《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案試卷代碼：2585》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案試卷代碼：2585（8頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通概論2020-2021期末試題及答案試卷代碼:2585盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi)1. 在通常情況下,行車突發(fā)事件的應(yīng)急處理、保證行車安全是的崗位職責(zé)。A. 廳巡B. 售票員C. 行車值班員D. 客運(yùn)值班員2. 中國第一個(gè)擁有地鐵的城市是。A. 北京B. 上海C. 廣州D. 天津3. 根據(jù)可行性研究報(bào)告和審批意見,初步確定線路平而規(guī)劃,提出線路縱斷而的標(biāo)高位置,確定車 站的大體位置是階段的主要任務(wù)。A. 可行性研究B. 總體設(shè)計(jì)C. 初步設(shè)計(jì)D. 施工設(shè)計(jì)4. 是先將隧道部位的巖土體全部挖除了,然后修建洞身、洞門,再
2、進(jìn)展回填的施工方法。A. 明挖法B. 蓋挖法C. 沉管法D. 盾構(gòu)法5. 大多數(shù)的折返線路、停車場和車輛段的股道設(shè)置等均可由與線路的組合來完成。A. 單開道岔B. 菱形道岔C. 雙開道岔D. 三開道岔6. 位于上、下行兩股正線中間,是常用的一種車站形式,一般常用于客流量較大的車站。A. 側(cè)式站臺B. 島式站臺C. 混合式站臺D. 鏈?zhǔn)秸九_7. 在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志,設(shè)置范圍為距車站0A. 100-300 米B. 300-300 米C. 500-800 米D. 600-900 米8. 目前的城市軌道交通大都采用節(jié)以上的列車編組。A. 3B. 4C. 5D. 69. 交流軌道電流分為交流連
3、續(xù)式和交流電碼式,交流連續(xù)式常用高頻0A. 50HzB. 60HzC. 80HzD. 90Hz10. 一般在大型文體活動(dòng)散場時(shí)或重要樞紐節(jié)假日期間會發(fā)生。A. 小客流B. 集中客流C. 大客流D. 一般客流二、多項(xiàng)選擇題每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目的括號內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不得 分11. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)根本技術(shù)特征的不同,城市軌道交通系統(tǒng)主要有和磁懸浮列車等類型。A. 地下鐵道B. 輕軌交通C. 獨(dú)軌交通D. 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)E. 市郊與城際鐵路12. 線路設(shè)計(jì)一般分為等階段。A. 可行性研究階段B. 總體設(shè)計(jì)階段C. 初步設(shè)計(jì)階段D. 施工設(shè)計(jì)階段E. 調(diào)試運(yùn)營階段13.
4、普通單開道岔主要由()組成。A. 轉(zhuǎn)轍器B. 普通軌C. 連接部分D. 尖軌E. 轍叉及護(hù)軌14. 進(jìn)站乘車標(biāo)志主要有()等。A. 站外路引標(biāo)志B. 地鐵形象標(biāo)識及車站名標(biāo)志C. 列車到達(dá)時(shí)辰信息D. 去城市軌道交通車站導(dǎo)向標(biāo)E. 補(bǔ)票導(dǎo)向標(biāo)志15. 從運(yùn)量規(guī)模而言,大運(yùn)量宜采用()等。A. 地鐵B. 市郊鐵路C. 城市快速鐵路D. 磁懸浮列車E. 單軌交通三、判斷題(每題2分,共20分,正確打錯(cuò)誤打 X,填入題目前的括號內(nèi))(X)16.城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人員不屬于車務(wù)部管轄。(7)17.現(xiàn)在,輕軌鐵路是一個(gè)比較廣泛的概念,包括現(xiàn)代有軌電車等。(7)18. 一般城市軌道交通工程前期工作及
