高中地理 人文地理（必修Ⅱ與IA部分融合）第3章 第4講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件 湘教版

《高中地理 人文地理（必修Ⅱ與IA部分融合）第3章 第4講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件 湘教版》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高中地理 人文地理（必修Ⅱ與IA部分融合）第3章 第4講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響課件 湘教版（56頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第四講 交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響一、交通運(yùn)輸概述一、交通運(yùn)輸概述1.1.概念概念是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定線路實(shí)現(xiàn)_的過程。的過程。2.2.作用作用是連接是連接_、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。3.3.現(xiàn)代交通運(yùn)輸現(xiàn)代交通運(yùn)輸(1)(1)方式：方式：_、公路、水運(yùn)、航空和管道。、公路、水運(yùn)、航空和管道。(2)(2)特點(diǎn)：特點(diǎn)：_、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。、網(wǎng)絡(luò)化、全方位的交通運(yùn)輸綜合體系。空空間位移間位移生產(chǎn)與消費(fèi)生產(chǎn)與消費(fèi)鐵路鐵路高速度高速度二、交通運(yùn)輸與聚落二

2、、交通運(yùn)輸與聚落1 1交通運(yùn)輸與聚落的形成交通運(yùn)輸與聚落的形成(1)(1)規(guī)律：在規(guī)律：在_的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)。形成較大的居民點(diǎn)。(2)(2)實(shí)例：在河流干流與支流的實(shí)例：在河流干流與支流的_和河流入海處有利于形和河流入海處有利于形成比較大的城市。成比較大的城市。交通便利交通便利匯合處匯合處2.2.交通運(yùn)輸與聚落空間布局交通運(yùn)輸與聚落空間布局歷史歷史差異差異古代古代我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；我國(guó)北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布南方聚落多臨水分布近代近代聚落多沿聚落多沿_和和_發(fā)展發(fā)展地區(qū)地區(qū)差

3、異差異北方北方地區(qū)地區(qū)聚落布局多呈聚落布局多呈_狀，形態(tài)比較規(guī)則，道狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式路呈棋盤式南方南方地區(qū)地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈呈_鐵路線鐵路線公路線公路線團(tuán)塊團(tuán)塊帶狀帶狀三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布1 1運(yùn)輸方式與城鎮(zhèn)分布運(yùn)輸方式與城鎮(zhèn)分布方式方式對(duì)城鎮(zhèn)分布的影響對(duì)城鎮(zhèn)分布的影響實(shí)例實(shí)例水運(yùn)水運(yùn)古代大都市多數(shù)誕生于河古代大都市多數(shù)誕生于河流的流的_地區(qū)；在地區(qū)；在河流沖積平原地區(qū)，城市河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集相對(duì)密集世界四大城市起源地區(qū)；世界四大城市起源地區(qū)；_是我國(guó)南是我國(guó)南方城市布局的一般規(guī)律

4、方城市布局的一般規(guī)律鐵路鐵路鐵路的修建可促進(jìn)一些城鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮市的崛起和繁榮株洲等一些新興的株洲等一些新興的_城市是在鐵路交通城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 中下游平原中下游平原沿河設(shè)城沿河設(shè)城交通交通樞紐樞紐2.2.交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)的影響交通運(yùn)輸條件變化對(duì)城鎮(zhèn)的影響會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的_和發(fā)展帶來很大影響。和發(fā)展帶來很大影響。布局布局四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1 1交通運(yùn)輸影響商業(yè)布局交通運(yùn)輸影響商業(yè)布局商業(yè)商業(yè)中心中心對(duì)交通運(yùn)輸要求高，通常位于對(duì)交通運(yùn)輸要求高，通常位于_位置，位置，交通便捷，有利

5、于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于交通便捷，有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于_的集散的集散商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村，以便于為消費(fèi)者提供日常購(gòu)物服務(wù)日常購(gòu)物服務(wù) 區(qū)域的核心區(qū)域的核心人流人流2 2交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)商業(yè)布局的影響 高速高速公路與城市公路與城市集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)代物流現(xiàn)代物流大型大型購(gòu)物休閑中心購(gòu)物休閑中心電子計(jì)算機(jī)、電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)1.1.聚落分為鄉(xiāng)村和城市兩種類型。聚落分為鄉(xiāng)村和城市兩種類型。( )( )【分析分析】城市一般由鄉(xiāng)村發(fā)展而來。在由鄉(xiāng)村演變?yōu)槌鞘械倪M(jìn)城市一般由鄉(xiāng)村發(fā)展而

