美國海軍空中早期預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展歷程

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1、空中早期預(yù)警機(jī)（AEW）是指裝備有雷達(dá)和電子偵察設(shè)備，用于搜索、監(jiān)視空中或海上目標(biāo)，指揮引導(dǎo)己方執(zhí)行作戰(zhàn)飛行任務(wù)的一種特殊軍用飛機(jī)。由于盡早發(fā)現(xiàn)敵人并采取措施對于奪取戰(zhàn)爭的勝利而言至關(guān)重要，空中早期預(yù)警與控制系統(tǒng)（AWACS）正是因此應(yīng)運(yùn)而生的。預(yù)警機(jī)的發(fā)展歷史并不漫長，其主要發(fā)展與裝備服役過程都是由美國海軍和空軍所主導(dǎo)的。早在1942年，美國海軍特譴部隊(duì)的指揮官們就已經(jīng)在作戰(zhàn)過程中充分意識(shí)到，針對來自海上和空中的威脅，必須發(fā)展一種專用裝備為美軍艦隊(duì)提供有效的早期預(yù)警手段。美國海軍曾經(jīng)利用陸基和航母艦載巡邏機(jī)試驗(yàn)?zāi)繙y搜索敵機(jī)和敵艦，但事實(shí)清楚的證明了這種手段對于艦隊(duì)防御而言是完全不夠的。此外，

2、受地球曲率影響，通常雷達(dá)海平面探測距離僅30海里，因此安裝在桅桿上的艦載雷達(dá)對于低空飛行的敵機(jī)、導(dǎo)彈以及敵水面艦艇的探測能力很差，也就無法提供有效的預(yù)警和反應(yīng)時(shí)間。而早在20世紀(jì)30年代就發(fā)展起來的空中搜索雷達(dá)技術(shù)為解決這一問題提供了很好的思路和答案。不過，早期的雷達(dá)設(shè)備笨重、操作復(fù)雜，往往需要大量的電子輔助設(shè)備、冷卻系統(tǒng)和維護(hù)設(shè)施，而且受海面背景反射雜波影響，第一代機(jī)載雷達(dá)對水面艦艇的探測能力不佳。所有上述因素都在很大程度上阻礙了空中搜索雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展，直到戰(zhàn)后才得到了突破性進(jìn)展。1945年，美國海軍率先裝備了空中早期預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，但如果沒有目標(biāo)自動(dòng)跟蹤和測高能力，空中雷達(dá)操作員若要手動(dòng)跟蹤

3、鎖定所有目標(biāo)信號(hào)會(huì)是件非常繁雜的任務(wù)。因此在當(dāng)時(shí)，有效探測來襲飛機(jī)和水面艦艇的問題仍未能得到很好解決。早期AEW系統(tǒng)的主要改進(jìn)目標(biāo)就是賦予雷達(dá)系統(tǒng)自動(dòng)、穩(wěn)定而有效的跟蹤測高能力。出于技術(shù)上的巨大障礙，直到上世紀(jì)50年代中期才基本解決了上述問題。1964年E-2A“鷹眼”（Hawkeye）空中預(yù)警機(jī)的裝備服役，使美國海軍真正擁有了專用的全天候艦載海基早期空中預(yù)警飛機(jī)。E-2A“鷹眼”的出現(xiàn)也帶動(dòng)了美國空軍以及其他國家空中預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展，開辟了空中預(yù)警機(jī)新的發(fā)展紀(jì)元，同時(shí)也奠定了未來陸、海基AEW系統(tǒng)的基礎(chǔ)。1964年E-2A“鷹眼”（Hawkeye）空中預(yù)警機(jī)的裝備服役，使美國海軍真正擁有了專用

4、的全天候艦載?；缙诳罩蓄A(yù)警飛機(jī)當(dāng)今空中預(yù)警機(jī)被譽(yù)為“空中力量倍增器”，是現(xiàn)代海上和空中軍事行動(dòng)的有效組織者?？梢源_切的說，沒有先進(jìn)空中預(yù)警機(jī)的支援，美軍指揮官們絕不會(huì)冒然投入到一場戰(zhàn)爭和沖突中去。近年來的“沙漠風(fēng)暴”、“盟軍行動(dòng)”以及“持久自由”等重大軍事行動(dòng)中，美國海軍和空軍預(yù)警機(jī)不分晝夜的為美軍提供了敵作戰(zhàn)飛機(jī)和艦艇的關(guān)鍵部署與活動(dòng)信息，正是這些實(shí)時(shí)的、詳細(xì)的信息確保了上述行動(dòng)的順利完成。作為AEW系統(tǒng)的始作俑者，美國是生產(chǎn)和裝備預(yù)警機(jī)的大國，而美國海軍不僅倡導(dǎo)了艦載預(yù)警機(jī)的發(fā)展，而且裝備和服役了當(dāng)今全球?yàn)閿?shù)逾300架預(yù)警機(jī)中的半數(shù)以上，其現(xiàn)役的E-2C預(yù)警機(jī)是世界上最暢銷的預(yù)警機(jī)。同時(shí)

5、美國海軍也在不斷推動(dòng)AEW技術(shù)的向前發(fā)展。為了適應(yīng)未來戰(zhàn)爭需要，各國均加大了對AEW/AWACS的研究、裝備和改進(jìn)力度。對美國海軍空中早期預(yù)警與控制系統(tǒng)的發(fā)展歷程加以分析回顧，將有助于我們充分理解認(rèn)識(shí)AEW/AWACS系統(tǒng)的方方面面，對在信息化條件下進(jìn)一步發(fā)展和完善我軍空中預(yù)警和指揮控制能力也有裨益。美國海軍空中預(yù)警機(jī)的早期發(fā)展“凱迪拉克”I/II計(jì)劃AEW系統(tǒng)的發(fā)展歷程與美國海軍密切相關(guān)。美國海軍不僅開創(chuàng)了AEW系統(tǒng)的先河，更是領(lǐng)導(dǎo)了對空中預(yù)警機(jī)的早期研究與發(fā)展。美國海軍研究發(fā)展AEW系統(tǒng)的最初動(dòng)機(jī)是來自戰(zhàn)場上的切身感受第二次世界大戰(zhàn)中的太平洋戰(zhàn)場上，美國海軍特譴艦隊(duì)的指揮官對于低空來襲的日

6、軍飛機(jī)憂心忡忡，不少日機(jī)飛行員甚至貼著浪尖駕機(jī)高速接近美軍艦艇編隊(duì)并發(fā)動(dòng)突然攻擊，因此美國海軍迫切需要相應(yīng)的防御手段。而受到地球曲率的影響，當(dāng)時(shí)安裝在艦艇桅桿上的雷達(dá)對這類飛機(jī)的探測距離僅為30至35海里。早期的偵察手段也僅僅是由巡邏機(jī)和偵察機(jī)目測識(shí)別這類目標(biāo)，成功率顯然太低。當(dāng)然來自敵水面艦艇的攻擊同樣威脅著美國海軍編隊(duì)，但對于低空高速飛行的敵機(jī)更難在其釋放攻擊武器前發(fā)現(xiàn)和攔截。特別是在1944年10月以后，日軍飛機(jī)加強(qiáng)了自殺式攻擊的力度，更早的發(fā)現(xiàn)敵機(jī)以求予以有效攔截變的勢在必行。理論上講空中早期預(yù)警機(jī)應(yīng)該能比現(xiàn)有雷達(dá)探測系統(tǒng)更遠(yuǎn)和更早發(fā)現(xiàn)敵?？諄硪u目標(biāo)，從而為解決這一問題帶來可能。安裝在

7、空中飛機(jī)上的搜索雷達(dá)系統(tǒng)能有效擴(kuò)展雷達(dá)探測距離，因此如果能在一定安全距離之外就能探測到低飛來襲目標(biāo)，那么美國海軍航母上的戰(zhàn)斗機(jī)就能及時(shí)升空攔截日機(jī)。這就是美國海軍發(fā)展AEW的初衷。神風(fēng)攻擊使美國海軍痛下決心發(fā)展AEW不過，想法雖好，技術(shù)上的難度卻是人們不得不面對的現(xiàn)實(shí)。直到20多年后，真正的全天候空中早期預(yù)警機(jī)才問世。而1942年至1946年間完成的這段早期研究對于美國海軍最終發(fā)展出AEW平臺(tái)是非常關(guān)鍵的?？罩性缙陬A(yù)警的概念源于1942年春。美國海軍艦隊(duì)總司令、海軍上將恩內(nèi)斯特.金（Ernest J.King）要求美國科學(xué)研究與發(fā)展局（OSRD）下屬的國防研究委員會(huì)（NDRC）開發(fā)一種優(yōu)于美國

8、海軍現(xiàn)有艦載雷達(dá)的雷達(dá)中繼系統(tǒng)，從而確保特譴艦隊(duì)指揮官們更有效的傳遞戰(zhàn)場情報(bào)和信息。上世紀(jì)30年代發(fā)展起來的雷達(dá)技術(shù)盡管仍不成熟，卻又極大改進(jìn)了目測識(shí)別的缺陷，而雷達(dá)中繼鏈路將綜合不同作戰(zhàn)艦艇作戰(zhàn)系統(tǒng)獲得的雷達(dá)信號(hào)圖象，因此這種雷達(dá)和中繼系統(tǒng)將幫助艦隊(duì)指揮官們更好的理解和應(yīng)對針對水面編隊(duì)的威脅，更好的掌握戰(zhàn)場態(tài)勢。由于海上戰(zhàn)役的最關(guān)鍵階段是戰(zhàn)斗中對目標(biāo)的探測和跟蹤識(shí)別，這一建議因此是非常關(guān)鍵和重要的。有鑒于此，第一代雷達(dá)中繼系統(tǒng)NA-112于1942年6月由美國麻省理工學(xué)院輻射實(shí)驗(yàn)室（MIT-RL）開發(fā)完成。該雷達(dá)中繼鏈路的設(shè)計(jì)思想是由不同的水面艦艇將各自獲取的雷達(dá)信號(hào)圖象捆綁在一起，從而充分

