大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng).doc

大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng) 用戶需求書大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)（招標(biāo)編號：DLZC-2016-1）第四分冊技 術(shù) 部 分（用戶需求書）大連市機(jī)電設(shè)備招標(biāo)中心2016年11月149目錄1總則31.1適用范圍31.2定義31.3解釋權(quán)32工程概況42.1工程范圍42.2設(shè)計年度62.3工程技術(shù)條件62.4使用環(huán)境要求212.5工程范圍或工程技術(shù)條件的修改222.6招標(biāo)方對子系統(tǒng)及設(shè)備供貨商的要求222.7信號系統(tǒng)設(shè)計及產(chǎn)品及安裝需符合的標(biāo)準(zhǔn)222.8單位制232.9合格廠家233供貨范圍243.1概述243.2基本要求253.3供貨范圍274信號系統(tǒng)的基本技術(shù)要求324.1通用性要求324.2專用性要求385信號系統(tǒng)構(gòu)成及功能要求555.1列車自動監(jiān)控（ATS）555.2列車自動防護(hù)和自動駕駛子系統(tǒng)（ATP/ATO）615.3計算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)705.4信號監(jiān)測與維修系統(tǒng)725.5電源系統(tǒng)745.6控制臺805.7電纜及電纜敷設(shè)815.8信號系統(tǒng)內(nèi)部接口要求825.9特殊接口電路的說明835.10信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口要求845.11試車線905.12培訓(xùn)系統(tǒng)915.13車輛段列檢停車庫ATP靜態(tài)測試設(shè)備935.14專用工具及儀表935.15備品備件946主要設(shè)備及材料性能及工藝要求956.1一般要求956.1組合柜、分線柜、軌道柜966.2斷路器及其監(jiān)測告警設(shè)備966.3防雷器材976.4繼電器976.5室內(nèi)電線電纜976.6燈絲報警設(shè)備976.7插接件986.8道岔融雪987信號設(shè)備安裝1017.1施工注意事項(xiàng)1017.2控制中心設(shè)備安裝1037.3正線設(shè)備集中站室內(nèi)設(shè)備安裝1047.4正線軌旁設(shè)備安裝1047.5車輛段設(shè)備安裝1068投標(biāo)技術(shù)建議書的主要內(nèi)容1089投標(biāo)基礎(chǔ)資料10910供貨及技術(shù)服務(wù)11010.1供貨11010.2軟件編制11010.3設(shè)計11010.4設(shè)計聯(lián)絡(luò)11410.5工廠測試11810.6工廠監(jiān)造11810.7安裝11810.8現(xiàn)場服務(wù)、現(xiàn)場測試和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)11910.9驗(yàn)收11910.10培訓(xùn)12010.11保修12011文件與資料12211.1技術(shù)建議書12211.2聯(lián)絡(luò)文件及圖紙12211.3系統(tǒng)文件12311.4硬件技術(shù)文件12311.5軟件系統(tǒng)技術(shù)文件12311.6設(shè)備安裝及測試文件12411.7操作和維護(hù)文件12411.8培訓(xùn)文件12411.9其他要求12412主要工程數(shù)量、設(shè)備數(shù)量表1261 總則1.1 適用范圍本招標(biāo)文件的用戶需求書是為大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)招標(biāo)編制，是對該工程信號系統(tǒng)的性能、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)功能、運(yùn)營要求、系統(tǒng)接口、信號系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、供貨范圍、施工范圍、責(zé)任范圍、技術(shù)服務(wù)、安裝調(diào)試、試驗(yàn)和驗(yàn)收等的具體規(guī)定和要求。本招標(biāo)文件的用戶需求書是大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)招標(biāo)的技術(shù)要求和準(zhǔn)則，是投標(biāo)方編制投標(biāo)文件和簽訂本項(xiàng)目合同文件的基礎(chǔ)。1.2 定義1.2.1 招標(biāo)方大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程指揮部。1.2.2 投標(biāo)方大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程信號系統(tǒng)總包商。1.3 解釋權(quán)本招標(biāo)文件所有條款的解釋權(quán)屬于招標(biāo)方。2 工程概況2.1 工程范圍2.1.1正線長度約43.152km，及出入段線、安全線、渡線、臨時停車線、聯(lián)絡(luò)線等；2.1.2正線車站16座（含5座預(yù)留車站）；2.1.3新建車輛段1座；利用既有3號線續(xù)建線九里車輛段1座2.1.4 試車線1條（張店車輛段內(nèi)）；2.1.5新建海灣控制中心1座和對既有3號線泉水控制中心CTC改造；2.1.6新增20列車的車載信號設(shè)備和既有3號線續(xù)建線的8列車載信號設(shè)備改造；2.1.7既有3號線續(xù)建線車站CTC改造；2.1.8維修測試設(shè)備；2.1.9 培訓(xùn)中心設(shè)備2.1.10 大連市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營線路信號設(shè)備概況截止目前大連市軌道交通有已開通線路5條，分別為既有大連快軌3號線，于2002年開通運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；既有快軌3號線續(xù)建線，于2008年開通運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；既有大連202路線路延伸線，于2014年開通運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了固定閉塞制式，由CTC、ATP、計算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；大連地鐵1號線一期工程，于2015年開通試運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了基于通信的移動閉塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、計算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成；大連地鐵2號線一期工程，于2015年開通試運(yùn)營，信號系統(tǒng)采用了基于通信的移動閉塞（CBTC）制式,由ATS、ATP、ATO、計算機(jī)聯(lián)鎖等子系統(tǒng)組成。