6、來。在由鄉(xiāng)村演變?yōu)槌鞘械倪M(jìn)程中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展深刻地影響著城市空間形態(tài)及擴(kuò)展方程中，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展深刻地影響著城市空間形態(tài)及擴(kuò)展方向。向。2.2.交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響并交通運(yùn)輸方式的發(fā)展和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響并不是一成不變的。不是一成不變的。( )( )【分析分析】聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，不同地域、不同時(shí)代的交通運(yùn)輸方式的特局的變化密切相關(guān)，不同地域、不同時(shí)代的交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)不同，聚落空間形態(tài)及其變化也不相同。點(diǎn)不同，聚落空間形態(tài)及其變化也不相同。3.3.一種新的運(yùn)

7、輸方式會(huì)帶動(dòng)所有地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一種新的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)所有地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。( )( )【分析分析】交通線的發(fā)展變化不僅會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，交通線的發(fā)展變化不僅會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化，而且交通線的興衰會(huì)影響聚落的發(fā)展。大運(yùn)河的淤塞、海運(yùn)的而且交通線的興衰會(huì)影響聚落的發(fā)展。大運(yùn)河的淤塞、海運(yùn)的發(fā)展和京滬鐵路的建設(shè)使運(yùn)河沿岸城市發(fā)展緩慢。發(fā)展和京滬鐵路的建設(shè)使運(yùn)河沿岸城市發(fā)展緩慢。4.4.我國(guó)城市分布與交通運(yùn)輸布局有一定的關(guān)聯(lián)性。我國(guó)城市分布與交通運(yùn)輸布局有一定的關(guān)聯(lián)性。( )( )【分析分析】我國(guó)東部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地區(qū)我國(guó)東部地區(qū)城市密集，交通線路稠密，而西部地

8、區(qū)城市稀少，交通線路稀疏。便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)了城市的形成城市稀少，交通線路稀疏。便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)了城市的形成和發(fā)展，同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)和發(fā)展，同時(shí)城市的分布和發(fā)展也刺激了交通的發(fā)展和交通網(wǎng)絡(luò)的形成。絡(luò)的形成。 5.5.交通便利的地方并非都能形成城市。交通便利的地方并非都能形成城市。 ( )( )【分析分析】便利的交通為人們從事商貿(mào)活動(dòng)提供了有利的條件，便利的交通為人們從事商貿(mào)活動(dòng)提供了有利的條件，但能不能形成城市但能不能形成城市( (非農(nóng)業(yè)人口聚集的居民點(diǎn)具有一定的人口非農(nóng)業(yè)人口聚集的居民點(diǎn)具有一定的人口規(guī)模規(guī)模) )還要看該地區(qū)的人口密度和分布情況。例如，亞馬孫

9、河還要看該地區(qū)的人口密度和分布情況。例如，亞馬孫河流域內(nèi)平原廣闊，水流平緩，航運(yùn)便利，但是濕熱的熱帶雨林流域內(nèi)平原廣闊，水流平緩，航運(yùn)便利，但是濕熱的熱帶雨林氣候不利于人類居住，人口密度極小，難以形成城市。氣候不利于人類居住，人口密度極小，難以形成城市。6.6.一般情況下，城市的商業(yè)中心多分布在市中心。一般情況下，城市的商業(yè)中心多分布在市中心。( )( )【分析分析】商業(yè)活動(dòng)的開展，需要面向大量的消費(fèi)人群，市中心商業(yè)活動(dòng)的開展，需要面向大量的消費(fèi)人群，市中心有通往城市各個(gè)方向的交通線路，交通便利，是城市人流最集有通往城市各個(gè)方向的交通線路，交通便利，是城市人流最集中的地方，形成了大量的人流、物

