基于AutoCAD汽車驅動橋結構設計【含5張CAD圖紙】

基于AutoCAD汽車驅動橋結構設計【含5張CAD圖紙】,含5張CAD圖紙,基于,AutoCAD,汽車,驅動,結構設計,CAD,圖紙 本科畢業(yè)設計（論文）文獻綜述 系 別： 專 　業(yè)： 姓 名： 學 號： 　 年　　月　　日 文獻綜述 一、 課題的目的與意義 汽車的后驅動橋是汽車的重要大總成， 承受著汽車的滿載簧上質量及地面經(jīng) 車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及 沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中最大的轉矩，橋殼還承受著反作用力矩，汽 車車橋的結構形式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性和耐久性有著重要影響外， 也對 汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操縱穩(wěn)定性等有 直接的影響。因此，車橋的結構形式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的 整體設計極其重要。 由于汽車的貫通式中橋應用于重型軍用車輛以及重型貨運車輛中， 而且其結 構在所有車橋中屬于最為復雜的部分，對其進行研究有助于對整個車橋體系的 研究。因此對其研究有實質性的意義。液壓系統(tǒng)和氣壓傳動稱為流體傳動，是根據(jù)17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動原理而發(fā)展起來的一門新興技術，1795年英國約瑟夫?布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質,以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺水壓機。1905年將工作介質水改為油（液壓油缸）,又進一步得到改善。 二、 研究范圍與技術要求 汽車車橋在汽車的各種總成中是涵蓋機械零件、部件、總成等的品種最多的 大總成。驅動橋包含主、減速器，差速器、驅動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減 速器）、橋殼；各種齒輪、蝸輪-蝸桿傳動；滑塊-凸輪機構。牙嵌式自由輪機構， 滾柱式自由輪機構或超越離合器，粘性離合器，液壓多片離合器；各種萬向節(jié)， 各種軸承、各種油封、調整墊片、墊圈，各種螺栓、螺母、墊圈。輪轂及多種殼 體等。 在汽車車橋的制造過程中，涵蓋了鑄、鍛、焊、熱處理、粉末冶金等各種熱 加工工藝；車、銑、刨、磨、拉削、冷滾壓或擠壓、噴丸處理、冷沖、配對研磨 等冷加工工藝；鍍銅、鍍錫、鍍鋅、磷化處理、滲硫處理等表面處理工藝。 設計驅動橋首先是確定驅動橋總成的結構型式及布置， 在選擇驅動橋總成的 結構型式時，應當從所設計汽車的類型及使用、生產(chǎn)條件出發(fā)，并和所設計汽車 的其他部件，尤其是與懸架的結構型式與特性相適應，以共同保證整個預期使用 性能的實現(xiàn)。驅動橋總成的結構型式，按其總體布置來說共有三種，即普通的非 斷開式驅動橋、具有擺動半軸的非斷開式驅動橋和斷開式驅動橋。 三、國內(nèi)外發(fā)展狀況及存在問題 我國早期的汽車是借鑒前蘇聯(lián)的汽車技術，我國汽車工業(yè)發(fā)展至今，也借鑒 和研究了歐美日德等汽車工業(yè)強國的技術和經(jīng)驗 。但是目前大多數(shù)車廠借鑒和 引進的技術還是保留在車輛的外觀和內(nèi)飾的層面， 對于發(fā)動機和底盤這些關鍵技 術的自主知識產(chǎn)權擁有量還是微乎其微。 不過這些局面的最近幾年得以較大的改 觀，雖然還是一些汽車工業(yè)強國把持著領先的關鍵技術，但是我國也形成了一大 批擁有自主知識產(chǎn)權的汽車工業(yè)集團，在汽車領域重新分得一杯羹。特別是汽車 研究領域，形成了一大批科研院所和專家，對汽車的關鍵技術，諸如車橋總成的 結構型式的改進方面有較大的進步 。