2.1.11 金普南線工程概況按照金普線指揮部的有關(guān)會議紀(jì)要精神，本次金普線的建設(shè)需考慮金普南線的相關(guān)子系統(tǒng)容量預(yù)留，金普南線的工程概況如下：金普南線工程南起大連北站，經(jīng)后鹽、前關(guān)、陶瓷城、金州城區(qū)，過北大河在3號線續(xù)建線十九局站北側(cè)接入既有3號線續(xù)建線，利用既有線到達(dá)至九里站，與金普線連接。 線路全長22.4km，其中新建正線20.1km（高架線1.0km，地下線18.5km ，過渡段0.6km），利用既有線2.3km。 金普南線工程設(shè)車站8座，自南向北分別為：大連北站、后鹽、前關(guān)、陶瓷城、金州、八一路、十九局、九里。最大站間距6.78km（前關(guān)陶瓷城），最小站間距1.45km（金州八一路），平均站間距3.10km。 十九局為新建高架站；后鹽、前關(guān)、陶瓷城、金州、八一路為新建地下站；大連北站為已建成地下站；九里站為改造既有高架站。在大連北站與地鐵1、2號線換乘，在后鹽站與快軌3號線、規(guī)劃地鐵5號線換乘，在十九局站與快軌3號線九里支線換乘。 金普南線與金普線共用張店車輛段、海灣控制中心，與3號線續(xù)建線共用九里車輛段。2.1.12 既有3號線續(xù)建線概況及金普南線接入要求 本線初期與既有3號線續(xù)建線的貫通運(yùn)營、近遠(yuǎn)期金普線工程與金普南線工程貫通運(yùn)營且3號線續(xù)建線獨(dú)立運(yùn)營。既有的快軌3號線續(xù)建線，起自開發(fā)區(qū)站，終到九里段站，全線采用了國產(chǎn)固定閉塞列車自動控制系統(tǒng)，正線信號系統(tǒng)由調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、列車自動防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)及微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)組成。CTC系統(tǒng)主要由控制中心的總機(jī)系統(tǒng)和各車站、車輛段分機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成，共同完成對列車的運(yùn)行管理和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動追蹤、進(jìn)路計算機(jī)輔助控制或人工控制；運(yùn)行圖編制和管理等主要功能?？刂浦行目倷C(jī)系統(tǒng)利用了快軌3號線的總機(jī)系統(tǒng)。ATP采用國產(chǎn)的固定閉塞式ATP系統(tǒng)，為階梯式速度距離控制方式。ATP系統(tǒng)主要由無絕緣移頻軌道電路、地面點(diǎn)式應(yīng)答器、車載ATP系統(tǒng)構(gòu)成。車載ATP設(shè)備同時接收地面軌道電路和應(yīng)答器發(fā)送的信息，由車載ATP系統(tǒng)運(yùn)算，完成超速防護(hù)功能。大連快軌3號線續(xù)建線采用了WG-21A型軌道電路設(shè)備，地面部分區(qū)段采用無源應(yīng)答器，列車配備國產(chǎn)車載ATP系統(tǒng)。正線和車輛段聯(lián)鎖均采用硬件冗余的計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備。本次金普線招標(biāo)采購要將金普南線工程所需設(shè)備及服務(wù)一并列入采購清單，投標(biāo)方按兩線設(shè)備和施工總量綜合考慮，按相同投標(biāo)單價分別報價。投標(biāo)方需承諾，在后期金普南線工程信號系統(tǒng)采購中，按金普線投標(biāo)單價提供相關(guān)設(shè)備，免費(fèi)軟件升級和服務(wù)。投標(biāo)方需按照金普南線的工程概況綜合考慮ATS系統(tǒng)的軟硬件容量，在金普南線接入金普線后只對控制中心的ATS系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級即可；需考慮金普南線接入金普線后，金普線初期購置的列車車載系統(tǒng)軟件升級改造的費(fèi)用；張店車輛段的ATS系統(tǒng)，計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)需按照金普南線接入金普線后的站場規(guī)模來進(jìn)行硬件的配置，在車輛段站場擴(kuò)建時，信號系統(tǒng)只進(jìn)行軟件改造即可。既有快軌3號線續(xù)建線在金普南線接入金普線后，十九局站將進(jìn)行土建改造，增加渡線和聯(lián)絡(luò)線用以折返及與金普線相連。改造后將以開發(fā)區(qū)站十九局站的單一交路獨(dú)立運(yùn)營，與既有快軌3號線在開發(fā)區(qū)站，與金普線在十九局站均為換乘關(guān)系。2.2 設(shè)計年度按照計劃，暫定2017年底建成，初期2020年，近期2027年，遠(yuǎn)期2042年。實(shí)際的設(shè)計年度應(yīng)以實(shí)際建成日期為準(zhǔn)。2.3 工程技術(shù)條件大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程正線全長43.152km，其中高架線長度：23.598 km，地下線和山嶺隧道長度：1.229km ，地面線長度：18.325km出入段線長2.295km。全線共設(shè)置車站16座（含預(yù)留5座），其中有10座高架車站，6座地面車站，最大站間距8.263km（二十里堡三十里堡（不含預(yù)留站），最小站間距1.537km（公交總站三十四中站），平均站間距2.697km。2.3.1 線路1軌距：1435mm。2正線數(shù)目：雙線。3最小曲線半徑：正線：一般情況1000m，困難650m，特殊困難500m。聯(lián)絡(luò)線、出入線：一般情況250m，困難150m。4線路坡度（1）最大坡度 正線：30。 聯(lián)絡(luò)線、出入線：40。 高架站及地面站：一般為平坡，困難條件下可設(shè)在不大于3的坡道上。（2）最小坡度 高架線和地面線：一般為平坡。 隧道內(nèi)和路塹地段：正線最小坡度不宜小于3，困難地段在滿足排水的條件下，可采用小于3的坡度。5豎曲線半徑正線：區(qū)間一般10000m，困難情況7000m；車站端部一般5000m，困難3000m。聯(lián)絡(luò)線、出入線及其他輔助線：2000m。2.3.2 車站概況1.車站表車站概況一覽表見表2-1。車站概況一覽表 表2-1序號車站名稱中心里程站間距（km）線間距及站臺型式0既有九里站DK12+9153.140576起點(diǎn)DK13+2571十三里DK16+0203.6m（高架側(cè)式）2.7805732二十里堡DK18+786.344.2m（地面?zhèn)仁剑?.6934273西三十里（預(yù)留）DK24+4803.6m（地面?zhèn)仁剑?.574三十里堡DK27+0504.2m（地面?zhèn)仁剑?.4498485四十里（預(yù)留）DK30+5003.6m（地面?zhèn)仁剑?.456五十里（預(yù)留）DK32+9503.6m（地面?zhèn)仁剑?.2863167石河高鐵站DK35+236.574.2m（地面?zhèn)仁剑?.500828海洋大學(xué)DK39+5633.6m（高架側(cè)式）2.0789北海DK41+6414.2m（高架側(cè)式）2.03510五里臺（預(yù)留）DK43+6763.6m（高架側(cè)式）1.8903311長店堡DK45+3554.2m（高架側(cè)式）3.55512掛符橋DK48+9103.6m（高架側(cè)式）1.7621813公交總站DK50+671.63.6m（高架側(cè)式）1.53714三十四中DK52+2094.2m（高架側(cè)式）1.5478215平安河（預(yù)留）DK53+756.823.6m（高架側(cè)式）1.961813.0m（高架島式）16振興路DK55+673正線終點(diǎn)DK55+9730.3=出入線0+099.5822.