10、流，故能形成商業(yè)中心。中的地方，形成了大量的人流、物流，故能形成商業(yè)中心。7.7.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不等于商業(yè)中心。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)不等于商業(yè)中心。( )( )【分析分析】商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：每個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)：每個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間形式上都表現(xiàn)為大小各異的點(diǎn)，商品的流動(dòng)所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、線路和一各異的點(diǎn)，商品的流動(dòng)所憑借的各種交通運(yùn)輸工具、線路和一定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)外，更多表定數(shù)量的倉(cāng)庫(kù)在空間形式上除表現(xiàn)為一定數(shù)量的點(diǎn)外，更多表現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各點(diǎn)的線。眾多的點(diǎn)和線的銜接，在購(gòu)、銷、存、調(diào)現(xiàn)為聯(lián)絡(luò)各點(diǎn)的線。眾多的點(diǎn)和線的銜接，在購(gòu)、銷、存、調(diào)各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)循環(huán)中相互聯(lián)系與制

11、約，也相互交錯(cuò)聯(lián)結(jié)，形成各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)循環(huán)中相互聯(lián)系與制約，也相互交錯(cuò)聯(lián)結(jié)，形成商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。商業(yè)中心：廣義的商業(yè)中心包括全國(guó)性商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。商業(yè)中心：廣義的商業(yè)中心包括全國(guó)性商業(yè)中心和地方性商業(yè)中心；狹義的商業(yè)中心包括商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多地方性商業(yè)中心；狹義的商業(yè)中心包括商業(yè)街和商業(yè)小區(qū)等多種組織形式，是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一種比較高級(jí)的形式。種組織形式，是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的一種比較高級(jí)的形式?？键c(diǎn)考點(diǎn) 一一 交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響1.1.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線聚落空間形態(tài)往往沿交通干線( (鐵路、公路、

12、河道鐵路、公路、河道) )擴(kuò)展，即交擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示：2.2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。如圖：變化。交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。如圖：【師生互動(dòng)師生互動(dòng) 1 1】河流對(duì)城市的發(fā)展有什么影響？舉例說明城市沿河分布的位置河流對(duì)城市的發(fā)展有什么影響？舉例說明城市沿河分布的位置有何不同。有何不同?！咎崾咎崾尽亢恿鲗?duì)城市的形成與發(fā)展

13、具有運(yùn)輸與供水兩大功能。河流對(duì)城市的形成與發(fā)展具有運(yùn)輸與供水兩大功能。其中就運(yùn)輸功能來看，城市區(qū)位類型有以下幾種：其中就運(yùn)輸功能來看，城市區(qū)位類型有以下幾種：(1)(1)河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，如江西贛州市。河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)，如江西贛州市。(2)(2)干支流匯合處，如宜賓、重慶、武漢。干支流匯合處，如宜賓、重慶、武漢。(3)(3)河口處，如上海、廣州、加爾各答。河口處，如上海、廣州、加爾各答。(4)(4)過河點(diǎn)位置，如倫敦、布達(dá)佩斯、金邊。過河點(diǎn)位置，如倫敦、布達(dá)佩斯、金邊?！镜淅淅?1 1】讀安徽南部某地區(qū)聚落分布示意圖，回答讀安徽南部某地區(qū)聚落分布示意圖，回答(1)(1)、(2)(2)題。題。

14、(1)(1)該地聚落形態(tài)及影響因素分別是該地聚落形態(tài)及影響因素分別是( )( )A A團(tuán)狀，河流因素團(tuán)狀，河流因素 B B團(tuán)狀，地形因素團(tuán)狀，地形因素C C帶狀，氣候因素帶狀，氣候因素 D D帶狀，河流因素帶狀，河流因素(2)(2)下列有關(guān)交通運(yùn)輸與聚落關(guān)系的敘述正確的是下列有關(guān)交通運(yùn)輸與聚落關(guān)系的敘述正確的是( )( )交通便利的地方，通常形成較大的居民點(diǎn)交通便利的地方，通常形成較大的居民點(diǎn)聚落密集區(qū)，有利于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展聚落密集區(qū)，有利于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展“沿河設(shè)城沿河設(shè)城”的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國(guó)南方河網(wǎng)密集地區(qū)的現(xiàn)象只出現(xiàn)在我國(guó)南方河網(wǎng)密集地區(qū)北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布，

