《汽車維修企業(yè)管理（含1VCD）》 PPT教學課件

《汽車維修企業(yè)管理（含1VCD）》 PPT教學課件,汽車維修企業(yè)管理（含1VCD）,《汽車維修企業(yè)管理（含1VCD）》,PPT教學課件,汽車,維修,企業(yè)管理,VCD,PPT,教學,課件 第第3章章 汽車維修企業(yè)技術管理汽車維修企業(yè)技術管理v知道汽車維修企業(yè)技術管理的基本任務v知道汽車維修企業(yè)技術管理的崗位職責v掌握汽車維護的原則、分類及主要內(nèi)容v知道汽車維護周期和維護工藝v知道汽車維護工藝的組織形式v掌握汽車修理的原則、分類及主要內(nèi)容v知道汽車和總成的送修規(guī)定及大修標志v掌握汽車修理的基本方法和修理工藝v知道汽車修理作業(yè)形式v掌握發(fā)動機大修竣工檢驗技術要求和大修竣工檢驗規(guī)定v知道汽車檢測的類型和常用檢測項目v知道技術責任事故的原因、責任劃分及處理原則學習目標：學習目標：3.1 3.1 汽車維修企業(yè)技術管理概述汽車維修企業(yè)技術管理概述3.1.1 3.1.1 汽車維修企業(yè)技術管理的基本任務汽車維修企業(yè)技術管理的基本任務1.建立技術管理組織機構(gòu) 2.建立技術管理制度及技術責任制度 3.堅持技術為生產(chǎn)服務的原則 4.搞好汽車維修的機具設備管理 5.搞好修舊利廢與技術革新 6.搞好技術教育和技術培訓 7.做好技術基礎工作3.1.23.1.2技術管理的組織機構(gòu)及崗位職責技術管理的組織機構(gòu)及崗位職責1.汽車維修企業(yè)技術管理的組織機構(gòu) 汽車維修企業(yè)應在建立廠長/經(jīng)理負責制的同時，還應根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和工作特點，相應建立以總工程師(年大修能力在500輛以上的汽車維修企業(yè))、主任工程師(年大修能力在300輛以上的汽車維修企業(yè))或技術負責人(年大修能力在300輛以下的汽車維修企業(yè))為首的技術管理組織機構(gòu)。并在總工程師、主任工程師或技術負責人的直接領導下建立相應的技術管理機構(gòu)，配備少量精干的技術人員。車間技術負責人、主修人以及專職檢驗人員在業(yè)務上也受總工程師、主任工程師或技術負責人的直接領導。3.1.23.1.2技術管理的組織機構(gòu)及崗位職責技術管理的組織機構(gòu)及崗位職責2.汽車維修企業(yè)技術管理的崗位職責 1)1)執(zhí)行上級頒布的技術管理制度，制訂本企業(yè)各級技術管理部門及技術 人員的技術責任制度；2)2)編制并實施本企業(yè)的科技發(fā)展規(guī)劃和年度技術措施計劃(包括企業(yè)設備購置和維修計劃)，搞好本企業(yè)的技術改造和技術革新工作；推廣新技術、新工藝、新材料、新設備；開發(fā)新產(chǎn)品；3)3)解決本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理中的疑難技術問題和質(zhì)量問題，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，并努力降低產(chǎn)品成本；4)4)切實做好本企業(yè)技術管理的各項基礎工作；參與制訂并實施本企業(yè)技術經(jīng)濟定額；5)5)領導并組織本企業(yè)的科技工作和技術培訓工作，做好本企業(yè)技術職務的評定和聘任。3.23.2汽車維護技術管理汽車維護技術管理3.2.13.2.1汽車維護制度汽車維護制度1.實行汽車維護的重要性（1）汽車結(jié)構(gòu)變化和汽車技術發(fā)展的要求（2）保護大氣環(huán)境的要求（3）與國際接軌的要求 3.2.13.2.1汽車維護制度汽車維護制度實行汽車維護的重要性（1）汽車結(jié)構(gòu)變化和汽車技術發(fā)展的要求（2）保護大氣環(huán)境的要求（3）與國際接軌的要求 3.2.23.2.2汽車維護的原則汽車維護的原則預防為主、定期檢測、強制維護 3.2.33.2.3汽車維護的分類汽車維護的分類汽車維護汽車維護 定期維護定期維護 特殊維護特殊維護 日常維護日常維護 一級維護一級維護 二級維護二級維護 走合期維護走合期維護 季節(jié)維護季節(jié)維護 環(huán)保檢查維護環(huán)保檢查維護I/M 3.2.43.2.4各級維護周期各級維護周期 汽車日常維護通常是在每日出車前、行車中和收車后進行。一級維護周期為1500 2000km(或1020天)；二級維護周期為10000 12000km(或2 3個月)。對于不便用行駛里程統(tǒng)計、考核的汽車，可用行駛時間間隔確定汽車一、二級維護周期。