航道工程學 第1-2章 緒論

《航道工程學 第1-2章 緒論》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《航道工程學 第1-2章 緒論（154頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、Waterway Engineering課 程 的 特 點課程特點： 經(jīng)驗性較強； 河流水系各有特點；內(nèi)容： 航道整治、渠化工程、通航建筑物技術(shù)標準： 以【規(guī)范】為準；第一章 緒 論第一節(jié) 水運的特點第二節(jié) 我國內(nèi)河航道發(fā)展現(xiàn)狀和任務交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分?，F(xiàn)代的交通運輸業(yè)有五種形式: 鐵路、公路、水運、航空、管道。第一節(jié) 水運的特點第一節(jié) 水運的特點【水運】 用船舶運輸客貨的一種運輸方式。內(nèi)河運輸；海洋運輸【航道】 河流、湖泊、水庫以及運河和通航渠道的總稱。Waterway，Navigation Channel【航道工程】 為維持和改善航道的通航條件而采取的工程措施。幾個概

2、念：整治、疏浚、渠化、運河、通航建筑物等 水運（內(nèi)河運輸和海運運輸）是交通運輸業(yè)中的一個 重要組成部分。具有的其他運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。 我國是一個內(nèi)河航運資源比較豐富的國家，也是世我國是一個內(nèi)河航運資源比較豐富的國家，也是世界上最早利用水運的國家之一，近年來我國內(nèi)河航運建界上最早利用水運的國家之一，近年來我國內(nèi)河航運建設取得了巨大成就，但內(nèi)河開發(fā)利用得并不充分，多數(shù)設取得了巨大成就，但內(nèi)河開發(fā)利用得并不充分，多數(shù)河流仍處于自然狀態(tài)。內(nèi)河水運主通道總體規(guī)劃為河流仍處于自然狀態(tài)。內(nèi)河水運主通道總體規(guī)劃為“三三橫一縱兩網(wǎng)十八線橫一縱兩網(wǎng)十八線 方案。方案。 長江與世界

3、著名大河比較長江與世界著名大河比較河河 流名流名 稱稱 長長 度度多年平均徑流總量多年平均徑流總量 水能蘊藏量水能蘊藏量千米千米位次位次億立方米億立方米位次位次萬千瓦萬千瓦位次位次尼羅河尼羅河667066701 18408405 5500050004 4亞馬遜河亞馬遜河648064802 269300693001 127900279002 2長江長江630063003 3960096003 326800268003 3密西西比河密西西比河602060204 4580058004 4490049005 5剛果河剛果河437043706 614140141402 239000390001 11 內(nèi)

4、河航道的建設可以密切結(jié)合水資源的綜合利用、綜合開發(fā)；防洪、發(fā)電、灌溉、供水、漁業(yè)及航運水運的優(yōu)越性 1：三三峽峽船船閘閘2 運輸能力（航道的通過能力）大，適宜大宗散貨和燃料油料的長途運輸；圖1-1 頂推船隊通過橋區(qū) 水運的優(yōu)越性 2：【與鐵路和公路相比較】3 運輸成本相對較低； 水運成本低的原因？水運成本低的原因？水運的優(yōu)越性 3：鐵路的鐵路的1/31/2，公路的，公路的1/101/54、河流的廣泛的分布，使水運可以實現(xiàn)各種不同運輸?shù)慕Y(jié)合，污染少； 水運的優(yōu)越性 4：此外還包括一下優(yōu)勢；基建投資少基建投資少 ；占地少；占地少；江沿河工業(yè)發(fā)達地帶集裝箱運輸也有優(yōu)勢；江沿河工業(yè)發(fā)達地帶集裝箱運輸也

5、有優(yōu)勢；物運達目的地在通航河流岸邊時，由水運運輸重物運達目的地在通航河流岸邊時，由水運運輸重大件幾乎是無可代替的；大件幾乎是無可代替的；水運在現(xiàn)代化國防建設中也起重要作用，是打不水運在現(xiàn)代化國防建設中也起重要作用，是打不爛、炸不垮的交通運輸線。爛、炸不垮的交通運輸線。二、內(nèi)河運輸?shù)木窒扌?、水運的技術(shù)速度和商務速度都比較低； （適用于運量大而運期要求不高的貨物運輸）2、水運受自然條件的影響較大；3、水系還自成體系，互不溝通，運輸?shù)倪B續(xù)性差；4、對生態(tài)的影響。1我國是世界上最早利用水運的國家； 大禹時代：（大禹時代：（江、河、淮、濟江、河、淮、濟） 春秋時期：春秋時期： 秦朝；秦朝； 2內(nèi)河雖數(shù)

6、量可觀，但開發(fā)利用得并不充分，多數(shù)河流仍處于自然狀態(tài)；第二節(jié) 我國內(nèi)河航運建設的成就 大江大河包括長江(金沙江)、珠江、黑龍江、瀾滄江和各大支流上游如湘、資、阮、溜、漢江、東江、西江、北江等，有的整個大支流及大支流的支流如鵝江、涪江、泥江、渠江、烏江、赤水河、南盤江、北盤江、紅水河、柳河、都柳江、黔江、郁江等全部位于山區(qū)，這些河流在自然條件下，水位暴漲暴落，灘多、坡陡、流急、彎多、曲率半徑小，水淺，行船困難。而我國的山區(qū)大部又是礦產(chǎn)資料豐富的地區(qū)，形成的大宗貨物，即資源運輸，只有梯級開發(fā)渠化了的深水航道運輸才具有無比的優(yōu)勢。 長江、珠江三角洲和大中型河流及各大支流的中下游，還有幾個大湖區(qū)如鄱陽

