2020屆高考物理二輪復(fù)習(xí) 專題沖刺 考前基礎(chǔ)回扣練三 牛頓運(yùn)動(dòng)定律及其應(yīng)用（含解析）

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1、三牛頓運(yùn)動(dòng)定律及其應(yīng)用1(源于人教版必修1 P48“STS”)物理學(xué)發(fā)展史上，首先把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理和諧結(jié)合起來(lái)的科學(xué)家是()A亞里士多德 B伽利略C牛頓 D法拉第答案B解析伽利略首先采用了以實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)猜想和假設(shè)的科學(xué)方法，并把實(shí)驗(yàn)和邏輯推理結(jié)合起來(lái)，故B正確。2. (人教版必修1 P82“做一做”改編)(多選)用計(jì)算機(jī)輔助實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)(DIS)做驗(yàn)證牛頓第三定律的實(shí)驗(yàn)，把兩個(gè)測(cè)力探頭的掛鉤鉤在一起，向相反方向拉動(dòng)，觀察顯示器屏幕上出現(xiàn)的結(jié)果，如圖所示，分析兩個(gè)力傳感器的相互作用隨著時(shí)間變化的曲線，以下結(jié)論正確的是()A作用力與反作用力同時(shí)產(chǎn)生B作用力與反作用力作用在同一物體上C作用力與反作用力大小相

2、等D作用力與反作用力方向相反答案ACD解析作用力與反作用力大小相等，方向相反，分別作用在相互作用的兩個(gè)物體上，B錯(cuò)誤，C、D正確；作用力與反作用力同時(shí)產(chǎn)生，同時(shí)變化，同時(shí)消失，A正確。3. 如圖所示，在一個(gè)正方體的盒子中放有一個(gè)質(zhì)量分布均勻的小球，小球的直徑恰好和盒子內(nèi)表面正方體的棱長(zhǎng)相等，盒子沿傾角為的固定斜面滑動(dòng)，不計(jì)一切摩擦，下列說(shuō)法中正確的是()A無(wú)論盒子沿斜面上滑還是下滑，球都僅對(duì)盒子的下底面有壓力B盒子沿斜面下滑時(shí)，球?qū)凶拥南碌酌婧陀覀?cè)面有壓力C盒子沿斜面下滑時(shí)，球?qū)凶拥南碌酌婧妥髠?cè)面有壓力D盒子沿斜面上滑時(shí)，球?qū)凶拥南碌酌婧妥髠?cè)面有壓力答案A解析取小球和盒子為一整體，不計(jì)一

3、切摩擦?xí)r，其加速度agsin，方向沿斜面向下，因此小球隨盒子沿斜面向上或沿斜面向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，加速度gsin均由其重力沿斜面向下的分力產(chǎn)生，故球?qū)凶拥淖蟆⒂覀?cè)面均無(wú)壓力，但在垂直于斜面方向，因球受支持力作用，故球?qū)凶拥南碌酌嬉欢ㄓ袎毫Γ手挥蠥正確。4. (多選)如圖所示，當(dāng)車廂向右加速行駛時(shí)，一質(zhì)量為m的物塊緊貼在車廂壁上，相對(duì)于車廂壁靜止，隨車一起運(yùn)動(dòng)，則下列說(shuō)法正確的是()A在豎直方向上，車廂壁對(duì)物塊的摩擦力與物塊的重力平衡B在水平方向上，車廂壁對(duì)物塊的彈力與物塊對(duì)車廂壁的壓力是一對(duì)平衡力C若車廂的加速度變小，車廂壁對(duì)物塊的彈力變小D若車廂的加速度變大，車廂壁對(duì)物塊的摩擦力也變大答案AC