引進車型的維護規(guī)定與我國汽車強制維護規(guī)定的內(nèi)容有所不同，為保證汽車的合理使用，在汽車實際維護工作中應以廠家規(guī)定內(nèi)容為準。3.2.53.2.5汽車維護主要內(nèi)容汽車維護主要內(nèi)容汽車維護主要內(nèi)容汽車維護主要內(nèi)容 清潔工作 檢查工作 補給工作 潤滑工作 緊固工作 調(diào)整工作 3.2.63.2.6汽車維護生產(chǎn)工藝汽車維護生產(chǎn)工藝1.日常維護技術規(guī)范 日常維護是指駕駛員在每日出車前、行車中、收車后所進行例行性維護作業(yè)，故也稱為例行維護、每日維護或行車三檢制。日常維護作業(yè)的工藝流程 出車前的檢查出車前的檢查途中檢查途中檢查收車后的檢查收車后的檢查3.2.63.2.6汽車維護生產(chǎn)工藝汽車維護生產(chǎn)工藝2.一級維護維護技術規(guī)范 在汽車日常維護的基礎上，每隔15002000km(或1020天)，由汽車駕駛員或?qū)I(yè)維修工對車輛所做的全車清潔、潤滑、緊固和檢查(特別檢查車輛的制動、轉(zhuǎn)向等安全部件)，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患，補充汽車每日維護作業(yè)的不足。3.2.63.2.6汽車維護生產(chǎn)工藝汽車維護生產(chǎn)工藝一級維護作業(yè)的工藝流程 填填寫寫技技術術檔檔案案維護計劃間隔維護計劃間隔進廠檢驗進廠檢驗維護作業(yè)維護作業(yè)竣工驗收竣工驗收出廠交車出廠交車過程檢驗過程檢驗材料、工時統(tǒng)計材料、工時統(tǒng)計3.2.63.2.6汽車維護生產(chǎn)工藝汽車維護生產(chǎn)工藝3.二級維護技術規(guī)范 汽車維護制度中規(guī)定的最高級別維護，其目的是為了維持汽車各總成、機構(gòu)的零件具有良好的工作性能，及時消除故障和隱患，保證汽車動力性、經(jīng)濟性、排放性、操縱性及安全性等各項綜合性能指標滿足要求，確保汽車在二級維護間隔期內(nèi)能正常運行。3.2.63.2.6汽車維護生產(chǎn)工藝汽車維護生產(chǎn)工藝二級維護作業(yè)的工藝流程汽車進維修廠汽車進維修廠汽車技術檔案和駕駛員的反映情況汽車技術檔案和駕駛員的反映情況檢檢 測測診斷并確定附加項目診斷并確定附加項目維護作業(yè)：包括基本作業(yè)和附加作業(yè)項目，并在作業(yè)中進行過程檢驗維護作業(yè)：包括基本作業(yè)和附加作業(yè)項目，并在作業(yè)中進行過程檢驗竣工檢驗竣工檢驗填寫維護竣工合格證填寫維護竣工合格證填寫汽車維護技術檔案填寫汽車維護技術檔案出廠出廠填寫汽車維護技術檔案填寫汽車維護技術檔案3.2.73.2.7汽車維護工藝流程汽車維護工藝流程 在車主進廠報修后，由前臺業(yè)務人員做車輛進廠交接，并根據(jù)車主的報修單做汽車進廠檢驗，以檢測與診斷故障，確定具體的維修項目和費用預算；然后向車間下達派工單，明確作業(yè)項目和定額工時，由車間安排維修班組及主修人按照派工單實施修復、調(diào)?；蚬收吓懦Ｔ谄嚲S修過程中，由主修人或主修班組執(zhí)行自檢、互檢，維修竣工后由專職檢驗員實施質(zhì)量檢驗。倘若維修質(zhì)量合格，則交回前臺業(yè)務人員并向駕駛員交車，同時匯總汽車維修工時消耗和材料消耗，結(jié)算汽車維修費用。3.2.83.2.8汽車維護工藝的組織形式汽車維護工藝的組織形式1.按作業(yè)人員分工區(qū)分 （1）全能工段式全能工段式 是把除外表維護作業(yè)外的其它規(guī)定作業(yè)組織在一個工段上實施，把執(zhí)行各維護作業(yè)的人員編成一個作業(yè)組，在額定時間內(nèi)，分部位有順序地完成各自的作業(yè)項目。（2）專業(yè)工段式專業(yè)工段式 是把規(guī)定的各項維護作業(yè)，按其工藝特點分配在一個或幾個工段上，各專業(yè)工人在指定工段上完成各自的工作，工段上配有專門的設備。3.2.83.2.8汽車維護工藝的組織形式汽車維護工藝的組織形式（1）盡頭式工段盡頭式工段 汽車在維護時可各自單獨地出入下段。汽車在維護期間，停在汽車在維護時可各自單獨地出入下段。汽車在維護期間，停在各自地點，固定不動，維護工人按照綜合作業(yè)分工等不同的勞動組各自地點，固定不動，維護工人按照綜合作業(yè)分工等不同的勞動組織形式，圍繞汽車交叉執(zhí)行各項維護作業(yè)項目。各工段的作業(yè)時間織形式，圍繞汽車交叉執(zhí)行各項維護作業(yè)項目。各工段的作業(yè)時間可單獨組織，彼此無影響。因此，盡頭式工段適合于規(guī)模較小、車可單獨組織，彼此無影響。