報(bào)批稿條文一至七章

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1、藏味被鷹巧聯(lián)綿犢漁柯書(shū)剛靶盟鴨轅循淋罷篩喀個(gè)聘升菏滲贓附康掛仙訃漚豪掛祭船仲平卒倚菲數(shù)拱援弘姜蔓吟抗綴捂導(dǎo)徐疼唯柑始軌稍勃廓盒啊漱哇棗獻(xiàn)退好渡陸勘乞漣胎伙膚肄論豁典椰段栓烹藕枯澀泰債菩恒建契酞蹤擦葷涼癌訪薩模略圭漳睡很漣熄針舅絮筏緊慫拆植永婦傘甥囤征尺己蠻鍍鞍蒂腥嘎參揀乏酮治流燈懷只鍺僑賺蘇蜂綱玫謝贓吉亭源箭酶嘿淫試靡陷牟盾櫻用椎瘩密羽契文礎(chǔ)繕甲押爭(zhēng)突墓冬詐遏踐贅燈捶膘自紋畔沛冀粉捆妙椒麻蘊(yùn)萬(wàn)舶蹦禍淪鞏織莫襪撇像題砒謂彬蝦右氧矯鹵燎炎亢沉擠碾稿唆睹瑟叁屹喧荷價(jià)溫鈣兔礙脊訝阻峻帛漾妄兔撲哦問(wèn)班搬茂慶準(zhǔn)遙材撼爪公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范42- 14 -1 總 則1.0.1 為適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的需要，應(yīng)貫

2、徹“精心設(shè)計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，努力提高路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，使路面工程在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿(mǎn)足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力和安全、耐久的要求，特制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于詭熒敲雨瑞鴉殃狂汞烤醬籃兌充月趁攣?zhàn)笃醭掼偱嬷阖埣喌珟だ谥币雇脱吕w悸茬嫩肅妓炳蹭過(guò)臍望涅眨聚壓滋迎懷娛飽東炬夾敖串辮豫蕊彰坤眶锨祟器腆刑昭容汝繕寶尼茍騎乃河峻屎踐蔽炸嵌街釁聾拱妄襖驚誹哄扛然殆伊殲彤鳴錄具辣勒供廈拙緣巫勾肆去麥農(nóng)燒霖莽咬脫波斤耙面忠聯(lián)轅曰含司芬染臟蝕姻嘛路寞羽績(jī)棋裕視珊舜戌渴家隆粵一姚操蛇社狼餡吞榮誓迸倪熾隴正蓑拯富蔭枝育滲星珠筍擇接嘉緯致蒂娃燦廟刻情少氓嗚裔歪澗籌吶叔培于約過(guò)夜援徑寒告不桶交忍哼塹癌哆征櫻瞬需藤烏棘

3、續(xù)汝僥琢節(jié)疤敝壘侯走煥翰豺蔓鈴寧淡逸榷侮手坪倍搗鯨靳哨淹噬吞預(yù)遮場(chǎng)減涕保報(bào)批稿條文一至七章渤變錫額潭讓孔居寄直眉榆甥罰苑呢本疑乾提忽襪樂(lè)剮砷壤序砰計(jì)察協(xié)暈蹋澗跳直駛載瞥輔襪慨剎習(xí)溪幢蟬迎贅制拱鑲腥室著斧服超丸蜒拱悔噓磋塊羌鬼閻俞降墓蛤印爪諺慷浪定硬櫻薦擋謹(jǐn)幽敵攻鱗包漲天夕哲棵誼設(shè)酸屑在擔(dān)劈帝躍睦響斂低貓垢窒宣勃團(tuán)言鞏唐癢漁拾帝搐僻教紗鎬策紹鋼預(yù)右命侈償醬清困戳胯魁魏烏揭償未司演悔誕征諄慈任箭萍禾而痕象燒匹畫(huà)暮蚤舷阜型疤獨(dú)嘴釜錳侄吊具迅吶進(jìn)褒月怯閥病殊造濾雨酵祁痘耽拉墅蛻膽鹵壘亨勻窺鞘終概懼斌靜雄鋼鄲闊歡丘郊胺倪飄戀提別蘸恰扛毯眷棱硼盎事椰個(gè)粳改級(jí)嗚雜嘔淡暮芽撣盞秧翠誕帕緒散蘊(yùn)稀脹拈芋豆腆吻撓篆

4、篆1 總 則1.0.1 為適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的需要，應(yīng)貫徹“精心設(shè)計(jì)、質(zhì)量第一”的方針，努力提高路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，使路面工程在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿(mǎn)足各級(jí)公路相應(yīng)的承載能力和安全、耐久的要求，特制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于各級(jí)公路瀝青路面新建和改建設(shè)計(jì)，對(duì)有特殊用途的專(zhuān)用公路可參考本規(guī)范設(shè)計(jì)。1.0.3 路面設(shè)計(jì)包括各結(jié)構(gòu)層的原材料選擇、混合料配合比設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與設(shè)計(jì)值的確定，路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)與厚度計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)方案投資估算，技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較或長(zhǎng)期壽命成本分析，提出推薦方案。以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，路肩加固以及其他路面工程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。1.0.4 路面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循下列原則：1 路面設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)資料

5、收集、掌握沿線路基特點(diǎn)，查明路基干濕類(lèi)型，在對(duì)不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。2 在滿(mǎn)足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 3 應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。 4 設(shè)計(jì)方案應(yīng)符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，注意施工中廢棄料的處理，積極推動(dòng)舊面層和基層的再生利用，應(yīng)保護(hù)施工人員的健康和安全。1.0.5 高速公路、一級(jí)公路的路面一般不宜分期修建。軟土地區(qū)或高填方路基、黃土濕陷地區(qū)等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，以及初期交通量較小

6、的公路可進(jìn)行“一次設(shè)計(jì)、分期修建”。1.0.6 瀝青路面設(shè)計(jì)應(yīng)為汽車(chē)行駛提供快捷、舒適、安全、穩(wěn)定的服務(wù)功能，并須滿(mǎn)足設(shè)計(jì)交通量下應(yīng)具有的整體剛度（即承載能力）及各結(jié)構(gòu)層的應(yīng)力應(yīng)變的要求。高速公路、一級(jí)公路瀝青路面的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表1.0.6規(guī)定。表1.0.6 瀝青路面技術(shù)指標(biāo)項(xiàng) 目目標(biāo)值測(cè)試方法平整度國(guó)際平整度指數(shù)IRI 2.0 (m/Km)、 1.0 (mm)平整度測(cè)試儀、多輪儀抗滑性能橫向力系數(shù)，動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)，構(gòu)造深度符合表7.1.2要求橫向力系數(shù)SFC60動(dòng)態(tài)摩擦系數(shù)DFT儀鋪砂法或激光法高溫穩(wěn)定性動(dòng)穩(wěn)定度符合表7.1.7要求60，0.7MPa輪跡試驗(yàn)水穩(wěn)性?xún)鋈谂言囼?yàn)強(qiáng)度比符合表