4、解析物塊與車廂具有相同的加速度，在豎直方向上的合力為零，則物塊所受的摩擦力和重力平衡，故A正確。在水平方向上，車廂壁對(duì)物塊的彈力與物塊對(duì)車廂壁的壓力是一對(duì)作用力和反作用力，故B錯(cuò)誤。物塊與車廂具有相同的加速度，根據(jù)牛頓第二定律得，Nma，加速度減小，車廂壁對(duì)物塊的彈力減小，故C正確。車廂的加速度增大，根據(jù)牛頓第二定律知，Nma，彈力增大，但是摩擦力和重力平衡，摩擦力保持不變，故D錯(cuò)誤。5(源于人教版必修1 P89“插圖”)如圖所示，小芳在體重計(jì)上完成下蹲動(dòng)作，下列Ft圖象能反映體重計(jì)示數(shù)隨時(shí)間變化的是()答案C解析對(duì)人的運(yùn)動(dòng)過(guò)程分析可知，人下蹲的過(guò)程可以分為加速過(guò)程和減速過(guò)程。人在加速下蹲的過(guò)

5、程中，有向下的加速度，處于失重狀態(tài)，此時(shí)人對(duì)體重計(jì)的壓力小于人的重力的大??；在減速下蹲的過(guò)程中，加速度方向向上，處于超重狀態(tài)，此時(shí)人對(duì)體重計(jì)的壓力大于人的重力的大小，故C正確，A、B、D錯(cuò)誤。6高蹺運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)新型運(yùn)動(dòng)，圖甲為彈簧高蹺。當(dāng)人抓住扶手用力蹬踏板壓縮彈簧后，人就向上彈起，進(jìn)而帶動(dòng)高蹺跳躍，如圖乙。不計(jì)空氣阻力，則下列說(shuō)法正確的是()A人向上彈起過(guò)程中，一直處于超重狀態(tài)B人向上彈起過(guò)程中，踏板對(duì)人的作用力大于人對(duì)踏板的作用力C從最高點(diǎn)下落至最低點(diǎn)的過(guò)程，人先做勻加速運(yùn)動(dòng)后做勻減速運(yùn)動(dòng)D彈簧壓縮到最低點(diǎn)時(shí)，高蹺對(duì)人的作用力大于人的重力答案D解析人向上彈起的過(guò)程，先加速后減速，所以先超重后

6、失重，故A錯(cuò)誤；人向上彈起過(guò)程中，踏板對(duì)人的作用力與人對(duì)踏板的作用力是一對(duì)相互作用力，所以大小應(yīng)該是相等的，故B錯(cuò)誤；從最高點(diǎn)下落至最低點(diǎn)的過(guò)程，先加速后減速，由于彈力的存在，所以不是勻變速，故C錯(cuò)誤；彈簧壓縮到最低點(diǎn)時(shí)，人有向上的加速度，所以高蹺對(duì)人的作用力大于人的重力，故D正確。7用圖甲所示裝置探究物體的加速度與力的關(guān)系。實(shí)驗(yàn)時(shí)保持小車(含車中重物)的質(zhì)量M不變，細(xì)線下端懸掛鉤碼的總重力作為小車受到的合力F，用打點(diǎn)計(jì)時(shí)器測(cè)出小車運(yùn)動(dòng)的加速度a。(1)關(guān)于實(shí)驗(yàn)操作，下列說(shuō)法正確的是()A實(shí)驗(yàn)前應(yīng)調(diào)節(jié)滑輪高度，使滑輪和小車間的細(xì)線與木板平行B平衡摩擦力時(shí)，在細(xì)線的下端懸掛鉤碼，使小車在線的拉力

7、作用下能勻速下滑C每次改變小車所受的拉力后都要重新平衡摩擦力D實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源，后釋放小車(2)圖乙為實(shí)驗(yàn)中打出紙帶的一部分，從比較清晰的點(diǎn)跡起，在紙帶上標(biāo)出連續(xù)的5個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)A、B、C、D、E，相鄰兩個(gè)計(jì)數(shù)點(diǎn)之間都有4個(gè)點(diǎn)跡未標(biāo)出，測(cè)出各計(jì)數(shù)點(diǎn)到A點(diǎn)間的距離。已知所用電源的頻率為50 Hz，打B點(diǎn)時(shí)小車的速度v_ m/s，小車的加速度a_ m/s2。(3)改變細(xì)線下端鉤碼的個(gè)數(shù)，得到aF圖象如圖丙所示，造成圖線上端彎曲的原因可能是_。答案(1)AD(2)0.3160.93(3)隨所掛鉤碼質(zhì)量m的增大，不能滿足Mm解析(1)實(shí)驗(yàn)前應(yīng)調(diào)節(jié)滑輪的高度，使滑輪和小車間的細(xì)線與木板平行，確保