15、南方聚落多沿河流呈塊北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布，南方聚落多沿河流呈塊狀分布狀分布A A B B C C D D【解析解析】(1)(1)選選D D，(2)(2)選選A A。北方聚落多沿陸路干道呈塊狀分布，。北方聚落多沿陸路干道呈塊狀分布，南方聚落多沿河流呈帶狀分布。交通運(yùn)輸對(duì)聚落的形成和分布南方聚落多沿河流呈帶狀分布。交通運(yùn)輸對(duì)聚落的形成和分布有重大影響。交通便利的地方，有利于商貿(mào)活動(dòng)，通常形成較有重大影響。交通便利的地方，有利于商貿(mào)活動(dòng)，通常形成較大的居民點(diǎn)。聚落密集區(qū)，對(duì)交通的需求大，有利于交通運(yùn)輸大的居民點(diǎn)。聚落密集區(qū)，對(duì)交通的需求大，有利于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。由于河流不僅具有供

16、水功能，還有運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展。由于河流不僅具有供水功能，還有運(yùn)輸、軍事防御等功能，因此，軍事防御等功能，因此，“沿河設(shè)城沿河設(shè)城”在我國(guó)古代北方城市也在我國(guó)古代北方城市也存在。存在?？键c(diǎn)考點(diǎn) 二二 交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1.1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2.2.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響3 3交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響4 4交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和分布的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度和分布的影響一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度，要受到多種因素的影響，其中，一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布

17、的密度，要受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，原因如下表所示：原因如下表所示：區(qū)域區(qū)域山區(qū)山區(qū)平原平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小小大大原因原因地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通慢，尤通運(yùn)輸方式單一，商品流通慢，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到山區(qū)與與山區(qū)山區(qū)相反相反【師生互動(dòng)師生互動(dòng) 2 2】商業(yè)中心的形成需要哪些基本條件？商業(yè)中心的形成需要哪些基本條件？【提示提示】商業(yè)中心

18、是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心，是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國(guó)內(nèi)和國(guó)外商品流務(wù)中心，是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國(guó)內(nèi)和國(guó)外商品流通的樞紐。商業(yè)中心的形成，需要具備兩個(gè)基本條件：一是要通的樞紐。商業(yè)中心的形成，需要具備兩個(gè)基本條件：一是要有相對(duì)穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便捷發(fā)達(dá)的交通有相對(duì)穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便捷發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸體系。因此，一個(gè)地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布、區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系。因此，一個(gè)地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布、區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，都是選擇商業(yè)中心區(qū)位時(shí)必須發(fā)展水平、交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，都

19、是選擇商業(yè)中心區(qū)位時(shí)必須充分考慮的重要因素。充分考慮的重要因素?！镜淅淅? 2】讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖讀位于平原地區(qū)的我國(guó)南方某城市示意圖, ,完成完成(1)(1)、(2)(2)題。題。(1)2012(1)2012年與年與19801980年比較年比較, ,該城市該城市( () )A.A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B.B.城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響城區(qū)發(fā)展和交通建設(shè)不受河流影響C.C.多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成D.D.老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小老商業(yè)中心服務(wù)范圍變小(2)2012(2)2012年年, ,該城市

20、新建商業(yè)中心該城市新建商業(yè)中心( () )A.A.沿河流兩岸分布沿河流兩岸分布B.B.沿環(huán)線高架路分布沿環(huán)線高架路分布C.C.位于城市交通干線交會(huì)處位于城市交通干線交會(huì)處D.D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布圍繞老商業(yè)中心均勻分布【解析解析】(1)(1)選選A,(2)A,(2)選選C C。第。第(1)(1)題題, ,讀圖可知讀圖可知,2012,2012年與年與19801980年年相比相比, ,首先城區(qū)面積擴(kuò)大首先城區(qū)面積擴(kuò)大; ;其次其次, ,在交通方面出現(xiàn)了地鐵在交通方面出現(xiàn)了地鐵, ,發(fā)展了發(fā)展了立體交通。第立體交通。第(2)(2)題題, ,依據(jù)圖例可以看出新建商業(yè)中心多分布在依據(jù)圖例可以看出新建

21、商業(yè)中心多分布在交通干線的交會(huì)處交通干線的交會(huì)處, ,布局于城區(qū)的東部、北部和南部。布局于城區(qū)的東部、北部和南部。區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖的判讀區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖的判讀1.1.讀圖分析讀圖分析本圖為區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖，區(qū)域交通布局是指交通運(yùn)輸本圖為區(qū)域交通運(yùn)輸布局示意圖，區(qū)域交通布局是指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和客貨流的布局兩個(gè)相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)局兩個(gè)相互有密切聯(lián)系的部分，其目的是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。運(yùn)輸合理化，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