車站配線九里站、石河高鐵站和振興路站設(shè)折返線，在二十里堡、三十里堡、長店堡站設(shè)臨時停車線。在九里站設(shè)置出入段線2條，在振興路設(shè)置出入段線2條。示意圖如下所示：圖2-1 金普線配線方案圖3.車站站臺車站站臺有效長度為120m；站臺面距軌頂面高度為1050mm，站臺邊距線路中心線距離為1.5m。2.3.3 軌道1.軌距：1435mm；2.鋼軌：正線、輔助線、試車線采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌；正線直線地段采用無縫線路；3.本線正線及輔助線采用國鐵60kg/m鋼軌12號單開道岔（圖號SC330）和60kg/m鋼軌12號5.0m間距交叉渡線（圖號SC340）。（1）單開道岔a、b值分別為16.853 m、21.054 m，單開道岔全長為37.907m。（2）交叉渡線a值為16.853 m，交叉渡線全長為93.706m。4.道岔側(cè)向允許速度 正線12號道岔：50km/h；車場線采用7號道岔: 25km/h；5.扣件：采用彈性扣件；6.正線12號道岔為兩點(diǎn)牽引，內(nèi)鎖閉，直向限速120km/h；7.道床：一般地段采用碎石道床；車站及特殊地段采用整體道床。整體道床鋪設(shè)地段見表2-2。整體道床電阻：2.0km；碎石道床電阻：1.0km。整體道床鋪設(shè)地段 表2-2車站車站中心里程里程范圍（起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程）長度（雙線延米）備注十三里DK16+020DK15+960DK16+080120高架側(cè)式二十里堡DK18+786.34DK18+716.34DK18+851.34135地面?zhèn)仁饺锉K27+050DK26+995DK27+120125地面?zhèn)仁绞痈哞FDK35+236.57DK35+166.57DK35+306.57140地面?zhèn)仁胶Ｑ蟠髮W(xué)GDK39+563GDK39+503GDK39+623120高架側(cè)式北海站GDK41+641GDK41+581GDK41+701120高架側(cè)式長店堡改DK45+355改DK45+295改DK45+415120高架側(cè)式掛符橋DK48+910DK48+850DK48+970120高架側(cè)式公交總站DK50+671.6DK50+611.6DK50+731.6120高架側(cè)式三十四中DK52+209DK52+149DK52+269120高架側(cè)式振興路DK55+673DK55+613DK55+733120高架島式隧道或U型槽結(jié)構(gòu)里程范圍長度（雙線延米）備注九里隧道DK14+235DK14+694459三十里堡隧道及U型槽DK27+780DK29+2101430其他地段為有砟軌道。2.3.4 車輛主要技術(shù)條件1.本線車型選擇確定為B型車，根據(jù)運(yùn)營需要，設(shè)計年度初近期交路列車采用4輛編組，遠(yuǎn)期為6輛編組，車輛動拖比為1:1。編組形式為： -Tc*Mp+Mp*Tc- （四輛編組，兩動兩拖） -Tc*Mp+M*M+Mp*Tc- （六輛編組，四動二拖） 其中：Tc 帶司機(jī)室的拖車；Mp 帶受電弓的動車； M 不帶受電弓的動車； + 半自動車鉤* 半永久車鉤 全自動車鉤2.初期配置4輛編組列車20列。3.車輛車體長度：19000mm；車鉤連接面間長度：19520mm；車輛寬度：2800mm；車輛高度：3800mm；受電弓落弓后距軌面高度：38103890mm；受電弓工作范圍：39805410mm；車輛地板至軌面高度：1100mm;車輛定距：12600mm;車輛固定軸距：2200mm； 車鉤中心線至軌面高度：660+10mm；客室凈高：2100mm；車輪直徑：840mm（新輪） 805mm（半磨耗輪） 770mm（磨耗輪）；客室每側(cè)邊門對數(shù)：每輛車各設(shè)四對對開門；客室邊門開度（寬/高）：1300mm/1860mm。4.運(yùn)行參數(shù)最高運(yùn)行速度：120km/h車輛的構(gòu)造速度：132 km/h車輛起動加速度：040km/h，平均加速度為不小于0.83 m/s2；0120km/h，平均加速度為不小于0.45m/s2；車輛常用制動平均減速度：1.0m/s2；車輛緊急制動平均減速度：1.2m/s2；車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5；列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。2.3.5 供電1.外部電源采用分散供電方式，外部電源采用10kV電源進(jìn)線。2.采用DC1500V架空接觸網(wǎng)方式向列車供電。3.設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA），對全線供電設(shè)施實(shí)施集中管理。4.各車站設(shè)置綜合接地系統(tǒng)，滿足各種設(shè)備工作和保護(hù)接地技術(shù)要求。2.3.6 近遠(yuǎn)期走行軌最大回流電流近期正常情況下走行軌最大回流電流 表2-3正常情況走行軌最大電流（A）持續(xù)時間（s）九里-十三里上行110855.34下行115538.44十三里-二十里堡上行50765.5下行51895二十里堡-二西區(qū)間上行497118下行935124.17二西區(qū)間-西三十里上行51787.95下行53480.46西三十里-三十里堡上行97656.63下行98951.22三十里堡-四十里上行106980.45下行103958.24四十里-五十里上行103039.98下行99499.76五十里-石河高鐵上行53371.3下行53069.98石河高鐵-海洋大學(xué)上行106561.02下行108055.16海洋大學(xué)-北海上行101050.31下行104242.59北海-長店堡上行55163.88下行54260.48長店堡-掛符橋上行113535.31下行112244.29掛符橋-公交總站上行54265.12下行54464.5公交總站-平安河上行110855.34下行115538.44平安河-振興路上行50765.5下行51895近期故障情況下走行軌最大回流電流 