9、擴(kuò)展各自的探測能力。在此后的大戰(zhàn)進(jìn)程里，這種雷達(dá)中繼鏈路進(jìn)行了一系列持續(xù)研究與發(fā)展，但由于技術(shù)難度太大，因此進(jìn)展非常緩慢。1944年初，來自美國海軍航空部（BuAer）電子材料研發(fā)分部的代表提出了改變發(fā)展方向的建議。通過大量的分析和討論，人們認(rèn)為該鏈路開發(fā)進(jìn)程大大落后于預(yù)期，因此海軍航空部決定把研究重點(diǎn)從雷達(dá)信息共享技術(shù)轉(zhuǎn)到適合飛機(jī)裝備使用的空中早期預(yù)警雷達(dá)上來。顯然，機(jī)載雷達(dá)要比前者更容易提前發(fā)現(xiàn)空中和海上來襲目標(biāo)。更重要的是，這將極大的擴(kuò)展美國海軍特譴艦隊(duì)的作戰(zhàn)空間從而改變未來海戰(zhàn)的樣式。這一階段達(dá)成的共識(shí)構(gòu)成了美國海軍開發(fā)AEW系統(tǒng)的基石。美國海軍航空部認(rèn)為現(xiàn)實(shí)存在的戰(zhàn)術(shù)需要決定了該項(xiàng)目

10、必須立即著手進(jìn)行一個(gè)名為NA-178的研究項(xiàng)目很快應(yīng)運(yùn)而生。在MIT-RL的支援下，新的研究項(xiàng)目以更大的熱情和顯而易見的更快速度得到了很大進(jìn)展。在NA-178項(xiàng)目正式立項(xiàng)13個(gè)月后，第一批生產(chǎn)型AEW雷達(dá)順利交付美國海軍。1945年2月，項(xiàng)目更名為“凱迪拉克”（Cadillac，名字源于緬因州的一個(gè)山脈，不少早期航空試驗(yàn)在此進(jìn)行）計(jì)劃，MIT-RL的研發(fā)陣容和試驗(yàn)設(shè)施此時(shí)也得到了進(jìn)一步擴(kuò)充，客觀上也推進(jìn)了項(xiàng)目的進(jìn)展。1945年夏，“凱迪拉克”計(jì)劃已經(jīng)達(dá)到了空前龐大的規(guī)模，超過20%的不同研究背景的MIT-RL研究人員參與到了這個(gè)復(fù)雜的研究計(jì)劃之中，項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人是韋斯納（J.B.Wiesner）

11、。為了驗(yàn)證AEW系統(tǒng)的工作，MIT-RL采用了當(dāng)時(shí)可用到的美國海軍飛機(jī)作為試驗(yàn)平臺(tái)并加以相應(yīng)改進(jìn)。根據(jù)對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的牢固性和可靠性以安裝運(yùn)行雷達(dá)電子設(shè)備和容納操作人員的要求，首個(gè)入選的空中平臺(tái)是美國海軍TBM-3W“復(fù)仇者”。該機(jī)是由美國通用公司TBM“復(fù)仇者”三座艦載魚雷攻擊機(jī)改進(jìn)而來，其寬敞的內(nèi)部空間方便容納體積較大的雷達(dá)設(shè)備。另一方面，TBM的產(chǎn)量很大并且經(jīng)過了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，因此很快便完成了改裝并投入到了MIT-RL的項(xiàng)目中。TBM-3W“復(fù)仇者”，在機(jī)腹安裝了龐大的雷達(dá)天線，嚴(yán)重影響了飛行性能MIT-RL為NA-178項(xiàng)目配備的機(jī)載雷達(dá)型號(hào)被確定為APS-20（APS是空中搜索雷達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)軍事

12、系統(tǒng)命名）。簡單的說，這種機(jī)載雷達(dá)主要有以下5個(gè)基本組成部分：轉(zhuǎn)發(fā)器將電能轉(zhuǎn)換為電磁能并發(fā)送高能脈沖信號(hào)，脈沖信號(hào)的發(fā)送和接收過程通過雷達(dá)天線進(jìn)行，返回的雷達(dá)信號(hào)由接收機(jī)接收并放大，接著輸入計(jì)算器和處理機(jī)轉(zhuǎn)換為圖象，通過顯示設(shè)備（雷達(dá)顯示器）顯示出來。上述5個(gè)部分可以說構(gòu)成了所有AEW雷達(dá)系統(tǒng)的基本組成。那么，AEW雷達(dá)技術(shù)發(fā)展的難度究竟在哪呢？這是由空中預(yù)警機(jī)的獨(dú)特作戰(zhàn)環(huán)境造成的。AEW雷達(dá)是為了克服陸基系統(tǒng)與生俱來的探測距離不足而生的，但AEW系統(tǒng)若想有效工作還必須解決來自地球表面雜波的干擾、補(bǔ)償載機(jī)的震動(dòng)、輸出與冷卻以及相應(yīng)的計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等一系列問題。盡管這些問題并非不可逾越，但畢竟給

13、設(shè)計(jì)開發(fā)工作造成了很大困難并延誤了交付進(jìn)度。無論如何，1945年研制成功的APS-20雷達(dá)是第一代實(shí)用型的AEW雷達(dá)，是AWACS發(fā)展歷程中所邁出的最重要的一步。整流罩內(nèi)的APS-20雷達(dá)天線該系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的1500-5000兆赫S波段雷達(dá)和安裝在機(jī)腹塑料整流罩內(nèi)的8.3英尺長的拋物面天線，可360掃描?！皠P迪拉克”計(jì)劃階段的APS-20雷達(dá)以10厘米波和2微秒脈沖工作，峰值功率達(dá)1毫瓦。系統(tǒng)安裝有復(fù)雜的同步裝置、先進(jìn)的雷達(dá)接收機(jī)和敵我識(shí)別（IFF）裝置。中繼轉(zhuǎn)發(fā)器可同時(shí)向艦載接收站傳輸雷達(dá)和敵我識(shí)別信號(hào)，由艦載接收站進(jìn)行信號(hào)同步和編碼。整個(gè)系統(tǒng)由兩名操作員控制信號(hào)的相關(guān)和轉(zhuǎn)發(fā)，空中預(yù)警機(jī)平臺(tái)

14、只是其中一部分，還需要艦載航電工作人員將數(shù)據(jù)處理成可用格式艦載的戰(zhàn)斗信息中心（CIC）負(fù)責(zé)對接收到的復(fù)雜信息進(jìn)行精確解碼和轉(zhuǎn)發(fā)。所以任意安裝有該系統(tǒng)設(shè)備的水面艦艇只要處于預(yù)警機(jī)中繼范圍內(nèi)即可接收相應(yīng)的數(shù)據(jù)，獲取艦隊(duì)位置和目標(biāo)方位等重要信息，對雷達(dá)圖象還可進(jìn)行詳細(xì)分析和判讀。在TBM-3W預(yù)警機(jī)上，APS-20雷達(dá)操作臺(tái)包含3臺(tái)掃描顯示器，其中“A”型掃描顯示器對目標(biāo)大小和規(guī)模進(jìn)行判斷和監(jiān)控；中央大型4英寸顯示器分20/50/100/200英里距離進(jìn)行掃描；第三臺(tái)4英寸顯示器提供20英里航跡和速度指標(biāo)中繼顯示。由于符號(hào)指示能力不足，早期的APS-20雷達(dá)具有的3臺(tái)顯示器還不足以提供所有重要信息，

15、返回信號(hào)由黃色香蕉形熒光線標(biāo)識(shí)，操作員得用油脂筆標(biāo)記信號(hào)特征并跟蹤，使用起來很不方便。但無論如何，APS-20雷達(dá)在當(dāng)時(shí)的技術(shù)還是相當(dāng)先進(jìn)的。APS-20雷達(dá)操作臺(tái)的3臺(tái)掃描顯示器為了測試?yán)走_(dá)在不同環(huán)境下的工作表現(xiàn)，早在載機(jī)改裝工作尚未完成前，包括APS-20雷達(dá)在內(nèi)的AEW機(jī)載航空電子設(shè)備在緬因州的凱迪拉克附近展開了一系列測試工作，共有40套APS-20雷達(dá)系統(tǒng)根據(jù)量產(chǎn)進(jìn)度于1944年7月完成了訂購。因此，當(dāng)年夏天不僅僅是研發(fā)工作得到了大幅進(jìn)展，TBM-3W預(yù)警機(jī)的生產(chǎn)也已開始。1944年8月，TBM-3W預(yù)警機(jī)在波士頓投入了機(jī)場測試，10月進(jìn)行了全尺寸模型飛行模擬測試。當(dāng)年冬天至次年春期間