22、。2.2.信息提取信息提取(1)(1)等高線數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線數(shù)值小于等高線數(shù)值、分布判斷地形：圖中等高線數(shù)值小于200200米，米，且比較稀疏，故地形為平原；且比較稀疏，故地形為平原；0 0米等高線為海岸線，小于米等高線為海岸線，小于0 0米的米的地方一般為海洋；戊處地方一般為海洋；戊處-30-30米等深線向海岸凸出，說明靠近海米等深線向海岸凸出，說明靠近海岸處水域較深。岸處水域較深。(2)(2)鐵路甲乙段沿鐵路甲乙段沿0 0米等高線布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁米等高線布局，即沿海岸布局；鐵路乙丙丁段穿過河流，乙位于河流入?？谔?，乙城市可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；段穿過河流，乙位于河流入海

23、口處，乙城市可實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；丙位于河流交匯處。丙位于河流交匯處。(3)(3)該區(qū)域資源豐富，有河流該區(qū)域資源豐富，有河流水資源豐富；鐵礦、煤礦水資源豐富；鐵礦、煤礦礦礦產(chǎn)資源豐富，鐵礦靠近河流、煤礦靠近鐵路線。產(chǎn)資源豐富，鐵礦靠近河流、煤礦靠近鐵路線。(4)(4)城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸交通便利，利于城市主要沿鐵路、河流、海岸分布，水陸交通便利，利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！九凶x關(guān)鍵判讀關(guān)鍵】根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進(jìn)而得出根據(jù)等高線數(shù)值、分布判讀地形特征，進(jìn)而得出地形、交通線布局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)地形、交通線布局、城市、河流、礦產(chǎn)之間的內(nèi)在聯(lián)系；根據(jù)資源

24、狀況，推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門；結(jié)合圖中信息對(duì)交通線、資源狀況，推斷適宜發(fā)展的工業(yè)部門；結(jié)合圖中信息對(duì)交通線、點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。3.3.遷移應(yīng)用遷移應(yīng)用(1)(1)考查交通線布局的特點(diǎn)，沿等高線修筑，與海岸平行、沿考查交通線布局的特點(diǎn)，沿等高線修筑，與海岸平行、沿河流分布等。河流分布等。(2)(2)考查河流的航運(yùn)價(jià)值及其對(duì)沿岸城市發(fā)展的影響。航運(yùn)價(jià)考查河流的航運(yùn)價(jià)值及其對(duì)沿岸城市發(fā)展的影響。航運(yùn)價(jià)值要從河流河道特點(diǎn)值要從河流河道特點(diǎn)( (如河床寬度、流量、流速、落差等如河床寬度、流量、流速、落差等) )、貨、貨運(yùn)量?jī)蓚€(gè)角度分析。運(yùn)量?jī)蓚€(gè)角度分析。(3)(3)考查海運(yùn)路線、發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)海岸

25、線分布特點(diǎn)、附近?？疾楹＿\(yùn)路線、發(fā)展?fàn)顩r。根據(jù)海岸線分布特點(diǎn)、附近海域、水域深度狀況、經(jīng)濟(jì)腹地狀況進(jìn)行判斷。域、水域深度狀況、經(jīng)濟(jì)腹地狀況進(jìn)行判斷。(4)(4)考查城市形態(tài)變化與交通線的關(guān)系。鐵路、河流等交通線考查城市形態(tài)變化與交通線的關(guān)系。鐵路、河流等交通線往往成為城市的發(fā)展軸心。往往成為城市的發(fā)展軸心。(5)(5)考查區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施。要考查區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的措施。要結(jié)合區(qū)域資源狀況、交通線布局、城市密度等方面進(jìn)行分析。結(jié)合區(qū)域資源狀況、交通線布局、城市密度等方面進(jìn)行分析?！咀x圖專練讀圖專練】讀福建某地區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖，回答下列讀福建某地