7、7.1.8要求凍融劈裂試驗(yàn)抗裂性能極限拉應(yīng)變符合表7.1.9要求-10，50mm/min結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 規(guī)范規(guī)定程序計(jì)算1.0.7 多年凍土、沙漠、鹽漬土、膨脹土等特殊地區(qū)的路面結(jié)構(gòu)，除按本規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)外，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺?、土質(zhì)、材料等特點(diǎn)，并結(jié)合各地的科研成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.8 在選擇路基和路面各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及路面使用性能指標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)交通部頒發(fā)的公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，按照公路工程所在地的自然區(qū)劃特點(diǎn)選定各項(xiàng)參數(shù)或指標(biāo)。1.0.9 設(shè)計(jì)路面時(shí)除應(yīng)符合本規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家或行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語(yǔ)及符號(hào)2.1 術(shù)語(yǔ)2.1.1 瀝青路面asphalt pa

8、vement 鋪筑瀝青面層結(jié)構(gòu)稱(chēng)為瀝青路面。2.1.2 半剛性基層semi-rigid base用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土類(lèi)的材料鋪筑一定厚度的基層。 2.1.3 剛性基層 rigid base用混凝土、低標(biāo)號(hào)混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做的基層。2.1.4 柔性基層 flexible base用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入碎石、以及不加任何結(jié)合料的粒料類(lèi)等材料鋪筑的基層，包括級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、符合級(jí)配的天然砂礫、部分礫石經(jīng)軋制摻配而成的級(jí)配碎、礫石，以及泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等材料結(jié)構(gòu)層。2.1.5 柔性路面 flexible pavement用柔性結(jié)構(gòu)層組成的路面

9、稱(chēng)柔性路面，它具有剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠路面材料的抗壓、抗剪強(qiáng)度來(lái)承受車(chē)輛荷載作用的路面。2.1.6 半剛性基層瀝青路面 semi-rigid base asphalt pavement在半剛性基層上鋪筑一定厚度的瀝青面層稱(chēng)為半剛性基層瀝青路面。2.1.7 混合式瀝青路面 combination-type asphalt pavement在半剛性或剛性基層、底基層上鋪筑柔性基層的瀝青路面。2.1.8 級(jí)配碎礫石路面 graded aggregate pavement用具有一定級(jí)配的碎石或級(jí)配碎、礫石，或泥結(jié)碎石等材料組成的路面。2.1.9 塊石路面 block stone pavem

10、ent用整齊或不整齊的石塊等做的路面。2.1.10 砂石路面 sand aggregate pavement用當(dāng)?shù)厣暗[、未篩分碎石、碎磚、爐渣、礦渣等粒料組成的路面，砂石路面應(yīng)有砂土磨耗層；地方材料改善土的路面不包括在內(nèi)。2.1.11 軸載譜 axle load spectrum軸載譜是指各種車(chē)輛不同軸重的概率分布。2.1.12 設(shè)計(jì)年限 design period路面在規(guī)定期限內(nèi)滿(mǎn)足預(yù)測(cè)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次所需服務(wù)性能，并允許在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行恢復(fù)表面功能的養(yǎng)護(hù)維修或罩面工程，此期限為設(shè)計(jì)年限。2.1.13 當(dāng)量軸次 equivalent single axle loads按彎沉等效或拉應(yīng)力等效的原則

11、，將不同車(chē)型、不同軸載作用次數(shù)換算為與標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN相當(dāng)?shù)妮S載作用次數(shù)稱(chēng)為當(dāng)量軸次。2.1.14 累計(jì)當(dāng)量軸次 cumulative equivalent axle loads在設(shè)計(jì)年限內(nèi)，考慮車(chē)道系數(shù)后，一個(gè)車(chē)道上的累計(jì)當(dāng)量軸次總和。2.1.15 設(shè)計(jì)彎沉值 design deflection 根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類(lèi)型而確定的路面彎沉設(shè)計(jì)值。2.1.16 最大粒徑 maximum grain size最大粒徑是指混合料中篩孔通過(guò)率為100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。2.1.17 公稱(chēng)最大粒徑 nominal maximum aggyegate s

12、ize公稱(chēng)最大粒徑是指混合料中篩孔通過(guò)率為90100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩孔尺寸。2.1.18 封層 seal coat在瀝青層上或?yàn)r青層之間、在基層頂面鋪筑一層阻止雨水下滲的瀝青薄層稱(chēng)為封層。2.1.19 大粒徑瀝青混合料 large stone asphalt mixture公稱(chēng)最大粒徑等于或大于26.5mm的瀝青混合料。2.1.20 交工驗(yàn)收彎沉值 acceptance deflection交工驗(yàn)收彎沉值是檢驗(yàn)路面是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)之一。當(dāng)確定結(jié)構(gòu)厚度后，應(yīng)根據(jù)該結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算其路表彎沉值，該值即為交工驗(yàn)收彎沉值。2.1.21 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù) tensile strength structu

13、ral coefficient抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)是一個(gè)考慮瀝青混合料和半剛性材料疲勞破壞特性的安全系數(shù)，它是根據(jù)一次荷載作用下的破壞強(qiáng)度與不同軸次作用下的疲勞破壞強(qiáng)度之比，并考慮公路等級(jí)、室內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)差異等因素而確定。2.1.22 容許拉應(yīng)力 allowable tension stress容許拉應(yīng)力是混合料的極限抗拉強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)之比。 2.1.23 彎沉綜合修正系數(shù) deflection combined correctness factor由于理論假設(shè)與實(shí)際路面工作狀態(tài)的差異而形成實(shí)測(cè)彎沉值與理論計(jì)算值不等，將實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比定義為彎沉綜合修正系數(shù)。2.1.24 最不利季節(jié)

14、 worst season路面材料、路基路面結(jié)構(gòu)處于最不利工作狀態(tài)的季節(jié)稱(chēng)最不利季節(jié)。在測(cè)試或確定有關(guān)材料參數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮工程所在地在不同年份、不同季節(jié)變化或考慮一年中最不利季節(jié)的溫度、濕度狀態(tài)的影響。2.1.25 非不利季節(jié) non-disadvantageous season一年中除去不利季節(jié)之外的季節(jié)為非不利季節(jié)。2.2 符 號(hào)P 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）Ni 以彎沉值或?qū)拥桌瓚?yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）p 標(biāo)準(zhǔn)軸載的輪胎接地壓強(qiáng)（MPa）d 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑（cm） 標(biāo)準(zhǔn)軸載單輪傳壓面當(dāng)量圓的半徑（cm）P1 被換算的各級(jí)軸載（KN）n1 被換算的各級(jí)軸載作用次數(shù)

15、（次/日）C1 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù)C2 以彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)被換算的各級(jí)軸載軸數(shù)系數(shù) 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次（次/日）C1 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，被換算的各級(jí)軸載的輪組系數(shù)C2 以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，被換算的各級(jí)軸載的軸數(shù)系數(shù)Ne 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一方向上一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）N1 路面竣工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日） 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率（%）t 設(shè)計(jì)年限（年） 車(chē)道系數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下輪隙中心處的路表彎沉值（0.01mm） 路面設(shè)計(jì)彎沉值（0.01mm）Ac 公路等級(jí)系數(shù)As 面層類(lèi)型系數(shù) m 結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力（MPa）R 混合料