表2-4故障情況走行軌最大電流（A）持續(xù)時間（s）九里故障起點(diǎn)-十三里上行104962.44下行113841.12十三里故障九里-二十里堡上行159037.04下行163444.44二十里堡故障十三里-二西區(qū)間上行150433.54下行1477111.82二西區(qū)間故障二十里堡-西三十里上行152048.7下行150398.66西三十里故障二西區(qū)間-三十里堡上行1005104.78下行102991.25三十里堡故障西三十里-四十里上行153472.06下行152051.26四十里故障三十里堡-五十里上行209826.55下行203243.17五十里故障四十里-石河高鐵上行157133.88下行160541.61石河高鐵故障五十里-海洋大學(xué)上行159746.63下行160541.61海洋大學(xué)故障石河高鐵-北海上行155654.05下行159144.58北海故障海洋大學(xué)-長店堡上行105681.04下行106270.63長店堡故障北海-掛符橋上行167826.63下行165331.49掛符橋故障長店堡-公交總站上行166426.44下行165632.44公交總站故障掛符橋-平安河上行104962.44下行113841.12平安河故障公交總站-振興路上行159037.04下行163444.44遠(yuǎn)期正常情況下走行軌最大回流電流 表2-5正常情況走行軌最大電流（A）持續(xù)時間（s）九里-十三里上行212647.22下行216531.52十三里-二十里堡上行205418.47下行196547.94二十里堡-二西區(qū)間上行91526.96下行89381.47二西區(qū)間-西三十里上行214357.5下行178640.19西三十里-三十里堡上行199837.96下行204235.57三十里堡-四十里上行193449.12下行190244.86四十里-五十里上行216614.76下行202924.02五十里-石河高鐵上行204447.01下行202520.11石河高鐵-海洋大學(xué)上行197536.94下行188680.15海洋大學(xué)-北海上行207628.33下行204930.31北海-長店堡上行316418.16下行314018.63長店堡-掛符橋上行202330.54下行202330.37掛符橋-公交總站上行216728.42下行209125.93公交總站-平安河上行223130.52下行214444.55平安河-振興路上行211129下行208125.47遠(yuǎn)期故障情況下走行軌最大回流電流 表2-6故障情況走行軌最大電流（A）持續(xù)時間（s）九里故障起點(diǎn)-十三里上行155847.22下行164837.52十三里故障九里-二十里堡上行313427下行309736.22二十里堡故障十三里-二西區(qū)間上行291217.56下行281364.42二西區(qū)間故障二十里堡-西三十里上行297914.52下行267960.12西三十里故障二西區(qū)間-三十里堡上行310619.64下行287138.87三十里堡故障西三十里-四十里上行295044.94下行295839.93四十里故障三十里堡-五十里上行307425.78下行294831.69五十里故障四十里-石河高鐵上行315725下行304117.2石河高鐵故障五十里-海洋大學(xué)上行401918.86下行391124.94海洋大學(xué)故障石河高鐵-北海上行303829.29下行295161.11北海故障海洋大學(xué)-長店堡上行418413.4下行414214.38長店堡故障北海-掛符橋上行413212.52下行411612.89掛符橋故障長店堡-公交總站上行314225.42下行308524.23公交總站故障掛符橋-平安河上行329822.94下行317631.64平安河故障公交總站-振興路上行325723.17下行316831.022.3.7 運(yùn)營及列車交路1.運(yùn)營(1）行車速度：本段最高行車速度120km/h。(2）本線九里振興路站為下行方向，振興路站九里為上行方向。為服務(wù)市民并充分發(fā)揮其輸送功能，確定金普線運(yùn)營時間為6:00-22:00，全日運(yùn)營16個小時。本工程初期平均速度65km/h，近、遠(yuǎn)期平均速度57km/h。2.列車編組及列車定員本次設(shè)計列車編組方案為：初近期4輛編組，定員800人。遠(yuǎn)期6輛編組，定員1200人。3.行政區(qū)、調(diào)度區(qū)劃分本線在初期與既有3號線續(xù)建工程貫通運(yùn)營，全線設(shè)一個調(diào)度區(qū)，由在海灣車輛段內(nèi)新建的控制中心對貫通運(yùn)營的全線行車、電力、環(huán)控等進(jìn)行集中調(diào)度指揮。設(shè)有調(diào)度主任、調(diào)度長、調(diào)度長助理、行車調(diào)度、計劃調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度等，由調(diào)度長統(tǒng)一指揮全線的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)安全及協(xié)調(diào)各調(diào)度員工作。車站行車值班員主要負(fù)責(zé)車站設(shè)備的監(jiān)視和管理，一般不參與列車運(yùn)行工作，當(dāng)列車運(yùn)行自動化系統(tǒng)發(fā)生故障，由控制中心行車調(diào)度員授權(quán)時，才介入列車接發(fā)工作。4.列車交路(1)初期交路初期，本線與既有3號線續(xù)建工程貫通運(yùn)營，根據(jù)客流分布特點(diǎn)，結(jié)合工程條件，初期列車交路考慮開行開發(fā)區(qū)至振興路的單一交路方案，如下圖： 圖2-2 初期列車交路圖(2)近、遠(yuǎn)期交路金普南線引入后，本線與其貫通運(yùn)營。根據(jù)客流特點(diǎn)，列車交路考慮開行大連北站至振興路的單一交路，既有3號線續(xù)建工程暫考慮開行十九局至開發(fā)區(qū)的交路方案，如下圖：圖2-3 金普南線建成后列車交路圖5.行車間隔及線路通過能力本線初期、近期、遠(yuǎn)期計劃全日開行列車對數(shù)分別為106對、130對和160對。本線初、近、遠(yuǎn)期最大行車間隔分別為10min、10min、7.5min，高峰小時列車對數(shù)分別為10對、15對和20對，對應(yīng)的高峰小時最小行車間隔分別為6.0min、4.0min、3.0min。6.站停時間列車站停時間見表2-7。列車停站時間 表2-7車站初期2018年近期2025年遠(yuǎn)期2040年九里252525十三里252525二十里堡252525西三十里-2525三十里堡252525四十里-2525五十里-2525石河高鐵站252525海洋大學(xué)252525北海252525五里臺-2525長店堡252525掛符橋252525公交總站404040三十四中252525平安河-2525振興路303030合計3204454452.3.8 車輛段本次設(shè)計在張店新設(shè)車輛段及基地1座，設(shè)置有停車列檢庫、月檢庫、廠架修庫、定臨修庫、不落輪鏇庫、靜調(diào)庫、洗車庫、聯(lián)合車庫（調(diào)機(jī)及特種車輛）及輔助生產(chǎn)房屋，聯(lián)鎖道岔37組。車輛段設(shè)置有試車線，用于列車的車載系統(tǒng)調(diào)試及上道試驗(yàn)。在金普南線接入金普線后張店車輛段的站場規(guī)模擴(kuò)大到57組道岔，原預(yù)留的18股道列檢停車庫及相關(guān)線路與金普南線同期建設(shè)，本次投標(biāo)方應(yīng)充分考慮金普南線接入后張店車輛段的規(guī)模并按此配置車輛段信號ATS，計算機(jī)聯(lián)鎖和微機(jī)監(jiān)測子系統(tǒng)的硬件，使得未來金普南接入后，針對張店車輛段的信號系統(tǒng)只進(jìn)行軟件的升級改造即可。既有3號線續(xù)建線所屬九里車輛段,在停放既有快軌3號線車輛有富余的情況下也可停放金普線的列車。