5、設(shè)計(jì)約需34年,工程實(shí)施約需45年。(7)19.對曲線和道岔區(qū)的限界,一般應(yīng)在直線地段限界的基礎(chǔ)上根據(jù)車輛的有關(guān)尺寸以及曲線半徑、 超高、道岔類型再分別考慮適當(dāng)?shù)募訉捄图痈吡俊?X)20.環(huán)線折返一般只適用于線路較長,而線路延伸可能較小,且該端點(diǎn)站又往往在地面的情況。(X)21. 一條城市軌道交通線路上各個(gè)車站的間距都是一樣的。(X)22.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。(X)23.目前車體已開展為不銹鋼車體輕型構(gòu)造。(X)24.將站間區(qū)間劃分為假設(shè)干小區(qū)間,并設(shè)置通過信號機(jī)進(jìn)展防護(hù),稱為半自動(dòng)閉塞。(7)25.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的
6、完成情況。四、配伍題(每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對應(yīng)的括號內(nèi))26. (D)是指采用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)。包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌 電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。27. (B)是城市軌道交通車站將乘客迅速、安全、方便地引導(dǎo)到站臺乘車,或?qū)⑾萝嚨某丝鸵龑?dǎo)至出入 口出站的場所,具有集散客流和提供客運(yùn)服務(wù)的功能。28. (E)是指軌道交通線路中心線在水平面上的投影,其組成要素是直線和曲線。29. (C)是指從接觸導(dǎo)線(接觸網(wǎng))或?qū)щ娷墝㈦娏饕雱?dòng)車的裝置。30. (A)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路,用來監(jiān)視線路的占用情況和傳
7、遞列車的行車信息。A. 軌道電路B. 站廳C. 受流裝置D. 城市軌道交通E. 線路平而五、問答題(每題15分,共30分)31. 簡述客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)及崗位能力要求。答:(1)車站票務(wù)工作組織與管理:售檢票AFC設(shè)備的操作與管理能力;處理票務(wù)報(bào)表與臺帳、對車 站票務(wù)事件處理能力;結(jié)算能力;對票務(wù)員監(jiān)視和管理能力。(5分)(2) 車站客運(yùn)工作組織與管理:客運(yùn)管理、事故處理能力;客流組織及控制能力;客流預(yù)測與分析。 (5分)(3) 協(xié)助值班站長工作:熟悉相關(guān)的崗位工作標(biāo)準(zhǔn);服務(wù)管理能力。(5分)32 .試述城市軌道交通系統(tǒng)的主要票價(jià)制式及其優(yōu)缺點(diǎn)。答:城市軌道交通系統(tǒng)的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制
8、式、計(jì)程票價(jià)制、區(qū)段票價(jià)制和區(qū)域票價(jià)制4種。 (3分)(1) 單一票價(jià)制:單一票價(jià)制式是指不管運(yùn)營里程的長短,都實(shí)行一種價(jià)格。其優(yōu)點(diǎn)是票制單一易于 管理和操作,服務(wù)人員相對較少,但缺點(diǎn)同樣顯而易見,長短途客流在費(fèi)用支出上顯著不合理,票價(jià)制定 時(shí)既不可以過高又不能過低,經(jīng)濟(jì)效益表達(dá)的不充分。(3分)(2) 計(jì)程票價(jià)制:計(jì)程票價(jià)制是按照乘車距離或乘車站數(shù)出售不同票價(jià)車票。這種票價(jià)制的優(yōu)點(diǎn)是乘 客的車費(fèi)負(fù)擔(dān)比較合理,有利于吸引更多的客流。缺點(diǎn)是車票種類多、售檢票作業(yè)比較復(fù)雜。我國現(xiàn)運(yùn)營 的城市軌道交通系統(tǒng)大部分實(shí)行分段計(jì)程票價(jià)。(3分)(3) 區(qū)段票價(jià)制:把全線分為假設(shè)干個(gè)區(qū)段,按在區(qū)段內(nèi)乘車和跨區(qū)段乘車出售不同的票價(jià)車票。為了盡可能合理負(fù)擔(dān),對兩個(gè)區(qū)段的相鄰站間乘車通常可按在區(qū)段內(nèi)乘車購票。3分4區(qū)域票價(jià)制;把地鐵網(wǎng)分為假設(shè)干個(gè)區(qū)域,按在區(qū)域內(nèi)乘車和跨區(qū)域乘車出售不同的票價(jià)車票,分區(qū)制主要用于歐洲國家。3分
國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通概論》2020-2021期末試題及答案試卷代碼：2585