8、細(xì)線對(duì)小車的拉力平行于木板，A正確；在調(diào)節(jié)木板傾斜度平衡小車受到的滑動(dòng)摩擦力時(shí)，不應(yīng)懸掛鉤碼，故B錯(cuò)誤；由于平衡摩擦力之后有MgsinMgcos，故tan，所以改變小車所受的拉力，不需要重新平衡摩擦力，故C錯(cuò)誤；實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先接通打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的電源，后釋放小車，充分利用紙帶，打出更多的點(diǎn)，D正確。(2)已知打點(diǎn)計(jì)時(shí)器電源頻率為50 Hz，則紙帶上相鄰計(jì)數(shù)點(diǎn)間的時(shí)間間隔為T50.02 s0.1 s，打B點(diǎn)時(shí)小車的速度：vB m/s0.316 m/s。根據(jù)xaT2可得：xCExACa(2T)2，小車運(yùn)動(dòng)的加速度為a m/s20.93 m/s2。(3)隨著力F的增大，即隨所掛鉤碼質(zhì)量m的增大，不能滿足Mm

9、，因此圖線上部出現(xiàn)彎曲現(xiàn)象。8(粵教版必修1 P92例1)交通警察在處理交通事故時(shí)，有時(shí)會(huì)根據(jù)汽車在路面上留下的剎車痕跡來(lái)判斷發(fā)生事故前汽車是否超速。在限速為40 km/h的大橋路面上，有一輛汽車緊急剎車后仍發(fā)生交通事故，交通警察在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得該車在路面的剎車痕跡為12 m。已知汽車輪胎與地面的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.6，請(qǐng)判斷這輛汽車是否超速。(g取10 m/s2)答案超速解析對(duì)汽車受力分析，豎直方向有FNmg0水平方向有FfFNmg選取初速度方向?yàn)檎较?，則由牛頓第二定律得Ffma假設(shè)以40 km/h的速度開(kāi)始剎車，根據(jù)勻變速運(yùn)動(dòng)的規(guī)律有02v2ax聯(lián)立式可得x代入數(shù)據(jù)得x10.3 m即汽車不超速時(shí)的

10、剎車距離最大為10.3 m，已知?jiǎng)x車痕跡為12 m，所以此汽車屬超速行駛。9(人教版必修1 P87第3題改編)民航客機(jī)都有緊急出口，打開(kāi)緊急出口，狹長(zhǎng)的氣囊會(huì)自動(dòng)充氣，生成一條連接出口與地面的斜面，人員可沿斜面滑行到地面上，并以不變的速率進(jìn)入水平面，在水平面上再滑行一段距離而停止，如圖所示。若機(jī)艙口下沿距地面3.6 m，氣囊構(gòu)成的斜面長(zhǎng)度為6.0 m，一個(gè)質(zhì)量60 kg的人沿氣囊滑下時(shí)所受到的摩擦阻力是240 N。若人與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)與斜面間的相同，g10 m/s2。求：(1)人與斜面間的動(dòng)摩擦因數(shù)；(2)人在斜面上下滑的時(shí)間；(3)人在水平面上滑行的距離(水平面足夠長(zhǎng))。答案(1)0.5(2)2.45 s(3)2.4 m解析(1)設(shè)斜面傾角為，由幾何關(guān)系知sin0.6得37fNmgcos得0.5。(2)人在斜面上下滑過(guò)程中mgsinfma1a1 m/s22.0 m/s2下滑時(shí)間t1 s s2.45 s。(3)人到達(dá)水平面時(shí)的速度v1a1t12.0 m/s2 m/s人在水平面上運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度大小a2g0.510 m/s25.0 m/s2人在水平面上滑行的距離s m2.4 m。- 6 -