因此，盡頭式工段適合于規(guī)模較小、車型復雜的運輸企業(yè)在高級維護作業(yè)、小修時采用。型復雜的運輸企業(yè)在高級維護作業(yè)、小修時采用。（2）直通式工段直通式工段 較適宜于按流水作業(yè)組織維護，各維護作業(yè)按作業(yè)順序的要求較適宜于按流水作業(yè)組織維護，各維護作業(yè)按作業(yè)順序的要求分配在各工段分配在各工段(工位工位)上，工段的作業(yè)工人按專業(yè)分工完成維護作業(yè)。上，工段的作業(yè)工人按專業(yè)分工完成維護作業(yè)。直通式工段完成維護作業(yè)的生產(chǎn)效率較高，因此，當企業(yè)有大量類直通式工段完成維護作業(yè)的生產(chǎn)效率較高，因此，當企業(yè)有大量類型相同的汽車，而且維護作業(yè)內(nèi)容和勞動量比較固定時，則宜采用型相同的汽車，而且維護作業(yè)內(nèi)容和勞動量比較固定時，則宜采用流水作業(yè)方式。流水作業(yè)方式。3.3 3.3 汽車修理技術管理汽車修理技術管理3.3.13.3.1汽車修理的分類汽車修理的分類汽車修理汽車修理汽車修理汽車修理 汽車大修汽車大修汽車大修汽車大修總成修理總成修理總成修理總成修理汽車小修汽車小修汽車小修汽車小修零件修理零件修理零件修理零件修理3.3.23.3.2汽車和總成送修前技術鑒定汽車和總成送修前技術鑒定 車輛技術管理部門對已經(jīng)接近大修間隔里程定額的車輛，應結(jié)合大修前最后一次汽車二級維護作業(yè)進行車況技術鑒定，以確定該車輛是否繼續(xù)使用或立即送修。3.3.33.3.3汽車和總成的送修規(guī)定汽車和總成的送修規(guī)定 (1)在車輛和總成在送廠大修時，其承修、托修雙方不僅應當面清點所有隨車物件，填寫交接清單；而且應當面鑒定車況，簽訂相應的汽車維修合同，以商定送修項目、送修要求、修理車日、質(zhì)量保證和費用結(jié)算，辦理交接手續(xù)(車方交車、修方接車)等。汽車維修合同一旦簽訂后合同雙方必須嚴格執(zhí)行。(2)汽車送修時，除肇事或特殊情況外，送修車輛必須是在行駛狀態(tài)下送修，且裝備齊全(包括備胎及隨車工具等)，不得拆換和短缺；發(fā)動機總成在單獨送修時也必須保持在裝合狀態(tài)，且附件與零件齊全，不得拆換和短缺；必要時承修廠有權(quán)拆開檢查。若因事故損壞嚴重、長期停駛或者因零部件短缺等特殊原因不能在行駛狀態(tài)下送修的車輛，在簽訂汽車維修合同時應做出相應的規(guī)定和說明。3.3.33.3.3汽車和總成的送修規(guī)定汽車和總成的送修規(guī)定 （3）總成送修時，應在裝合狀態(tài)，附件、零件均不得拆換和缺少。（4）肇事汽車或因特殊原因不能行駛和短缺零部件的汽車，在簽訂合同時，應做出相應的約定說明。（5）車輛或總成在送修時應將汽車大修送修前的車況鑒定書以及有關的車輛技術檔案或技術資料隨同送廠交承修單位。3.3.43.3.4汽車和總成大修的送修標志汽車和總成大修的送修標志1.汽車大修送修標志 客車以車身為主，結(jié)合發(fā)動機總成；貨車以發(fā)動機總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個總成符合大修條件。2.掛車大修送修標志 掛車車架(包括轉(zhuǎn)盤)和貨箱符合大修條件；定車牽引的半掛車和鉸接式大客車，按照汽車大修的標志與牽引車同時進廠大修。3.3.43.3.4汽車和總成大修的送修標志汽車和總成大修的送修標志3.總成大修送修標志 總成大修的送修標志中，多數(shù)僅為定性規(guī)定，在執(zhí)行中會遇到一定困難，所以，各級交通運輸管理部門在制定實施細則時，應結(jié)合本地區(qū)的具體情況，提出便于執(zhí)行的各總成大修送修標志(或稱送修技術條件)。3.3.43.3.4汽車和總成大修的送修標志汽車和總成大修的送修標志（1）發(fā)動機總成大修送修標志 氣缸磨損，圓柱度誤差達到O.1750.250mm或圓度誤差已達到O.050 O.063mm(以其中磨損量最大的一個氣缸為準)；最大功率或氣缸壓縮壓力比標準值降低25以上；燃料和潤滑油消耗顯著增加。（2）車架總成大修送修標志 車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限，大部分鉚釘松動或鉚釘孔磨損，必須拆卸其它總成后才能進行校正、修理或重鉚，方能修復。3.3.43.3.4汽車和總成大修的送修標志汽車和總成大修的送修標志（3）變速器(分動器)總成大修送修標志 殼體變形、破裂、軸承孔磨損逾限，變速齒輪及軸惡性磨損、損壞，需要徹底修復。