XXXX世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)物盡其用排在前

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1、【車訊網(wǎng)報(bào)道】不少人對(duì)于沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)可能并不了解，而沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)名號(hào)就是全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這是美國(guó)權(quán)威雜志W(wǎng)ards Auto World雜志社的六名編輯對(duì)美國(guó)本土銷售的車型進(jìn)行了接近日常駕駛狀況的測(cè)試，對(duì)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實(shí)際使用中表現(xiàn)出來(lái)的工作特性進(jìn)行全面評(píng)估，并最終選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動(dòng)機(jī)。1從某種意義上來(lái)說(shuō)，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最為權(quán)威的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選。下面就請(qǐng)我一起來(lái)看看2013年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)都有哪些？它們擁有的優(yōu)勢(shì)，我們來(lái)問(wèn)您一一點(diǎn)評(píng)。NO.10 斯巴魯 2.0L FA DOHC H4發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：水平對(duì)置四缸，雙頂置凸輪軸斯巴魯 2.0L F

2、A水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式水平對(duì)置4缸缸徑行程8686mm壓縮比12.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率202Ps(148kW)/7000rpm最大扭矩205Nm/6400rpm特有技術(shù)混合噴射1斯巴魯?shù)倪@臺(tái)代號(hào)為FA20的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有200匹馬力的最大功率，而峰值功率轉(zhuǎn)速更是達(dá)到了7000轉(zhuǎn)。并且其擁有著12.5:1的高壓縮比。在當(dāng)今渦輪增壓大行其道的今天，這款排量并不大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能在十名榜單中占有一席之地，可以說(shuō)確實(shí)難得。1通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)可以看出，F(xiàn)A20是一款采用缸內(nèi)直噴的高轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，這足以證明斯巴魯對(duì)于自然吸氣的“重度壓榨

3、”。并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的依舊是斯巴魯看家的水平對(duì)置技術(shù)，水平對(duì)置技術(shù)使得每?jī)蓚€(gè)氣缸水平相對(duì)，這樣的布局可以很簡(jiǎn)單地相互抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。1據(jù)了解，2.0L FA DOHC H4一個(gè)重要的設(shè)計(jì)理念就是輕量化，而對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，輕量化能使車頭減少不小壓力，也使得車輛的前后比重更加易于分配，做到前后相對(duì)均勻。與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸徑和形成等長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，這樣也是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)最高的效率，與此同時(shí)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。搭載車型：斯巴魯BRZ/豐田860國(guó)內(nèi)在售的車型中，斯巴魯BRZ搭載的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也出現(xiàn)在了其同胞兄弟豐田86上。對(duì)于當(dāng)今一款中低排量的跑車而言，能在他

4、們身上找到純粹的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并不容易。0這款2.0L FA DOHC H4擁有超低重心的布局，也讓斯巴魯BRZ成為目前市場(chǎng)上重心最低的車型之一，重心高度只有460mm。斯巴魯官方給出的BRZ 0-100km/h加速手動(dòng)擋達(dá)到了7.6S，而自動(dòng)擋也達(dá)到了8.2S，可以說(shuō)對(duì)于一款排量并不大的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這樣百公里加速已經(jīng)不錯(cuò)。不過(guò)最后不得不說(shuō)的是，由于較高的壓縮比，斯巴魯官方建議其加98#汽油，95#也是可以加的，不過(guò)對(duì)于其性能而言則有一些影響，反觀國(guó)內(nèi)汽油的質(zhì)量，BRZ、豐田86就需要忍耐一下了。NO.9本田3.5升 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) V6J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，單頂置凸輪軸

5、本田 3.5L V6 J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量3471ml氣缸排列形式V型6缸缸徑行程8993mm壓縮比10.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率282Ps(207kW)/6200rpm最大扭矩342Nm/4900rpm特有技術(shù)i-VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸管理技術(shù)04年內(nèi)，本田在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上幾乎已經(jīng)消聲滅跡，而這一次，在十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上，本田的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雙雙入座，并且這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)共用了半天最新的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”(地球夢(mèng)想技術(shù))。首先要介紹的這臺(tái)就是3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)J35Y1。在介紹這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前，我們先來(lái)看看“EARTH

