汽車專業(yè)畢業(yè)論文-汽車波形分析與檢驗

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1、汽車檢測與維修專業(yè)畢 業(yè) 論文 專業(yè)班級 14交本 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 聯(lián)系方式 E-mail 汽車波形分析與檢驗?zāi)?錄摘 要 - 4第 1 章 緒論- 51.1 波形分析法概念- 51.2 故障診斷機理- 51.3 信號的類型。- 51.4 信號特征- 61.5 波形診斷分析機理- 6第 2 章 波形分析- 72.1 次級高壓電火波形分析- 72.11 分電器點火次級陣列波形- 82.12 分電器點火次級陣列波形（急加速）-82.13 分電器點火次級單缸波形- 92.14 電子點火(EI)次級單缸波形-112.15 電子點火次級單缸急加速波形-132.16 無分電器/電子點火線圈壓力試

2、驗-142.17 電子點火作功及排氣點火測試-16第 3 章 故障案例-183.1 噴油器電阻過大-183.2 噴油器供電線路虛接-183.3 噴油器線圈短路-19致 謝-20參考文獻-21 摘要隨著汽車電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，汽車上裝用的電子設(shè)備越來越多，這就對今天的汽車故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。如何快速、準(zhǔn)確地診斷出汽車電子控制系統(tǒng)故障，是現(xiàn)代許多汽車維修人員面臨的難題。 眾首周知，對電控系統(tǒng)的故障診斷大致有四種方式：萬用表診斷，故障碼診斷，數(shù)據(jù)流分析和波形分析。目前，我國汽修行業(yè)對解碼器的使用已十分普遍，大多數(shù)維修人員都掌握了利用解碼器對故障的診斷。但是，準(zhǔn)確診斷汽車故障只有解碼器是不夠的

3、。有維修經(jīng)驗的人都知道，絕大都數(shù)解碼器只能解決當(dāng)儀表板上的“故障燈”亮?xí)r系統(tǒng)所監(jiān)測到的故障，但問題是系統(tǒng)故障燈不亮?xí)r而故障碼存在情況，如汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器和執(zhí)行器在長時間的使用過程中會磨損、腐蝕、老化、變形等。它們的性能也隨之變差，此時電控單元往往就不能判定它們有故障。此外，即使 “故障燈”亮?xí)r解碼器讀出了故障碼，有時也很難判斷一個復(fù)雜電控系統(tǒng)的故障部位，此時利用檢測設(shè)備中的示波器功能對所懷疑部位進行波形測試，便可使維修人員快速了解被檢測部件的工作性能，從而快速找到故障零部件。關(guān)鍵詞：波形分析 故障診斷 點火峰值 第 一 章 緒論一、波形分析法概念 波形分析法就是利用汽車示波器獲得汽車

4、電子控制系統(tǒng)中的傳感器，執(zhí)行器等電子設(shè)備的波形信號（即電壓隨時間的變化的電信號），然后把這些實測信號與這些電子設(shè)備的正常波形信號進行對比，分析指出其中的差異，最后操作者根據(jù)自己的理論知識找出故障發(fā)生部位的方法。利用檢測設(shè)備中的示波器功能不僅可以快速捕捉汽車電路信號，還可以用緩慢顯示這些波形信號方法，以便我們一邊觀察一邊分析。二、故障診斷機理 汽車電子控制系統(tǒng)的工作原理是電控單元通過接收各個傳感器輸入的電子信號，識別其電子信號特征，并依據(jù)CPU內(nèi)存信息和這些電子信號特征不同來控制執(zhí)行器動作，從而保證汽車的正常運行。當(dāng)某些電子信號發(fā)生異常時，表明汽車存在著與之相對應(yīng)的某些故障，因此可以通過汽車示波