涌現(xiàn)出了一大批優(yōu)秀的產(chǎn)品，在國內(nèi)外市 場占有一席之地。特別是解放悍威、奧威、J6 和東風天龍、霸龍系列重卡一度 沖進國際市場。 雖然設計過程中我們參考的最多的還是外文資料及其中文翻譯版 本，但是國內(nèi)還是有很多的專家和學者有著不錯的汽車方面相關專著，為我們的 設計提供了很好的借鑒和參考 。 四、課題指導思想及待解決問題點 本次設計的重點是中橋主減速器的設計，主要包括反復計算傳動齒輪的齒數(shù)、齒寬、螺旋角及法向壓 力角和進行齒輪的接觸強度、彎曲強度的校核。根據(jù)已知數(shù)據(jù)和計算公式計算、 校核得到零部件的合理的尺寸幾何參數(shù)， 設計出強度高、 剛度大、 幾何尺寸合理的主減速器。最后利用計算機 AUTO CAD 繪圖軟件繪制各組成部 分的零部件結構圖以及總成裝配圖，要滿足相關標準和技術要求、結構拆裝與維 修方便要求的要求。軸間差速器及輪間 差速器的之間有何異同，如何進行動力分配也是關鍵。還有，由于包含了較多的 部件，橋殼也相應變的復雜，將要用到組合式橋殼才能很好地裝配各總成部件。 由于此類貫通式車橋的中橋設計資料有限， 必須查閱較多噸位相近的同類車型的 設計和技術數(shù)據(jù)。 軸間和橋間差速鎖的操縱和執(zhí)行機構的設計也是需要解決的 一項問題點。 五、 小結 本設計中的原型車橋，是帶有輪邊減速器的重型載重橋。因此，設計中一個 難點是在驅動橋主減速器的主減速比較小的情況， 所以將小減速比合理的分配給 主減速器和輪邊減速器是本次設計的難點和關鍵， 它的分配合理與否關系著整個 設計的所有零部件的計算、幾何尺寸和裝配。因此在設計過程中，出現(xiàn)過主減速 比過大，使得橋殼的校核不合格的情況。另外，軸間差速鎖及輪間差速鎖的操縱 機構的結構和型式也與原車型不同，本設計的輪間差速鎖采用嚙合套，其操縱機 構簡單、工作可靠。而軸間差速鎖由于空間所限，采用的是鎖銷式嚙合套，其結 構較復雜，強度較弱，成本也偏高，這是設計中的一個缺點。還有，由于中橋 相對于普通的后橋， 增加了另一級減速機構和軸間差速器， 橋殼也相應變的復雜， 在繪制總成裝配圖時，面對這么多的結構，如何將其很好地裝配在一起，也花費 了一番工夫。特別是主減速器中的齒輪傳動機構，本設計采用的結構和原設計不 同，二者相比較本設計中橋殼的軸向空間更短，強度和空間利用率比原設計高。 對于輪邊的結構也是自己較為陌生的，其資料也甚少，多要尋找其他相關的類似 結構，自己揣摩。設計中得益最多的要屬在湖北十堰的畢業(yè)實習，徐導單獨帶領 我們幾個做車橋的學生乘車近兩個小時去車橋廠參觀， 并帶回了一些珍貴的圖片 和文字資料，讓我們在設計之初就對車橋的結構和制造過程有個感性的認識，對 于后期的設計幫助甚大。 參考文獻 〔1〕 余志生．汽車理論．北京：機械工業(yè)出版社，2000. 〔2〕 濮良貴、紀名剛.機械設計.北京：高等教育出版社，2001年6月第七版. 〔3〕 劉惟信．汽車車橋設計．北京：清華大學出版社，2004. 〔4〕 王望予．汽車設計（第4版） ．北京：機械工業(yè)出版社，2004.8. 〔5〕 陳家瑞．汽車構造（下冊） ．北京：機械工業(yè)出版社，2000.10. 〔6〕 朱冬梅，胥北瀾．畫法幾何及機械制圖（第５版） ．北京：高等教育出版 社，2000.12. 〔7〕 吳宗澤，羅圣國．機械設計課程設計手冊（第２版） ．北京：高等教育出 版社，1999. 〔8〕 孫桓，陳作模．機械原理（第２版） ．北京：高等教育出版社，2001. 〔9〕 郁黃瑋 .東風系列汽車的結構與維修.北京：國防工業(yè)出版社, 2003.1. 〔10〕侯建生.大型運輸車輛底盤結構與檢修.北京： 北京理工大學出版社， 2001. 〔11〕竺延年.最新車橋設計、制造、質量檢測及國內(nèi)外標準實用手冊.北京：中 國知識出版社，2005年10月第一版. 〔12〕長春汽車材料研究所，汽車工藝與材料=Automobile Technology & Material.中國汽車工程學會 ，2003； 〔13〕過學迅，車輛工程 (專業(yè)) 概論 : Introduction to specialty of vehicle engineering ，武漢理工大學出版社，2008。