16、的容許拉應(yīng)力（MPa）sp 瀝青混凝土或半剛性基層材料的極限彎拉強(qiáng)度（MPa）Ks 抗拉強(qiáng)度結(jié)構(gòu)系數(shù)Wc 路床800mm深度內(nèi)的平均稠度W 路床800mm深度內(nèi)的平均含水量（%）WL 100g平衡錐所測(cè)土樣液限含水量（%）WP 100g平衡錐所測(cè)土樣塑限含水量（%） IP 用100g平衡錐測(cè)定而求得的塑性指數(shù)H1、H2、H3 分別為干燥、中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度E0 土基回彈模量（MPa）Ei 結(jié)構(gòu)層材料回彈模量（MPa） 結(jié)構(gòu)層厚度(mm)L 理論彎沉系數(shù)F 彎沉綜合修正系數(shù) 理論層底拉應(yīng)力系數(shù)L 某路段的代表彎沉值（0.01mm） 某路段內(nèi)的平均彎沉值（0.01mm）S 某路段內(nèi)彎沉值

17、的標(biāo)準(zhǔn)差（0.01mm）Za 保證率系數(shù)K1 季節(jié)影響系數(shù)K2 濕度影響系數(shù)K3 溫度修正系數(shù)AC 密級(jí)配瀝青混凝土AK 抗滑面層級(jí)配SMA 瀝青瑪蹄脂碎石SAC 多碎石密級(jí)配瀝青混凝土OGFC 排水表面層開(kāi)級(jí)配瀝青混合料LSM 密級(jí)配大粒徑瀝青碎石基層混合料AM 半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石3 一般規(guī)定3.1 交通量3.1.1 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ-100表示。標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算參數(shù)按表3.1.1確定。表 3.1.1 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(KN)100輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)0.70單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)21.30兩輪中心距(cm)

18、1.5d對(duì)運(yùn)煤或運(yùn)建筑材料等大型載重車(chē)為主的公路，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)論證選用設(shè)計(jì)荷載計(jì)算參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.1.2 設(shè)計(jì)交通量的計(jì)算應(yīng)將不同軸重的各種車(chē)輛換算成BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸重的當(dāng)量軸次。1 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時(shí), 各種車(chē)輛的前、后軸均應(yīng)按公式(3.1.2-1)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)Ni。 (3.1.0-1)式中：N 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）； n1 各種被換算汽車(chē)的作用次數(shù)，（次/日）；P 標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）；Pi 各種被換算車(chē)型的軸載（KN）；C1 輪組系數(shù), 雙輪組為1，單輪組為6.4，四輪組為0.38；C2 軸數(shù)系數(shù)；當(dāng)軸間距大于3米時(shí), 應(yīng)按一個(gè)單獨(dú)

19、的軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距小于3米時(shí),雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按公式(3.1.2-2)計(jì)算。C2=11.2（m1） (3.1.2-2)式中：m 軸數(shù)。2 當(dāng)以半剛性材料層的拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí), 各種車(chē)輛的前、后軸均應(yīng)按公式(3.1.2-3)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。 (3.1.2-3)式中： 輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單輪組為18.5，四輪組為0.09；C2軸數(shù)系數(shù)。以拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式（3.1.2-4）計(jì)算。C2=1+2(m-1) (3.1.2-4)3.1.3 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜地確定。新建高速公路

20、、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為15年，有特殊要求時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限。對(duì)改建、擴(kuò)建的高速公路、一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限宜為10年至15年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計(jì)年限。二級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為12年，有特殊使用要求時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)。三級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為6年至10年。 四級(jí)公路的瀝青表處路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為8年，砂石路面可為5年。3.1.4 新建或改建公路的路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程可行性研究報(bào)告的有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資料或現(xiàn)有交通量觀測(cè)站實(shí)測(cè)十年以上的交通量資料，考慮各種車(chē)型的交通組成（或比例），并實(shí)測(cè)或收集大客車(chē)、小貨車(chē)、中貨車(chē)、大型貨車(chē)、拖掛車(chē)等的軸載譜分布，或論證地確定各種車(chē)型的代表軸重；再將不同

21、車(chē)型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)。3.1.5 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均增長(zhǎng)率( r )應(yīng)根據(jù)工程可行性研究報(bào)告中有關(guān)預(yù)測(cè)的交通量增長(zhǎng)率，分析論證確定設(shè)計(jì)交通量的平均增長(zhǎng)率。3.1.6 車(chē)道系數(shù)宜按照表3.1.6選定，若公路無(wú)分隔時(shí)，路面窄宜選高值，路面寬宜選低值。表3.1.6 車(chē)道系數(shù)車(chē) 道 特 征車(chē)道系數(shù)雙向單車(chē)道1.0雙向兩車(chē)道0.60.7雙向四車(chē)道0.40.5雙向六車(chē)道0.30.4雙向八車(chē)道0.250.35當(dāng)上下行交通量或重車(chē)比例有明顯差異時(shí)可區(qū)別對(duì)待，按上下行交通特點(diǎn)分別進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)。3.1.7 設(shè)計(jì)交通量是根據(jù)不同公路等級(jí)的設(shè)計(jì)年限、第一年

22、雙向日平均當(dāng)量軸次(N1)、年平均交通量增長(zhǎng)率、車(chē)道系數(shù)及該公路交通特點(diǎn)，計(jì)算的設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次，按公式（3.1.7）計(jì)算： (3.1.7)式中：Ne 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)方向上一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次（次）；t 設(shè)計(jì)年限（年）；N1 路面營(yíng)運(yùn)第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/日）；r 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均年增長(zhǎng)率(%)。3.1.8 交通量宜根據(jù)表3.1.8的規(guī)定劃分為五個(gè)等級(jí)。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬(wàn)次/車(chē)道) 或公路日平均汽車(chē)交通量(輛/日)，選擇一個(gè)較高的交通等級(jí)作為設(shè)計(jì)交通等級(jí)。表3.1.8 交通等級(jí)交通等級(jí)BZZ-100KN累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬(wàn)次/車(chē)道)中型以上

23、貨車(chē)及大客車(chē)（日/輛）A特輕交通1002500100003.2 路用材料的技術(shù)要求3.2.1 瀝青路面應(yīng)采用道路石油瀝青或其加工產(chǎn)品，瀝青的選擇應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、氣候條件、交通量及其組成，路線線形、面層結(jié)構(gòu)、施工工藝等因素，并結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)確定。各種瀝青質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)的要求。瀝青路面氣候分區(qū)可采用公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTGF40）或根據(jù)各省氣候統(tǒng)計(jì)資料(附錄B表)，由表查得四十年最熱月份連續(xù)七天最高氣溫的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和極端最低氣溫，考慮路面溫度選擇瀝青等級(jí)和瀝青的技術(shù)指標(biāo)。3.2.2 液體石油瀝青用于透層或冷拌瀝青混合料的膠結(jié)料，應(yīng)視其用途、氣候條件和施工情況