5、器檢測這些電子信號，并分析其信號特征變化來進行汽車故障的診斷。三、信號的類型1、直流信號。 直流電壓信號主要有蓄電池電壓或控制電腦輸出的傳感器參考電壓等。傳感器信號主要有發(fā)動機冷卻水溫度、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器。、交流信號。在汽車中產(chǎn)生交流信號的傳感器和裝置有：車速傳感器、輪速傳感器、電磁式曲軸轉(zhuǎn)角傳感器和凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器等。、頻率調(diào)制信號。在汽車中產(chǎn)生頻率調(diào)制信號的傳感器和裝置有：數(shù)字式空氣流量計、霍爾式曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)角傳感器、數(shù)字式進氣壓力傳感器等。、脈寬調(diào)制信號。在汽車中產(chǎn)生脈寬調(diào)制信號的傳感器和裝置有：初級點火線圈、電子點火正時電路、噴油器、控制電磁閥、怠速控制馬達等。四、信

6、號特征。汽車發(fā)動機電控單元是通過分辨各類電子信號的特征來識別各個傳感器電路的各種信息，并根據(jù)這些特征來發(fā)出各種命令，指揮不同的執(zhí)行器動作。當(dāng)這些電子信號的特征發(fā)生變化時，電控單元即可準(zhǔn)診斷出汽車的故障部位。我們把這些汽車電子信號的基本特征幅度、頻率、脈沖寬度、形狀和陣列，稱為“依據(jù)”用來評定故障現(xiàn)象。具體內(nèi)容如下：1、幅度。電子信號在一定點上的瞬時電壓，用于識別電信號峰值要求。2、頻率。信號的循環(huán)時間，即電子信號在兩個事件或循環(huán)之間的時間，一般每秒的循環(huán)次數(shù)，識別電信號在規(guī)定時間帶的變化次數(shù)、變化的快慢。3、脈沖寬度。電子信號所占的時間或占空比，4、形狀。電子信號的外形特征，如它的曲線、輪廓、

7、上升沿、下降沿等。5、陣列。組成專門信息信號的重復(fù)方式，如同步脈沖或串行數(shù)據(jù)等。五、波形診斷分析機理。汽車中的每個電子信號都可以用以上評定依據(jù)中的一個或多個特征組成。電子信號類型與評定依據(jù)之間的關(guān)系如表所示。每個電子信號必然與一個或多個評定依據(jù)相對應(yīng)，以便計算機系統(tǒng)確定是什么類型的電子信號。 第 二 章 波形分析 2.1次級高壓電火波形分析.一.分電器點火次級陣列波形通過測試分電器點火次級陣列波形可以有效地檢查車輛行駛性能及排放問題產(chǎn)生的原因，該波形主要用來檢查短路極開路的火花塞高壓線及由于積炭而引起的點火不良的火花塞。由于點火次級波形明顯的受到各種不同發(fā)動機.燃油系統(tǒng)和點火條件的影響，所以它

8、能夠有效的檢查出發(fā)動機機械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件的故障。而且一個波形的不同部分還分別能夠指明在氣缸中的那個部件或那個系統(tǒng)有故障。實驗方法：啟動發(fā)動機或路試汽車，使行駛故障火電不良等情況出現(xiàn)，并調(diào)整觸發(fā)電平直到波形穩(wěn)定，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)值可以清楚的顯示在顯示屏上。并確定幅值.頻率.形狀和脈沖寬度等判定性尺度。波形分析見圖2-1第一缸點火峰值顯示在最左邊，其余的點火波形顯示按發(fā)動機點火順序一次從左至右排列。觀察各缸點火波形是否一致，各缸的點火峰值電壓高度是否一致，各缸之間任何的差別都表示有故障。如果有一缸的點火峰值明顯比其它缸高，說明點火次級系統(tǒng)中存在較高的電阻。這說明點火高壓線可能開路

9、或電阻太大。反之如果有一個缸的點火波形峰值比其它缸的低，則可能是點火高壓線短路或火花塞間隙過小.火花塞受污染或壞損。圖2-1 分電器點火次級波形二.分電器點火次級陣列波形（急加速）點火次級急加速高壓測試是為了判定最大電壓或確定在一組氣缸中某一給定氣缸的點火電壓，這個測試可以幫助查出在重負(fù)荷或急加速時的點火不良，它能夠提供關(guān)于各缸的點火和燃燒質(zhì)量非常有價值的資料。由于點火次級波形明顯地受到不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火狀況的影響，所以它能夠有效地檢測出發(fā)動機機械部件和燃油系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件的故障，波形的不同表明任一特定氣缸中的部件或系統(tǒng)的故障。試驗方法：起動發(fā)動機或駕駛汽車使行駛性能故障或點火