2.3.9 控制中心大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程控制中心建于既有快軌3號線海灣車輛段內(nèi)，未來與金普城際鐵路延伸線工程（金普南線）共同運(yùn)營。投標(biāo)方所提供的控制中心信號系統(tǒng)設(shè)備，需同時滿足初期金普線與既有快軌3號線續(xù)建線貫通運(yùn)營的要求，以及金普南線接入后金普線與金普南線貫通運(yùn)營，既有3號線續(xù)建線以開發(fā)區(qū)十九局站獨(dú)立運(yùn)營的要求，ATS系統(tǒng)硬件設(shè)備按此配置，未來各個時期只需進(jìn)行軟件的升級及調(diào)試即可。2.3.10 站臺門大連市金州新區(qū)至普灣新區(qū)城際鐵路工程全線各站均設(shè)置半高站臺門系統(tǒng)。2.4 使用環(huán)境要求海拔高度：不超過200m。相對濕度:最濕月平均濕度不超過90，該月平均溫度不大于35。降水量: 年平均降水量：658.7mm最大日平均降水量：171.1mm最大積雪深度：37cm風(fēng)向及風(fēng)速:冬季風(fēng)向以北風(fēng)、西北風(fēng)為主，夏季以南、東南風(fēng)為主。 30年一遇最大風(fēng)速：31m/s大連地區(qū)有旱澇、暴雨、冰雹、大風(fēng)、寒潮、霧害、雷電、等氣象災(zāi)害發(fā)生。信號系統(tǒng)必須保證在大連的環(huán)境條件下（包括惡劣天氣），在24小時內(nèi)安全、可靠、連續(xù)工作。信號設(shè)備使用環(huán)境見表2-8。信號設(shè)備使用環(huán)境表 表2-8設(shè)備類別車 載地 面工作環(huán)境車體內(nèi)設(shè) 備車體上設(shè) 備轉(zhuǎn)向架上設(shè)備車軸上設(shè) 備室外箱盒內(nèi)設(shè)備其它室外設(shè)備室 內(nèi)設(shè) 備溫 度-2555-4070045濕度(+25)095%0100%不結(jié)露095%0100%不結(jié)露095%振動振 頻(Hz)150150101001010k100100100加速度(m/s2)2020100200100200204020沖擊持續(xù)時間(s)60604110.5220020070加速度(m/s2)3030120200500100010010020502.5 工程范圍或工程技術(shù)條件的修改如果因工程范圍或工程技術(shù)條件發(fā)生變化，由招標(biāo)方與投標(biāo)方雙方討論，按商務(wù)合同有關(guān)條款修改總包合同，投標(biāo)方應(yīng)保證整個系統(tǒng)的性能和功能不降低。2.6 招標(biāo)方對子系統(tǒng)及設(shè)備供貨商的要求投標(biāo)方應(yīng)選用國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備及子系統(tǒng)，招標(biāo)方有權(quán)對投標(biāo)方提供的材料、設(shè)備及子系統(tǒng)的規(guī)格、型號、功能、技術(shù)指標(biāo)等提出明確的要求，在投標(biāo)方提供的材料、設(shè)備及子系統(tǒng)不滿足招標(biāo)方要求的情況下，招標(biāo)方有權(quán)要求投標(biāo)方更換材料、設(shè)備及子系統(tǒng)。不排除投標(biāo)方采用更先進(jìn)的系統(tǒng)來滿足本用戶需求書所描述的功能。2.7 信號系統(tǒng)設(shè)計及產(chǎn)品及安裝需符合的標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)104-2008）；國家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2013）；國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-2009）；國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件（GB/T 12758-2004）；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號設(shè)計規(guī)范(TB10007-2006)；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)繼電式電氣集中聯(lián)鎖技術(shù)條件(TB/T 17742000)；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)計算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件（TB/T3027-2002）；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范（TB100712000）；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路自動閉塞技術(shù)條件（TB/T1567-90）原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)條件 運(yùn)基信號【2010】709號；國家標(biāo)準(zhǔn)電子信息系統(tǒng)機(jī)房設(shè)計規(guī)范（GB50174-2008）；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路信號故障安全原則（TB/T 2615）；國際電訊聯(lián)盟（ITU-T）的有關(guān)建議；國際電工學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（IEC）；國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)程；國際電氣與電子工程師學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（IEEE）；原鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵道信號設(shè)備雷電電磁脈沖防護(hù)技術(shù)條件地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB 502991999）；（2003年版）城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB 505782010）鐵路信號施工規(guī)范（TB 1020699）。.2.8 單位制所有設(shè)計、產(chǎn)品制造、文件、及圖紙、資料必須采用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的公制單位。2.9 合格廠家投標(biāo)人提供的系統(tǒng)及設(shè)備應(yīng)在城市軌道交通中具有實(shí)際運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，投標(biāo)人應(yīng)提供有關(guān)的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明。招標(biāo)人有權(quán)在簽訂合同前，對投標(biāo)人提供的系統(tǒng)及設(shè)備在城市軌道交通中的實(shí)際運(yùn)用情況進(jìn)行核查。