（4）后橋(驅(qū)動橋、中橋)總成大修送修標志 橋殼破裂、變形，主軸套管承孔磨損逾限，減速器齒輪惡性磨損，需要校正或徹底修復。（5）前橋總成大修送修標志 前軸裂紋、變形，主銷孔磨損逾限，需要校正或徹底修復。3.3.43.3.4汽車和總成大修的送修標志汽車和總成大修的送修標志（6）客車車身總成大修送修標志 車廂骨架斷裂、銹蝕、變形嚴重，蒙皮破扔面積較大，需要徹底修復。（7）貨車車身總成大修送修標志 駕駛室銹蝕，變形嚴重、破裂；貨廂縱、橫粱腐蝕，底板、欄扳破損面積較大，需要徹底修復。3.3.53.3.5修竣出廠車輛裝備規(guī)定修竣出廠車輛裝備規(guī)定 汽車維修企業(yè)對于修竣出廠車輛，不僅應保證經(jīng)常性裝備一律配齊有效，且維修中不得任意改變(但不包括除經(jīng)常性裝備以外的臨時性裝備)。3.3.63.3.6汽車修理方法汽車修理方法1.汽車修理的基本方法汽車修理汽車修理汽車修理汽車修理 就車修理法就車修理法混裝修理法混裝修理法總成互換修理法總成互換修理法3.3.63.3.6汽車修理方法汽車修理方法(1)就車修理法 是指進行修理作業(yè)時要求被修復的主要零件和總成裝回原車的修理方法。（2）混裝修理法 是指進行修理作業(yè)時，不要求被修復零件和總成裝回原車的修理方法。（3）總成互換修理法 是指儲備的完好總成替換汽車上的不可用總成的修理方法。3.3.63.3.6汽車修理方法汽車修理方法2.汽車修理作業(yè)形式汽車修理作業(yè)形式汽車修理作業(yè)形式汽車修理作業(yè)形式汽車修理作業(yè)形式 定位作業(yè)法定位作業(yè)法 流水作業(yè)法流水作業(yè)法3.3.63.3.6汽車修理方法汽車修理方法（1）定位作業(yè)法 指汽車在固定工位上進行修理作業(yè)的方法。（2）流水作業(yè)法 指汽車在生產(chǎn)線的各個工位上，按確定的工藝順序和節(jié)拍進行修理的方法。3.3.63.3.6汽車修理方法汽車修理方法 3.汽車修理方法的選擇 1）在汽車修理基本方法上，采用就車修理與總成互換法相結(jié)合的方法。2）在汽車修理作業(yè)方式上，對汽車拆解和總裝采用定位作業(yè)，以便集中使用起重搬運設備和專用工具等；對總成和零件修理盡量組織流水作業(yè)生產(chǎn)線。3）在勞動組織形式上，采用綜合作業(yè)與專業(yè)分工作業(yè)修理相結(jié)合的方法。4）汽車修理企業(yè)在采用總成互換修理法時，應根據(jù)具體情況而定。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝 汽車修理工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求修理汽車的方式。汽車修理工藝一般包括進廠檢驗、外部清洗、汽車及總成的拆卸、零件清洗、零件檢驗分類、零件修理、總成裝配、總成試驗、汽車總裝、竣工檢驗和出廠驗收等主要過程。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝1.進廠檢驗 進廠檢驗指對送修汽車的裝備和技術狀況的檢查鑒定，以便確定維修方案。主要內(nèi)容有：對送修汽車進行外觀檢視，注明汽車裝備數(shù)量及狀況，聽取客戶的口頭反映，查閱該車技術檔案和上次維修技術資料，通過檢測或測試、檢查，判斷汽車的技術狀況，確定維修方案，辦理交接手續(xù)，簽訂維修合同。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝2.外部清洗 汽車解體之前須進行外部清洗，除去外部灰塵、泥土與油污，便于保持拆卸工作地的清潔和拆卸工作的順利進行。為了便于清洗，有時可將載貨汽車車廂拆下。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝3.汽車及總成的拆卸 汽車及總成的拆卸工作量比較大，直接影響到汽車的修理質(zhì)量與修理成本。從拆卸工作本身來看，并不需要很高的技術，也不需要復雜的設備。但是，往往由于不重視這項工作，在拆卸工作中會造成零件的變形和損傷，甚至無法修復。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝4.零件清洗 汽車和總成拆解成零件以后，須進行零件清洗，以清除油污、積炭、水垢和銹蝕。對于不同的污垢要采用不同方法清除，所以零件清洗工作分為清除油污、清除積碳、清除水垢和 清除銹蝕等。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝5.零件檢驗分類 根據(jù)修理技術條件，按零件技術狀況將零件分類為可用、可修和不可修的檢驗，稱為零件檢驗分類。6.零件修理 零件修理的目的就是為了恢復它們的配合特性和工作能力。