7、湖、洞庭湖、太湖、洪澤湖、巢湖等湖區(qū)，河網(wǎng)密布，具有非常豐富的航運資源。3、我國內(nèi)河航運總體布局規(guī)劃方案總體布局規(guī)劃方案引入了水運主通道的概念。水運主通道的界定條件是:1、通航1000噸級以上的船舶(隊)的三級航道，部分通航500噸級、運輸要求迫切、運量大的跨省(區(qū))的四級航道;2、以承擔跨省(區(qū))運輸為主，年運量達到1000萬噸以上的航道;3、對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，重要礦產(chǎn)資源開發(fā)及水資源綜合利用等有重大促進作用的航道。截至2008年年底，我國內(nèi)河航道通航里程達12.28萬公里，主要分布在長江、珠江和淮河水系，其中，等級航道里程6.11萬km，占總通航里程的49.8%；高等級航道里程8821km。

8、截至2007年年底，我國內(nèi)河擁有生產(chǎn)性泊位3.12萬個，其中萬噸級以上259個，分布在長江干流255個，珠江4個。我國內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 我國內(nèi)河航運發(fā)展現(xiàn)狀 經(jīng)過多年的建設與發(fā)展，長江干線已成為世界上水運最為繁忙和運量最大的河流，西江航運干線已成為溝通西南與粵港澳地區(qū)的重要紐帶，京杭運河已成為我國“北煤南運”的水上運輸大動脈，長江三角洲、珠江三角洲航道網(wǎng)已成為區(qū)域綜合運輸體系的重要組成部分。我國內(nèi)河水運與國外發(fā)達國家的差距 1 內(nèi)河航道、港口基礎(chǔ)設施薄弱。由于歷史上對內(nèi)河航道與港口的投入太少，大多數(shù)航道處于自然狀態(tài)，不少礙航河段未經(jīng)系統(tǒng)治理，堵航、礙航現(xiàn)象時有發(fā)生，影響著內(nèi)河水運優(yōu)勢的充分發(fā)揮

9、；2 結(jié)構(gòu)性矛盾突出，內(nèi)河高等級航道里程短、數(shù)量少、未成網(wǎng)，主要干、支航道沒有高標準貫通。內(nèi)河港口雖然數(shù)量不少，但成規(guī)模的港口很少，無論是規(guī)模、服務能力，還是機械化水平、碼頭等級，總體上都比較落后，作為運輸上的樞紐作用不突出。3 運輸船舶平均噸位較?。粌H為229噸，與國外發(fā)達國家平均噸位1000多噸相比差距較大，運輸?shù)牡统杀緝?yōu)勢還沒有很好地發(fā)揮。 我國內(nèi)河航運總體布局規(guī)劃方案 在水資源較為豐富的長江水系、珠江水系、京杭運河與淮河水系、黑龍江和松遼水系及其他水系，形成長江干線、西江航運干線、京杭運河、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)、18條主要干支流高等級航道(兩橫一縱兩網(wǎng)十八線、

10、簡稱2-1-2-18)和28個主要港口布局。 我國內(nèi)河航運總體布局規(guī)劃方案全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃實施期 20072020珠江三角洲珠江三角洲高等級航道高等級航道網(wǎng)網(wǎng)長江三角洲長江三角洲高等級航道高等級航道網(wǎng)網(wǎng)兩橫一縱兩網(wǎng)十八線現(xiàn)代化的內(nèi)河航道網(wǎng)應滿足以下要求：現(xiàn)代化內(nèi)河航道網(wǎng)的要求航道成網(wǎng)，四通八達；全面規(guī)劃，統(tǒng)一標準；統(tǒng)籌安排，綜合利用；更新設施，科學管理。第2章 航道與船型第1節(jié) 航道的分類第2節(jié) 通航條件第3節(jié) 我國內(nèi)河船舶及其特征 第4節(jié) 航道工程及規(guī)劃第1節(jié) 航道的分類航道：為了組織水上運輸所規(guī)定或設置的船舶航行的 通道稱為航道。航道基本尺度：寬度，深度，凈空及河彎半徑等。航道工

11、程：為了鞏固和提高航道尺度，改善通航條件，擴大通航能力，增加通航里程，提高水運經(jīng)濟效益和社會效益，所采取的工程措施稱為航道工程。航道工程包括：整治工程，疏浚工程，渠化工程，徑 流調(diào)節(jié)等?！竞降赖姆诸?】1、按航道的級別分類航道等級 級級級級級級級淺灘最小深（米）3.22.53.01.82.31.51.81.21.51.01.20.81.0通航保證率（）9899939790958595809380907590 根據(jù)航道內(nèi)通過船型載重噸位的大小和航道尺寸的大小，將航道分為7級。【航道的分類】1、按航道的級別分類；2、按航道的管理屬性分類；3、按航道的形成因素；4、按航道的通航條件；第2節(jié) 通航條件