6、DREAMS TECHNOLOGY”(地球夢(mèng)想技術(shù))到底是什么含義？0秉承“保護(hù)地球環(huán)境和保證駕駛樂(lè)趣兼顧”的夢(mèng)想，Honda新開發(fā)出了高度融合動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代動(dòng)力總成，并將該技術(shù)命名為“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。上邊這段話是本田官方對(duì)“地球夢(mèng)想技術(shù)”的具體描述，下面我們看看“地球夢(mèng)想技術(shù)”到底都有什么？簡(jiǎn)單的總結(jié)一下為一下六點(diǎn)：一.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。二.小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)具備出色加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性三.擁有駕駛樂(lè)趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合的CVT變速箱四.最高效的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)五.高效、高功率混合動(dòng)力系統(tǒng)“電動(dòng)SH-AW

7、D”六.電動(dòng)車專用小型高效電動(dòng)動(dòng)力總成說(shuō)完了“地球夢(mèng)想技術(shù)”，回到發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變正時(shí)氣門與升程技術(shù)，不過(guò)并沒(méi)有加入時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，與此同時(shí)還采用了單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)。0J35Y1發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了本田的VCM技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)基于本田的VTEC技術(shù)，并對(duì)VCM技術(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，能使得氣缸可以分別保持著3缸或者6缸的運(yùn)作，通過(guò)搖臂的合并和分離來(lái)實(shí)現(xiàn)氣門升程的變化。在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的工況下，全部6個(gè)氣缸投入工作;在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸;從而大大降低了燃油消耗。搭載車型：海外版雅閣3.5L0北美版本的3.5升

8、雅閣與國(guó)內(nèi)的3.5L雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)并不相同，并且與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)齒比緊密的6AT變速箱。這臺(tái)V6J35Y1其實(shí)并沒(méi)有出色的外在數(shù)據(jù)，不過(guò)與6AT變速箱的完美融合讓海外版本的3.5L雅閣擁有足夠出色的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。0在這套動(dòng)力總成的扶持下，海外版3.5L雅閣的百公里油耗僅為9.4L，相對(duì)于一款不小的中級(jí)車，并且排量已經(jīng)達(dá)到了3.5L之多，這樣的油耗足以讓人滿意，如果追根溯源的話，我想如此之低的油耗更多的是受益于那套VCM技術(shù)。NO.8 本田 2.4升 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸本田 2.4L K24W3發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2356ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8

9、799.1mm壓縮比11.1:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率192Ps(141kW)/6400rpm最大扭矩247Nm/3900rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、DOHC、i-VTEC(可變氣門升程+可變氣門正時(shí))0這款發(fā)動(dòng)機(jī)與上頁(yè)的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上，其采用了本田i-VTEC技術(shù)，融合了可變氣門升程以及可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且采用了時(shí)下流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了雙頂置凸輪軸技術(shù)，并將壓縮比提高至11.1:1。0如果說(shuō)最大的提升還是要說(shuō)到缸內(nèi)直噴，在沒(méi)有運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)的同時(shí)將動(dòng)力提升至192PS(141kW)的最大功率和247Nm的最大扭矩，對(duì)于自然吸氣來(lái)說(shuō)，絕對(duì)可以說(shuō)

10、是表現(xiàn)不俗。據(jù)悉，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是本田在北美市場(chǎng)上投放的首款帶有缸內(nèi)直噴的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載車型：海外版 2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版0此款發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在海外2013款雅閣運(yùn)動(dòng)版上，在一臺(tái)CVT變速箱的伴隨下，它的油耗表現(xiàn)讓人絕對(duì)令人滿意，高速下的百公里油耗約合6.7升，綜合油耗則約合8.1升，低于國(guó)產(chǎn)版本2.4自動(dòng)車型8.7升的綜合油耗值。0本田從09年起，其發(fā)動(dòng)機(jī)就一直沒(méi)有出現(xiàn)在世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上，面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的渦輪增壓，本田始終依舊堅(jiān)持其的看家技術(shù)，可變氣門升程與正時(shí)技術(shù)，并在自然吸氣的路上狠下功夫。4年過(guò)去了，本田帶著它的研究成功“地球夢(mèng)想技術(shù)”重新回到了榜單。并在將其核心的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用到了其主打

11、車型雅閣上，將CVT變速箱與這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)相互結(jié)合，打造出不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動(dòng)力性。NO.7 通用 2.0升 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：雙頂置凸輪軸 直列四缸通用LTG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1998ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8686mm壓縮比9.5:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率276Ps(203kW)/5500rpm最大扭矩353Nm/1700-5500rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵等0對(duì)于通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，大功率和大扭矩似乎是很常見的事。上屆全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上，通用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就曾占據(jù)一席。0雙渦管渦輪增壓、