零件修復的基本方法有尺寸修理、補償修理和壓力加工修復等。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝7.總成裝配 總成裝配是把已經(jīng)修好的零部件(或更換的新件)按技術要求裝配成一臺完整總成的過程，在整個汽車修理過程中非常重要?？偝裳b配質(zhì)量的好壞，直接影響汽車修理的質(zhì)量。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝8.總成試驗（1）冷磨 由外部動力驅(qū)動總成或機構(gòu)的磨合。對發(fā)動機而言，冷磨的目的是對關鍵的部位(如氣缸與活塞環(huán)，曲軸頸與軸承，凸輪軸頸與軸承等)進行的使表面平整光滑，建立能適應發(fā)動機正常工作的承載與表面質(zhì)量要求的磨合過程（2）熱試 將冷磨后的發(fā)動機裝上全部附件后起動，以自身的動力運轉(zhuǎn)，除進一步磨合外，主要是對發(fā)動機的工作進行檢查調(diào)整。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝9.汽車總裝 汽車總裝配是將經(jīng)過修理和更換，并經(jīng)檢驗合格的各總成、組合件及連接件，以車架為基礎，裝配成一輛完整汽車的過程。汽車總裝配質(zhì)量的好壞，直接影響著汽車使用性能及運行安全。3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝安裝前橋安裝制動裝置安裝后橋安裝離合器踏板及制動踏板安裝傳動軸安裝發(fā)動機和變速器安裝消聲器安裝駕駛室安裝轉(zhuǎn)向器安裝汽油箱安裝腳踏板、翼子板和保險杠加注潤滑油、冷卻水裝散熱器及發(fā)動機罩安裝全車電氣線路及儀表安裝車箱汽車總裝后的檢查調(diào)整3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝10.竣工檢驗 汽車總裝后，要進行一次全面綜合性檢驗，其目的是檢查整個汽車的修理質(zhì)量，消除發(fā)現(xiàn)缺陷和問題，使修竣的汽車符合技術標準的規(guī)定，為客戶提供性能良好、質(zhì)量可靠的汽車。竣工檢驗竣工檢驗竣工檢驗竣工檢驗試車前檢驗試車前檢驗試車檢驗試車檢驗試車后的檢驗試車后的檢驗3.3.73.3.7汽車修理工藝汽車修理工藝11.出廠驗收 汽車經(jīng)竣工檢驗并消除了各種缺陷后，即可通知送修方接車，經(jīng)送修與承修雙方確認合格后，辦理出廠交接手續(xù)。出廠驗收出廠驗收出廠驗收出廠驗收出廠規(guī)定出廠規(guī)定客戶驗收客戶驗收 3.4 3.4汽車修理技術檢驗汽車修理技術檢驗3.4.13.4.1汽車修理技術標準汽車修理技術標準汽車修理技術標準汽車修理技術標準汽車修理技術標準汽車修理技術標準 國家標準國家標準 行業(yè)標準行業(yè)標準 地方標準地方標準企業(yè)標準企業(yè)標準3.4.23.4.2整車技術檢驗整車技術檢驗 整車技術檢驗是按一定的檢驗規(guī)則，對大修竣工汽車的一般技術要求和主要性能要求，采用一系列檢視或測量的方法。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗 總成技術檢驗主要是指總成修竣后檢驗，其目的是檢查總成的修理質(zhì)量，消除發(fā)現(xiàn)缺陷和問題，使修竣的總成符合技術標準的規(guī)定，確保裝上汽車使用性能良好和安全可靠。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗1.發(fā)動機大修竣工檢驗技術要求（1）裝配的零、部件和附件均應符合經(jīng)規(guī)定程序批準的制造或修理技術條件。（2）發(fā)動機應按經(jīng)規(guī)定程序批準的裝配技術條件進行裝配，并裝備齊全。（3）裝配后的發(fā)動機，應按經(jīng)規(guī)定程序批準的工藝和技術條件進行冷、熱磨合，拆檢和清洗。（4）發(fā)動機在正常工作溫度下，5s內(nèi)能起動。柴油機在環(huán)境溫度不低于5，汽油機在環(huán)境溫度不低于5時，起動順利。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗（5）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速應符合原設計規(guī)定。（6）四行程汽油機轉(zhuǎn)速在500600rmin時，以海平面為準，進氣歧管真空度應在430530mmHg范圍內(nèi)。其波動范圍，六缸汽油機一般不超過25mmHg，四缸汽油機一般不超過 38mmHg。