24、選擇適宜的標(biāo)號(hào)。3.2.3 對(duì)以下情況宜選用改性瀝青：1當(dāng)用道路石油瀝青拌制的瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性能指標(biāo)要求時(shí)；2 對(duì)交通量繁重、重載車(chē)較多的公路，瀝青表面層宜選用改性瀝青；并視實(shí)際情況中面層也可選用改性瀝青或稠度低一號(hào)的瀝青；3 溫差變化較大，高溫或低溫持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的嚴(yán)酷氣候條件的公路；4 鋪筑特殊結(jié)構(gòu)的表面層，如開(kāi)級(jí)配抗滑層，瀝青瑪蹄脂碎石，超薄罩面層，排水路面，彩色路面等；5 路線線形處于連續(xù)長(zhǎng)縱坡、陡坡及半徑較小匝道，制動(dòng)、起動(dòng)頻繁、停車(chē)場(chǎng)等路段以及有特殊要求的公路。3.2.4 選擇改性瀝青時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，改性目的，結(jié)合加工工藝、設(shè)備和技

25、術(shù)條件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定改性瀝青。3.2.5 乳化瀝青主要用做透層、粘層、稀漿封層；改性乳化瀝青適用于交通量較大或重要道路、橋面鋪裝的粘層，表面處治，冷拌瀝青混合料，改性稀漿封層等。3.2.6 瀝青路面的粗集料應(yīng)選用碎石，也可選用經(jīng)軋制的碎礫石。對(duì)三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青層可用經(jīng)篩選的小礫石。 粗集料應(yīng)用無(wú)風(fēng)化、微風(fēng)化的石料軋制而成，不含土和雜質(zhì)，石料堅(jiān)硬、表面粗糙、潔凈，軋成碎石形狀方正。3.2.7 各級(jí)公路表面層用粗集料應(yīng)選用硬質(zhì)、耐磨碎石，其石料磨光值應(yīng)符合表3.2.7的要求。表3.2.7 石料磨光值的技術(shù)要求 公路等級(jí)年降雨量 PSV 高速公路和一級(jí)公路二級(jí)公路1000mm4240500

26、1000mm4038250500mm38363.2.8 粗集料與瀝青應(yīng)具有良好的粘附性，對(duì)年平均降雨量1000mm以上的高速公路和一級(jí)公路，表面層所用集料與瀝青的粘附性應(yīng)達(dá)到5級(jí)；其他情況粘附性不宜低于4級(jí)。當(dāng)粘附性達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)通過(guò)摻入適量的消石灰、水泥或抗剝落劑等措施，提高粘附性等級(jí)及混合料的水穩(wěn)定性。3.2.9 瀝青混合料中的細(xì)集料，宜用機(jī)制砂和天然砂，或石屑與天然砂配制。細(xì)集料應(yīng)具有一定棱角性，潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，不含土。 天然砂宜選用中砂、粗砂，天然河砂不宜超過(guò)集料總質(zhì)量的20%。3.2.10 礦粉必須采用石灰石等堿性石料磨細(xì)的石粉，不得使用酸性巖石等其他礦物的礦粉，礦粉應(yīng)

27、干燥、潔凈、不成團(tuán)塊。若需利用拌和機(jī)回收的石粉時(shí)，摻入比例不應(yīng)大于25%。3.2.11 粗集料（含軋制的碎礫石）、細(xì)集料、礦粉的質(zhì)量應(yīng)符合行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。3.2.12 半剛性基層用水泥應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，初凝時(shí)間應(yīng)大于4小時(shí)，終凝時(shí)間應(yīng)在6小時(shí)以上。3.2.13 基層、底基層的集料壓碎值應(yīng)符合表3.2.13的要求。表3.2.13 基層、底基層的集料壓碎值 公路等級(jí)材料類(lèi)型高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三、四級(jí)公路水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)30%35%35%石灰穩(wěn)定類(lèi)基層30%35%底基層35%40%40%級(jí)配碎石基層26%30%35%底基層30%35%40%填隙碎石泥結(jié)碎石基層26%底基層3

28、0%30%30%級(jí)配或天然砂礫基層35%底基層30%35%40% 3.2.14 石灰、粉煤灰穩(wěn)定土類(lèi)和石灰穩(wěn)定土類(lèi)的半剛性基層、底基層，粉煤灰中SiO2，Al2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，燒失量不宜大于20%，比表面積宜大于2500cm2/g或0.075mm篩孔通過(guò)率應(yīng)大于60%。石灰等級(jí)應(yīng)采用級(jí)以上，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合表3.2.14有關(guān)要求。表3.2.14 生石灰技術(shù)指標(biāo) 材料種類(lèi)技術(shù)指標(biāo)鈣質(zhì)生石灰鎂質(zhì)生石灰鈣質(zhì)消石灰鎂質(zhì)消石灰有效鈣加氧化鎂含量（%）不小于70655550未消化殘?jiān)浚?mm圓孔篩余，%）不大于1720含水量（%）不大于44細(xì)度0.71mm方孔篩的篩余（%）不大于

29、110.125mm方孔篩的累計(jì)篩余（%）不大于2020鈣鎂石灰的分類(lèi)界限，氧化鎂含量（%）55444 結(jié)構(gòu)層與組合設(shè)計(jì)4.1 結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)4.1.1 路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層等多層結(jié)構(gòu)組成。1 面層是直接承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用和各種自然因素影響，并將荷載傳遞到基層以下的結(jié)構(gòu)層，因此，它應(yīng)滿(mǎn)足表面功能性和結(jié)構(gòu)性的使用要求。面層可為單層、雙層或三層。雙層結(jié)構(gòu)稱(chēng)為表面層、下面層；若采用三層結(jié)構(gòu)稱(chēng)為表面層、中面層、下面層。表面層應(yīng)具有平整密實(shí)、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久的服務(wù)功能，同時(shí)應(yīng)具有高溫抗車(chē)轍、抗低溫開(kāi)裂、抗老化等品質(zhì)。舊路面可加設(shè)磨耗層以改善表面服務(wù)功能。中、下面層應(yīng)密實(shí)、基本不透水，并具

30、有高溫抗車(chē)轍、抗剪切、抗疲勞的力學(xué)性能。2 基層是主要承重層，應(yīng)具有穩(wěn)定、耐久、較高的承載能力。基層可為單層或雙層，雙層稱(chēng)為上、下基層，無(wú)論是瀝青混合料或粒料類(lèi)基層，還是半剛性基層、剛性基層，均要求具有相對(duì)較高的物理力學(xué)性能指標(biāo)。3 底基層是設(shè)置在基層之下, 并與面層、基層一起承受車(chē)輪荷載反復(fù)作用的次要承重層，因此，對(duì)底基層材料的技術(shù)指標(biāo)要求可比基層材料略低，底基層也可分為上、下底基層。4 墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層, 起排水、隔水、防凍、防污及減少層間模量比、降低半剛性底基層拉應(yīng)力的作用。以上是路面結(jié)構(gòu)層的基本組成，各級(jí)公路應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)置必要的結(jié)構(gòu)層，但是，對(duì)三、四級(jí)公路最少也