12、和航道尺度 在設計通航期內(nèi)，航道能保證設計船型（船隊）安全航行的最小尺度稱為航道標準尺度。 航道必須具備必要的通航條件，它們包括：(1) 足夠的水深、寬度和彎曲半徑；(2) 合適的水流條件，包括流速、比降和流態(tài)；(3) 足夠的水上凈空，包括凈空高度和寬度。航道標準尺度航道標準水深航道標準寬度航道最小彎曲半徑通航凈空在設計最低通航水位下在設計最高通航水位下一、通航條件【航道標準尺度的計算】 、航道標準水深航道標準水深包括：標準吃水和富裕水深HTH圖2-1 航道標準水深定義圖(1)考慮船舶航行下沉量H1：211VHTKH 1. 航道標準水深計算（航道設計水深）(2)觸底安全富裕量觸底安全富裕量H3

13、：(3)考慮波浪影響的富裕量H2：1230HHH.上式：上式： H 最大設計波高；最大設計波高；(4)考慮水體密度影響的考慮水體密度影響的富裕水深富裕水深H4：(5)考慮挖槽考慮挖槽回淤影響的富裕量回淤影響的富裕量H5：富裕量富裕量H5一般取一般取0.30.5m(6)考慮船舶考慮船舶編隊引起的吃水變化；編隊引起的吃水變化；富裕水深的計算：富裕水深的計算：1.海港航道富裕水深的計算：海港航道富裕水深的計算：2.內(nèi)河航道富裕水深的計算：內(nèi)河航道富裕水深的計算：54321HHHHHH31HHH2. 航道標準寬度航道標準水深的寬度：單線和雙線單線雙線2. 航道標準寬度（1） 直線段單線航道寬度：（2）

14、 直線段雙線航道寬度：（3）彎曲段航道寬度確定：加寬：加寬：BRLB223. 影響航道寬度的因素（1）漂移寬度對航跡帶寬度的影響(2).航行漂角的選擇：航行漂角的選擇：彎曲段航行漂角的選擇：彎曲段航行漂角的選擇：(3)航行漂角的影響因素：(4)航道標準寬度計算航道富裕寬度影響航道富裕寬度因素：船型，隊型；航速；水流流速；河岸組成等3. 航道最小彎曲半徑與船隊的長度和操縱性能相關(guān)與船隊的長度和操縱性能相關(guān)3. 航道最小彎曲半徑與船隊的長度和操縱性能相關(guān)與船隊的長度和操縱性能相關(guān)主要方法：（1）調(diào)查了解自然河道航道尺度；（2）對礙航淺灘進行整治；（3）總結(jié)整治經(jīng)驗；（4）分析計算航道尺度；（一）技

15、術(shù)可能性 天然航道水深論證：（二）經(jīng)濟合理性圖圖2-2 2-2 航道尺度與成本關(guān)系圖航道尺度與成本關(guān)系圖最佳航道尺度最佳航道尺度工程成本工程成本運輸成本運輸成本天然航道水深論證：第3節(jié) 通航凈空尺度1 水上過河建筑物選址、布置和通航凈空尺度選址：河床穩(wěn)定、水深充裕，水流條件好通航凈空主要確定內(nèi)容：主要包括：凈空高度；凈空寬度；上底寬；側(cè)高；2 水上過河建筑物通航凈空尺度確定內(nèi)河通航標準規(guī)定需注意幾個問題：（1）橋孔內(nèi)不得會船；（2）限制性航道應一跨通過；（3）橋軸線法向方向和水流流向夾角不超過5；航道斷面系數(shù)：2.4 航道斷面系數(shù)的計算斷面系數(shù)：航道斷面系數(shù)： 是指最低通航水位時的航道過水斷面

16、與標準船舶（隊）標準吃水時的船中浸水橫斷面的面積之比：AAA設計最低通航水位時，航道過水斷面面積；A標準吃水時，船中浸水橫斷面面積；2.5 通航水流條件1、水流條件對船舶航行的影響（1）水流流速（2）水面比降（3）水流流向（4）水流流態(tài)（2）橫向流速不能過大，否則將船舶推離航道。（1） 表面流速、局部比降不能過大，船舶推力應能克服航行阻力。 （3）要有適于航行的流態(tài)。 水流阻力：大小與船體形態(tài)和船舶對水航速有關(guān)，阻力與速度的平方成正比。 坡降阻力：eWiR12、通航水流條件的要求船閘上下引航道進出口、取水工程的進口及排水工程出口處，航道橫向流速不宜超過0.3ms，回流流速不宜超過0.4ms。

17、3、通航水流條件確定標準山區(qū)性河流航道內(nèi)的最大縱向表面流速和局部比降， 應能滿足標準船舶（隊）自航上灘的要求。航道整治工程技術(shù)規(guī)范4、航道整治通航水流條件航道水流條件一般應符合以下條件：補充：補充： 船舶航行阻力及過灘能力船舶航行阻力及過灘能力（一）船舶（一）船舶航行阻力航行阻力 指船舶航行時，作用在船體上阻止船舶運動的力。指船舶航行時，作用在船體上阻止船舶運動的力。船舶運動時，船體的水線以下部分浸入水中，其余部分船舶運動時，船體的水線以下部分浸入水中，其余部分則處在空氣中。則處在空氣中。 船舶的船舶的 過灘能力過灘能力1. 船舶的過灘能力船舶的過灘能力: 克服急流灘險的自航過灘的能力克服急流