16、，飛機(jī)的測試和評估工作都進(jìn)行的較為順利。首架量產(chǎn)型飛機(jī)于1945年3月交付，此時(shí)距離項(xiàng)目立項(xiàng)僅僅過去了13個(gè)月，而且到1945年夏還將有39架該型機(jī)完成制造。AEW雷達(dá)生成的地形圖1945年4月，用于搭載該機(jī)的航空母艦“游騎兵”（USS Ranger）號(hào)也在加州附近海域進(jìn)行了艦上飛行試驗(yàn)。起初的試飛較為成功，但也并非沒有問題，幾乎所有參加艦上試飛的人員都認(rèn)為該機(jī)還有進(jìn)一步改進(jìn)的必要。因此直到戰(zhàn)爭結(jié)束后，MIT-RL與美國海軍航空部的工程師們都一直在針對TBM-3W進(jìn)行持續(xù)的測試，而且積累了大量寶貴的數(shù)據(jù)和資料。更為重要的是，根據(jù)實(shí)踐證明，機(jī)載預(yù)警雷達(dá)對于單個(gè)空中目標(biāo)的探測距離較艦載雷達(dá)提高了近

17、2倍，對于空中編隊(duì)的探測距離提高了2至4倍，對海面目標(biāo)的探測距離則提高了至少6倍！這些數(shù)據(jù)上的改善充分證明了空中早期預(yù)警機(jī)存在和持續(xù)發(fā)展的必要性。1946年在羅斯福號(hào)航母上彈射起飛的TBM-3W到了1945年春，盡管“凱迪拉克”I計(jì)劃中的TBM-3W預(yù)警機(jī)已經(jīng)呼之欲出，美國海軍太平洋艦隊(duì)對AEW系統(tǒng)的需求卻有增無減。MIT-RL的工程師們此時(shí)已經(jīng)在開始著手準(zhǔn)備第二階段的開發(fā)計(jì)劃“凱迪拉克”II。該方案計(jì)劃采用一種裝備AEW系統(tǒng)的四發(fā)陸基轟炸機(jī)作為載機(jī)。美國海軍選擇了空軍的B-17G轟炸機(jī)并為其命名為PB-1W，顯然軍方有意令這種體積更大的預(yù)警機(jī)同時(shí)承擔(dān)空中作戰(zhàn)情報(bào)中心（CIC）的功能。其實(shí)，該

18、計(jì)劃中的PB-1W新型飛機(jī)由于可搭載更多的工作人員，因此還可在空中實(shí)時(shí)分析數(shù)據(jù)而不必將其轉(zhuǎn)發(fā)回航母，從而同時(shí)成為一種空中偵察/巡邏/監(jiān)視機(jī)。為了加快開發(fā)進(jìn)度，“凱迪拉克”II計(jì)劃同樣制訂了嚴(yán)格的時(shí)間表，美國海軍要求在1945年10月前完成至少25架PB-1W的改裝工作，而成本必須控制在“凱迪拉克”I計(jì)劃的20%以內(nèi)。PB-1W預(yù)警機(jī)“凱迪拉克”I/II計(jì)劃對于現(xiàn)代海戰(zhàn)而言是一次重大的革新。通過將專用搜索雷達(dá)安裝在飛機(jī)上，海上特譴編隊(duì)指揮官們將直接看到攻擊半徑內(nèi)所有的雷達(dá)接觸信號(hào)，并選擇相應(yīng)的目標(biāo)進(jìn)行跟蹤鎖定。執(zhí)行目測跟蹤觀測任務(wù)的巡邏機(jī)將從此退出歷史舞臺(tái)，而僅用一架AEW預(yù)警機(jī)即可不受氣候和云

19、層的影響同時(shí)發(fā)現(xiàn)和跟蹤多個(gè)目標(biāo)。盡管還存在著種種限制和不成熟，美國海軍畢竟從此開始了前天候和快速部署的AEW系統(tǒng)的發(fā)展歷程，伴隨著早期海上空中早期預(yù)警機(jī)的不斷發(fā)展和完善，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的作戰(zhàn)模式也隨之進(jìn)行著不斷的革新。OP/V26/F42-1計(jì)劃1945年底，在TBM-3W和PB-1W正式交付美國海軍之前還須進(jìn)行一系列最后的測試工作。PB-1W預(yù)警機(jī)成為了第一種成中隊(duì)裝備美國海軍的AEW飛機(jī)。1945年7月20日，美國海軍組建了VPB-101中隊(duì)（該中隊(duì)前身是一支巡邏/轟炸中隊(duì)）專門用于該型機(jī)的測試。在接下來的一年里，該中隊(duì)的駐地從賓州輾轉(zhuǎn)3次轉(zhuǎn)移到了羅德島。1945年11月15日，首架PB-1W預(yù)

20、警機(jī)正式交付，但直到1946年1月8日該中隊(duì)的PB-1W預(yù)警機(jī)才真正配備空中作戰(zhàn)情報(bào)人員。此后陸續(xù)有大批機(jī)上工作人員部署到位，VPB-101中隊(duì)也于2月7日開始裝備TBM-3W預(yù)警機(jī)及其飛行與操作人員，在接下來的2個(gè)月里又陸續(xù)裝備了4架該型機(jī)。有一架PB-1W的雷達(dá)是安裝在背上的，雷達(dá)受陸地和海面雜波影響更小，同時(shí)增強(qiáng)了高空探測能力由于美國海軍方面需求急迫，“凱迪拉克”系列計(jì)劃在1944年2月至1945年10月期間得到了極大的優(yōu)先發(fā)展權(quán)。圍繞著AEW這一核心技術(shù)在外海、近岸甚至內(nèi)陸上空作戰(zhàn)性能的提高，美國海軍在海軍作戰(zhàn)部長的主持下在戰(zhàn)后初期階段持續(xù)進(jìn)行著AEW系統(tǒng)的改進(jìn)，同時(shí)還須驗(yàn)證APS-2

21、0雷達(dá)在不同氣象條件下（包括颶風(fēng)中）的可靠性、維護(hù)保養(yǎng)等性能。特別是對于PB-1W這種大型預(yù)警機(jī)，美國海軍希望驗(yàn)證該機(jī)配合艦隊(duì)在海上的戰(zhàn)術(shù)部署能力，以證明這種陸基飛機(jī)能否構(gòu)成一個(gè)大型預(yù)警網(wǎng)絡(luò)以保護(hù)美國大陸免受可能的敵方攻擊?；谏鲜隹剂?，名為OP/V26/F42-1的改進(jìn)計(jì)劃一直持續(xù)了3年之久。同時(shí)由于美國海軍的高度重視與推動(dòng)，該計(jì)劃的優(yōu)先級由最初的“D”提升到了最高的“AA”級。VPB-101中隊(duì)也于1946年5月15日更名為VX-4中隊(duì)，直接受美國海軍作戰(zhàn)部指揮。部分TBM-3W型機(jī)也裝備到了其他訓(xùn)練部隊(duì)用于相關(guān)的人員訓(xùn)練。在戰(zhàn)后第一階段的測試中，總共形成了11份分立的報(bào)告和1份完整的結(jié)論

22、性報(bào)告，內(nèi)容涉及海上AEW預(yù)警機(jī)的全天候作戰(zhàn)能力、對海面目標(biāo)、潛望鏡深度航行的潛艇以及高空飛機(jī)的探測能力等性能的評估，此外還包括兩個(gè)不同飛機(jī)平臺(tái)對于艦隊(duì)部署問題上的異同，系列報(bào)告于1949年秋匯總提交。格魯曼AF-2W“衛(wèi)士”（Guardian）預(yù)警機(jī)道格拉斯AD-5W“空中襲擊者”預(yù)警機(jī)固特異（Goodyear）ZPG-2W預(yù)警飛艇OP/V26/F42-1計(jì)劃所涉及的范圍巨大，包含了APS-20雷達(dá)系統(tǒng)及其搭載飛機(jī)在不同作戰(zhàn)環(huán)境下以及針對不同性質(zhì)的敵方威脅的作戰(zhàn)能力。根據(jù)該計(jì)劃的成果，美國海軍充分論證了APS-20雷達(dá)在幾乎所有不同機(jī)載平臺(tái)上的表現(xiàn)。其中包括固特異（Goodyear）ZPG-

23、2W/ZPG-3W飛艇（1949年的OP/V74/F42-5計(jì)劃）、格魯曼AF-2W“衛(wèi)士”（Guardian）艦載反潛機(jī)、道格拉斯XAD-1W/AD-3W/AD-4W/AD-5W“空中襲擊者”（Skyraider）攻擊機(jī)、西斯科基HR2S-1W直升機(jī)以及洛克希德P2V-5/P2V-7“海王星”（Neptune）巡邏機(jī)。美國海軍還曾在PB-1W上試驗(yàn)將對空搜索雷達(dá)安裝在飛機(jī)背部而非機(jī)腹位置。這樣雷達(dá)受陸地和海面雜波影響更小，同時(shí)增強(qiáng)了高空探測能力，試驗(yàn)結(jié)果也較令人滿意。外形奇特的西斯科基HR2S-1W安裝APS-20雷達(dá)的P2V-4隨著相關(guān)試驗(yàn)于1947至1948年間的持續(xù)進(jìn)行，美國海軍作戰(zhàn)部

24、意識(shí)到需要部署更多裝備AEW預(yù)警機(jī)的艦載飛行中隊(duì)。1948年7月6日，首批兩支航母艦載AEW中隊(duì)正式組建，其中VAW-1中隊(duì)駐扎在圣迭戈，VAW-2中隊(duì)則位于弗吉尼亞的諾?？恕Ｉ鲜鲋嘘?duì)最早裝備的是15-25架TBM-3W型預(yù)警機(jī)，作戰(zhàn)人員共400名。每支中隊(duì)被分為配備3至6架飛機(jī)和90至140名作戰(zhàn)人員的分隊(duì)，分別部署在艦隊(duì)的各航母上并由上尉主管軍官指揮。這樣一來，美國海軍就初步具備了小型但卻充分滿足需求的艦載AEW力量。戰(zhàn)后美國海軍AEW力量的早期部署回顧美國海軍AEW系統(tǒng)的發(fā)展歷史，應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到陸基和?；鵄EW系統(tǒng)的不同構(gòu)成和命名規(guī)則，否則極易混淆?？罩性缙陬A(yù)警飛行中隊(duì)（VW）是陸基作戰(zhàn)