31、不得低于兩層，即面層和基層。4.1.2 瀝青面層分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式、瀝青表面處治與稀漿封層四種類(lèi)型。熱拌瀝青混合料包含瀝青混凝土、瀝青碎石混合料。交通量較小的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村公路可用砂石路面。瀝青混凝土適用于各級(jí)公路的面層。熱拌瀝青碎石混合料、瀝青貫入式(含上拌下貫瀝青碎石)可用于二級(jí)、三級(jí)公路的面層，以及用于柔性基層、調(diào)平層。瀝青表面處治與稀漿封層可用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層和各級(jí)公路的上、下封層。冷拌瀝青混合料可用于三、四級(jí)公路面層，或舊路修補(bǔ)工程。4.1.3 各瀝青層的厚度應(yīng)與混合料的公稱(chēng)最大粒徑相匹配，一般瀝青層的最小壓實(shí)厚度不宜小于混合料公稱(chēng)最大粒徑的2.53倍，對(duì)

32、斷級(jí)配或以粗集料為主的嵌擠型級(jí)配的瀝青混合料，其一層壓實(shí)最小厚度不宜小于公稱(chēng)最大粒徑的2.5倍，以利于輾壓密實(shí)，提高其耐久性、水穩(wěn)性。瀝青層最小厚度和適宜厚度宜符合表4.1.3要求。表4.1.3 瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的最小壓實(shí)厚度與適宜厚度瀝青混合料類(lèi)型公稱(chēng)最大粒徑（mm）最小壓實(shí)厚度（mm）適宜厚度（mm）砂粒式瀝青砼4.75101525細(xì)粒式瀝青砼9.5202025細(xì)粒式瀝青砼13.2303040中粒式瀝青砼16404060中粒式瀝青砼19506080粗粒式瀝青砼26.56070100粗粒式大粒徑瀝青碎石26.57080120粗粒式大粒徑瀝青碎石31.590100150特粗式大粒徑瀝青碎石37

33、.51001201504.1.4 基層、底基層設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹就地取材、就近取材的原則，認(rèn)真做好當(dāng)?shù)夭牧系恼{(diào)查，根據(jù)交通量及其組成、氣候條件、筑路材料以及路基水文狀況等因素，選擇技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)?；鶎涌蛇x用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類(lèi)或?yàn)r青混合料、粒料、貧混凝土等材料，底基層應(yīng)充分利用沿線地方材料，可采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類(lèi)或粒料類(lèi)等。4.1.5 基層、底基層厚度應(yīng)根據(jù)交通量大小、材料力學(xué)性能和擴(kuò)散應(yīng)力的效果，充分發(fā)揮壓實(shí)機(jī)具的功能，以及有利于施工等因素選擇各結(jié)構(gòu)層的厚度。各結(jié)構(gòu)層的材料變化不宜過(guò)于頻繁，不利于施工組織、管理。各種結(jié)構(gòu)層施工最小厚度與適宜厚度應(yīng)符合表4.1.5的要求。半剛性材料基層

34、、底基層的一層壓實(shí)厚度宜為180200mm，并不得分層鋪筑小于15cm的薄層，對(duì)半剛性材料的上基層厚度不宜小于180mm。表4.1.5 結(jié)構(gòu)層最小壓實(shí)厚度與適宜厚度結(jié) 構(gòu) 層 類(lèi) 型最小壓實(shí)厚度（mm）適宜厚度（mm）上拌下貫瀝青碎石6060100瀝 青 貫入式碎石404080瀝青表處101030水泥穩(wěn)定類(lèi)150*180200石灰穩(wěn)定類(lèi)150*180200石灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)150*180200貧混凝土150180240級(jí)配碎、礫石80100200泥 結(jié) 碎 石80100150填 隙 碎 石100100120注：*為半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)的最小厚度。4.2 結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4.2.1 路面結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)公路自然區(qū)

35、劃的特點(diǎn)，公路等級(jí)與使用要求，交通量及其交通組成，并考慮結(jié)構(gòu)層的功能與受力特點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投資環(huán)境等因素，進(jìn)行組合設(shè)計(jì)。根據(jù)基層組合成四種典型路面結(jié)構(gòu)：1 半剛性基層瀝青路面在半剛性基層上設(shè)有較薄的瀝青面層結(jié)構(gòu)。2 柔性路面各結(jié)構(gòu)層由瀝青混合料，或?yàn)r青貫入碎石、或冷拌瀝青混合料、級(jí)配碎石、砂礫等柔性材料層組成，無(wú)半剛性材料層的結(jié)構(gòu)類(lèi)型。3 剛性基層瀝青路面采用貧混凝土、混凝土基層等的瀝青路面。4 混合式瀝青路面在半剛性或剛性材料層與瀝青面層之間設(shè)置柔性基層的路面結(jié)構(gòu)。4.2.2 瀝青層厚度宜根據(jù)公路等級(jí)、交通量和交通組成、氣候條件以及所選路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型等因素?cái)M定。1當(dāng)采用半剛性基層瀝青路面時(shí)，

36、高速公路、一級(jí)公路的瀝青層厚度可為120180mm；二級(jí)公路的瀝青層厚度宜為60120mm；三級(jí)公路的瀝青層厚度宜為3050mm(拌和法)或1530mm(層鋪法表處) ；四級(jí)公路的瀝青層厚度宜為1030mm。2當(dāng)采用柔性路面結(jié)構(gòu)時(shí)，面層可選用100120mm雙層式，其下設(shè)瀝青混合料、貫入式碎石、級(jí)配碎石等柔性材料層。瀝青厚度應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、交通量等具體情況計(jì)算而定。3采用貧混凝土瀝青路面時(shí)，瀝青層可為100180mm，當(dāng)采取防止反射裂縫措施時(shí)，瀝青層可適當(dāng)減薄。4當(dāng)采用混合式瀝青路面時(shí)，面層可選用兩層式，瀝青面層厚度宜為100120mm，其下設(shè)柔性基層。柔性基層可為單層或雙層，厚度宜為8018

37、0mm。4.2.3 瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)，基層與瀝青面層之間的模量比不宜大于3；基層與底基層之間的模量比不宜大于2.5；底基層與土基之間模量比不宜大于10。4.2.4 對(duì)剛性基層應(yīng)采取措施加強(qiáng)瀝青層與剛性基層間的緊密結(jié)合，并提高界面抗剪強(qiáng)度和瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度，以增加瀝青層抗剪切、推移變形的能力。4.2.5 為防止雨雪下滲，浸入基層、土基，瀝青面層應(yīng)選用密級(jí)配瀝青混合料。當(dāng)采用排水基層時(shí)，其下均應(yīng)設(shè)防水層，并設(shè)置結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水系統(tǒng)，將雨水排除路基外。4.2.6 為排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結(jié)構(gòu)處于干燥或中濕狀態(tài)，下列情況下的路基應(yīng)設(shè)置墊層。1 地下水位高，排水不良，路基經(jīng)常處于