18、灘險的自航過灘的能力2. 船舶的最大過灘能力船舶的最大過灘能力: 極限條件的過灘能力極限條件的過灘能力3. 過灘能力的計算：過灘能力的計算： 航行阻力航行阻力 ，主機推力，主機推力2.6 我國內(nèi)河船舶現(xiàn)狀1、船舶 （1） 內(nèi)河船舶分為自航船和非自航船。 自航船： 如貨船、拖船、推輪、客輪。 非自航船：如駁船、躉船、部分工程船舶 （2）內(nèi)河貨運船舶分為：分節(jié)駁、普通駁船、機動駁船、普通貨船、內(nèi)河集裝箱船及江海直達船等。內(nèi)河集裝箱船上海港集裝箱碼頭 赤水河簡易貨船 三峽船閘 普通貨船自航船自航船和和非自航船非自航船自航船自航船和和非自航船非自航船自航船自航船和和非自航船非自航船自航船自航船和和非自

19、航船非自航船編隊航行的優(yōu)點：運量大，比單船行駛運輸單價低。（2）頂推艦隊：推輪在駁船后面，與駁船聯(lián)結(jié)成整體。 由多個駁船編在一起，由機動船帶動。2 船隊：（1）拖帶船隊：拖輪在前，由纜索拖帶后面的駁船隊。編隊方式：特點： （1）阻力大，運價高，（2）軟聯(lián)結(jié)，要求的航道條件低，Rmin較頂推船隊小。（1）拖帶船隊逆流：多采取單排并列式順流：多采取單排一列式（2）頂推船隊 普通駁頂推船隊 分節(jié)駁頂推船隊：由統(tǒng)一規(guī)格的駁節(jié)組成 特點：改善整體線型，可提高航速；便于建造，降低造價。船型豐滿，增加運量。易于標準化和系列化，操作性能較好。注：分節(jié)駁一端或二端線型為箱型的駁船型式，分節(jié)駁玄側(cè)均為直壁式。 分

20、節(jié)駁和普通駁對隊形式 a)全分節(jié)駁隊； b）半分節(jié)駁隊； c)普通駁隊 2.7 航道規(guī)劃及航道工程措施一 航道規(guī)劃航道規(guī)劃應經(jīng)過的6個階段： 航道工程規(guī)劃是水運規(guī)劃的重要組成部分，主要任務研究航道開發(fā)的經(jīng)濟可行性、社會價值及技術(shù)上的可能性，制定近期與遠景航道開發(fā)方案，并根據(jù)遠景貨流及運輸組織適應遠景發(fā)展的航道措施方案，擬定第一期航道工程的項目。1、 預可行性研究階段(1) 河流自然資料的收集；(2) 航道資料的收集；(3) 經(jīng)濟營運資料的收集；(4) 船舶資料的收集；(5) 港口資料的收集；(6) 港口資料的收集；第一步資料收集2、 工程可行性研究階段(1) 水文、氣象等資料的收集和觀測；(2

21、) 地質(zhì)、地貌資料的收集與勘察；(3) 地形資料的收集和測繪；(4) 灘險演變與礙航資料的收集；按規(guī)定收集資料3、 初步設計階段(1) 年際變化較大的淺灘地形資料的測量；(2) 灘險河段比降、流速、流態(tài)的測量；4、 科學試驗研究階段(1) 淺灘整治試驗；(2) 河工模型試驗，船模航行試驗和數(shù)值分析計算；5、 施工圖設計階段(1) 施工圖為12年地形測圖或當年圖；(2) 施工區(qū)地形圖可采用不同比例尺；(3) 收集施工船舶和施工機具的施工方法，施工組織設計；施工圖滿足要求6、 施工階段(1) 施工區(qū)河床地形和水文變化資料；(2) 工程設計變更資料；(3) 補充專項試驗研究資料等；(4) 已建整治建

22、筑物附近河床變形觀測和分析；(5) 船舶、環(huán)境、工程招投標相關(guān)圖紙、質(zhì)量檢驗、中間驗收、施工安全檢查等。二航道工程措施方案應包括（1）根據(jù)綜合利用的要求及河流的自然特點，擬定航道的治理或開發(fā)方式;（2）擬定航道路線;（3）擬定航道及其建筑物的通航標準尺度;（4）擬定改善通航條件的工程措施;（5）分析水工建筑物建成后對通航條件所產(chǎn)生的影響，提出航運流量及航運保證率的要求，提出對水庫電站操作的要求;（6）最后，航道規(guī)劃還應根據(jù)流或間遠景貨運的發(fā)展，提出運河開發(fā)方案。三三 治理航道主要工程措施治理航道主要工程措施航道工程：為了鞏固和提高航道尺度，改善通航條件，擴大通航能力，增加通航里程，提高水運經(jīng)濟

23、效益和社會效益，所采取的工程措施稱為航道工程。航道工程包括：整治工程，疏浚工程，渠化工程，徑 流調(diào)節(jié)，絞灘、運河、航標和清障等。1、 航道整治工程 借助于在河床中建筑專門的整治建筑物以影響河中水流，并造成有利的水流結(jié)構(gòu)，利用水流本身的內(nèi)部力量刷深航道并維持航道的穩(wěn)定，保證枯水期航道必需的尺度； 改善流態(tài)、降低急流灘的流速和比降； 保護河岸、控制洲灘演變，穩(wěn)定河勢。1、 航道整治工程長江東流航道整治工程1、 航道整治工程2、 航道疏浚工程 航道疏浚工程是利用機械作用（如挖泥、爆破）浚深航道中最淺的淺灘部分，以建立并維持枯水期航道所必需的深度和寬度。 “夫歸石”炸礁武漢長江大橋橋區(qū)疏浚 3. 渠化