12、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級(jí)可變排量機(jī)油泵等技術(shù)在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上一應(yīng)俱全，似乎現(xiàn)在市場(chǎng)上能用的現(xiàn)金技術(shù)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上都得以體現(xiàn)了。與此同時(shí)它的數(shù)據(jù)也足以讓人恐懼，其擁有276馬力，并且最大扭矩在1700rpm就能擁有，直到5500rpm為止。從數(shù)據(jù)上來(lái)說(shuō)，渦輪介入之后，發(fā)動(dòng)機(jī)就能早早的進(jìn)入最大扭矩范圍確實(shí)值得稱贊。0相比于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還有特別之處，一般四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2。為了將相鄰點(diǎn)火的氣缸排出的廢氣分開，將雙渦管設(shè)計(jì)成1、4缸的排氣歧管為一路，2、3缸排氣歧管為一路。這樣就能減少相鄰點(diǎn)火氣缸的排氣干涉。廢氣的能量很好地被用來(lái)推

13、動(dòng)渦輪。更小截面積的管路設(shè)計(jì)也提高了廢氣的流速，使渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下就能很好地響應(yīng)，減小了渦輪遲滯的現(xiàn)象。搭載車型：凱迪拉克 XTS ATS0之前一直有消息說(shuō)，這臺(tái)暴躁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠出現(xiàn)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)的凱迪拉克XTS上，最終毫無(wú)疑問(wèn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的確搭載在凱迪拉克的XTS，不過(guò)具體的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相對(duì)廠家曝光的參數(shù)有所變化。最大馬力由276ps降至269ps，而最大扭矩353Nm略微提升至355Nm。0在官方給出的百公里加速為8.1秒，對(duì)于這樣一臺(tái)與奧迪A6L同級(jí)別的1.7噸重的中大型轎車而言，這樣的成績(jī)足以讓人滿意。NO.6福特5.8升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型8缸，雙頂置凸輪軸福特

14、5.8L 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量5817ml氣缸排列形式V型8缸缸徑行程93.4105.7mm壓縮比9:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率659Ps(485kW)/6250rpm最大扭矩813Nm/4000rpm特有技術(shù)機(jī)械增壓下邊獲獎(jiǎng)的這位是榜單中排量最大的一位選手，一款5.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)近年來(lái)的獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以看出，小排量、渦輪增壓、混合動(dòng)力成為了新趨勢(shì)。而一輛大排量機(jī)械增壓是如何進(jìn)入榜單的，我們下面就來(lái)看看。0這款5.8L發(fā)動(dòng)機(jī)用的是機(jī)械增壓技術(shù)，而并非渦輪增壓，渦輪增壓更多的是壓縮空氣，而機(jī)械增壓則不同，機(jī)械增壓通過(guò)皮帶帶動(dòng)曲軸，再用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓的目

15、的。相比于傳統(tǒng)的渦輪增壓，機(jī)械增壓的動(dòng)力輸出更加平順及線性，并且機(jī)械增壓不受轉(zhuǎn)速的限制，即使在低轉(zhuǎn)速下，機(jī)械增壓同樣能夠起到作用。0此款發(fā)動(dòng)機(jī)在6250rpm輸出最大功率為659PS(485kW)，在4000rpm時(shí)輸出峰值扭矩為813Nm，對(duì)于一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)而言，超過(guò)600馬力的數(shù)據(jù)足以讓人汗顏。并且相對(duì)于上款野馬的5.4L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在動(dòng)力上又到達(dá)了一個(gè)新的高度。這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設(shè)計(jì)，并且擁有大流量的水泵、冷卻風(fēng)扇、中冷器來(lái)給它進(jìn)行降溫。搭載車型：2013款福特Shelby GT50002012款福特Shelby GT500采用的還是那臺(tái)558馬力的5.