25、單位，裝備使用的是類似PB-1W這樣的大型陸基AEW飛機(jī)；而VAW飛行中隊(duì)是?；鲬?zhàn)單位，裝備使用的是類似TBM-3W這樣的小型航母艦載預(yù)警機(jī)。此外還包括一些戰(zhàn)后開始使用的其他含義和相應(yīng)命名，如VC（綜合中隊(duì)）、VX（試驗(yàn)中隊(duì)）、VPB（巡邏轟炸中隊(duì)）以及VPW（巡邏搜索中隊(duì)）等。從組織構(gòu)成上看，早期的美國海軍艦載AEW中隊(duì)承擔(dān)了美國東西岸間大量的AEW信息交換任務(wù)。VAW-1中隊(duì)由太平洋艦隊(duì)電子訓(xùn)練單位的一部分組建，其首要任務(wù)是進(jìn)行航母AEW力量的戰(zhàn)備和維護(hù)。此外還承擔(dān)一定程度的氣象觀察任務(wù)。該中隊(duì)共裝備14架TBM-3W預(yù)警機(jī)和10架TBM-3E（TBM“復(fù)仇者”魚雷攻擊機(jī)的電子戰(zhàn)改型）。

26、1948年9月1日，VAW-1中隊(duì)更名為VC-11中隊(duì)開始執(zhí)行綜合支援任務(wù)，其后所有其他VAW中隊(duì)均更名為VC。理論上講美國海軍減少了航母上不同艦載AEW中隊(duì)的類型，但實(shí)際上每艘航母上仍有4至5支VC分隊(duì)負(fù)責(zé)執(zhí)行不同的任務(wù)，如綜合重型攻擊機(jī)、綜合早期預(yù)警機(jī)、綜合夜間攻擊機(jī)、綜合夜間戰(zhàn)斗機(jī)以及綜合照相偵察機(jī)。而上世紀(jì)40年代末的美國海軍航母艦載反潛飛行中隊(duì)則全部是VC中隊(duì)。1949年部署在Badoeng Strait號(hào)航母的VC-11中隊(duì)的TBM-3WVAW-2飛行中隊(duì)的情況也許更為復(fù)雜。該中隊(duì)擁有10架TBM-3E電子戰(zhàn)飛機(jī)、12架TBM-3和TBM-3W預(yù)警機(jī)以及1架SNJ教練機(jī)，作戰(zhàn)人員共

27、計(jì)官兵262人。1948年8月23日該中隊(duì)更名為VC-12，其中一部分分隊(duì)力量也改為陸基部隊(duì)使用。這也從一定程度上反映出當(dāng)時(shí)的美國海軍力求縮減部隊(duì)組織結(jié)構(gòu)和擴(kuò)大軍事設(shè)施使用范圍的意圖。1948年8月，VAW-2中隊(duì)轉(zhuǎn)移至羅德島取代駐扎在那里的VX-4陸基AEW試驗(yàn)飛行中隊(duì)。同年VX-4中隊(duì)更名為VPW-1，但AEW試驗(yàn)型任務(wù)性質(zhì)未變。TBM-3W和TBM-3S2在反潛戰(zhàn)中組成獵-殲雙機(jī)編隊(duì)在美國海軍AEW力量和組織架構(gòu)形成的初級階段，其形式和實(shí)力構(gòu)成在不斷演變和趨于穩(wěn)定。美國海軍相繼又成立了一批TBM-3W飛行中隊(duì)并將其分別部署到各航母上。陸基的AEW飛機(jī)在這一時(shí)期也得到了一定程度的發(fā)展，并與

28、海軍編隊(duì)一同完成了針對其作戰(zhàn)能力的部署試驗(yàn)?？偟膩碚f，從戰(zhàn)后到40年代末間，美國海軍的早期空中預(yù)警力量邁出了關(guān)鍵和成功的一步，并在逐漸走向成熟。朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)突然打亂了美國海軍AEW系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)程。也正是在這場地區(qū)沖突中見證了空中早期預(yù)警機(jī)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。TBM-3W和PB-1W預(yù)警機(jī)在戰(zhàn)爭期間多次執(zhí)行作戰(zhàn)支援任務(wù)，只是AEW并非其首要戰(zhàn)術(shù)使命。由于來自北朝鮮和中國人民志愿軍空軍的直接威脅并不大，美國海軍預(yù)警機(jī)更多的是執(zhí)行類似反潛（ASW）、定向攻擊、海面搜索與指揮控制（SSC）等任務(wù)。盡管如此，空中早期預(yù)警機(jī)仍然在作戰(zhàn)中體現(xiàn)出了目標(biāo)探測和搜索方面的獨(dú)特能力。如來自VC-11和VC-12中隊(duì)的TB

29、M-3W預(yù)警機(jī)就承擔(dān)了絕大多數(shù)的海上搜索與攔截使命。值得一提的是美國海軍的TBM-3W預(yù)警機(jī)甚至在戰(zhàn)斗中承擔(dān)了為海軍和空軍攻擊機(jī)提供轟炸導(dǎo)引的任務(wù)，前者通過鎖定并確認(rèn)目標(biāo)指揮轟炸/攻擊機(jī)抵達(dá)目標(biāo)上空。由于二者在飛行性能上頗有相似，因此協(xié)同作戰(zhàn)簡便易行。美國海軍的AEW飛機(jī)在作戰(zhàn)中表現(xiàn)出來的實(shí)用性和快速部署能力令人矚目，并且充分證明這些預(yù)警機(jī)和作戰(zhàn)人員完全有能力有效遂行美國海軍的作戰(zhàn)任務(wù)。在研究美國海軍?；罩性缙陬A(yù)警力量的過程中，有些細(xì)節(jié)容易混淆。比方說部分AEW飛機(jī)就曾被部署到艦載反潛中隊(duì)（VS）中使用。其中原因是多方面的，一方面是因?yàn)槊儡姾侥概炤d飛行中隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)組成很豐富，包括戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（V

30、F）、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)（VBF）、轟炸機(jī)中隊(duì)（VB）以及魚雷機(jī)中隊(duì)（VT）等，而海軍航空兵的機(jī)型卻沒有這么豐富而細(xì)致；另一方面，如同前文曾提到的那樣，VC中隊(duì)實(shí)際上包括了幾個(gè)不同的支隊(duì)，其中就包括VAW和VS飛行中隊(duì)；此外，美國海軍的指揮官們很快發(fā)現(xiàn)這些預(yù)警機(jī)的機(jī)載雷達(dá)在探測和鎖定敵潛艇方面有明顯的作用，因此AEW預(yù)警機(jī)時(shí)常與艦載反潛機(jī)一同執(zhí)行獵潛任務(wù)。更有趣的是，直到上世紀(jì)70年代，在美國海軍人事局的檔案里，航母艦載反潛中隊(duì)和預(yù)警機(jī)中隊(duì)的資料都在一同管理，因而二者的作戰(zhàn)人員也往往被視同一出。客觀來看，在反潛作戰(zhàn)中引入AEW力量是很有裨益的。首先各艘美國海軍航空母艦上（無論是攻擊型航母還是反潛護(hù)

31、航型航母）都同時(shí)部署有AEW和ASW中隊(duì)，事實(shí)上對二者的作戰(zhàn)力量都是極大的補(bǔ)充和增援，從而促使其作戰(zhàn)效能最大化，而TBM-3W預(yù)警機(jī)也通過事實(shí)充分證明了自己的反潛/空中早期預(yù)警的多用途能力。美國海軍第二代空中早期預(yù)警機(jī)當(dāng)然，TBM-3W也并非美國海軍航母裝備的唯一一型AEW機(jī)型。就在朝鮮戰(zhàn)爭期間，美軍航母上還出現(xiàn)了另外一種AEW預(yù)警機(jī)的身影，這就是AF-2W“衛(wèi)士”艦載預(yù)警機(jī)。該機(jī)是迄今為止體積最大的單發(fā)活塞式航母艦載機(jī)。經(jīng)過改進(jìn)，“衛(wèi)士”發(fā)展出了兩種重要改型AF-2W空中早期預(yù)警機(jī)和AF-2S反潛機(jī)。同樣的，這兩種機(jī)型共同參與了航母獵潛作戰(zhàn)，由裝備APS-20雷達(dá)的AF-2W探測水面航行的敵

32、潛艇，由反潛型的AF-2S執(zhí)行攻擊。1948至1957年間共有為數(shù)153架的AF-2W型機(jī)投入美海軍服役，并在航母上的VS中隊(duì)里一直服役至上世紀(jì)5年代末，后為S2F-1（S-2A）以及AD-5W所代替。AF-2W空中早期預(yù)警機(jī)和AF-2S反潛機(jī)道格拉斯的“空中襲擊者”是該公司為取代SBD俯沖轟炸機(jī)而研制的第三個(gè)機(jī)型。原型機(jī)型號(hào)為XBT2D-1，1945年3月原型機(jī)首飛，美國海軍于當(dāng)年底開始接收該型機(jī)，并將其命名為“AD”艦載攻擊機(jī)。AD“空中襲擊者”在服役歷程中經(jīng)歷了為數(shù)龐大的系列改進(jìn)，在AD-1到AD-7之間的基本型基礎(chǔ)上形成了多達(dá)49個(gè)改型，并且一直生產(chǎn)到1957年初，產(chǎn)量高達(dá)3180架。