3 供貨范圍3.1 概述3.1.1 本工程信號系統(tǒng)投標(biāo)人須提供： 滿足大連市金普城際鐵路工程現(xiàn)場條件和工程范圍需要的完整系統(tǒng)設(shè)備、備品備件、專用工具及測試設(shè)備及相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)和技術(shù)支持（特別應(yīng)對進(jìn)口的部分要標(biāo)明原產(chǎn)國國別）。 設(shè)備（材料）名稱、規(guī)格、型號、性能參數(shù)、數(shù)量、原產(chǎn)地（國家+城市）、使用及維護(hù)說明，其中材料應(yīng)包括設(shè)備的附屬材料、安裝裝置和附件以及繼電器、變壓器、保險等易損設(shè)備等。 包括系統(tǒng)的設(shè)計、設(shè)備制造、運(yùn)輸(含二次運(yùn)輸及卸貨)、存儲、施工及安裝、安裝督導(dǎo)、測試、實(shí)驗(yàn)、完工測試、系統(tǒng)調(diào)試與試驗(yàn)、聯(lián)合調(diào)試、開通、安全認(rèn)證、培訓(xùn)、初步驗(yàn)收、試運(yùn)行、竣工驗(yàn)收、設(shè)備性能確認(rèn)、備品備件及儀器儀表及工具的提供、質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)缺陷的糾正和維護(hù)等； 系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計及工程圖紙、相應(yīng)的技術(shù)文件和技術(shù)資料。 系統(tǒng)安全評估報告文件。3.1.2 投標(biāo)人所提供的設(shè)備及材料（如正線及車輛段計算機(jī)聯(lián)鎖、ATS、信號集中監(jiān)測、軌道電路、電源設(shè)備、轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號機(jī)、道岔融雪設(shè)備和光、電纜、箱盒等）應(yīng)選用具有相應(yīng)資質(zhì)和有軌道交通業(yè)績的廠家提供的產(chǎn)品，并提供資質(zhì)、業(yè)績證明文件。投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)說明供貨系統(tǒng)的規(guī)模、設(shè)備的規(guī)格、型號、參數(shù)等，并應(yīng)提供系統(tǒng)、子系統(tǒng)構(gòu)成圖和其它用于說明的圖紙或資料。3.1.3 投標(biāo)人必須負(fù)責(zé)信號系統(tǒng)與車輛、站臺門、旅客信息、綜合監(jiān)控、FASBAS、通信、廣播、無線通信等接口功能的實(shí)現(xiàn)。3.1.4 投標(biāo)報價清單必須包含系統(tǒng)設(shè)備、備品備件、專用工具及測試設(shè)備等詳細(xì)的完整配置，確保系統(tǒng)完整、確保維修所必須的備品備件及儀表工具齊全。3.1.5 必須確保設(shè)計、設(shè)計聯(lián)絡(luò)、設(shè)備制造、出廠檢驗(yàn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲、安裝、安裝督導(dǎo)、調(diào)試、培訓(xùn)、完工試驗(yàn)、接口管理、聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行和保證期內(nèi)的服務(wù)質(zhì)量，并符合合同條款和本用戶需求書中的有關(guān)規(guī)定。3.1.6 投標(biāo)人必須按招標(biāo)文件規(guī)定的工程進(jìn)度完成各階段的工作（包括系統(tǒng)的設(shè)計、供貨、施工安裝調(diào)試和服務(wù)），應(yīng)承諾能夠確保提供的信號系統(tǒng)（包括設(shè)計、供貨、施工安裝調(diào)試和服務(wù)）滿足大連市金普城際鐵路工程總工期的要求。本工程原計劃2017年1月軌通，2017年3月電通，2017年9-11月試運(yùn)營，2017年底開通，上述計劃時間隨實(shí)際工程進(jìn)度有可能調(diào)整。具體計劃安排、供貨時間和供貨設(shè)備的詳細(xì)清單在投標(biāo)文件中提供，并在合同簽訂時最終確定。3.2 基本要求3.2.1 投標(biāo)人須根據(jù)金普城際鐵路工程的工程范圍和工程現(xiàn)場條件，針對工程的線路、車站建筑、隧道結(jié)構(gòu)、車站線路配置、牽引供電方式、車輛配置等總體情況，以及本用戶需求書的技術(shù)要求為金普城際鐵路工程提供完整、合理、功能統(tǒng)一和協(xié)調(diào)的信號系統(tǒng)設(shè)備，滿足金普城際鐵路工程正常運(yùn)行和維護(hù)的要求。3.2.2 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)滿足初、近期4輛編組列車運(yùn)行，遠(yuǎn)期6輛編組運(yùn)行，過渡期4編組和6編組列車混跑的運(yùn)行條件。3.2.3 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)同時滿足初期金普線工程與既有大連3號線續(xù)建線貫通運(yùn)營，以及近遠(yuǎn)期金普線工程與金普南線工程貫通運(yùn)營的要求。本用戶需求書按照初步設(shè)計的推薦方案升級改造的固定閉塞系統(tǒng)提出要求。投標(biāo)人提供的信號系統(tǒng)方案在兼容既有3號線續(xù)建線信號制式的前提下，不排除采用其他閉塞制式基于通信的移動閉塞系統(tǒng)（CBTC）或準(zhǔn)移動閉塞系統(tǒng)等的系統(tǒng)設(shè)備，但應(yīng)考慮金普南線建成時的改造工作量并避免浪費(fèi)。本用戶需求書按升級改造的固定閉塞制式進(jìn)行功能要求，如采用其他閉塞制式則需功能相當(dāng)。3.2.4 投標(biāo)人所提供的信號系統(tǒng)設(shè)備包括系統(tǒng)的硬件、軟件、接口以及附屬材料。3.2.5 投標(biāo)人應(yīng)詳細(xì)描述所供系統(tǒng)設(shè)備的規(guī)格、型號、數(shù)量、原產(chǎn)地、性能參數(shù)等。3.2.6 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)設(shè)備所必須或配套的專用連接線和所有電纜及光纜。所提供的光纜包括光纜終端接續(xù)盒、尾纖、尾纖的光插接頭等，尾纖的數(shù)量應(yīng)與光纜的纖芯數(shù)量相同。3.2.7 投標(biāo)人還須提供設(shè)備連接所需的相應(yīng)插頭、插座、連接端子、熔斷設(shè)備，以及其系統(tǒng)設(shè)備所必需的其它附件等。3.2.8 投標(biāo)人須提供所有設(shè)備安裝和調(diào)試所需的輔助材料和安裝及調(diào)試工具。3.2.9 投標(biāo)人須提供與其所供工作站終端設(shè)備相配套的計算機(jī)桌椅，桌椅的選購應(yīng)得到招標(biāo)人的認(rèn)可。3.2.10 投標(biāo)人須提供車輛段的計算機(jī)聯(lián)鎖的冗余鼠標(biāo)式操作臺，鼠標(biāo)式操作臺的采購須滿足招標(biāo)文件要求，應(yīng)得到招標(biāo)人的認(rèn)可。