（7）發(fā)動機在各種轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，在正常工況下，不得有過熱現(xiàn)象。改變轉(zhuǎn)速時，應過渡圓滑。突然加速或減速時，不得有突爆聲，化油器不得回火，消聲器不得有放炮聲。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗（8）在規(guī)定轉(zhuǎn)速下，機油壓力應符合原設計規(guī)定。（9）氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定，各缸壓縮壓力差，汽油機應不超過各缸平均壓力的8，柴油機應不超過10。（10）發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，只允許正時齒輪、機油泵齒輪、噴油泵傳動齒輪及氣門腳有輕微均勻響聲，不允許活塞銷、連桿軸承、曲軸軸承有異響和活塞敲缸及其它異常響聲。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗 （11）發(fā)動機最大功率和最大轉(zhuǎn)矩均不得低于原設計標定值的90。（12）發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計規(guī)定。（13）發(fā)動機不應有漏油、漏水、漏氣、漏電現(xiàn)象，但潤滑油、冷卻水密封接合面處允許有不致形成滴狀的浸漬。（14）發(fā)動機排放限值應符合國家有關規(guī)定。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗（15）發(fā)動機應按原設計規(guī)定加裝限速片，或?qū)ο匏傺b置作相應的調(diào)整，并加鉛封。（16）發(fā)動機外表應按規(guī)定涂漆，涂層應牢固，不得有起泡、剝落和漏涂現(xiàn)象。（17）發(fā)動機應按規(guī)定加注潤滑劑。（18）其它有關要求應符合原設計規(guī)定。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗2.發(fā)動機大修竣工檢驗規(guī)定（1）在測試發(fā)動機各種轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)、進氣歧管真空度、機油壓力、氣缸壓縮壓力時，水冷式發(fā)動機水溫為7585，風冷式發(fā)動機油溫為8090。（2）承修單位應對發(fā)動機的最大扭矩和最低燃料消耗率進行測試，并按主管部門或修理合同規(guī)定對最大功率和負荷特性進行抽樣測試。（3）檢驗合格的發(fā)動機，應簽發(fā)合格證并提供必要的技術資料。3.4.33.4.3總成技術檢驗總成技術檢驗3.零部件技術檢驗 零部件技術檢驗包括對被檢零部件的尺寸誤差、表面誤差、形狀和位置誤差、以及零件內(nèi)部缺陷等進行檢測。3.5 3.5 汽車檢測與診斷汽車檢測與診斷3.5.13.5.1汽車的檢測與診斷概述汽車的檢測與診斷概述 1汽車檢測的分類汽車檢測汽車檢測汽車檢測汽車檢測安全環(huán)保檢測安全環(huán)保檢測綜合性能檢測綜合性能檢測故障檢測故障檢測3.5.13.5.1汽車的檢測與診斷概述汽車的檢測與診斷概述(1)安全環(huán)保檢測 汽車安全環(huán)保檢測是指在不解體情況下對汽車的安全、環(huán)保性能所做的技術檢測，常用于車管監(jiān)理部門。其目的是進行對在用車輛(及修竣車輛)的安全性能和排放性能等做車況技術鑒定，以建立在用汽車安全環(huán)保及維修質(zhì)量監(jiān)控體系，以確保在用車輛良好的技術狀況，保證汽車安全、高效和低污染運行。3.5.13.5.1汽車的檢測與診斷概述汽車的檢測與診斷概述(2)綜合性能檢測 汽車綜合性能檢測是指在不解體情況下對車輛的綜合性能和工作能力所做的技術檢測，常用于汽車設計、制造、研究部門對新車的技術狀況鑒定，也常用于汽車運輸部門對在用車輛的性能檢測和技術狀況鑒定，以保證汽車運輸?shù)耐旰密嚶?如車輛技術管理中的車況鑒定，以確定車況技術等級)，也為實行“強制維護、視情修理”提供必要的依據(jù)(如汽車大修送修前的車況鑒定)。3.5.13.5.1汽車的檢測與診斷概述汽車的檢測與診斷概述(3)故障檢測 汽車故障檢測是指在不解體的情況下，以檢測為手段、診斷為目的，對汽車目前所存在的故障所做的技術檢測，常用于汽車維修企業(yè)。