10、不良等情況出現(xiàn)，確定幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度是各缸一致的，特別是在急加速或高負(fù)荷時。波形分析見圖2-2各缸之間點火峰值電壓高度應(yīng)基本相等，在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有點火峰值高度都將增加，任何其它的信號峰值高度的實際偏離都意味著故障，一個高出很多的峰值說明這個氣缸的點火次級電路中有高電阻，這可能意味著點火高壓線開路或電阻太大，一個低的峰值指示出點火高壓線短路或火花塞間隙過小、火花塞污損或破裂，在有負(fù)荷或急加速時點火不良，同時還出現(xiàn)所有氣缸的點火峰值高度都低，這可能意示著點火線圈性能差。圖2-2 分電器點火次級波形（急加速）三.分電器點火次級單缸波形單缸波形測試主

11、要用來：a.分析單個氣缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)；b.分析點火線圈和次級高壓電路性能(從點火線至點火電壓線)；c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；d.分析電容性能(白金或點火系統(tǒng))；e.查出造成氣缸失火的火花塞(從燃燒線)。這個測試能為提供關(guān)于每個氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價值的資料。如果有必要甚至可以有行駛條件進行此項測試。由于點火次級波形明顯受不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件影響，它對檢測發(fā)動機機械部分和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形各部分的指示看波形特定段的相關(guān)部件運行狀況。汽車示波器屏上用數(shù)字的方式顯

12、示出波形各部分的判定參數(shù)。試驗方法：按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動發(fā)動機或駕駛汽車。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對應(yīng)特定部件的波形部分的故障。波形分析見圖2-3流入點火線圈的電流：觀察點火線圈在開始充電時，保持相對一致的波形的下降沿，這表明各缸一致的閉合角及點火正時的精確。點火線：觀察跳火電壓的高度一致性，一個太高的跳火電壓(它甚至超過了示波器的顯示屏)表明在點火次級電路中存在著高電阻(例如開路或損壞的火花塞、高壓線或是火花塞過大時間隙)，一個太短的跳火電壓線，表明點火次級電路電阻低于正常值(污濁和破裂的火花塞和漏電的火花塞高壓線等)?；鸹ɑ蛉?/p>

13、燒電壓：觀察火花或燃燒電壓保持相對一致性，這表明火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點火不良，由于點火過早、噴油器損壞、污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時間長度表明汽車缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的燃燒線(通常超過2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。點火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，這表明點火線圈和電容器(在白金或點火系統(tǒng))是好的。動態(tài)峰值檢查顯示方式對發(fā)現(xiàn)各缸點火過程中的間歇性故障十分有用。圖2-3分電

14、器點火次級單缸波形四.電子點火(EI)次級單缸波形a.分析單個氣缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)；b.分析點火線圈和次級高壓電路性能(從點火線至點火電壓線)；c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；d.分析電容性能(白金或點火系統(tǒng))；e.查出造成氣缸失火的原因(污濁或破裂的火花塞，從燃燒線)。這個測試能提供關(guān)于每個氣缸的燃燒質(zhì)量非常有價值的資料。如果有必要甚至可以在行駛條件進行此頂測試。由于點火次級波形明顯受不同發(fā)動機、燃油系統(tǒng)和點火條件影響，它對檢測發(fā)動機機械部分和燃油系統(tǒng)部件及點火系統(tǒng)部件的故障是有用的。波形的不同部分能指明任一特定氣缸的某些部件和系統(tǒng)的故障。參照波形圖的指示點看波