26、區(qū)聚落及商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布圖，回答下列問題。問題。 (1)(1)圖中圖中A A、B B兩處聚落空間形態(tài)各有何特點(diǎn)？?jī)商幘勐淇臻g形態(tài)各有何特點(diǎn)？(2)(2)圖中圖中C C、D D兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。兩區(qū)域商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度有何差異？試分析其成因。(3)(3)圖中圖中E E處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。處河港曾經(jīng)是該地區(qū)對(duì)外聯(lián)系的主要樞紐，盛極一時(shí)。后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)后因泥沙淤積和公路發(fā)展，該河港最終廢棄。試述該種變化對(duì)E E地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。地聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響。【解析解析】第第(1)(1)題，由

27、圖可知，題，由圖可知，A A處等高線稀疏，位于平原地區(qū)，處等高線稀疏，位于平原地區(qū)，聚落沿公路線延伸；聚落沿公路線延伸；B B處等高線密集，位于河谷地區(qū)，聚落沿處等高線密集，位于河谷地區(qū)，聚落沿河流伸展。第河流伸展。第(2)(2)題，由圖可知，題，由圖可知，C C位于平原、位于平原、D D位于山區(qū)，商位于山區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度C C處大于處大于D D處；其原因與山區(qū)地勢(shì)，人口密度，交通處；其原因與山區(qū)地勢(shì)，人口密度，交通線布局、密度等因素有關(guān)。第線布局、密度等因素有關(guān)。第(3)(3)題，河流具有提供水源、航題，河流具有提供水源、航運(yùn)等功能，運(yùn)等功能，E E聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸

28、展特點(diǎn)；由聚落位于河流沿岸，仍保留沿河流伸展特點(diǎn)；由于泥沙淤積，河港廢棄，加上公路發(fā)展，使得于泥沙淤積，河港廢棄，加上公路發(fā)展，使得E E商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度減小。度減小。答案：答案：(1)A(1)A處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展，處聚落空間形態(tài)沿公路線擴(kuò)展， B B處聚落空間形態(tài)處聚落空間形態(tài)沿河流伸展。沿河流伸展。(2)C(2)C處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于處商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度大于D D處。處。C C位于平原，位于平原，D D位于山區(qū)；山位于山區(qū)；山區(qū)地勢(shì)起伏大、人口較少，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式區(qū)地勢(shì)起伏大、人口較少，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)

29、展，商業(yè)網(wǎng)單一，商品流通尤其是區(qū)際商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)很難伸展到那里。點(diǎn)很難伸展到那里。(3)E(3)E地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密地聚落空間形態(tài)將保留沿河流伸展的特點(diǎn)。其商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度將會(huì)減小。度將會(huì)減小。 20122012年年3 3月月1717日日1111時(shí)時(shí)3636分，青煙威榮城際鐵路在青島舉行分，青煙威榮城際鐵路在青島舉行開工儀式。它是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是構(gòu)開工儀式。它是山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路，也是構(gòu)建半島城市群最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運(yùn)輸通道。結(jié)合建半島城市群最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷運(yùn)輸通道。結(jié)合青榮鐵路規(guī)劃圖，回答

30、青榮鐵路規(guī)劃圖，回答1 1、2 2題。題。1 1修建從青島到榮成的輕軌最主要是為了修建從青島到榮成的輕軌最主要是為了( )( )A A加快青島城市化進(jìn)程加快青島城市化進(jìn)程B B改善區(qū)域能源運(yùn)輸緊張的狀況改善區(qū)域能源運(yùn)輸緊張的狀況C C減輕青島的人口壓力減輕青島的人口壓力D D加快山東半島的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快山東半島的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展2 2青榮城際鐵路青島段七成采用高架形式修建，其優(yōu)勢(shì)是青榮城際鐵路青島段七成采用高架形式修建，其優(yōu)勢(shì)是( )( )節(jié)約土地資源節(jié)約土地資源 保護(hù)城市景觀保護(hù)城市景觀減少建設(shè)成本減少建設(shè)成本 提高運(yùn)行速度提高運(yùn)行速度A A B B C C D D【解析解析】1 1選選D D