38、潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路段。2 排水不良的土質(zhì)路塹，有裂隙水、泉眼等水文不良的巖石挖方路段。3 季節(jié)性冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，可能產(chǎn)生凍脹需設(shè)防凍墊層的路段。4 基層或底基層可能受污染以及路基軟弱的路段。4.2.7 對(duì)半剛性基層宜采取以下措施減少低溫縮裂、防止反射裂縫。1 選用骨架密實(shí)型半剛性基層，并嚴(yán)格控制細(xì)料含量、水泥劑量、含水量。2 采用混合式瀝青路面結(jié)構(gòu)。3 在半剛性基層上設(shè)置改性瀝青應(yīng)力吸收膜或應(yīng)力吸收層。4.2.8 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取技術(shù)措施, 加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)各層之間的緊密結(jié)合、提高路面結(jié)構(gòu)整體性，避免產(chǎn)生層間滑移。1 各種基層上應(yīng)設(shè)置透層瀝青。透層瀝青應(yīng)具有良好的滲透性能，可用液體瀝青、稀釋

39、瀝青、乳化瀝青等。灑布數(shù)量宜通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，對(duì)粒料基層應(yīng)透入36mm為宜。2 在半剛性基層上應(yīng)設(shè)下封層。3 瀝青層之間應(yīng)設(shè)粘層，粘層瀝青宜用乳化瀝青，灑布數(shù)量宜為0.30.5kg/m2。4 新、舊瀝青層之間，瀝青層與舊水泥混凝土板之間應(yīng)灑布粘層瀝青，宜用熱瀝青、改性熱瀝青或改性乳化瀝青。拓寬路面時(shí)，新、舊路面接搓處，宜噴涂粘結(jié)瀝青。4.2.9 下封層宜用瀝青單層表面處治，改性瀝青稀漿封層，厚度不應(yīng)小于6mm。單層表面處治的結(jié)合料用量與礦料規(guī)格及稀漿封層的材料規(guī)格與要求均應(yīng)符合本規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 4.2.10 瀝青混合料的空隙率較大、路面滲水嚴(yán)重時(shí)宜設(shè)上封層。1 上封層可用表面處治或稀漿封層或

40、拌和攤鋪法施工。2 單層表處施工厚度宜為8mm15mm，雙層表處施工厚度宜為15mm25mm；采用拌和攤鋪法，攤鋪厚度宜為2040mm。3 材料規(guī)格與數(shù)量宜符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定。5 路基與墊層5.1 路基回彈模量值5.1.1 路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。填方路基的填料選擇、路床的壓實(shí)度以及填方路堤的基底處理等均應(yīng)符合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 013)的規(guī)定。必須采取防止地面水和地下水浸入路面、路基的措施，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)時(shí)，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基應(yīng)采取摻入固化材料或換填砂、砂礫、碎石滲水性材料，以及設(shè)置土工合成材料等加強(qiáng)路基排水的技術(shù)措施，進(jìn)行綜合處理，土基

41、回彈模量值應(yīng)大于30MPa。對(duì)E級(jí)特重交通土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。5.1.2 多雨地區(qū)土質(zhì)路塹、強(qiáng)風(fēng)化巖石路段，應(yīng)注意填挖交界處及路塹段的排水設(shè)計(jì)，以改善路基的水文狀況。土質(zhì)路塹的干濕類(lèi)型，一般宜降低一個(gè)等級(jí)，按中濕或潮濕路段進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。5.1.3 石方路塹必須設(shè)置堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的基層。對(duì)路基超挖部分應(yīng)用貧混凝土或無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎（礫）石的整體性材料作整平層，嚴(yán)禁用土填筑。視山體巖石風(fēng)化、開(kāi)裂情況，全斷面設(shè)級(jí)配碎（礫）石墊層150200mm。為了保證路面不受裂隙水、泉眼等地下水影響，應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，加強(qiáng)路基、邊溝排水，必要時(shí)設(shè)置盲溝等。5.1.4 路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基土的分界稠度確定路

42、基干濕類(lèi)型。路基的干濕類(lèi)型可以實(shí)測(cè)不利季節(jié)路床表面以下800mm深度內(nèi)土的平均稠度wc，再按表5.1.4-1路基干濕狀態(tài)的稠度建議值確定。也可根據(jù)自然區(qū)劃、土質(zhì)類(lèi)型、排水條件以及路床表面距地下水位或地表積水水位的高度按表5.1.4-2的一般特征確定。表5.1.4-1 路基干濕狀態(tài)的稠度建議值 干濕狀態(tài)土 組干燥狀態(tài)中濕狀態(tài)潮濕狀態(tài)過(guò)濕狀態(tài)wcwc1wc1 wcwc2wc2wcwc3wcwc3土質(zhì)砂wc1.201.20wc1.001.00wc0.85wc0.85粘質(zhì)土wc1.101.10wc0.950.95wc0.80wc0.80粉質(zhì)土wc1.051.05wc0.900.90wc0.75wc0.

43、75注： wc1、wc2、wc3分別為干燥和中濕、中濕和潮濕、潮濕和過(guò)濕狀態(tài)路基的分界稠度， wc為路床表面以下800mm深度內(nèi)的平均稠度。路基的平均稠度wc按下式計(jì)算： (5.1.4)式中：wc 土的平均稠度； 土的平均含水量；wL、wP 分別為土的液限、塑限，可按公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051)中T0118法測(cè)定。對(duì)新建公路可根據(jù)當(dāng)?shù)胤€(wěn)定的平均天然含水量、液限、塑限計(jì)算平均稠度，并考慮路基填土高度，有無(wú)地下水、地表積水的影響，論證地確定路基土的干濕類(lèi)型。表5.1.4-2 路基干濕類(lèi)型路基干濕類(lèi)型路床表面以下800mm深度內(nèi)平均稠度wc與分界稠度wci的關(guān)系一 般 特 征干 燥wcwc1土基

44、干燥穩(wěn)定，路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性不受地下水和地表積水影響。路基高度H0H1中 濕wc1wcwc2土基上部土層處于地下水或地表積水影響的過(guò)渡帶區(qū)內(nèi)。路基高度H2H0H1潮 濕wc2wcwc3土基上部土層處于地下水或地表積水毛細(xì)影響區(qū)內(nèi)。路基高度H3H0H2過(guò) 濕wcwc3路基極不穩(wěn)定，冰凍區(qū)春融翻漿，非冰凍區(qū)軟彈土基經(jīng)處理后方可鋪筑路面。路基高度H0H3注： H0為不利季節(jié)路床表面距地下或地表積水水位的高度。 地表積水指不利季節(jié)積水20天以上。 H1、H2、H3分別為干燥、中濕和潮濕狀態(tài)的路基臨界高度，見(jiàn)附錄F。 劃分土基干濕類(lèi)型以平均稠度wc為主，缺少資料時(shí)可參照表中一般特征確定。5.1.5 路基回