16、4T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，2013款福特Shelby GT500正式將這臺(tái)5.8L機(jī)械增壓DOHC V8植入了“眼鏡蛇”體內(nèi)。并且增加到“眼鏡蛇”體內(nèi)的這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)馬力又近一步提升，最大馬力已經(jīng)到達(dá)到671ps。0福特Shelby GT500是一款典型的美式肌肉車，它的底盤并沒(méi)有什么高科技，而是采用了整體橋式的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這種整體橋多用在硬派越野車或是載重汽車上，所以這讓福特Shelby GT500顯得異常粗狂，福特對(duì)于采用了5.8L機(jī)械增壓DOHC V8的“眼鏡蛇”來(lái)說(shuō)，官方給出的百公里加速成績(jī)是3.8S，可以對(duì)于一款體重超過(guò)1.7噸的大家伙來(lái)說(shuō)，這樣的數(shù)據(jù)也足夠亮眼了。要記得上一代2012款Sh

17、elby GT500的實(shí)測(cè)百公里加速還是4.7S。NO.5 福特 EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸福特 2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1999ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程87.383mm壓縮比9.3:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率255Ps(187kW)/5500rpm最大扭矩366Nm/2500rpm特有技術(shù)渦輪增壓、缸內(nèi)直噴0接下來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們就相當(dāng)熟悉了，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)兩年登榜。它就是福特的EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最熟知的就是其被應(yīng)用在了國(guó)內(nèi)的蒙迪歐致勝以及新蒙迪歐上(不過(guò)只是調(diào)校

18、不同)。0這款發(fā)動(dòng)機(jī)能被安置在福特的?？怂筍T上，同時(shí)也能被安置在并沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)的福特中大型轎車金牛座上，可見這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有廣泛的用處。這款發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的主要目的就是為了取代之前福特家族的那臺(tái)3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。0而這臺(tái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪采用了低慣量轉(zhuǎn)子，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速就能提前獲得最大的扭矩，低慣量轉(zhuǎn)子更易被廢氣驅(qū)動(dòng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)較少的廢氣排出都能夠有效的驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。使得渦輪介入時(shí)更難以察覺(jué)。與此同時(shí)，EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)直噴，進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，雙頂置凸輪軸等技術(shù)，令其具有更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。搭載車型：福特新蒙迪

19、歐/路虎-攬勝極光0福特新蒙迪歐采用的就是這臺(tái)EcoBoost 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且分兩種調(diào)校，分別是203馬力和242馬力，而兩種調(diào)校對(duì)于蒙迪歐的百公里加速的則是7.6S和8.1S。0在新蒙迪歐上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本與一臺(tái)6速手自一體變速箱相配合，得到的實(shí)測(cè)油耗也在10L左右，對(duì)于一款中型車來(lái)說(shuō)，這樣的油耗完全可以接受。0與此同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)還經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校安置在路虎攬勝極光上，與一臺(tái)6AT變速箱相結(jié)合最終百公里加速可以達(dá)到7.5S左右，同樣值得贊揚(yáng)，或者可以說(shuō)裝載一臺(tái)2.0T的SUV百公里加速能進(jìn)8S，其實(shí)已經(jīng)完全可以表?yè)P(yáng)了。0這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有不錯(cuò)的共存性，到現(xiàn)在為止，它已經(jīng)服役

20、于不少福特、沃爾沃、路虎品牌旗下車型上。它擁有多個(gè)調(diào)校的版本，并且對(duì)于搭載的車型并沒(méi)有那么挑剔，再加上不錯(cuò)的性能，或許這就是連續(xù)兩次打動(dòng)評(píng)委的原因吧。NO.4克萊斯勒Pentastar 3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸克萊斯勒 3.6L Pentastar DOHC V6排量3604ml氣缸排列形式V型6缸缸徑行程不詳壓縮比10.2:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率286Ps(210kW)/6350rpm最大扭矩347Nm/4300rpm特有技術(shù)雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)0關(guān)注JEEP的越野迷可能對(duì)于Pentastar再熟悉不過(guò)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)從2010年誕生至今，已經(jīng)

21、連續(xù)四年榜上有名了。作為克萊斯勒的當(dāng)家V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它凝聚了克萊斯勒全部的心血。0Pentastar 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，氣缸之間采用60度夾角的設(shè)計(jì)，缸體為鋁合金材質(zhì)，并且每氣缸4氣門，壓縮比達(dá)到10.2:1。0性能數(shù)值方面，在轉(zhuǎn)速為6350rpm時(shí)，輸出最大功率286馬力(210千瓦)；在轉(zhuǎn)速為4300rpm時(shí)，輸出峰值扭矩為347Nm，同時(shí)在1600至6400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，該發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出90%以上的峰值扭矩，并且平順性值得稱道。搭載車型：JEEP 牧馬人/大切諾基 克萊斯勒300C02012年P(guān)entastar取代了JEEP之前所搭載的那臺(tái)老掉牙的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相