3.2.11 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)設(shè)備機(jī)柜的安裝支撐架及安裝附件，安裝支架采用鋼質(zhì)設(shè)備固定在土建結(jié)構(gòu)的地板上，機(jī)柜安裝支架的設(shè)計應(yīng)與室內(nèi)地面相協(xié)調(diào)。這些機(jī)柜包括計算機(jī)設(shè)備柜、繼電器柜、接口柜、分線柜、電源屏柜、電池柜等。3.2.12 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)的軌旁設(shè)備及箱盒的安裝支撐架、基礎(chǔ)、安裝裝置及安裝附件，軌旁設(shè)備的安裝支架應(yīng)在符合軌旁設(shè)備的安裝環(huán)境的前提下，方便設(shè)備的維護(hù)及維修。3.2.13 投標(biāo)人須提供其系統(tǒng)的軌旁設(shè)備安裝附件的詳細(xì)安裝圖紙（包括但不限于轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝圖、信號機(jī)安裝圖、軌道電路設(shè)備等安裝圖），方便設(shè)備的安裝、維護(hù)及維修。3.2.14 投標(biāo)人須提供國內(nèi)成熟、優(yōu)質(zhì)的設(shè)備及材料，滿足本工程國產(chǎn)化率的要求。3.2.15 投標(biāo)人須對國內(nèi)采購部分的設(shè)備進(jìn)行考察和評估，為本項(xiàng)目提供國內(nèi)有相應(yīng)資質(zhì)的、通過相關(guān)權(quán)威部門鑒定的優(yōu)質(zhì)和名牌產(chǎn)品。3.2.16 投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)為本項(xiàng)目提供合理的信號系統(tǒng)設(shè)備的配置方案，招標(biāo)人將對投標(biāo)人所提供系統(tǒng)的方案、功能、性能、配置、價格、運(yùn)營、效率、維護(hù)等諸方面進(jìn)行綜合評價。3.2.17 投標(biāo)人按金普線及金普線延伸線（金普南線）兩線設(shè)備和施工總量綜合考慮金普線的技術(shù)方案。3.2.18 投標(biāo)人在制定技術(shù)方案時，須將既有3號線續(xù)建線從既有3號線中拆分出來納入本線實(shí)現(xiàn)貫通運(yùn)營集中監(jiān)控，同時考慮未來續(xù)建線獨(dú)立運(yùn)營的需要，既有3號線續(xù)建線開發(fā)區(qū)站的備用控制中心在改造后仍將作為既有3號線續(xù)建線備用控制中心使用，投標(biāo)人需考慮技術(shù)方案產(chǎn)生的費(fèi)用。在實(shí)施對既有運(yùn)營線的信號系統(tǒng)改造時，不允許對既有3號線和既有3號線續(xù)建線的正常運(yùn)營產(chǎn)生干擾和影響。3.2.19 投標(biāo)人需在金普線信號ATS系統(tǒng)和張店車輛段ATS系統(tǒng)、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)等相關(guān)子系統(tǒng)中預(yù)留足夠的軟硬件容量以便于金普南線的接入和未來的貫通運(yùn)營。3.2.20 投標(biāo)人需為本工程所用ATP系統(tǒng)與既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的兼容性進(jìn)行第三方安全認(rèn)證，安全認(rèn)證單位需為有工程應(yīng)用業(yè)績，知名的權(quán)威機(jī)構(gòu)。3.2.21 既有快軌3號線續(xù)建線的九里車輛段在滿足3號線續(xù)建線所屬列車停放的前提下，還需停放部分金普線的列車，在金普南線貫通后，既有快軌3號線續(xù)建線的所屬既有列車進(jìn)出九里車輛段需以ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式進(jìn)行，投標(biāo)人需統(tǒng)一考慮技術(shù)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用并單獨(dú)列項(xiàng)，若需升級既有3號線續(xù)建線列車需提前與車輛生產(chǎn)廠家溝通，確認(rèn)空間及走線管路問題。目前3號線續(xù)建線配置車輛段/停車場的最終方案未定，未來有可能變化。3.2.22 根據(jù)通信專業(yè)提供的改造方案，既有3號線續(xù)建線各車站至新建海灣車輛段控制中心沒有提供通信通道，通信專業(yè)只在既有3號線續(xù)建線的泉水控制中心提供至新建海灣車輛段控制中心的通信通道。投標(biāo)方需按照此情況制定合理的系統(tǒng)及設(shè)備配置方案以滿足金普線初期與3號線續(xù)建線貫通運(yùn)營，金普南線接入后3號線續(xù)建線以開發(fā)區(qū)十九局新交路獨(dú)立運(yùn)營的要求。3.2.23 投標(biāo)人需在技術(shù)方案中充分考慮由于初期金普線工程與3號線續(xù)建線工程貫通運(yùn)營引起的既有快軌3號線，3號線續(xù)建線信號(CTC)系統(tǒng)的改造，以及近遠(yuǎn)期金普南線工程接入本線后，金普線、金普南線貫通運(yùn)營；既有3號線續(xù)建線交路改變，獨(dú)立運(yùn)營引起的本線、既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的改造技術(shù)詳細(xì)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用。3.2.24 金普線工程初期與3號線續(xù)建線工程貫通運(yùn)營期間，以及未來既有3號線續(xù)建線交路改變，獨(dú)立運(yùn)營的情況下，投標(biāo)人需在技術(shù)方案中充分考慮3號線續(xù)建線部分信號系統(tǒng)的維修以及操作的便利、備品備件的配置及盡量避免浪費(fèi)。3.2.25 以上各項(xiàng)基本要求中的技術(shù)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用，投標(biāo)人需在投標(biāo)文件中列出并在報價中包含各項(xiàng)費(fèi)用。其他投標(biāo)人認(rèn)為有必要說明的技術(shù)實(shí)施方案及產(chǎn)生的費(fèi)用也須在投標(biāo)文件中列出并在報價中說明，否則招標(biāo)人將在后續(xù)階段視為無此要求并不產(chǎn)生費(fèi)用。3.3 供貨范圍3.3.1 投標(biāo)人提供的主要系統(tǒng)設(shè)備及器材，包括但不限于： ATS子系統(tǒng)設(shè)備。包括控制中心ATS設(shè)備、車站ATS設(shè)備、車輛段ATS設(shè)備等； 既有3號線及3號線續(xù)建線CTC子系統(tǒng)改造； ATP/ATO子系統(tǒng)地面設(shè)備，包括全線的車站及軌旁設(shè)備； ATP/ATO子系統(tǒng)車載設(shè)備，包括與車輛的接口繼電器、總線等； 既有3號線續(xù)建線與本線貫通運(yùn)營的軟、硬件改造，包括既有3號線續(xù)建線列車車載信號系統(tǒng)軟硬件升級改造； 正線聯(lián)鎖設(shè)備，包括正線聯(lián)鎖設(shè)備及國內(nèi)配套的接口柜、組合柜、繼電器、防雷分線柜、插接式連接端子、防雷器件、斷路器及熔絲報警設(shè)備、電纜絕緣測試設(shè)備、LED信號機(jī)、LED信號機(jī)報警儀、轉(zhuǎn)轍機(jī)、線纜、軌旁箱盒等； 正線振興路站及石河高鐵站的道岔融雪設(shè)備； 車輛段的計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，包括車輛段的計算機(jī)聯(lián)鎖、信號集中監(jiān)測、微電子相敏軌道電路設(shè)備、接口柜、繼電器、組合柜、防雷分線柜、插接式連接端子、熔斷器及熔絲報警設(shè)備、電纜絕緣測試設(shè)備、LED信號機(jī)、LED信號機(jī)報警儀、轉(zhuǎn)轍機(jī)、線纜、軌旁箱盒等； 正線軌旁點(diǎn)式應(yīng)答器設(shè)備，正線無絕緣軌道電路。