31、，2 2選選A A。對(duì)交通運(yùn)輸線路的修建具有決定性作用。對(duì)交通運(yùn)輸線路的修建具有決定性作用的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，青榮城際鐵路有利于山東半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)的是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，青榮城際鐵路有利于山東半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。青榮城際鐵路青島段用地緊張，系，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。青榮城際鐵路青島段用地緊張，且與原有交通線易產(chǎn)生交叉，采用高架形式一是節(jié)約了用地，且與原有交通線易產(chǎn)生交叉，采用高架形式一是節(jié)約了用地，二是保障了運(yùn)行速度和質(zhì)量。二是保障了運(yùn)行速度和質(zhì)量。 京廣高鐵于京廣高鐵于20122012年年1212月月2626日全線開通運(yùn)營(yíng)，從廣州坐高鐵日全線開通運(yùn)營(yíng)，從廣州坐高鐵到北京的旅行時(shí)間

32、將縮短至到北京的旅行時(shí)間將縮短至8 8小時(shí)左右。結(jié)合京廣高鐵路線圖，小時(shí)左右。結(jié)合京廣高鐵路線圖，回答回答3 3、4 4題。題。3.3.京廣高鐵以橋代路，有利于京廣高鐵以橋代路，有利于( )( )A.A.生物遷徙生物遷徙 B.B.減輕泥石流災(zāi)害減輕泥石流災(zāi)害C.C.與隧道相連與隧道相連 D.D.節(jié)約耕地資源節(jié)約耕地資源4.4.京廣高鐵通車后，下列說法正確的是京廣高鐵通車后，下列說法正確的是( )( )A.A.縮短了北京與廣州的實(shí)際距離縮短了北京與廣州的實(shí)際距離B.B.構(gòu)建了貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道構(gòu)建了貫穿南北的大能力運(yùn)輸通道C.C.增加了京廣鐵路的運(yùn)營(yíng)壓力增加了京廣鐵路的運(yùn)營(yíng)壓力D.D.加快

33、了加快了“珠三角珠三角”勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展【解析解析】3 3選選D D，4 4選選B B。第。第3 3題，京廣高鐵經(jīng)過地區(qū)地形主要以題，京廣高鐵經(jīng)過地區(qū)地形主要以平原、低緩丘陵為主，土地利用類型中耕地面積多，為保護(hù)耕平原、低緩丘陵為主，土地利用類型中耕地面積多，為保護(hù)耕地資源，選擇以橋代路。第地資源，選擇以橋代路。第4 4題，京廣高鐵通車后，縮短了北題，京廣高鐵通車后，縮短了北京到廣州的通行時(shí)間，而不是實(shí)際距離；京廣高鐵貫通我國(guó)南京到廣州的通行時(shí)間，而不是實(shí)際距離；京廣高鐵貫通我國(guó)南北，構(gòu)建了南北大能力運(yùn)輸通道；京廣高鐵開通應(yīng)減輕京廣鐵北，構(gòu)建了南北大能力運(yùn)輸通道；京廣高

34、鐵開通應(yīng)減輕京廣鐵路的壓力；路的壓力；“珠三角珠三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地價(jià)上漲，勞動(dòng)密集型地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地價(jià)上漲，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)逐漸移出，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)不占優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)逐漸移出，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)不占優(yōu)勢(shì)，京廣高鐵不會(huì)加快勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。京廣高鐵不會(huì)加快勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。【知識(shí)拓展知識(shí)拓展】交通運(yùn)輸線路的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸線路的區(qū)位選擇交通運(yùn)輸線路建設(shè)具有耗資大、工期長(zhǎng)等特點(diǎn)，修建哪些公路、交通運(yùn)輸線路建設(shè)具有耗資大、工期長(zhǎng)等特點(diǎn)，修建哪些公路、鐵路，開辟哪些航線，都必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)，進(jìn)行詳鐵路，開辟哪些航線，都必須從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要出發(fā)，進(jìn)行詳細(xì)的實(shí)

35、地勘察和經(jīng)濟(jì)可行性分析。交通運(yùn)輸?shù)木€和點(diǎn)雖然有不細(xì)的實(shí)地勘察和經(jīng)濟(jì)可行性分析。交通運(yùn)輸?shù)木€和點(diǎn)雖然有不同的類型，但它們都要受經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、技術(shù)因素和自同的類型，但它們都要受經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素、技術(shù)因素和自然因素的制約。然因素的制約。(2013(2013北京模擬北京模擬) )讀下圖讀下圖, ,回答回答5 5、6 6題。題。5.5.北京市的二環(huán)路呈北京市的二環(huán)路呈“凸凸”字形的主要影響因素是字形的主要影響因素是( )( )A.A.歷史因素歷史因素 B.B.地價(jià)因素地價(jià)因素C.C.地形因素地形因素 D.D.氣候因素氣候因素6.6.北京市城市公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所不斷北京市城市公