24、工程 利用攔河修建的的閘或壩的壅水作用以抬高天然河流的水位，增加航深、減緩流速，消除了急險灘段。4. 徑流調(diào)節(jié) 利用水庫的容蓄能力人工地改變天然河流的徑流分配以改善水庫下游航行條件的方法。 河流渠化工程必須緊密結(jié)合河流綜合利用和綜合開發(fā)的計劃進行 5、 運河工程通過興建運河，使不同水系之間得以溝通，有的可以縮短水運距離，有的可以實現(xiàn)跨流域通航，使水運成網(wǎng)、直達，提高效益。 蘇伊士運河、巴拿馬運河等通海運河是成功的杰作。 （1） 航標工程 把航標工程列作項航道工程，一方面說明它的重要性，另一方面也表明它同其他航道工程的相互依存的特點。 航道整治的成效離開航標的正確標示無法充分顯示，航道維護缺少航

25、標的合理布設和及時調(diào)整，更無法達到要求，這一點在內(nèi)河表現(xiàn)尤為明顯。 6、助航措施（2）絞灘 烏江黎芝峽河段懸崖絕壁連綿，灘多水急船難行，在拉短灘途貨運中仍可看到少量纖夫的身影，隨著烏江流域最下游彭水電站的即將建成，幾千年烏江河畔孕育的靠拉船為生的纖夫這一古老職業(yè)將永遠退出歷史舞臺。 6、助航措施（3）掃床 探明 航道內(nèi)影響航行的障礙物的位置，為清槽做準備。 方法: 目力觀察、探測、專門掃床工具清掃。 6、助航措施（4）清槽 清除打撈航道內(nèi)障礙物。 馬當河段位于長江下游贛、皖交界處。抗日戰(zhàn)爭初期，為了抵御日本侵略軍溯江西犯，國民黨軍政當局先后下令在江陰、馬當?shù)冉卧O置沉船阻塞線。新中國成立后，馬

26、當沉船成了長江航運的大患。每到枯水期，水下沉船和水雷等障礙物對過往行輪造成極大威脅，船只擱淺或觸損事故時有發(fā)生。 2000年2月，馬當沉船打撈工程正式開工，計劃工期為3個枯水期，工程投資260萬元。馬當阻塞線的徹底清除，標志著一段歷史的終結(jié)。 6、助航措施 （1）疏浚工程完成后，航道尺度即刻增加，通航條件即可改善； 四、改善航道的工程措施比較 （4）挖槽易回淤，需維護。 （2）不需要大量的建筑材料和人力； （3）對河勢的改變相對較小，引起的問題較容易解決；1、疏浚的特點 （1）整治工程完成后，河床與水流要相互調(diào)整，有時通航條件不能即刻改善； 四、改善航道的工程措施比較 （4）壩體水毀，需維護。

27、 （2）需要大量的建筑材料和人力，特別是平原河流，河道寬闊，要改變水流結(jié)構(gòu)需要的整治建筑物體量較大； （3）屬于強制性工程措施，對河勢的改變相對較大，措施不當易引起不良后果；2、整治的特點 （1）是最高層次的航道工程措施，可大幅度改善通航條件； （2）渠化工程往往是河流綜合開發(fā)的目的之一，投資大、技術(shù)復雜； （3）屬于強制性工程措施，對河勢的改變最大，須建過壩通航建筑物。3、渠化的特點 四、改善航道的工程措施比較 （1）平原河流：疏浚為主整治、炸礁與疏浚相結(jié)合；對一般整治與疏浚措施難以改善通航條件時，宜采取渠化工程措施。4、工程措施的選擇 （2）山區(qū)河流： （3）對河流特性好演變規(guī)律未充分掌握

28、時，不宜采取強制性措施，可先進行疏浚。 四、改善航道的工程措施比較補充：2.8 內(nèi)河助航標志一、航標的基本概念和作用 內(nèi)河航標 ：標示內(nèi)河航道的方向、界限與礙礙物，揭示航道的有關(guān)信息，為船舶航行指示安全、經(jīng)濟的航道。 1、按航標的作用分類視覺航標 白天：用標身形狀、顏色和頂標來區(qū)分或表示不同的航標功能。 夜晚：以燈質(zhì)（燈光顏色、節(jié)奏、周期）區(qū)分。音響航標無線電助航設施。（2）岸標、浮標2、按航標設置的水域分類（1）內(nèi)河航標、海區(qū)航標 （1）航行標志：標示航道方向、航線、航道邊緣界線、礁石、沙灘或其他礙航物所在地及通航橋孔等，使船舶按照航行標志所標示出來的航道安全航行。 （2）信號標志：為航行船