15、形特定段的相關(guān)部件運行狀況。汽車示波器顯示屏上用數(shù)字的方式顯示出波形各部分判定參數(shù)。試驗方法：按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來起動發(fā)動機或駕駛汽車，在排氣行程火花塞點火系統(tǒng)，調(diào)整示波器電壓比例在5千伏至10千伏/格之間，這樣可以保持作功行程點火的正常顯示。確認(rèn)各缸幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性，檢查對應(yīng)特定部件的波形部分的故障，在加速或高負(fù)荷下。波形分析見圖2-4點火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負(fù)荷時，由于燃燒壓力的增加，跳火峰值電壓將會增高。任何與其它信號峰值高度的實際偏差都可能意味著故障?；鸹ɑ蛉紵妷海河^察火花或燃燒電壓保持相對一致性，這表明

16、火花塞工作的一致性和各缸空燃比，如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常值低一些。燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點火不良，由于點火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的持續(xù)時間長度表明氣缸內(nèi)異常稀或異常濃的混合比。過長的燃燒線(通常超遠2毫秒)表示混合氣濃，過短的燃燒線(通常少于0.75毫秒)表示混合氣稀。 點火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，這表明點火線圈和電容器(在白金或點火系統(tǒng))是好的。動態(tài)峰值檢測顯示方式對發(fā)現(xiàn)各缸點火過程中的間歇性故障十分有用。圖2-4電子點火(EI)次級單缸波形五.電子點火次級單缸急加速

17、波形電子點火次級單缸急加速測試用于確定最大擊穿電壓或指定氣缸燃燒峰值電壓與其它缸的關(guān)系。這個測試最初用來診斷當(dāng)大負(fù)荷或急加速時是否出現(xiàn)斷火現(xiàn)象。這個測試能提供關(guān)于單缸燃燒和點火質(zhì)量的有用信息。影響點火次級波形的因素有發(fā)動機機械部分，燃燒系統(tǒng)和點火條件。所以，通過點火次級波形的測試可診斷發(fā)動機機械部件，燃燒系統(tǒng)部件以及點火系統(tǒng)部件存在的故障。波形的不同部分能對于應(yīng)判斷指定氣缸的部件或系統(tǒng)存在的故障。試驗方法：按照行駛性能故障或點火不良等情況出現(xiàn)的要求來啟動發(fā)動機或路試汽車。在無分電器的點火系統(tǒng)中調(diào)節(jié)示波器電壓比例在510kw/格之間，這樣可以保證發(fā)動機氣缸做功行程點火的正常顯示。確定各缸幅值頻率

18、形狀和脈沖寬度等判定性尺寸的一致性，在加速或高負(fù)荷下檢查對應(yīng)特定部件的波形部分的故障。波形分析見圖2-5為電子點火次級單缸急加速波形。觀察各缸擊穿電壓高度是否一致。在急加速或高負(fù)荷時，由于燃燒壓力的增加，其峰值電壓將隨之增高，當(dāng)與其他缸信號峰值高度出現(xiàn)偏差時，意味著此缸想對系統(tǒng)存在故障。過高的峰值電壓表明在該缸點火次級電路中存在高電阻，它意味著電路斷路，火花塞線電阻過高，火花塞間隙過大。如果峰值電壓太低，表明點火高壓線短路，火花塞間隙過小，火花塞破裂和火花塞油污。出現(xiàn)有負(fù)荷時斷火或急加速時所有氣缸的峰值都低的情況，意味著點火線圈不良。見圖2-4電子點火次級單缸急加速波形六.無分電器/電子點火線

19、圈壓力試驗這個測試步驟在最苛刻的工作方式下-曲軸旋轉(zhuǎn)但不送燃油噴射進氣缸時，測試點火線圈最大輸出，在許多不同情況和壓力條件下(混合比變化，燃燒室紊流，極大的燃燒壓力等)，點火線圈都必須有能力提供必要的點火電壓，點火線圈被設(shè)計成在任何正常發(fā)動機工作方式下，都有能力提供超出所需要的最大電壓。然而，振動、熱疲勞、點火高壓線圈的高電阻和其它因素可能導(dǎo)致點火線圈旱期損壞，這個試驗對發(fā)現(xiàn)點火線圈在有負(fù)荷的情況下(例如加速)，出現(xiàn)時間歇性點火不良或起動困難及無法起動是有用的。這個試驗即可在分電器點火系統(tǒng)也可在無分電器點火系統(tǒng)中執(zhí)行，在分電器點火系統(tǒng)中只需要用汽車示波器的一個通道，而對無分電器點火系統(tǒng)(一個點