33、“空中襲擊者”機(jī)身結(jié)構(gòu)牢固、操縱簡易、可靠性高，速度也比AF-2W快，特別適合海軍航母的艦載部署，在整個(gè)20世紀(jì)50年代里還被用于美軍航母編隊(duì)的獵潛作戰(zhàn)。AD“空中襲擊者”共發(fā)展了三個(gè)AEW型號(hào)，首個(gè)AEW型為XAD-1W，后被更名為AD-3W，于1948年至1949年間投產(chǎn)，共完成29架。由于AD-3W機(jī)身短粗，機(jī)首下方安裝有體積巨大的雷達(dá)天線整流罩，曾被人戲稱為“古比魚”（Guppy）。AD-4W是AD系列的第二個(gè)AEW改型，1950年至1951年間共生產(chǎn)了168架，但均未進(jìn)入美國海軍服役。根據(jù)共同防御援助計(jì)劃（NDAP），其中50架后被售予英國皇家海軍（AEW.1）并全部配備給第849飛

34、行中隊(duì)，也有少量AD-4W由美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備使用。該機(jī)最大飛行時(shí)速為365英里/小時(shí)，實(shí)用升限25000英尺，作戰(zhàn)半徑1500英里。AD-4W共有3名機(jī)組1名駕駛員和2名雷達(dá)操作員。1954年VC-12中隊(duì)的AD-4W編隊(duì)從中途島號(hào)航母上空飛過AD“空中襲擊者”最重要、也是產(chǎn)量最高的AEW改型是AD-5W，該機(jī)于1951年至1956年間投產(chǎn)，共完成218架，并且一直服役至1965年。根據(jù)朝鮮戰(zhàn)場上積累的經(jīng)驗(yàn)，AD-5W的座艙變的更寬，機(jī)身更長，結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了進(jìn)一步加強(qiáng)，特別是機(jī)載雷達(dá)的性能得到了很大程度的改進(jìn)，此外還裝備了ARC-27型UHF無線電從而令該機(jī)還可執(zhí)行中繼通信任務(wù)。由于APS-2

35、0雷達(dá)具備包括空中預(yù)警功能在內(nèi)的多任務(wù)能力，因此該機(jī)還曾大量裝備美國海軍的其他中隊(duì)執(zhí)行諸如反潛、攻擊引導(dǎo)、搜救、電子戰(zhàn)和海面搜索/指揮控制等任務(wù)，是20世紀(jì)50至60年代美國海軍空中早期預(yù)警力量的核心。AD-5W加寬了機(jī)身，內(nèi)部可容納更多的人員和設(shè)備美國海軍早期的陸基AEW飛機(jī)是波音PB-1W型，后于上世紀(jì)50年代初被洛克希德公司的PO-1W（WV-1）取代。在此基礎(chǔ)上，美國海軍開始發(fā)展其改進(jìn)型PO-2W（WV-2）型“預(yù)警星”（Warning Star）預(yù)警機(jī)，該機(jī)共生產(chǎn)了142架。WV-2型飛機(jī)在機(jī)腹處設(shè)計(jì)安裝有雷達(dá)天線整流罩，用于容納APS-20型雷達(dá)，外觀呈鯊魚鰭狀的APS-45型測高

36、雷達(dá)天線則位于飛機(jī)背部。盡管機(jī)上只有2部大型雷達(dá)信號(hào)顯示屏，但整體雷達(dá)探測和跟蹤性能還是有很大提高。PO-1W（WV-1）是WV-2在服役前的教練機(jī)，機(jī)腹下的APS-20雷達(dá)天線罩小于WV-2PO-2W（WV-2）型“預(yù)警星”（Warning Star）預(yù)警機(jī)回顧上世紀(jì)40年代末到50年代初美國海軍AEW系統(tǒng)的發(fā)展，讀者也許會(huì)問，空中早期預(yù)警機(jī)已有顯著發(fā)展，那么AEW雷達(dá)系統(tǒng)的發(fā)展情況又如何呢？的確，相比載機(jī)的發(fā)展，這一時(shí)期美國海軍空中早期預(yù)警雷達(dá)的確進(jìn)展不大，其間一直采用的是S波段的APS-20雷達(dá)，直到60年代新型AEW雷達(dá)和下一代空中早期預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)。整個(gè)50年代里美國海軍基本也沒有組織

37、專門的空中預(yù)警作戰(zhàn)演習(xí)，顯然由于上述機(jī)型所具備的多任務(wù)能力，美國海軍方面認(rèn)為把AEW飛機(jī)用在其他作戰(zhàn)任務(wù)中更重要。而上世紀(jì)50年代里的美國海軍?；完懟罩性缙陬A(yù)警機(jī)都沒能真正體現(xiàn)出全天候AEW平臺(tái)的作戰(zhàn)能力，同時(shí)由于雷達(dá)裝備的探測和跟蹤性能還有待進(jìn)一步提高，美國海軍的AEW系統(tǒng)還將面臨著一段更加漫長的發(fā)展道路。美國本土的“攔截屏障”AEW體系的首次大規(guī)模應(yīng)用自美國海、空軍AEW系統(tǒng)誕生以來，還沒有經(jīng)歷過一次真正的軍事運(yùn)用。直到深切體會(huì)到來自前蘇聯(lián)可能發(fā)動(dòng)的針對美國本土的戰(zhàn)略轟炸威脅時(shí)，美國海軍和空軍的陸基空中早期預(yù)警機(jī)才真正開始承擔(dān)起美國沿岸上空的早期預(yù)警與監(jiān)視任務(wù)，而且持續(xù)了上十年之久。所

38、幸的是，美國人的這一“攔截屏障”并沒有真正經(jīng)受過現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)，但是它的存在價(jià)值卻是毋庸質(zhì)疑的，作為美國國家戰(zhàn)略的一部分，美國希望以此來有效防范來自其冷戰(zhàn)對手不宣而戰(zhàn)的突然空中攻擊。隨著前蘇聯(lián)于上世紀(jì)50年代中期開始研制新型遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，美國對此深表擔(dān)憂。特別是考慮到美國自己也大量部署了遠(yuǎn)程核打擊力量，這種擔(dān)憂就更具備現(xiàn)實(shí)意義。而1950年夏北朝鮮發(fā)動(dòng)的南下攻勢更是證實(shí)了前蘇聯(lián)針對美國和西歐的突襲（包括核攻擊）也許并不遙遠(yuǎn)。1950年11月，美國與加拿大達(dá)成協(xié)議在北美地區(qū)建立3道雷達(dá)預(yù)警屏障。然而，陸基雷達(dá)的探測范圍并不能很好的延伸至海上，可想而知如果前蘇聯(lián)轟炸機(jī)在空中加油機(jī)的協(xié)同下從阿拉斯加和冰

39、島一線的海上實(shí)施低空突防，那么在預(yù)警雷達(dá)發(fā)揮作用之前美國全境將完全暴露在前蘇聯(lián)轟炸機(jī)的火力之下。為了避免這種災(zāi)難性后果的出現(xiàn)，雷達(dá)的探測和預(yù)警范圍必須擴(kuò)展到海上，只有這樣才能為美國戰(zhàn)略空軍司令部提供足夠的反應(yīng)時(shí)間實(shí)施攔截和反擊。1950年11月，美國與加拿大達(dá)成協(xié)議在北美地區(qū)建立3道雷達(dá)預(yù)警屏障。東西海岸由海軍負(fù)責(zé)把美國海軍AEW預(yù)警機(jī)作為本土“攔截屏障”的戰(zhàn)術(shù)設(shè)想源于當(dāng)年的OP/V26/F42-1計(jì)劃，早在1946年美國海軍方面就開展了一項(xiàng)為期3年的將AEW系統(tǒng)用于大型早期預(yù)警網(wǎng)的可行性研究。為了彌補(bǔ)陸基雷達(dá)探測距離的缺陷，當(dāng)時(shí)可行的辦法是在沿岸地區(qū)和海上部署陸基的AEW飛行中隊(duì)以及海上雷達(dá)

40、警戒艦，以此構(gòu)成海上遠(yuǎn)程早期雷達(dá)預(yù)警線（SEADEW）。按道理說，這一耗資巨大的國土防空計(jì)劃原本應(yīng)由美國空軍主導(dǎo)，但是當(dāng)這一任務(wù)擴(kuò)大到海上時(shí)，美國海軍也覺得有必要承擔(dān)起這一海上警戒任務(wù)。限于資金短缺以及美國海、空軍之間就各自的職責(zé)和指揮權(quán)利問題難以達(dá)成一致，這項(xiàng)計(jì)劃起初的進(jìn)展非常緩慢。美國空軍認(rèn)為其戰(zhàn)術(shù)空軍力量的主要任務(wù)就是防空，因而是最適合這一防空體系的組織力量，因此要求海軍方面同時(shí)提供AEW預(yù)警機(jī)和海上警戒艦來協(xié)同擴(kuò)展這一雷達(dá)預(yù)警網(wǎng)。而美國海軍顯然不想就這樣失去對這些作戰(zhàn)力量的控制，而且認(rèn)為海軍方面的一大戰(zhàn)略使命就是對海洋的控制，而這正是拱衛(wèi)美國本土的重要屏障，因此要求由海軍方面全權(quán)負(fù)責(zé)這