29、舶提示有關(guān)航道信息的標志，采用信號控制船舶單線航行、標示控制界線、揭示航道水及航道中存在的橫流等。 （3）專用標志：專用標志是標示沿、跨航道的各種建筑物，或為標示特定水水域所設置的標志，不是直接為了助航而設置的標志。 3、按內(nèi)河航標的功能分類4、 決定河流左、右岸的原則按水流方向確定河流的上、下游，面向河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。 對水流流向不明顯或各河段流向不同的河流，按下列順序確定上、下游： () 通往?？诘囊欢藶橄掠?； () 通往主要干流的一端為下游； () 河流偏南或偏東的一端為下游； () 以航線兩端主要港埠間的主要水流方向確定上、下游。按水流方向確定河流的上、下游，面

30、向河流下游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸。 顏色：航道左側(cè)的標志漆白色，夜間閃白燈或綠燈。 航道右側(cè)的標志漆紅色，夜間閃紅燈。5、航行標志的種類與功能、航行標志的種類與功能 (一)過河標 功能：標示過河航道的起點或終點。 形狀：形狀：標桿上端裝正方形頂標兩塊，分別面向上、下方航道分別面向上、下方航道。 也可安裝在具有浮力的底座上作為浮標設置。 顏色：顏色：左岸，頂標和梯形牌為白色(黑色)，標桿為白、黑色相間橫紋。右岸，頂標和梯形牌為紅色，標桿為紅、白色相間橫紋。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：（1）左岸：白色，莫爾斯信號“A”閃光(一)；（2）右岸：白色，莫爾斯信號“N”閃光(一)。 (二)沿岸標 功能功能：

31、標示沿岸航道所在的岸別，指示船舶繼續(xù)沿著本岸航行 。 形狀：形狀：標桿上端裝球形頂標一個。 顏色：顏色：顏色：左岸，頂標為白色(黑色)，標桿為白、黑色相間橫紋。右岸，頂標為紅色，標桿為紅、白相間橫紋。 燈質(zhì)： 左岸: 綠色(白色)，單閃光。 右岸: 紅色，單閃光。 (三)導標 功能：由前后兩座標志所構(gòu)成的導線標示航道的方向?qū)Ь€標示航道的方向，指示船舶沿該導線標示的航道航行 。 形狀：形狀：前后兩座標志的標桿上端各裝正方形頂標正方形頂標一塊，頂標均面向航道方頂標均面向航道方向向 。顏色：顏色：按背景的明、暗確定頂標、標桿和梯形牌的顏色，背景明亮處均為紅色(黑色)，背景深暗處均為白色。紅色(黑色)

32、梯形牌中央一道豎條為白色，白色梯形牌中央一道豎條為黑色(紅色)。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：前后標均為白色單面定光，如背景燈光復雜、用白光容易混淆時，可用紅色單面定光。 (四)過渡導標 功能：由前后兩座標志組成，標示一方為導線標示的導線航道，另一方為沿岸航道或過河航道，指示沿導線標示的航道駛來的船舶在接近標志時駛?cè)胙匕逗降阑蜻^河航道；同樣也指示由沿岸航道或過河航道駛來的船舶在接近標志時駛?cè)雽Ь€標志的航道。 形狀：形狀：前標與過河標相同，后標與導標相同。前標的一塊頂標與后標的頂標組成的導線，前標的另一塊頂標面向另一條航道方向。 (五)首尾導標 功能：由前后鼎立的三座標志組成兩條導線兩條導線分別標示上、下方導線

33、標示的航道方向，指示沿導線標示的航道駛來的船舶在接近標志時轉(zhuǎn)向另一條導線標示的航道。 形狀：形狀：三座標志中一座為共用標與過河標相同，另兩座與導標相同。共用標的兩塊頂標與另兩座標志的頂標分別組成兩條導線，面向上、下方導線所標示的航道方向。 (六)側(cè)面標 功能：設在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道一側(cè)，標示航道的側(cè)面界限；設在水網(wǎng)地區(qū)優(yōu)良航道兩岸時，標示岸形、突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道內(nèi)航行 。 形狀：浮標可采用柱形、錐形、罐形、桿形或桅頂裝有球形頂標的燈船。需要同時以標志形狀特征區(qū)分左、右岸兩側(cè)時，左岸一側(cè)浮標為錐形或加裝錐形頂標，右岸一側(cè)俘標為罐形或加裝罐形頂標；也可只在左岸一側(cè)

34、浮標加裝球形頂標。固定設置在岸上或水中的側(cè)面標(燈樁)可采用桿形或柱形。桿形燈樁需要增加視距時，左岸一側(cè)可加裝錐形頂標，右岸一側(cè)可加裝罐形頂標。 顏色：左岸側(cè)，白色(黑色)，桿形燈樁的標桿為白、黑色相間橫紋；浮標加裝的錐形或球形頂標為黑色(白色)。右岸一側(cè)，紅色、桿形燈樁的標桿為紅、白色相間橫紋；浮標加裝的罐形頂標為紅色。燈船的球形頂標均為黑色。 燈質(zhì)：左岸一側(cè)，綠色(白色)，單閃光或雙閃光。右岸一側(cè)，紅色，單閃光或雙閃光。 (六)側(cè)面標 (六)側(cè)面標 ( (六六) )側(cè)面標側(cè)面標 武漢長江二橋水域維護航標 (七)左右通航標 功能：設在航道中個別河心礙航物或航道分漢處，標示該標兩側(cè)都是通航航道