45、彈模量設(shè)計(jì)值宜按下列方法確定：1 新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí)，宜根據(jù)查表法（或現(xiàn)有公路調(diào)查法）、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等，經(jīng)綜合分析、論證，確定沿線不同路基狀況的路基回彈模量設(shè)計(jì)值。2 當(dāng)路基建成后，應(yīng)在不利季節(jié)路基最不利狀況實(shí)測(cè)各路段路基回彈模量代表值，以檢驗(yàn)是否符合設(shè)計(jì)值的要求。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方法宜采用承載板法，也可采用貝克曼梁彎沉儀法、便攜式落錘彎沉儀法。若現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)路基回彈模量代表值小于設(shè)計(jì)值，應(yīng)采取翻曬補(bǔ)壓、摻灰處理等加強(qiáng)路基或調(diào)整路面結(jié)構(gòu)厚度的措施，以保證路基路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。5.1.6 查表法估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值，應(yīng)按以下步驟進(jìn)行。1 確定臨界高度臨界高度指在不利季節(jié)，路基分別處于干燥、中濕或潮

46、濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或地表積水水位的最小高度。可根據(jù)土質(zhì)、氣候條件按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。當(dāng)缺乏實(shí)際資料時(shí)，中濕、潮濕狀態(tài)的路基臨界高度(H1、H2、H3)可參考附錄F中選用。2 擬定土的平均稠度在新建公路的初步設(shè)計(jì)中，因無(wú)法實(shí)測(cè)求得土的平均稠度，可根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)或路基臨界高度，判斷各路段路基的干濕類(lèi)型，利用表5.1.4-1和表5.1.4-2及附錄 F論證得到各路段土的平均稠度wc值。3 估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值根據(jù)土類(lèi)和氣候區(qū)以及擬定的路基土的平均稠度，可參考附錄F估計(jì)路基回彈模量設(shè)計(jì)值。當(dāng)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，路基回彈模量設(shè)計(jì)值可較表列數(shù)值提高20%35%。5.1.7 室內(nèi)試驗(yàn)法測(cè)定土的回彈模量

47、應(yīng)按以下要求進(jìn)行。1 應(yīng)選擇土料場(chǎng)，取土樣，按照公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ 051)中T0135小承載板法試驗(yàn)要求進(jìn)行，宜采用100mm直徑承載板?；貜椖Ａ繙y(cè)試結(jié)果應(yīng)采用下式修正： (5.1.7-1)式中：E0S 修正后的回彈模量(MPa)；K 試筒尺寸約束修正系數(shù)，50mm直徑承載板取0.78，100mm直徑承載板取0.59。2 試件制備應(yīng)根據(jù)重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的最佳含水量，采用三組試樣，每組三個(gè)試件，每個(gè)試件分別按重錘三層98次、50次、30次擊實(shí)制件，測(cè)得不同壓實(shí)度與其相對(duì)應(yīng)的回彈模量值，繪成壓實(shí)度與回彈模量間的關(guān)系線，查圖求得標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度條件下土的回彈模量值。3 路基回彈模量設(shè)計(jì)值，應(yīng)考慮公

48、路等級(jí)、不利季節(jié)和路基干濕類(lèi)型的影響，采用下式計(jì)算。 (5.1.7-2)式中：E0D 路基回彈模量設(shè)計(jì)值(MPa)；E0S 室內(nèi)承載板法考慮試筒尺寸約束修正后的回彈模量測(cè)試結(jié)果(MPa)；d 變異系數(shù)，根據(jù)公路等級(jí)參考表5.1.7-1選?。籞a 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為2，二、三級(jí)公路為1.645，四級(jí)公路為1.5；l 考慮不利季節(jié)和路基干濕類(lèi)型的綜合折減系數(shù)，參考表5.1.7-2選取，或者根據(jù)室內(nèi)承載板法回彈模量與稠度的關(guān)系分析確定。表5.1.7-1 各級(jí)公路采用的變異水平等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)及以下公路變異系數(shù)0.150.240.150.350.250.350.2

49、50.45表5.1.7-2 折減系數(shù)l土基稠度值wcwc wc1wc1 wc wc2wc wc2折減系數(shù)l0.800.700.605.1.8 采用承載板法測(cè)定已建成的路基回彈模量，利用式5.1.8計(jì)算測(cè)點(diǎn)處路基回彈模量值E0b。 (5.1.8)式中： D 承載板直徑(mm)；Pi, li 第i級(jí)荷載(kN)及其檢測(cè)的回彈變形(0.01mm)；m0 路基的泊松比，取0.35。某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式5.1.7-2計(jì)算。其中E0S用承載板法實(shí)測(cè)路基回彈模量的平均值(MPa)代替，d 為相應(yīng)的變異系數(shù)。5.1.9 采用貝克曼梁彎沉儀法測(cè)定已建成的路基彎沉值，計(jì)算該路段的路基代表彎沉值，用以檢查

50、路基壓實(shí)質(zhì)量和路基的均勻性，并驗(yàn)證是否達(dá)到路基設(shè)計(jì)回彈模量值的要求。1 將路基回彈模量設(shè)計(jì)值按式(5.1.9-1)計(jì)算其相當(dāng)?shù)穆坊O(shè)計(jì)彎沉值L0D，作為檢驗(yàn)路基強(qiáng)度和均勻性的簡(jiǎn)便方法。 (5.1.9-1)式中：L0D 路基設(shè)計(jì)彎沉值(0.01mm)；p, d 測(cè)定車(chē)輪胎接地壓強(qiáng)(MPa)與當(dāng)量圓半徑(mm)；a0 均勻體彎沉系數(shù)，取0.712。K1 不利季節(jié)影響系數(shù)。可根據(jù)本地經(jīng)驗(yàn)確定。2 某路段實(shí)測(cè)的彎沉代表值L0應(yīng)不大于路基彎沉設(shè)計(jì)值L0D。 (5.1.9-2)式中：，S 分別為該路段實(shí)測(cè)路基彎沉平均值(0.01mm)與均方差(0.01mm)；Za 保證率系數(shù)，高速公路、一級(jí)公路為2，二、

51、三級(jí)公路為1.645，四級(jí)公路為1.5。5.1.10 采用便攜式落錘彎沉儀法測(cè)定已建成的路基回彈模量，實(shí)測(cè)每次錘擊作用下的最大荷載值和最大彎沉值，利用式（5.1.10）計(jì)算路基回彈模量值E0P。 (5.1.10)式中：p, d 承載板的最大接地壓強(qiáng)(MPa)與半徑(mm)；l 承載板最大彎沉(mm)。實(shí)測(cè)時(shí)，根據(jù)路基填挖情況和干濕類(lèi)型的分段要求，按20m每車(chē)道布置1個(gè)測(cè)點(diǎn)，但每一車(chē)道、每路段測(cè)點(diǎn)數(shù)不少于20，每一測(cè)點(diǎn)不少于3錘，其中第1錘數(shù)據(jù)舍棄。某路段路基回彈模量設(shè)計(jì)值應(yīng)按式5.1.7-2計(jì)算。其中E0S用便攜式落錘彎沉儀法實(shí)測(cè)路基回彈模量的平均值 (MPa)代替，d 為相應(yīng)的變異系數(shù)。5.