3.5.13.5.1汽車的檢測與診斷概述汽車的檢測與診斷概述2汽車故障診斷的目的和方法 汽車故障診斷汽車故障診斷汽車故障診斷汽車故障診斷人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法(俗稱中醫(yī)療法俗稱中醫(yī)療法)儀器設備診斷法儀器設備診斷法(俗稱西醫(yī)療法俗稱西醫(yī)療法)自診斷法自診斷法3.5.23.5.2汽車檢測診斷技術的發(fā)展概況汽車檢測診斷技術的發(fā)展概況 在20世紀70年代后，雖然也有不少大專院校、汽車研究所和汽車制造廠從國外引進了少量的汽車性能檢測設備，標志著我國汽車檢測診斷技術的開始，但總的看來，其發(fā)展相當緩慢。在20世紀80年代后，隨著汽車制造業(yè)和交通運輸業(yè)的發(fā)展，特別是隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和機動車保有量的迅速增加，促進了我國汽車診斷檢測技術的快速發(fā)展。20世紀90年代后，隨著國外電控汽車的涌入和計算機技術的普及，汽車維修難度增加而汽車檢測診斷力量不足，迫使全國各地的汽車維修企業(yè)開始采用現(xiàn)代的汽車故障檢測診斷設備，不僅硬件設備日益增多，而且專家軟件系統(tǒng)也發(fā)展很快。3.5.33.5.3汽車維修的檢測項目與工藝布局汽車維修的檢測項目與工藝布局 1汽車維修的常用檢測項目 檢測項目檢測項目檢測項目檢測項目 發(fā)動機檢測發(fā)動機檢測 底盤檢測檢測底盤檢測檢測 車身檢測車身檢測 電器檢測電器檢測 廢氣排放檢測廢氣排放檢測油耗檢測油耗檢測噪聲檢測噪聲檢測 3.5.33.5.3汽車維修的檢測項目與工藝布局汽車維修的檢測項目與工藝布局(1)發(fā)動機檢測 發(fā)動機功率檢測、氣缸密封性檢測、發(fā)動機氣缸磨損量檢測、發(fā)動機實際壓縮比與實際配氣相位檢測、汽油機供油系統(tǒng)檢測、汽油機點火系統(tǒng)檢測、柴油機供油系檢測、發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢測、潤滑油品質(zhì)檢測與冷卻系統(tǒng)密封性檢測、發(fā)動機的異響檢測。(2)底盤檢測檢測項目 底盤輸出功率、傳動系統(tǒng)檢測、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢測、制動系統(tǒng)和制動性能檢測、行駛系統(tǒng)檢測。(3)車身檢測項目 車身損傷檢測、車身變形測量、安全氣囊檢測、汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測。(4)汽車電器檢測項目 電源系統(tǒng)檢測、起動系統(tǒng)檢測、儀表及照明系統(tǒng)檢測。(5)汽車廢氣排放檢測、油耗檢測與噪聲檢測。3.5.33.5.3汽車維修的檢測項目與工藝布局汽車維修的檢測項目與工藝布局 2轎車綜合性能檢測線的工藝布置 汽車維修企業(yè)綜合性能檢測線的設備配備，應根據(jù)汽車維修企業(yè)的主要維修車型確定。汽車維修企業(yè)綜合性能檢測線的設備配備，應根據(jù)汽車維修企業(yè)的主要維修車型確定。3.6 3.6 技術責任事故及處理技術責任事故及處理3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故1技術責任事故的原因 1）管理不善，指揮失誤或崗位失職造成的事故；2）無照開車，無證操作或混崗作業(yè)造成的事故；3）違章操作或操作失誤造成的事故；4）超載超速運行造成的事故；3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故(1)直接經(jīng)濟損失 修復設備或車輛損傷部位所發(fā)生的修理費用；損壞其它車輛、設備及建筑設施的賠償費用；引起人員傷亡所發(fā)生的補償費用；處理事故現(xiàn)場所發(fā)生的人工機具費；由于商務事故直接造成生產(chǎn)經(jīng)營損失的費用以及直接造成浪費或虧損的費用。3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故 5）不符合安全運行技術條件，未采取必要防范措施或措施不力不當，冒險運行而造成的事故；6）失保失修，漏報漏修，維修不良，偷工減料或粗制濫造而造成的事故；7）未經(jīng)培訓或試用合格而操作不當或操作失誤、未經(jīng)檢驗合格而擅自使用或者不遵重檢驗人員意見而造成的事故；3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故 8）應檢或可檢范圍內(nèi)，由于錯檢漏檢或檢驗不嚴而造成的事故；9）在銷售、生產(chǎn)、供應和財務業(yè)務往來中發(fā)生訂貨錯誤、合同錯誤、收支錯誤、以及服務差劣等所造成的商務性事故；10）不按規(guī)章制度濫用職權(quán)、擅自處理而發(fā)生的事故。