41、些預(yù)警機(jī)和雷達(dá)警戒艦艇的作戰(zhàn)部署。美國海軍其實(shí)無意與空軍方面聯(lián)手建立和維護(hù)這一雷達(dá)早期預(yù)警體系，而是希望以自身裝備獨(dú)立負(fù)責(zé)這一“攔截屏障”（包括反潛任務(wù)）的運(yùn)行二者的矛盾就在這里。美國在格陵蘭建立的大型陸基雷達(dá)站當(dāng)然，矛盾也并非不可調(diào)和1948年，美國海軍作戰(zhàn)部與美國空軍在海軍AEW力量的使用問題上終于達(dá)成一致，為了應(yīng)對來自空中的戰(zhàn)略攻擊，二者以“協(xié)同指揮和聯(lián)合作戰(zhàn)”的方式提供海上防空和預(yù)警體系。第一批投入海上“攔截屏障”計(jì)劃部署的美國海軍AEW力量來自VW-1、VW-2、VW-3以及VW-4氣象偵察飛行中隊(duì)。其中來自美國西岸的VW-1和VW-3負(fù)責(zé)太平洋地區(qū)的巡邏。在東岸，VW-4中隊(duì)負(fù)責(zé)加

42、勒比海地區(qū)。第二批投入“攔截屏障”戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)的是來自VW-11、VW-13、VW-15和大西洋地區(qū)的AEW訓(xùn)練飛行中隊(duì)，以及VW-12、VW-14、VW-16和太平洋地區(qū)的AEW后勤維護(hù)飛行中隊(duì)。起初大西洋海域的“攔截屏障”由兩條并行的巡邏線構(gòu)成。其中外線由冰島經(jīng)由亞述爾群島至巴西一帶，內(nèi)線則由紐芬蘭至波多黎各、百慕大一線組成。但由于財(cái)政預(yù)算的問題，上述體系后來簡化為分別位于大西洋和太平洋的兩條“攔截屏障”。其中太平洋海域的“攔截屏障”以夏威夷群島為中心，向北延伸至中途島和阿留申群島一線；大西洋“攔截屏障”則從阿根廷、紐芬蘭延伸至亞述爾群島一帶。無論是哪一條線，美國海軍的“攔截屏障”都要比美

43、國空軍方面所負(fù)責(zé)的區(qū)域要廣的多。美國空軍宣稱針對未來可能的攻擊可提供至少1小時(shí)的早期預(yù)警時(shí)間，而一旦發(fā)生來自高空的攻擊，美國海軍的“預(yù)警星”則可提供至少3.5小時(shí)的預(yù)警時(shí)間，低空區(qū)域也能提供2.5小時(shí)的預(yù)警時(shí)間。即便對于可能發(fā)生的來自速度達(dá)馬赫3的前蘇聯(lián)遠(yuǎn)程洲際巡航導(dǎo)彈的攻擊，也至少能留出1小時(shí)時(shí)間作出反應(yīng)。顯然，美國海軍的早期預(yù)警體系更為行之有效，作為其核心的WV-2預(yù)警機(jī)也在接下來的十余年時(shí)間里矢志不移的履行著在空中巡邏的任務(wù)，保衛(wèi)著美國大陸免受前蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機(jī)和戰(zhàn)略導(dǎo)彈的攻擊。而另一方面，美國海軍在為空軍方面提供雷達(dá)警戒艦協(xié)同的同時(shí)，還在圣迭戈和馬里蘭兩地為美國戰(zhàn)術(shù)空軍部隊(duì)培養(yǎng)了一大批雷

44、達(dá)操作員，技術(shù)人員則在加州伯班克由洛克希德公司協(xié)助進(jìn)行培訓(xùn)。1960年VW-3中隊(duì)的WV-2預(yù)警機(jī)那么，美國海軍空中早期預(yù)警機(jī)具體是怎樣遂行“攔截屏障”的戰(zhàn)術(shù)使命的呢？美國海軍的大西洋和太平洋“攔截屏障”分別需要同時(shí)部署2至4架預(yù)警機(jī)在空中執(zhí)行巡邏任務(wù)。就WV-2（或RC-121）預(yù)警機(jī)本身來看，該機(jī)作戰(zhàn)半徑接近1000英里，因此滯空作戰(zhàn)時(shí)間可超過16小時(shí)。巡航速度為200節(jié)，作戰(zhàn)高度則可達(dá)24000英尺。WV-2預(yù)警機(jī)可配備5名軍官和13名作戰(zhàn)人員。在執(zhí)行遠(yuǎn)程任務(wù)時(shí)，機(jī)組人員最多可達(dá)31名。其中包括駕駛員、雷達(dá)技術(shù)操作員、無線電操作員以及測高操作員等。機(jī)上有5部雷達(dá)操作臺(tái)，雷達(dá)操作人員控制顯

45、示屏的掃描，對接觸目標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)處理。當(dāng)時(shí)的雷達(dá)并不具備自動(dòng)處理能力，因此機(jī)上的雷達(dá)操作員必須時(shí)刻關(guān)注雷達(dá)顯示屏掃描的動(dòng)態(tài)變化并作出相應(yīng)標(biāo)記，同時(shí)還需估算目標(biāo)方位、軌跡和速度等參數(shù)。毫無疑問這是項(xiàng)艱苦而枯燥的工作，而且錯(cuò)失目標(biāo)的幾率也很大。特別是由于設(shè)備眾多，機(jī)艙內(nèi)的溫度往往接近40度！為此，每位雷達(dá)操作員的工作時(shí)間被控制在1小時(shí)以內(nèi)，采用輪換工作制。在真空電子管時(shí)代，預(yù)警機(jī)上復(fù)雜的雷達(dá)電子設(shè)備特別需要有效的運(yùn)行維護(hù)，因此機(jī)上一般還安排有至少2名雷達(dá)維護(hù)人員。WV-2的艙內(nèi)操作臺(tái)由于飛行任務(wù)是全天候的，巡邏飛行過程中遭遇極端雨雪、強(qiáng)風(fēng)以及濃霧等惡劣天氣的場合并不少見，據(jù)統(tǒng)計(jì)，遭遇強(qiáng)對流天氣的飛行

46、任務(wù)幾乎占到了總數(shù)的一半。曾有記錄表明一架美國海軍預(yù)警機(jī)曾在接近92節(jié)的風(fēng)速下強(qiáng)行升空！尤其是在阿根廷、紐芬蘭等地執(zhí)行任務(wù)的美國海軍飛機(jī)遭遇惡劣天氣更為頻繁。而每次漫長的飛行任務(wù)和任務(wù)期間的工作幾乎是例行公事一般雷同，特別是起飛后的爬升過程尤其令人生厭。WV-2預(yù)警機(jī)使用的R-3350發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中也時(shí)常暴露出性能不可靠、故障率高的問題。1965年7月11日就有一架EC-121H空中早期預(yù)警機(jī)在執(zhí)行任務(wù)途中因發(fā)動(dòng)機(jī)起火而墜毀在大西洋中部海域，全體機(jī)組僅3人獲救。在“攔截屏障”計(jì)劃的執(zhí)行過程中，美國空軍和海軍方面不約而同的體會(huì)到了WV-2（RC-121）型預(yù)警機(jī)在執(zhí)行這類任務(wù)中的不足，而這主

47、要是電子裝備的性能缺陷造成的。與此同時(shí)，兩大軍方也充分認(rèn)識(shí)到該計(jì)劃涉及到的人員、飛行裝備以及配套設(shè)施等耗資巨大，與政府日益緊縮的財(cái)政支出顯得越來越格格不入。當(dāng)上世紀(jì)60年代初美國開始建立大型陸基警戒雷達(dá)時(shí)，海上遠(yuǎn)程早期雷達(dá)預(yù)警線的存在也逐漸失去了必要。特別是美國軍方將戰(zhàn)略轟炸機(jī)的防范重點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到速度更快的戰(zhàn)略導(dǎo)彈防御上時(shí)，包括海上雷達(dá)警戒艦以及其他防空力量的存在就顯得不合時(shí)宜了。部分用于執(zhí)行“攔截屏障”計(jì)劃任務(wù)的美國海軍VW飛行中隊(duì)（如VW-1/2/3/4）還曾轉(zhuǎn)而執(zhí)行其他包括氣象偵察在內(nèi)的艦隊(duì)支援任務(wù)（特別是VW-4中隊(duì)）。1958年8月至12月炮擊金門事件中，VW-3中隊(duì)的WV-2預(yù)警機(jī)

48、還曾在臺(tái)灣以南海域執(zhí)行巡邏任務(wù)；位于沖繩的VW-3中隊(duì)的WV-2則在北部海域?yàn)槊绹＼娝婢庩?duì)執(zhí)行空情情報(bào)搜集任務(wù)。部分任務(wù)的持續(xù)時(shí)間甚至長達(dá)16-20小時(shí)。1957年VW-15中隊(duì)的WV-2在加拿大紐芬蘭海域和Sellstrom號(hào)驅(qū)逐艦協(xié)同巡邏1960年2月起，美國海軍開始陸續(xù)退役和撤消一批太平洋地區(qū)部署的AEW作戰(zhàn)單位，并將其重新整編為太平洋空中早期預(yù)警中隊(duì)（AEWBARRONPAC）。6月，美國海軍取消了太平洋一線的“攔截屏障”，VW-3和VW-15中隊(duì)也分別于當(dāng)月底和次年4月中旬撤消。大西洋警戒線依然存在，但向東北方向移動(dòng)到了冰島一帶，并分別構(gòu)成了東、西兩條線。前者由冰島至挪威海，后者