35、。 形狀：浮標可采用柱形、錐形或燈船。燈樁可采用柱形。 顏色：標體每面的中線兩側(cè)分別為紅色和白色。 燈質(zhì)：白色(綠色)，三閃光。 (八)示位標 功能：設在湖泊、水庫、水網(wǎng)地區(qū)或其他寬闊水域，標示島嶼、淺灘、礁石及通航河口等特定位置，供船舶定位或確定航向。 形狀：形狀：各種形狀的塔形體。各種形狀的塔形體。 顏色：顏色：可根據(jù)背景采用白、黑、紅色或白、黑(紅)色相間非垂直條紋。設在通航河口處，須與“左白右紅”原則一致。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：白色、綠色或紅色莫爾斯信號閃光，但不得同其他種類標志的燈質(zhì)相混淆。標示通航河口的示位標優(yōu)先選用：左岸白色(綠色)莫爾斯信號“H”(.)閃光；右岸紅色莫爾斯信號“H”(.

36、)閃光。 瀘洲沱江口示位標 ( (八八) )示位標示位標 ( (九九) )泛濫標泛濫標 功能：功能：設在被洪水淹沒的河岸或島嶼靠近航道一側(cè)，標示設在被洪水淹沒的河岸或島嶼靠近航道一側(cè)，標示岸線或島嶼的輪廓。岸線或島嶼的輪廓。 形狀：標桿上端形狀：標桿上端裝截錐體頂標裝截錐體頂標一個，也可以安裝在具有浮力一個，也可以安裝在具有浮力的底座上作為浮標設置。的底座上作為浮標設置。 顏色：顏色：左岸，白色(黑色)，右岸，紅色。 燈質(zhì)：左岸，綠色燈質(zhì)：左岸，綠色(白色白色)，定光。，定光。右岸，紅色，定光。右岸，紅色，定光。 ( (十十) )橋涵標橋涵標 功能：設在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標示船舶通航

37、功能：設在通航橋孔迎船一面的橋梁中央，標示船舶通航橋孔的位置。橋孔的位置。 形狀：形狀：正方形標牌表示通航橋孔正方形標牌表示通航橋孔。多孔通航的橋梁，正方形標牌表示大輪通航的橋孔，圓形標牌表示小輪(包括非機動船、人工流放排筏)通航的橋孔，大、小輪的具體劃分由各地區(qū)確定。 顏色：顏色：正方形標牌為紅色，圓形標牌為白色。 燈質(zhì)：燈質(zhì)：通航橋孔通航橋孔(或大輪通航或大輪通航橋孔橋孔)為紅色單面定光為紅色單面定光；小輪小輪(包包括非機動船、人工流放排筏括非機動船、人工流放排筏)通通航橋控為綠色單面定光航橋控為綠色單面定光。在通航橋孔迎船一面兩側(cè)橋柱上，還可各垂直設置綠色單面定光橋柱燈二至四盞(按橋柱高

38、度確定)，標示橋柱位置。 三、信號標志的種類與功能 為航行船舶揭示有關(guān)航道信息的標志稱為信號標志，包括通行信號標、鳴笛標、界限標、水深信號標、橫流標及節(jié)制閘標六種。 功能：設在上、下行船舶相互不能通視，同向并駛或?qū)︸傆形ｋU的狹窄、急彎航段或單孔通航的橋梁、通航建筑物及施工禁航等需通航控制的河段,利用信號控制上行或下行的船舶單向順序通航或禁止通航。 形狀：形狀：( (一一) )通行信號標通行信號標 三、信號標志的種類與功能功能：功能：設在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通視的急彎航道的上下游兩端河岸上，指示船舶鳴笛。形狀形狀：標桿上端裝圓形標牌一塊，標牌面向來船方向，標牌正中寫“鳴”字。 (

39、(二二) )鳴笛標鳴笛標 (四)界限標功能：功能：設在通航控制河段的上、下游，標示通航控制河段的上、下界限。設在船閘閘室有效長度的兩端時，標示閘室內(nèi)允許船舶安全停靠的界限。形狀：形狀：標桿上端裝菱形標牌一塊，標牌面向來船方向(也可鑲繪在船閘閘墻上) 。功能：功能：設在淺灘上、下游靠近航道一側(cè)的河岸上，揭示淺灘航道的最小水深。 形狀：形狀：由帶橫桁的標桿和號型組成，橫桁與岸線平行，將號型組合懸掛在橫桁的兩邊，從船上看，左邊所掛號型表示水深的“米”數(shù)，右邊所掛號型表示水深的“分米”數(shù)。 (四)水深信號標 顏色：顏色：標桿與橫桁為紅、白色相間斜紋，號型為黑色(白色)。 形狀：形狀：燈質(zhì)：每盞白色定光

40、號燈代表數(shù)字“1”；每盞紅色定光號燈代表數(shù)字“4”；每盞綠色定光號燈代表數(shù)字“6”。 功能：功能：標示航道內(nèi)有橫流，警告船舶注意。 ( (五五) )橫流標橫流標 ( (六六) )節(jié)制閘標節(jié)制閘標 功能：功能：設在靠近節(jié)制閘上游或上、下游一側(cè)的岸上，也可將燈懸掛于節(jié)制閘的上游或上、下游水面上空架空線上，標示前方是節(jié)制閘防止船舶誤人發(fā)生危險。 四、專用標志的種類與功能四、專用標志的種類與功能 ( (一一) )管線標管線標 功能：功能：設在需要標示的跨河管線(即管道、電纜、電線等)的兩端或一端岸上或設在跨河管 線的上、下游適當距離的兩岸或一岸，禁止船舶在敷設水底管線的水域拋錨、拖錨航行或垂放重物，警