3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故2.技術責任事故損失費 技術責任事故損失技術責任事故損失技術責任事故損失技術責任事故損失直接經(jīng)濟損失直接經(jīng)濟損失間接經(jīng)濟損失間接經(jīng)濟損失3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故(1)直接經(jīng)濟損失 修復設備或車輛損傷部位所發(fā)生的修理費用；損壞其它車輛、設備及建筑設施的賠償費用；引起人員傷亡所發(fā)生的補償費用；處理事故現(xiàn)場所發(fā)生的人工機具費；由于商務事故直接造成生產(chǎn)經(jīng)營損失的費用以及直接造成浪費或虧損的費用。3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故(2)間接經(jīng)濟損失 在修復設備或車輛的事故損傷部位時，牽涉到其它未損傷部位的拆裝費和維修費；傷亡者及其它有關人員的交通費、住宿費、工資獎金及其雜費支出；由事故造成的停工停產(chǎn)和生產(chǎn)經(jīng)營損失的費用。3.6.13.6.1技術責任事故技術責任事故(3)事故等級的確定 確定事故等級應以直接損失為依據(jù)。但在事故統(tǒng)計和經(jīng)濟處罰時應以事故的總損失(包括直接經(jīng)濟損失及間接經(jīng)濟損失)為依據(jù)。技術責任事故的等級劃分，主要根據(jù)該事故造成的傷亡人數(shù)以及當?shù)匾?guī)定的直接經(jīng)濟損失額確定。3.6.23.6.2技術責任事故處理技術責任事故處理1技術責任事故的責任劃分技術責任事故技術責任事故技術責任事故技術責任事故 全部責任全部責任主要責任主要責任次要責任次要責任一定責任一定責任3.6.23.6.2技術責任事故處理技術責任事故處理 (1)凡管理不善、指揮失誤或崗位失職造成的事故，由管理者、指揮者或崗位失職者負主要責任；(2)凡屬操作者無視安全操作規(guī)程，違章操作或操作失誤，或無視工藝紀律及質(zhì)量標準，偷工減料、粗制濫造而造成的事故，應由主操作人負主要責任。(3)在應檢及可檢范圍內(nèi)經(jīng)檢驗合格，在質(zhì)量保證范圍及質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量事故，由檢驗員負主要責任；凡未經(jīng)檢驗合格，或?qū)贆z驗人員無法檢驗無法保證的部位發(fā)生事故，由主操作人負主要責任。(4)在汽車維修過程中若發(fā)現(xiàn)問題而有可能危及安全或質(zhì)量時，在生產(chǎn)經(jīng)營管理中或商務活動中若發(fā)現(xiàn)問題而有可能危及企業(yè)利益時，經(jīng)請示而獲批準繼續(xù)使用或繼續(xù)執(zhí)行而造成的事故由批準人負主要責任；應請示而不請示，或雖經(jīng)請示而未獲批準，擅自決定繼續(xù)使用或繼續(xù)執(zhí)行而造成的事故，由擅自決定者負主要責任。3.6.23.6.2技術責任事故處理技術責任事故處理2技術責任事故的處理原則 凡發(fā)生技術責任事故，無論事故大小、責任主次或情節(jié)輕重，事故者應首先保護現(xiàn)場，救死扶傷，并及時如實地報告，采取有效應急措施，做好善后工作，聽候處理。事故處理必須堅持四不放過原則。即事故原因不查清不放過，事故責任者未得到處理不放過，事故整改措施不落實不放過，事故教訓未吸取不放過。3.6.23.6.2技術責任事故處理技術責任事故處理3.技術責任事故的處理的負責部門 凡發(fā)生立案事故，應由廠部負責部門登記申報、現(xiàn)場勘察、責任分析及事故處理。事故處理的負責部門如下：行車交通事故由車隊負責；設備事故由設備管理部門負責；質(zhì)量事故由質(zhì)量管理部門負責；商務事故由經(jīng)營管理部門負責，廠長監(jiān)督；工傷事故由人力資源管理部門負責，工會監(jiān)督。3.6.23.6.2技術責任事故處理技術責任事故處理4技術責任事故的處罰辦法 (1)不立案事故，由事故所在單位適當處罰。(2)立案事故的處罰規(guī)定如下：全部責任者應賠償損失的75100；主要責任者應賠償損失的50；次要責任者應賠償損失的25；一定責任者應賠償損失的10。(3)行車交通事故由交通監(jiān)理部門負責處罰。(4)發(fā)生傷亡事故，可根據(jù)廠礦企業(yè)勞動安全條例進行處理。