22、比于之前那款馬力僅僅擁有199ps的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，Pentastar的進(jìn)步是有目共睹的。0發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了全鋁的材質(zhì)，讓牧馬人在整體上就輕了90公斤，而這臺(tái)Pentastar擁有的284馬力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)近2噸重的牧馬人也并不在話下， 最終實(shí)測(cè)的百公里加速相比上一款車型提高了3.4S，實(shí)現(xiàn)了8.4S的百公里加速。與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還被廣泛運(yùn)用到克萊斯勒旗下其他產(chǎn)品中，其中包括JEEP大切諾基、克萊斯勒300C、以及道奇品牌下的皮卡車型RAM1500上。NO.3 寶馬 N55 3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列六缸，雙頂置凸輪軸寶馬 3.0L N55 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2979ml氣缸

23、排列形式直列6缸缸徑行程8489.6mm壓縮比10.2:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率324Ps(238kW)/5800rpm最大扭矩429Nm/1300-5000rpm特有技術(shù)雙渦管渦輪、電子氣門、Double VANOS自從寶馬大行其道推崇其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜單上就不難找到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，說(shuō)到寶馬，其直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是堪稱經(jīng)典，這款直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上了渦輪增壓技術(shù)，性能就更加出眾。0到現(xiàn)在為止，這款N55型3.0L單渦輪直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已是第三次上榜，并且曾經(jīng)被評(píng)選為迄今為止最為平均，最為精良的直列發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為324馬力，峰值扭矩為429Nm，經(jīng)

24、過(guò)不同的調(diào)校，它幾乎出現(xiàn)在寶馬家族所有車系上。0與上一代N54發(fā)動(dòng)機(jī)相比，N55發(fā)動(dòng)機(jī)重新植入了Valvetronic電子氣門技術(shù)，同時(shí)N55也是寶馬首款將電子氣門、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)集成在一起的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)中采用了雙渦管的結(jié)構(gòu)，這樣能減少渦輪的遲滯現(xiàn)象，渦輪介入時(shí)間也提升到1200rpm。搭載車型：寶馬535i/X5/X6/135i/335i0模塊化成產(chǎn)這個(gè)詞我們并不陌生，不過(guò)能像寶馬這樣做到淋漓盡致的并不太多，寶馬的這款N55發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎出現(xiàn)在了寶馬全系車型上，從1系中的135i到7系的740Li上，這款N55無(wú)處不在。0如今，寶馬旗下的全部車型自動(dòng)擋變速箱都完成了換代，試想一下，

25、無(wú)論在寶馬的那個(gè)級(jí)別車型上，N55發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8速ZF變速箱，都能產(chǎn)生不錯(cuò)的效果，并且都能做到動(dòng)力充沛。NO.2 寶馬 N20 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：直列四缸，雙頂置凸輪軸寶馬 2.0L N20 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量1997ml氣缸排列形式直列4缸缸徑行程8490.1mm壓縮比10:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率243Ps(178kW)/5000-6000rpm最大扭矩345Nm/1250-4800rpm特有技術(shù)雙渦管單渦輪、電子氣門、Double VANOS0N20系列發(fā)動(dòng)機(jī)同N55一樣，已經(jīng)成了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的?？?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)正是為了取代寶馬曾經(jīng)最為經(jīng)典的N

26、52系列直六自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而生。0而這款搭載在寶馬328i上的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是 N20發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本，其最大功率為243PS(178kW)/5000-6000rpm，最大扭矩為345Nm/1250-4800rpm。而低功率版本的動(dòng)力參數(shù)則為最大馬力184ps，最大功率135kw,最大扭矩是270Nm/1250-4500。N20發(fā)動(dòng)機(jī)采用了單渦輪雙渦管技術(shù)，同樣裝配缸內(nèi)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shù)，在技術(shù)裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現(xiàn)了寶馬的厲害之處發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化策略。簡(jiǎn)單講就是在技術(shù)不變的條件下，將N55去掉兩個(gè)氣缸便得來(lái)N20發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載車型：328i0與N55發(fā)動(dòng)