41、告船舶駛至架空管線區(qū)域時注意采取必要的措施。 為標示沿、跨航道的各種建筑物，或為標示特定水域所設置的標志，其主要功能不是為了助航的統(tǒng)稱為專用標志。 包括管線標及專用標等二種包括管線標及專用標等二種. . ( (二二) )專用標專用標 功能：功能：標示錨地、漁場、娛樂區(qū)、游泳場、水文測量、水下鉆探、疏浚作業(yè)等特定水域；或標示取水口、排水口、泵 房以及其他航道界限外的水工構(gòu)筑物。 形狀：任選。形狀：任選。 顏色：黃色。顏色：黃色。 燈質(zhì)：黃色，單閃光或雙閃光。燈質(zhì)：黃色，單閃光或雙閃光。 五、航道標牌五、航道標牌 京杭大運河蘇南河段、浙江段設置了航道標牌；長江三峽庫區(qū)三峽大壩至總縣大橋航段航道定線

42、，設置了航道標牌。 航標配布示例鳴笛標鳴笛標通行信號標通行信號標左側(cè)面浮標左側(cè)面浮標界限標界限標界限標界限標鳴笛標鳴笛標右側(cè)面浮標右側(cè)面浮標第第4節(jié)節(jié)內(nèi)河航標配布內(nèi)河航標配布 一、內(nèi)河航標配布的分類一、內(nèi)河航標配布的分類根據(jù)根據(jù)內(nèi)河助航標志內(nèi)河助航標志 (GB5863(GB586393)93)將內(nèi)河航標配布分為將內(nèi)河航標配布分為四類四類 ： 1.1. 一類航標配布一類航標配布配布的航標夜間全部發(fā)光。白天，船舶能從一座標?？吹酱我蛔鶚酥荆灰归g、配布的航標夜間全部發(fā)光。白天，船舶能從一座標?？吹酱我蛔鶚酥?；夜間、船舶能從一盞為看到次一盞標燈。船舶能從一盞為看到次一盞標燈。 2. 2. 二類航標配布

43、二類航標配布 發(fā)光航標和不發(fā)光航標分段配布分段配布，在晝夜通航的河段上配布發(fā)光航標， 其標志配布與一類航標配布相同；在夜間不通航的河段上配布不發(fā)光航標，其標專配布密度與三類航標配布相同。 3. 3. 三類航標配布三類航標配布航標配布的密度比較稀比較稀，不要求從一座標看到次一座標志， 對優(yōu)良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸標。但每一座標志所表示的功能與次一座標志的功能應互相邊貫，指引船舶在白天白天安全航行。 4. 4. 重點航標配布重點航標配布只在航行困難的河段和個別地點配布只在航行困難的河段和個別地點配布航標，優(yōu)良河段一般僅標示出礙航物。根據(jù)需要與條件配布發(fā)光航標或不發(fā)光航標，船舶需借助

44、于駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗利用航標和其他物標航行。 航行標志圖例航行標志圖例 航標配布示例航標配布示例 二、內(nèi)河航標配布原則二、內(nèi)河航標配布原則 (1)航標配布必須符合船舶航行安全，使航標的維護方便，正常率高，簡單明了。 (2)應使每座標志發(fā)揮最大的作用，注意岸標與浮標之間的有效結(jié)合。 (3)根據(jù)河道的具體情況，選擇合適的最小安全航行距離。 最小安全航行距離：是指船舶航行在航道上，船舷距航標的最小距離。 岸標與水邊總有一定的距離，而且距離隨水位變化而伸縮。故對岸標的最小安全航行距離自標位處的水沫線起算比較方便。水沫線即為船舶的航行時看到標位處的水邊線。(4) 應保證在航道同一側(cè)相鄰的兩座浮標或同一側(cè)相鄰

45、的浮標與岸標規(guī)定的最小安全航行距離的相連直線內(nèi)，不得有小于航道標準水深或揭示水深的礙航物存在。 (5)(5)注意可航范圍與航道標準寬度的關(guān)系注意可航范圍與航道標準寬度的關(guān)系 深槽河段沿岸航道的可航范圍，一般為航道標準寬度的兩倍，如果沿岸航道寬度小于兩倍航道標準寬度時，必須在礙物近航道一側(cè)設置側(cè)面浮標，標示航道界線。在水面寬闊的河流上沿岸航道的可航范圍可以適當放寬，但最大不超過枯水河面平均寬度的13。 (6)(6)應根據(jù)不同水位，及時調(diào)整標位；特殊河段突出標位應根據(jù)不同水位，及時調(diào)整標位；特殊河段突出標位思考題思考題1 1水運的優(yōu)缺點主要表現(xiàn)在什么地方？水運的優(yōu)缺點主要表現(xiàn)在什么地方？2 2航道工程主要有哪些內(nèi)容？航道工程主要有哪些內(nèi)容？3 3航道尺度有哪些內(nèi)容？航道尺度有哪些內(nèi)容？4. 4. 航道與航跡帶有何區(qū)別？航道與航跡帶有何區(qū)別？