如采用其他閉塞制式則需按其設(shè)備構(gòu)成配置。 電源設(shè)備，包括控制中心、車站、車輛段、試車線、培訓(xùn)中心、維修中心的智能電源設(shè)備、UPS及電池； 站臺緊急停車按鈕、站臺發(fā)車指示器等基礎(chǔ)信號設(shè)備； 試車線室內(nèi)、外設(shè)備（同正線）； 培訓(xùn)中心設(shè)備（包括可進(jìn)行ATS設(shè)備、聯(lián)鎖、ATP/ATO軌旁和ATP/ATO車載所有功能培訓(xùn)所需的設(shè)備）； 車輛段車載設(shè)備的日、月檢設(shè)備（應(yīng)能實(shí)現(xiàn)車載設(shè)備的靜態(tài)全功能檢測） 備品備件； 以上所有設(shè)備的安裝附材等； 除3.3.13外的所有設(shè)備、材料及服務(wù)。3.3.2 投標(biāo)人提供的系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)包括本線信號系統(tǒng)與既有3號線續(xù)建線信號系統(tǒng)的接口及改造，與其他系統(tǒng)和其他線路聯(lián)絡(luò)線的接口設(shè)備（含接口軟件）。3.3.3 投標(biāo)人提供信號系統(tǒng)設(shè)備安裝所需的所有室內(nèi)線纜，包括但不限于： 網(wǎng)絡(luò)線； 數(shù)據(jù)線； 電源線； 接地引接線； 機(jī)柜及組合柜間的連接線纜等。3.3.4 投標(biāo)人提供的軌旁基礎(chǔ)信號設(shè)備，包括但不限于： 信號機(jī)及安裝裝置； 轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置； 緊急停車按鈕盤、應(yīng)急盤及安裝附件； 列車占用檢測設(shè)備及安裝裝置； 信號相關(guān)標(biāo)志及安裝裝置； 車地通信設(shè)備及安裝裝置； 道岔融雪設(shè)備及安裝裝置； 信號系統(tǒng)室外其它設(shè)備及安裝裝置。3.3.5 投標(biāo)人提供的信號系統(tǒng)設(shè)備間連接的所有室外電纜和光纜，包括但不限于： 控制中心至各站、車輛段的所有電纜和光纜； 站間信息及數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾娎|和光纜； 車站至軌旁的所有電纜； 車站設(shè)備室至站臺設(shè)備的電纜； 車站道岔融雪設(shè)備控制終端至室外道岔融雪設(shè)備控制柜的光電纜； 車輛段與正線間的聯(lián)系電纜和光纜； 車輛段信號樓至軌旁的所有電纜和光纜； 車輛段信號樓至試車線控制室的電纜和光纜； 試車線至軌旁的電纜和光纜； 與其它軌道交通線路的聯(lián)系的電纜； 車地通信的所有電纜和光纜； 軌道電路至鋼軌的連接電纜，如采用其他閉塞制式則需按其設(shè)備構(gòu)成配置； 投標(biāo)人提供的其它放置不同房間的設(shè)備之間連接電纜和光纜。3.3.6 投標(biāo)人應(yīng)提供車載設(shè)備連接所用的專用線纜，詳見信號與車輛接口技術(shù)規(guī)范部分。3.3.7 投標(biāo)人提供的箱盒，包括但不限于： 投標(biāo)人供貨設(shè)備相關(guān)的所有室內(nèi)外箱盒； 車載設(shè)備的機(jī)柜及箱盒。3.3.8 投標(biāo)人提供的軌道接續(xù)線，包括但不限于： 軌端接續(xù)線； 道岔跳線； 軌道電路的回流引接線。3.3.9 除正線區(qū)間弱電公共部分支架及槽道外，投標(biāo)人還應(yīng)提供電纜和光纜敷設(shè)所須的分支電纜橋架支架、鋼管、鋼槽、橡膠防護(hù)管等材料。3.3.10 投標(biāo)人還應(yīng)提供用于軌道電路和雜散電流防護(hù)所需的鋼軌絕緣節(jié)（加強(qiáng)型）。3.3.11 投標(biāo)人提供的備品備件，包括但不限于： 質(zhì)量保證期內(nèi)系統(tǒng)所需的備品備件由投標(biāo)人負(fù)責(zé)。 投標(biāo)人應(yīng)提供本項(xiàng)目信號系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量保證期后3年的維護(hù)及維修所需的備品備件，并提出詳細(xì)的備品備件清單、單價及總價； 備品備件的種類、數(shù)量在滿足質(zhì)保期后3年維護(hù)及維修需要的同時，投標(biāo)人應(yīng)按不多于大連市金普城際鐵路工程信號系統(tǒng)設(shè)備總價的5%進(jìn)行報價，招標(biāo)人可根據(jù)運(yùn)營實(shí)際情況調(diào)整備品備件的種類和數(shù)量。 投標(biāo)人應(yīng)列出詳細(xì)的備品備件的清單、單價及總價。 若原廠商所生產(chǎn)的備品備件停止生產(chǎn)，投標(biāo)人應(yīng)有責(zé)任在備品備件停止生產(chǎn)前最少6個月通知招標(biāo)人及相關(guān)使用部門，并提供其它代用品的數(shù)據(jù)。 投標(biāo)人應(yīng)保證在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)（20年）備品備件的供應(yīng)。3.3.12 投標(biāo)人應(yīng)為信號各維護(hù)及維修工區(qū)提供一線維護(hù)和二線維護(hù)及檢修測試設(shè)備。投標(biāo)人提供的儀器儀表及維修工具，包括但不限于： 投標(biāo)人須提供用于系統(tǒng)測試、維護(hù)和維修所需的專用測試儀器儀表及專用維修工具。并應(yīng)在投標(biāo)文件中給出專用測試儀器儀表和工具的清單，按設(shè)備配置地域明確儀器儀表及維修工具的數(shù)量； 投標(biāo)人提供的專用測試儀器儀表及專用維修工具應(yīng)能保證本項(xiàng)目信號系統(tǒng)的正常運(yùn)營的維護(hù)及維修要求； 投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)各自系統(tǒng)的特點(diǎn)，列出為保證系統(tǒng)正常運(yùn)營所需的通用測試儀器儀表及維修工具的詳細(xì)清單、單價、總價，招標(biāo)人可根據(jù)需要進(jìn)行選擇。3.3.13 投標(biāo)人不包括的供貨： 招標(biāo)人提供信號系統(tǒng)專用通信網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，其中包括信號集中監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道、ATS系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道等。 預(yù)留車站的室內(nèi)設(shè)備。 預(yù)留車站的室外軌