卻液與水的比例必須保持在最多50%的乙二醇（防凍液）兌50%的水，以便使溶液在保持防凍保護能力的同時保證水帶走熱量的能力。在每次維修檢查中，一項基本檢查是要用比重計測量冷卻液的比重，以確定冷卻液與水的比例適中。 檢查冷卻液 發(fā)動機冷卻液的檢查對于確認LLC是否正常發(fā)揮作用是很必要的。檢查方法有幾種。在使用新冷卻液會可以檢查里程或時間間隔。也可以檢查冷卻液的混合比。在檢查混合比時，應(yīng)該使用液體比重計或電瓶冷卻液測試儀

31、。 外部溫度降至 組成 冷卻液溫度比比重 C F 發(fā)動機冷卻液（濃縮型） 脫鹽水 蒸餾水 15 (59) 25 (77) 35 (95) 45 (113) -15 5 30% 70% 1.046 1.050 1.042 1.046 1.038 1.042 1.033 1.038 -35 30 50% 50% 1.076 1.080 1.070 1.076 1.065 1.071 1.059 1.065 凍結(jié)溫度和冷卻液混合比的關(guān)系 增加溶液的壓力 增加防凍液的壓

32、力可以提高冷卻系統(tǒng)的沸點。然而，這對于溫度范圍的較低點（溶液的凝固點）卻沒有作用。如果溶液的正常沸點是212F（100C），增加溶液壓力就隨之提高沸點。這是密閉壓力系統(tǒng)的一個優(yōu)點。壓力每增加1磅，溫度將增加3度。散熱器蓋的功能是保持冷卻系統(tǒng)壓力。散熱器蓋失效可導(dǎo)致壓力降低。壓力檢測儀是一個附帶儀表的手持泵，它可以顯示施加的壓力。它可以用于證實散熱器蓋的完好性，還可以測出在目視檢查中沒有發(fā)現(xiàn)的冷卻系統(tǒng)的小的內(nèi)部泄漏。 TLC017 檢測內(nèi)部泄漏的其它方法 內(nèi)部泄漏可以用幾種方法進行檢測。 用化學(xué)燃燒泄漏檢測儀可以檢查從水泵泄漏的空氣或從氣缸墊泄

33、漏的廢氣。排氣泄漏還可以使用市售測漏儀或尾氣檢測儀進行檢測。 可以使用市售檢測儀按以下說明檢測排氣泄漏： 將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作狀態(tài) 小心打開散熱器蓋 在加注口頸處安裝一密封圈 將壓力檢測儀安裝到散熱器上并打開安全閥 關(guān)閉安全閥，觀察壓力表 注意：不要使系統(tǒng)的壓力超過最大規(guī)定值 壓力增加表明排氣泄漏至冷卻系統(tǒng) 讀數(shù)穩(wěn)定表明系統(tǒng)沒有問題 壓力減小或讀數(shù)波動表明有排氣泄漏 泄漏氣缸串氣將導(dǎo)致衰減波動 可以使用尾氣排放檢測儀按以下說明檢測排氣泄漏： 注意：不要將尾氣排放檢測儀的探針浸入冷卻液中 將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作狀態(tài)

34、 小心打開散熱器蓋 使分析儀的探針保持在散熱器加注口頸的上部（不要將探針浸入冷卻液中） 加速至2,000 rpm，然后轉(zhuǎn)為怠速 觀察分析儀，HC和CO有無增加 結(jié) 論 汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關(guān)重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現(xiàn)在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現(xiàn)在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導(dǎo)位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標準裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導(dǎo)位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導(dǎo)位置. 參考文獻 [1] 楊萬福.發(fā)動機原理與汽車性能.北京：高等教育出版社，2004 [2] 孔憲輝.張廣坤。汽車故障診斷技術(shù)。北京：高等教育出版社,2002 [3] 張子波.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修。北京：高等教育出版社，2005 [4] 陳家瑞等.汽車構(gòu)造.北京:人民交通出版社,2003 [5] 黃虎等.現(xiàn)代汽車維修.上海:上海交通大學(xué)出版社,2001