49、位于冰島至丹麥海峽之間。而隨之進(jìn)行的預(yù)警巡邏任務(wù)也逐漸減少，以至最終于1965年中期正式停止了。如何正確看待和評價(jià)“攔截屏障”體系的意義和作用呢？其實(shí)，很難說這一體系真正成功，畢竟在花費(fèi)了巨額的資金和牽扯到龐大的人員組織、機(jī)構(gòu)的同時(shí)，該體系并沒能發(fā)揮實(shí)際作用。但從另一方面來看，“攔截屏障”體系對于防范可能的來自前蘇聯(lián)的戰(zhàn)略進(jìn)攻上的作用是存在的，更重要的是讓美國民眾真切的感受到自己正在受到有效的保護(hù)以免受攻擊。同時(shí)，“攔截屏障”對于前蘇聯(lián)而言也是種震懾，從而令冷戰(zhàn)時(shí)代美蘇間的微妙平衡得以延續(xù)。對新一代空中早期預(yù)警平臺(tái)的探索上世紀(jì)50年代對于美國海軍陸基和?；鵄EW而言是個(gè)發(fā)展極為迅速的階段，特別

50、是在美國海軍航母編隊(duì)的作戰(zhàn)中扮演了越來越重要的角色。同樣的，美國空軍也逐漸認(rèn)識(shí)到EC-121預(yù)警機(jī)在空中指揮和控制上的巨大潛力，因此也在不斷加大其研究和訓(xùn)練使用的力度。到了1955年，美國海軍提出了發(fā)展一種承擔(dān)作戰(zhàn)情報(bào)中心職責(zé)，并且具備雷達(dá)自動(dòng)跟蹤能力的航母艦載預(yù)警機(jī)的需求。一旦這種新一代的空中早期預(yù)警機(jī)成為現(xiàn)實(shí)，那么機(jī)載雷達(dá)操作人員將一改過去手動(dòng)操作跟蹤的方式，使同時(shí)跟蹤處理上百個(gè)空中和海上目標(biāo)成為可能，同時(shí)還能有效執(zhí)行與編隊(duì)指揮中心進(jìn)行關(guān)鍵情報(bào)的無線電中繼任務(wù)。簡單的說，它將能在整個(gè)航母編隊(duì)的上空居高臨下控制整個(gè)戰(zhàn)場的作戰(zhàn)態(tài)勢。回顧AD-5W、WV-2或EC-121預(yù)警機(jī)的服役歷史，其中表

51、現(xiàn)最突出的是APS-20雷達(dá)系統(tǒng)的性能缺陷。盡管在AEW系統(tǒng)發(fā)展的早期階段，這種雷達(dá)還是發(fā)揮了巨大作用，但雷達(dá)操作員無法得到直觀而形象的雷達(dá)接觸信號(hào)顯示，而只能通過一個(gè)雷達(dá)返回的原始脈沖信號(hào)進(jìn)行判斷分析，顯然這個(gè)脈沖信號(hào)是不包含目標(biāo)航向、速度和高度信息的。為了進(jìn)一步確定目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)軌跡，雷達(dá)操作員不得不在數(shù)分鐘內(nèi)持續(xù)不斷地單獨(dú)標(biāo)記每一個(gè)雷達(dá)接觸信號(hào)，以此獲得一個(gè)初步的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)參數(shù)?？上攵?，在目標(biāo)數(shù)量較多的情況下，操作員很容易被這種精力耗費(fèi)巨大的任務(wù)弄的筋疲力盡。沒有動(dòng)態(tài)圖形顯示、沒有高度信息顯示、沒有目標(biāo)自動(dòng)跟蹤功能，APS-20雷達(dá)系統(tǒng)粗糙、笨重、使用不便的缺點(diǎn)使得其在近岸搜索以及多目標(biāo)跟蹤

52、等任務(wù)能力上存在著極大的不足。到了上世紀(jì)50年代末，隨著前蘇聯(lián)先進(jìn)遠(yuǎn)程反艦巡航導(dǎo)彈和遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的威脅加大，美國軍方要求發(fā)展新一代AEW飛機(jī)和雷達(dá)系統(tǒng)的呼聲也越來越高。APS-20雷達(dá)勞苦功高，但已經(jīng)跟不上時(shí)代的需要了美國海軍認(rèn)為，改進(jìn)AEW雷達(dá)性能的第一步是改善AEW載機(jī)的性能（速度更塊的預(yù)警機(jī)意味著更大的探測搜索范圍），使其有效協(xié)同編隊(duì)中的反潛和攻擊機(jī)的作戰(zhàn)。隨著AEW載機(jī)平臺(tái)在現(xiàn)役的不同機(jī)型中的反復(fù)輪換試驗(yàn)，美國海軍還曾考慮將APS-20雷達(dá)系統(tǒng)安裝在ZPG-2W和ZPG-3W型飛艇上。這種內(nèi)部充填氦氣的軟式飛艇在其頂部安裝有測高雷達(dá)，APS-20雷達(dá)則安裝在下方的吊艙內(nèi)，空中連續(xù)作戰(zhàn)

53、時(shí)間可達(dá)60小時(shí)以上。不過在試驗(yàn)過程中，試驗(yàn)人員反映飛艇上的工作環(huán)境過于狹小，而且噪音也很大，不適合作為長時(shí)間作戰(zhàn)平臺(tái)。因此經(jīng)歷了最初的試驗(yàn)階段后，美國海軍放棄了上述想法，將這些飛艇轉(zhuǎn)交給了美國海岸警衛(wèi)隊(duì)。而另一方面，美國海軍也在與洛克希德公司合作開發(fā)出WV-2E型機(jī)，洛克希德重新設(shè)計(jì)了一種直徑達(dá)11.8米的大型旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)天線整流罩，將其設(shè)計(jì)在了WV-2E的機(jī)身后部上方。1956年8月，裝備了新型APS-82型預(yù)警雷達(dá)的WV-2E型預(yù)警機(jī)正式問世，美國海軍起初計(jì)劃用其逐步取代WV-2。不過，由于適合美國海軍的是航母艦載型AEW平臺(tái)，因此WV-2E型預(yù)警機(jī)只得永遠(yuǎn)停留在了試驗(yàn)階段。WV-2E是第

54、一種上“盤子”的預(yù)警機(jī)可見，美國海軍在發(fā)展新一代AEW平臺(tái)的過程中作出了不懈的努力，取得了一定成果，但這些成果都不能從根本上解決AEW系統(tǒng)的整體作戰(zhàn)性能的問題。美國海軍也意識(shí)到自己需要的是一種裝備新一代預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)、具備360全方位同步探測、自動(dòng)目標(biāo)跟蹤與測高能力的多座艦載預(yù)警機(jī)。1955年，由于美國海軍迫切需要尋求一種AD-5W的替代機(jī)型，美國海軍航空部曾提出一項(xiàng)新型航母艦載空中早期預(yù)警/空中攔截控制機(jī)（AEW/AIC）研制計(jì)劃，該機(jī)將具備探測遠(yuǎn)程空中目標(biāo)并引導(dǎo)已方攔截機(jī)進(jìn)入作戰(zhàn)位置的能力。當(dāng)時(shí)有多家公司參與了該計(jì)劃，但最終格魯曼公司的方案最終入選。1955年11月，美國海軍航空部簽署了采購

55、2架AEW/AIC原型機(jī)格魯曼E-1B（最初為XWF-1和WF-2型）“跟蹤者”（Tracer）艦載預(yù)警機(jī)的合同，1957年3月原型機(jī)完成首飛。也許當(dāng)時(shí)誰也沒有想到，當(dāng)時(shí)作為臨時(shí)過渡裝備機(jī)型的E-1B直到1976年才正式裝備部隊(duì)，而且最終裝備數(shù)量也只有89架。XWF-1的天線罩要比后來的E-1B小上許多，內(nèi)裝APS-20雷達(dá)天線第一架WF-2，由于更換了APS-82雷達(dá)，整流罩大了不少，為此改成了雙垂尾巨大的翼形截面雷達(dá)罩，在飛行中能產(chǎn)生升力E-1B是在AD-5W基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)而來，裝備與WV-2E上相同的APS-82型S波段雷達(dá)，其顯著特征是水滴狀的整流罩，乘員為2名駕駛員和2名雷達(dá)操作員。

56、E-1B的作戰(zhàn)高度通常在5000至7000英尺間，這樣可以有效減小地面和海面雜波的影響。APS-82型雷達(dá)在APS-20型雷達(dá)基礎(chǔ)上有了很大進(jìn)步，不但采用了技術(shù)指標(biāo)和抗干擾性能更加出色的單脈沖體制，而且對戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)的有效探測距離增加到了310千米，并能同時(shí)對20架左右的作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行編隊(duì)指揮和截?fù)粢龑?dǎo)，而且還可在反潛支援作戰(zhàn)中對反潛機(jī)進(jìn)行目標(biāo)引導(dǎo)以提高搜索精度。然而，E-1B在執(zhí)行艦隊(duì)編隊(duì)任務(wù)的能力上提升效果并不明顯沒有與水面艦艇之間進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通信的能力，雷達(dá)性能和指揮控制水平仍不能滿足要求。由于雷達(dá)測高性能有限，而且同樣不具備雷達(dá)動(dòng)態(tài)圖形顯示與目標(biāo)自動(dòng)跟蹤能力，ASP-82型雷達(dá)在多目標(biāo)作戰(zhàn)

57、環(huán)境下仍然顯得力不從心。WF-2/E-1B奠定了美國海軍現(xiàn)代艦載預(yù)警機(jī)的基礎(chǔ)真正的AEW美國海軍E-2艦載空中預(yù)警機(jī)在E-1B“跟蹤者”之后，格魯曼公司沒有停止對新型艦載預(yù)警機(jī)的開發(fā)工作。1961年4月19日，一種專門為空中早期預(yù)警任務(wù)而設(shè)計(jì)的新型預(yù)警機(jī)完成了首飛，這就是被認(rèn)為是美國海軍第一種專用艦載空中預(yù)警機(jī)E-2A（最初型號(hào)為W2F-1）“鷹眼”（Hawkeye），3年后這種新型預(yù)警機(jī)開始交付使用。對于美國海軍而言，E-2A不僅代表著AEW系統(tǒng)航空電子技術(shù)的一次重大飛躍，更是擺脫了利用現(xiàn)役機(jī)型改裝AEW平臺(tái)的模式而專門設(shè)計(jì)的一型具備革命意義的海軍艦載預(yù)警機(jī)。尤其值得一提的是，在E-2A這樣