36、路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所不斷涌現(xiàn)，體現(xiàn)出涌現(xiàn)，體現(xiàn)出( )( )A.A.能否成為大城市，關(guān)鍵是交通因素能否成為大城市，關(guān)鍵是交通因素B.B.交通方式的變化，直接影響城市的興衰交通方式的變化，直接影響城市的興衰C.C.商業(yè)中心的興衰只與交通關(guān)系密切商業(yè)中心的興衰只與交通關(guān)系密切D.D.交通通達(dá)度的變化影響城市土地利用方式交通通達(dá)度的變化影響城市土地利用方式【解析解析】5 5選選A A，6 6選選D D。第。第5 5題，由于圖示北京市二環(huán)路以內(nèi)的題，由于圖示北京市二環(huán)路以內(nèi)的古代皇城，故受歷史因素影響二環(huán)線呈古代皇城，故受歷史因素影響二環(huán)線呈“凸凸”字形。第字形。第6 6題，題，由題干

37、可知，公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所不由題干可知，公路環(huán)線周邊住宅區(qū)、大型商場(chǎng)、文化場(chǎng)所不斷涌現(xiàn)，故直接反映出交通通達(dá)度的變化影響城市土地利用斷涌現(xiàn)，故直接反映出交通通達(dá)度的變化影響城市土地利用方式。方式。 (2012(2012廣東文綜廣東文綜) )讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖，完成圖，完成1 1、2 2題。題。1.1.分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知( )( )A A甲模式不占用城市建成區(qū)用地甲模式不占用城市建成區(qū)用地B B乙模式需要占用城市建成區(qū)用地乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C

38、C甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D D乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大2.2.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷( )( )A A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式B B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)C C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失D D大城市發(fā)展到成熟

39、期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式【解析解析】1 1選選C C，2 2選選B B。第。第1 1題，甲模式占用城市建成區(qū)用地，題，甲模式占用城市建成區(qū)用地，乙模式不需要占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對(duì)城市建成區(qū)乙模式不需要占用城市建成區(qū)用地，因而甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。第景觀與內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比乙模式大。第2 2題，城市化初期，題，城市化初期，高速公路到城市時(shí)一般會(huì)采用乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，高速公路到城市時(shí)一般會(huì)采用乙模式，為城市發(fā)展預(yù)留空間，隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)，在城隨著城市建設(shè)不斷擴(kuò)展

40、，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)，在城市化推進(jìn)時(shí)期，乙模式會(huì)消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同市化推進(jìn)時(shí)期，乙模式會(huì)消失，大城市發(fā)展到成熟期，可能同時(shí)存在甲、乙模式。時(shí)存在甲、乙模式。3.(20113.(2011浙江文綜浙江文綜) )下圖為世界某區(qū)域示意圖。蒙特利爾港是下圖為世界某區(qū)域示意圖。蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港，簡(jiǎn)要分析其形成條件。加拿大重要的小麥輸出港，簡(jiǎn)要分析其形成條件。【解析解析】本題考查港口區(qū)位條件分析。題干本題考查港口區(qū)位條件分析。題干“蒙特利爾港是加蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港拿大重要的小麥輸出港”暗示了答題思路，解答時(shí)應(yīng)從蒙特利暗示了答題思路，解答時(shí)應(yīng)從蒙特利爾港靠近小麥產(chǎn)區(qū)及蒙特利爾港本身的交通優(yōu)勢(shì)兩角度進(jìn)行闡爾港靠近小麥產(chǎn)區(qū)及蒙特利爾港本身的交通優(yōu)勢(shì)兩角度進(jìn)行闡述。述。答案答案: :加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大、商加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大、商品率高，出口量大；小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；蒙特品率高，出口量大；小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；蒙特利爾是重要的水路利爾是重要的水路( (河運(yùn)、海運(yùn)河運(yùn)、海運(yùn)) )、陸路交通樞紐，便于小麥輸、陸路交通樞紐，便于小麥輸出。出。