27、機(jī)一樣，這款N20不單單是出現(xiàn)在寶馬的328i上，而是從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化的生產(chǎn)不但可以降低生產(chǎn)成本，在后期的保養(yǎng)維修方面也更加便捷。0搭載在328i上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)用著245的最大馬力。與8速ZF變速箱搭配，得到的百公里加速僅為5.89S。對(duì)于一款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車而言，百公里6秒之內(nèi)的速度可以說(shuō)是完全出色了。并且動(dòng)力總成所產(chǎn)生的綜合油耗也在 9L以下。NO.1 奧迪 3.0升 TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式：V型6缸，雙頂置凸輪軸奧迪3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)排量2995ml氣缸排列形式V型六缸缸徑行程84.589mm壓縮比

28、10.3:1缸蓋/缸體材料鋁合金/鋁合金最大功率333Ps(245kW)/5500-6500rpm最大扭矩440Nm/2900-5300rpm特有技術(shù)缸內(nèi)直噴、機(jī)械增壓被評(píng)為最佳發(fā)動(dòng)機(jī)則是這款來(lái)自?shī)W迪的3.0升 TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)連續(xù)4年獲得十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)不同的調(diào)校分別搭載到了A4L、A5、A6L、A8、Q7上，可以說(shuō)是身兼多職。0此款發(fā)動(dòng)機(jī)將奧迪拿手的機(jī)械增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)完美的融合，在保證較高動(dòng)力輸出的同時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性、減排性等性能也達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。 而這款發(fā)動(dòng)機(jī)所裝載的是羅茨式機(jī)械增壓器。兩個(gè)四葉轉(zhuǎn)子能以每分鐘23，000轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)

29、提供壓縮空氣，從而使得曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使得其峰值扭矩能夠提前到來(lái)，并且最大扭矩的范圍持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。0這款3.0升 TFSI機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上也相對(duì)較輕，硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了不少體重，與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在尺寸上也十分緊湊，雖然是一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是他嚴(yán)格按照集成化設(shè)計(jì)，從而控制其發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸，這也為能其“物盡其用”做好充分的準(zhǔn)備。搭載車型：奧迪S5Coupe0在奧迪S5 Coupe上，這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力是333ps，峰值轉(zhuǎn)矩是440N.m，與7速S-TRONIC雙離合變速器配合，百公里加速僅需4.9S，這對(duì)于一臺(tái)足足有1.8噸重的車來(lái)說(shuō)已經(jīng)很快了。0這款發(fā)

30、動(dòng)機(jī)除了在S5Coupe上服役之外，還在不少車型上出現(xiàn)，只是調(diào)校上略有差別，其中就包括奧迪A7 Sportback、奧迪Q7、大眾途銳以及保時(shí)捷卡宴等車型。如今算來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單上停留了四年，四年內(nèi)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校以在數(shù)款車型上服役，并且足以說(shuō)明自己的真實(shí)實(shí)力。結(jié)語(yǔ)：從這次榜單來(lái)看，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅占據(jù)一席足以說(shuō)明性能不再是人們?cè)u(píng)判發(fā)動(dòng)機(jī)好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。在榜單中，擁有增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了6個(gè)位置，如果現(xiàn)在說(shuō)增壓車型是以后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)可能有些遲了，因?yàn)樵鰤很囆鸵呀?jīng)得到了很好的發(fā)展，并且受到了不錯(cuò)的認(rèn)可。不過(guò)我們發(fā)現(xiàn)在2013年的榜單中，我們并沒(méi)有找到一款混合發(fā)動(dòng)機(jī)，不知道是評(píng)委們認(rèn)為混合動(dòng)力還有提升的空間還是需要有更多選擇呢。但是我們從榜單中發(fā)現(xiàn)，排在榜單前邊的都是那些身兼多職，在多款車上都能任命的發(fā)動(dòng)機(jī)，就像寶馬的N55發(fā)動(dòng)機(jī)，與N20發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是模塊化生產(chǎn)，去掉兩個(gè)缸就是N20發(fā)動(dòng)機(jī)。又像奧迪的那臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎在全系車型上都能找到它的身影。由此看來(lái)，評(píng)委們都喜歡物盡其用，不過(guò)不得不說(shuō)，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能降低生產(chǎn)成本，簡(jiǎn)化制造工藝，對(duì)于一個(gè)廠商不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的模塊化生產(chǎn)，而是對(duì)于技術(shù)的整合與信賴。