20、火線圈給兩個氣缸點火)汽車示波器上的兩個通道都要用，一個用于作功行程火花塞上，另一個用于排氣行程火花塞上，當(dāng)起動時，火花塞在無燃料的情況下，在氣缸內(nèi)點火，這時它需要最大值的點火電壓“跳火”，最大點火電壓將會顯示在示波器上。試驗方法：噴油器不工作或切斷燃油輸送系統(tǒng)(燃油泵等)，以防止起動發(fā)動機發(fā)動著車，然后起動發(fā)動機，觀察示波器法形。波形分析見圖2-6確定波形上點火峰值電壓，通常在新式或高能點火系統(tǒng)中，波形上點火電壓大約在15千伏附近到超過30千伏，點火電壓因火花塞間隙，發(fā)動機氣缸壓縮比和混合氣空燃比不同而有所差異，在雙火花塞(EI)系統(tǒng)中，在排氣行程的火花塞峰值電壓要比在作功行程的火花塞峰值電

21、壓低接近于5千伏。在判斷低峰值電壓的點火線圈是否可用時，應(yīng)先確認(rèn)火花塞和高壓線是否完好，在測試時，短路的火花塞高壓線或低電阻火花塞(間隙上、污損)可能導(dǎo)致點火線圈輸出電壓低。圖2-6無分電器/電子點火線圈壓力試驗七.電子點火作功及排氣點火測試如圖圖2-7點火次級作功及排氣點火波形顯示對測試電子式點火線圈是有效的方法，點火次級作功及排氣點火波形顯示可以用于測試電子點火系統(tǒng)工作狀況的幾個方面：a.分析單個氣缸的點火閉合角(點火線圈充電時間)；b.分析點火線圈和次級高壓電路性能(從點火線至點火電壓線)；c.查出單缸不適當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?從燃燒線)；d.分析電容性能(白金或點火系統(tǒng))；e.查出造成氣缸

22、失火的原因(污濁或破型的火花塞，從燃燒線)。圖2-7電子點火作功及排氣點火測試 案例分析案例1：噴油器電阻過大車型：2010年日產(chǎn)天籟發(fā)動機：VG30E多點噴射故障癥狀：怠速抖動。加速無力故障診斷：先用故障診斷儀讀取故障碼，顯示系統(tǒng)正常。再用“維修工作支持”功能進行斷缸實驗，發(fā)現(xiàn)5缸工作不明顯。用示波器檢查5缸點火波形，波形顯示5缸點火正常。然后再用示波器檢查5缸噴油器波形，所測波形所示，正常的噴油波形所示。VG30E電噴系統(tǒng)對噴油器的控制采用飽和開關(guān)型控制方式，當(dāng)ECU接通噴油器電路，驅(qū)動噴油器噴油時，示波器上就會有一個接近0的電壓降，并保持一段時間。這個電壓降的時間就是噴油時間，當(dāng)ECU切

23、斷電流關(guān)閉噴油器時，線圈產(chǎn)生的磁場就會消失。磁場發(fā)生的突變使線圈感生一個峰值電壓，中箭頭所指部分。通過2個波形對比不難看出為故障波形。對5缸噴油器及其線路進行測量。發(fā)現(xiàn)5缸噴油器電阻。很大超過11k歐，正常的噴油器電阻為1315歐。由于噴油器的限流作用，造成了所示的故障波形，更換噴油器后故障排除。案例2：噴油器供電線路虛接車型：2008年豐田 卡羅拉發(fā)動機：3SFE EFI多點噴射故障癥狀：發(fā)動機動力不足。加速有時回火無力故障診斷：首先用點火正時燈檢查點火正時，點火正時正常。然后檢查汽油壓力和進氣歧管真空度，都在正常范圍內(nèi)。用示波器查看點火波形。波形顯示各缸點火正常。再用示波器檢查噴油器波形。