58、一種相對來說體積不大的艦載機(jī)上成功容納下了新型的先進(jìn)預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng)，這不能不說是一次偉大的成就。還沒安裝雷達(dá)的E-2A/W2F-1E-2A/W2F-1原型機(jī)E-2A與美國海軍先前裝備的各型預(yù)警機(jī)有著諸多的不同。該機(jī)是第一種安裝旋轉(zhuǎn)雷達(dá)天線罩的5座（包括3名雷達(dá)操作員）航母艦載預(yù)警機(jī)，其首要作戰(zhàn)任務(wù)是遠(yuǎn)程空中探測與搜索。E-2A采用以APS-96型B波段（UHF）雷達(dá)為核心的機(jī)載戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，雷達(dá)采用低頻高脈沖重復(fù)間隔（PRI）和單延遲線固定目標(biāo)對消技術(shù)，輸出功率大，信噪比也更高，能有效抑制海上雜波干擾。APS-96型雷達(dá)的另一大特點(diǎn)是探測距離遠(yuǎn)。E-2A在25000至30000英尺飛行高度上的雷

59、達(dá)探測距離為200海里，幾乎達(dá)到了E-1B的2倍。特別是雷達(dá)監(jiān)視器實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)自動(dòng)目標(biāo)跟蹤功能，可動(dòng)態(tài)顯示所有目標(biāo)航向和速度參數(shù)，使得美國海軍的預(yù)警機(jī)雷達(dá)操作員們第一次從繁雜的手動(dòng)跟蹤操作中解放了出來，該型雷達(dá)在上世紀(jì)70年代是非常先進(jìn)的。E-2A的典型作戰(zhàn)程序是：在搜索雷達(dá)發(fā)現(xiàn)空中和海上目標(biāo)的，通過機(jī)載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，然后將目標(biāo)距離、速度、高度和航向等信息及時(shí)傳輸給航母上的海上戰(zhàn)術(shù)諸元主系統(tǒng)，同時(shí)對已方作戰(zhàn)飛機(jī)和其它武器實(shí)施指揮引導(dǎo)。隨著E-2A的誕生，美國海軍也因此創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一：世界上第一種采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的航母艦載機(jī)；1962年12月8日首次完成機(jī)首牽引式彈射系統(tǒng)升空作業(yè)（

60、“企業(yè)”號(hào)航空母艦上）；1963年2月5日首次完成全自動(dòng)空中攔截任務(wù)。鷹眼的雷達(dá)天線結(jié)構(gòu)圖E-2A機(jī)艙內(nèi)的雷達(dá)操作員不過，E-2A預(yù)警機(jī)的研制和裝備過程也并非一帆風(fēng)順。首先，該機(jī)的搭載平臺(tái)當(dāng)時(shí)只能是從二戰(zhàn)時(shí)期建造并沿用下來的舊式航空母艦（如針對噴氣式艦載機(jī)的“埃塞克斯”級改進(jìn)型），因此，航母的升降機(jī)、機(jī)庫、甲板尺寸和強(qiáng)度、彈射器性能等指標(biāo)對該機(jī)設(shè)計(jì)階段的外形尺寸限制非常嚴(yán)格。另一方面，E-2A是當(dāng)時(shí)美國海軍體積最大的艦載機(jī)，雖然研制過程中克服了不少困難，但試飛過程中仍暴露出了一些問題。如側(cè)向穩(wěn)定性不夠，造成側(cè)向操縱力矩過大從而使方向舵效能降低，這使得飛機(jī)在單發(fā)飛行（包括緊急情況下）時(shí)方向穩(wěn)定性

61、嚴(yán)重下降，這對于航母艦載機(jī)而言（尤其是起降過程中）是相當(dāng)危險(xiǎn)的，以至于該機(jī)曾于1965年1月15日暫停生產(chǎn)。此外，該機(jī)的機(jī)載航電設(shè)備（特別是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與電子設(shè)備冷卻系統(tǒng)）性能也不可靠，測高精度也不良。曾有E-2A的飛行員這樣評價(jià)道：“當(dāng)這些設(shè)備管用時(shí)，它比E-1B要強(qiáng)不少。可是一旦它們不聽你使喚了，就什么也干不了”！特別是其核心裝備APS-96雷達(dá)的工作也極易受氣象條件影響，抗干擾能力不理想，且沒有陸地上空目標(biāo)的探測能力。接受引導(dǎo)的作戰(zhàn)飛機(jī)往往還需要結(jié)合自身的機(jī)載雷達(dá)確認(rèn)目標(biāo)。由于E-2A的改進(jìn)工作進(jìn)展并不順利，E-2A項(xiàng)目在生產(chǎn)了59架之后正式完結(jié)。格魯曼公司與美國海軍一同把目標(biāo)放在了對E-

62、2A的全面改進(jìn)工作上，這就促成了E-2B的誕生。E-2B型“鷹眼”的改進(jìn)部分包括新的核心利頓（Litton）公司的L-304型計(jì)算機(jī)。此外還改進(jìn)了機(jī)載航電系統(tǒng)的可靠性，加大了二個(gè)垂直尾翼。前后共有49架E-2A被改裝為E-2B型，到上世紀(jì)60年代末時(shí)，E-2B型“鷹眼”預(yù)警機(jī)已基本完成在美國海軍中的列裝服役，改裝工作則于1971年全面完成。不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)E-2B型預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)并沒有徹底解決E-2A遺留的硬件技術(shù)問題，但卻是美國海軍航母艦載AEW系統(tǒng)發(fā)展歷程中的一次重要過渡。美國海軍主力AEW平臺(tái)由WV-2、E-1B到E-2B的轉(zhuǎn)變標(biāo)志著美國海軍空中早期預(yù)警發(fā)展進(jìn)入到了一個(gè)新的階段。改進(jìn)后的E-

63、2B，注意外側(cè)兩片垂尾增加了面積也許從性能表現(xiàn)上看，E-2A型機(jī)是失敗的。然而從一項(xiàng)前所未有的先進(jìn)AEW技術(shù)平臺(tái)的發(fā)展和成熟的進(jìn)程角度去理解，E-2A曾遭遇的技術(shù)障礙和作戰(zhàn)能力的局限性對于其后繼者E-2B的成功又是不可或缺的。也正是在跨越了這些困難和障礙后，“鷹眼”才最終得以發(fā)展成當(dāng)今世界最先進(jìn)最完善的艦載AEW平臺(tái)。20世紀(jì)60年代美國海軍AEW力量的變化20世紀(jì)60年代對于美國海軍AEW力量的發(fā)展歷程而言意義非凡，特別是在60年代中期，美國海軍陸基AEW飛行中隊(duì)的逐步削減，其裝備的WV-2型預(yù)警機(jī)（除VW-1和VW-4中隊(duì)外）陸續(xù)移交給美國空軍方面，航母艦載AEW飛行中隊(duì)則在大規(guī)模擴(kuò)張。E

64、-2A“鷹眼”預(yù)警機(jī)全面取代了E-1B和AD-5W型預(yù)警機(jī)在美國海軍艦隊(duì)中的地位，裝備數(shù)量穩(wěn)步上升。僅在上世紀(jì)60年代初時(shí)，美國海軍航母編隊(duì)已擁有1000余名AEW作戰(zhàn)人員。1967年4月1日，美國海軍撤消了規(guī)模龐大的VAW-12飛行中隊(duì)，并以此為基礎(chǔ)在東海岸組建了第12航母空中早期預(yù)警飛行大隊(duì)（CAEWW-12），負(fù)責(zé)指揮大西洋艦隊(duì)的空中早期預(yù)警作戰(zhàn)活動(dòng)。同期組建的還有第120替補(bǔ)艦載空中早期預(yù)警中隊(duì)（RVAW-120），用于訓(xùn)練艦載預(yù)警機(jī)的作戰(zhàn)飛行人員。來自原VAW-12中隊(duì)的預(yù)警機(jī)和所屬作戰(zhàn)人員分別組成了后來的VAW-121、VAW-122和VAW-123中隊(duì)，前者裝備E-1B“跟蹤者”

65、型預(yù)警機(jī)，后兩支中隊(duì)裝備E-2A“鷹眼”。西海岸方面，原VAW-11中隊(duì)于1967年4月20日正式解散，相應(yīng)取而代之的是第11航母空中早期預(yù)警飛行大隊(duì)（CAEWW-11）、第110替補(bǔ)艦載空中早期預(yù)警中隊(duì)（RVAW-110）以及在原VAW-11中隊(duì)基礎(chǔ)上重新組建的VAW-111、VAW-112、VAW-113、VAW-114、VAW-115以及VAW-116中隊(duì)，VAW-111中隊(duì)裝備的是E-1B型預(yù)警機(jī)。這一時(shí)期，由于E-2A“鷹眼”在美國海軍中的地位不斷提升，盡管數(shù)量仍顯不足，但E-1B型機(jī)已經(jīng)開始逐步退居二線，主要部署在一些輕型航母上使用。1966年星座號(hào)航母上的E-2A20世紀(jì)60年代末，一批裝備E-2B新型預(yù)警機(jī)的中隊(duì)相繼成立。在東海岸，VAW-124、VAW-125和VAW-126飛行中隊(duì)于1967年9月至1969年4