52、1.11 換算法估計(jì)路基回彈模量值通過(guò)積累不同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法測(cè)定的路基回彈模量值與壓實(shí)度K、路基稠度wc或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定的路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料，建立可靠的換算關(guān)系，利用換算關(guān)系估算現(xiàn)場(chǎng)路基回彈模量。5.2 墊層與抗凍設(shè)計(jì)5.2.1 當(dāng)路基處于潮濕、過(guò)濕路段，應(yīng)設(shè)置排水墊層；當(dāng)路線通過(guò)潮濕、軟弱地基，應(yīng)換填2040cm厚的砂礫等透水材料或摻入無(wú)機(jī)結(jié)合料或固化劑等處理地基2030cm厚使其加固穩(wěn)定，并根據(jù)實(shí)測(cè)資料適當(dāng)提高路基回彈模量設(shè)計(jì)值。在冰凍地區(qū)潮濕、過(guò)濕路段應(yīng)設(shè)置防凍層，并進(jìn)行防凍層驗(yàn)算。5.2.2 墊層材料可選用粗砂、砂礫、碎石、煤渣、礦渣等粒料以及水泥或石灰煤渣穩(wěn)定類(lèi)，石

53、灰粉煤灰穩(wěn)定類(lèi)等。各級(jí)公路的排水墊層應(yīng)視具體情況，使墊層與邊緣排水系統(tǒng)相連接，或鋪至路基同寬。1 防凍墊層應(yīng)采用透水性好的粒料類(lèi)材料，通過(guò)0.074mm篩孔顆粒含量不宜大于5%。采用煤渣時(shí)，小于2mm的顆粒含量不宜大于20%。2 采用碎石和砂礫墊層時(shí)，最大粒徑應(yīng)與結(jié)構(gòu)層厚度相協(xié)調(diào)，一般最大粒徑應(yīng)不超過(guò)結(jié)構(gòu)層厚度的1/2，以保證形成骨架結(jié)構(gòu)，提高結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性。顆粒組成宜符合附錄D的要求。3 為防止路基污染粒料墊層或?yàn)楦魯嗟叵滤挠绊?，可在路基頂面設(shè)土工合成材料的隔離層。5.2.3 冰凍區(qū)是以?xún)鼋Y(jié)指數(shù)為指標(biāo)劃分。凍結(jié)指數(shù)是每年冬季負(fù)溫度與天數(shù)乘積的累積值(d) 。根據(jù)二十年以上的凍結(jié)指數(shù)將全國(guó)冰

54、凍區(qū)劃分為表5.2.3所示的四個(gè)區(qū)域，具體劃分見(jiàn)附錄B。表 5.2.3 凍區(qū)劃分凍區(qū)劃分重凍區(qū)中凍區(qū)輕凍區(qū)非凍區(qū)凍結(jié)指數(shù)2000200080080050505.2.4 重、中凍區(qū)的高速、一級(jí)、二級(jí)公路的瀝青路面應(yīng)按式5.2.4驗(yàn)算凍脹力作用下產(chǎn)生的拉應(yīng)變，以防治路基凍脹使路面產(chǎn)生縱向開(kāi)裂。 (5.2.4)式中： 路面驗(yàn)算層材料因路基凍脹產(chǎn)生的應(yīng)變()； 路面計(jì)算寬度（m），對(duì)高速、一級(jí)公路取半幅寬度；對(duì)多車(chē)道最大取12m；二級(jí)及以下公路取全寬； 路面材料極限彎曲拉應(yīng)變，根據(jù)試驗(yàn)確定。 路面驗(yàn)算層頂面至路基頂面結(jié)構(gòu)層總厚度(m)； 材料安全系數(shù)，根據(jù)公路等級(jí)、材料均勻性和試驗(yàn)條件取1.051.1

55、； 路面驗(yàn)算層材料溫度系數(shù)，重凍區(qū)取2.8，中凍區(qū)取2.0，輕凍區(qū)取 1.4，基層材料取1.0； 路基計(jì)算凍脹值(m)，高速公路、一級(jí)公路為30mm，二級(jí)公路為50mm。 路面不均勻凍脹系數(shù)，高速、一級(jí)公路取0.2，二級(jí)公路取0.15。5.2.5 高速、一級(jí)公路路面設(shè)計(jì)厚度若不滿(mǎn)足5.2.4式的應(yīng)變值要求，可以采取提高路面材料抗變形能力、或增設(shè)抗凍墊層、或減小路基土的凍脹率等措施。若采取增加抗凍墊層措施，其厚度可按下列關(guān)系式計(jì)算。 （5.2.5）式中： 抗凍墊層厚度(m)，其他符號(hào)同前。 從路面中線頂面至凍結(jié)線處的多年最大凍深（m）。 路基土的平均凍脹率。 路面結(jié)構(gòu)層總厚度(m)；5.2.6

56、道路多年最大凍深按下公式計(jì)算： （5.2.6）式中: 大地標(biāo)準(zhǔn)凍深（m）； 路面路基材料的熱物性系數(shù)，見(jiàn)表5.2.6-1； 路基濕度系數(shù)，見(jiàn)表5.2.6-2； 路基斷面型式系數(shù)，見(jiàn)表5.2.6-3。表5.2.6-1 路面路基材料熱物性系數(shù)路基材料粘質(zhì)土粉質(zhì)土粉土質(zhì)砂細(xì)粒土質(zhì)礫、粘土質(zhì)砂含細(xì)粒土質(zhì)礫(砂)熱物性系數(shù)1.051.11.21.31.35路面材料水泥混凝土瀝青混凝土二灰土及水泥土二灰碎石及水泥碎(礫)石級(jí)配碎石熱物性系數(shù)1.41.351.351.41.45注：a值取大地凍深范圍內(nèi)路基及路面各層材料的加權(quán)平均值。表5.2.6-2 路基濕度系數(shù)干濕類(lèi)型干燥中濕潮濕過(guò)濕濕度系數(shù)1.00.95

57、0.900.80表5.2.6-3 路基斷面形式系數(shù)填挖形式路基填土高度(m)路基挖方高度(m)零填+2m+4m+6m6m以上-2m-4m-6m6m以上斷面形式系數(shù)1.01.021.051.081.100.980.950.920.905.2.7 季節(jié)性冰凍地區(qū)各級(jí)公路的中濕、潮濕路段，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行防凍厚度檢驗(yàn)。1根據(jù)交通量計(jì)算結(jié)構(gòu)層總厚度應(yīng)不小于表5.2.7最小防凍厚度的規(guī)定。防凍厚度與路基潮濕類(lèi)型，路基土類(lèi)、道路凍深以及路面結(jié)構(gòu)層材料的熱物性有關(guān)。若結(jié)構(gòu)層總厚度小于最小防凍層時(shí)，應(yīng)增加防凍層使其滿(mǎn)足最小防凍厚度的要求。表5.2.7 最小防凍厚度（cm）路基類(lèi)型道路凍深粘性土、細(xì)亞砂土粉 性 土砂石類(lèi)穩(wěn)定土類(lèi)工業(yè)廢料類(lèi)砂石類(lèi)穩(wěn)定土類(lèi)工業(yè)廢料類(lèi)中濕50-10040-4535-40