24、當(dāng)檢查噴油器供電線路時，測得波形所示，圖中箭頭所指部分表明噴油器供電電壓，在噴油器工作時出現(xiàn)了過多的電壓降，達到了5V。這說明供電電路中存在著虛接現(xiàn)象，致使噴油器在工作時。流過噴油器勵磁線圈的電流太小而磁力下降。導(dǎo)致噴油器針閥打開速度變慢噴油量減小。由此導(dǎo)致發(fā)動機動力不足。加速無力的故障。對供電電路修理后故障排除。案例3：ECU點火正時信號故障車型：2008年豐田卡羅拉發(fā)動機：3VZFE EFI順序噴射系統(tǒng)故障癥狀：發(fā)動機怠速或掛入D和R擋時突然熄火故障診斷：首先對發(fā)動機的怠速馬達，節(jié)氣門位置傳感器進行檢查，結(jié)果正常。再用故障診斷儀讀取故障碼顯示系統(tǒng)正常，讀取數(shù)據(jù)流觀察與怠速相關(guān)的數(shù)據(jù)。也沒有

25、發(fā)現(xiàn)問題?？磥韱栴}出在其他方面，根據(jù)以往的經(jīng)驗，沒有征兆的突然熄火，一般是點火系統(tǒng)有問題。用示波器檢查次級點火，波形顯示點火系統(tǒng)正常，所示，但在發(fā)動機突然熄火時點火波形同時消失，這說明發(fā)動機熄火和點火系統(tǒng)有關(guān)系。根據(jù)次級波形來看點火系統(tǒng)本身不會有問題，懷疑是對點火系統(tǒng)影響最大的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號有問題。豐田EFI電噴系統(tǒng)大多采用電磁式轉(zhuǎn)速傳感器。用示波器對發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和上止點信號進行檢查，兩個信號均在發(fā)動機熄火時仍有信號輸出，說明正常。點火系統(tǒng)是由ECU控制的，既然輸入信號正常，那么ECU輸出的點火正時信號是否有問題呢?于是用雙通道示波器同時對發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和點火正時信號進行比較，所

26、示，問題找到了。通過可以看出，在故障出現(xiàn)時2通道顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號一直正常，而1通道顯示的點火正時信號出現(xiàn)了間斷現(xiàn)象，這就是發(fā)動機突然熄火的原因。問題就出在ECU內(nèi)部。為了診斷的準(zhǔn)確性，又對上止點信號和點火正時信號進行比較，所示，同樣顯示上止點信號正常，點火正時信號有間斷現(xiàn)象，這就可以肯定ECU有問題。更換ECU后故障排除。 致 謝三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學(xué)習(xí)上、生活上還是工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。感恩之情難以用語言量度，謹(jǐn)以最樸實

27、的話語致以最崇高的敬意。同時還感謝三年來幫助和教育過我各位任課老師，從你們的身上我收獲無數(shù)，卻無以回報，謹(jǐn)此一并表達我的謝意。還要感謝我的父母，給予我生命并竭盡全力給予了我接受教育的機會，養(yǎng)育之恩沒齒難忘；，無論在精神還是在物質(zhì)上都給予我莫大的支持；感謝我的同窗好友，在我最困難的時候總能給予我安慰和鼓勵，讓我重拾信心。還有許多人，也許他們只是我生命中匆匆的過客，但他們對我的支持和幫助依然在我記憶中留底了深刻的印象。在此無法一一羅列！ 參考文獻1譚本忠.汽車波形與數(shù)據(jù)流分析M.機械工業(yè)出版社,2007:165-1752焦建剛.利用示波器進行點火系統(tǒng)波形分析M.機械工業(yè)出版社,2008:65-743張成祥.用示波器對汽車點火系進行故障檢測與診斷M中國農(nóng)業(yè)出版社,2007:55-655魏紅偉.次級點火波形分析M經(jīng)濟科學(xué)出版社,2010:56-876張成祥.用示波器對發(fā)動機異響進行檢測與診斷M化學(xué)工業(yè)出版社,2010:25-327張治龍.汽車點火系波形分析探究M機械工業(yè)出版社,2007:56-758魯植雄.汽車電噴發(fā)動機波形分析圖解M.江蘇科學(xué)技術(shù)出版社,2006.123-14221