車內(nèi)空氣污染研究綜述畢業(yè)課程設(shè)計(jì)外文文獻(xiàn)翻譯、中英文翻譯、外文翻譯

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1 譯文標(biāo)題 車內(nèi)空氣污染研究綜述 原文標(biāo)題 者 . 名 威廉姆 國(guó) 籍 美國(guó) 原文出處 要： 汽車在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著重要的角色 ,同時(shí) ,車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會(huì)中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國(guó)對(duì)汽車內(nèi)的污染開(kāi)展了不少研究 ,研究結(jié)論表明 :汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央 ,車內(nèi)的人受害最重 ,加之汽車內(nèi)置材料可能釋 放出的有害氣體 ,內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會(huì)給人體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號(hào)、使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。為了減少污染帶來(lái)的危害 ,一些健康駕駛的建議被提出 關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)部 空氣污染 健康駕駛 1 各國(guó)對(duì)于空氣污染研究的投入 參加車內(nèi)污染研究的部門(mén) ,從科研機(jī)構(gòu)、大學(xué) ,到政府環(huán)保、衛(wèi)生健康機(jī)構(gòu) ;被考察的車輛從私人轎車、公共交通車、到學(xué)校專用車、交通警車 ;被考察的人群從路旁行人、騎自行車的人 ,到駕駛員、乘客 ,以及特殊人群如兒童 、終日在汽車上工作的人員 ;開(kāi)展研究的地區(qū)從美國(guó)英國(guó)、到澳大利亞、新西蘭以及亞洲國(guó)家。 由于此項(xiàng)研究直接關(guān)系到廣大人群的健康和生活質(zhì)量 ,研究成果除了見(jiàn)諸于學(xué)術(shù)期刊、政府機(jī)構(gòu)報(bào)告 ,也在因特網(wǎng)上廣為傳播。例如 :愛(ài)爾蘭的汽車網(wǎng)站 加拿大網(wǎng)站 51美國(guó)環(huán)保局室內(nèi)空氣網(wǎng)站 美國(guó)加州環(huán)保局網(wǎng)站國(guó)生產(chǎn)催化轉(zhuǎn)化器的 司網(wǎng)站 清潔駕駛橫跨德克薩斯州網(wǎng)站 澳大利亞政府的環(huán)境與遺產(chǎn)部網(wǎng)站 美國(guó)聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站 站把家庭污染、學(xué)校污染、工作場(chǎng)所污染和車內(nèi)污染單獨(dú)列項(xiàng) ,作為室內(nèi)污染的內(nèi)容。香港網(wǎng)站 介 紹汽車內(nèi)污染時(shí)調(diào)侃 ,由于車內(nèi)污染更為嚴(yán)重 ,在車 內(nèi)不要忘記帶防毒面具 ! 2 在澳大利亞 ,除了研究機(jī)構(gòu)的參與 ,還有社會(huì)上個(gè)人的參入 ,例如在阿德萊德、悉尼、摩爾本、佩思有 50 名志愿者參加苯、甲苯、乙苯、二甲苯 (污染的研究。另有 200 名參加者攜帶小型檢測(cè)儀器進(jìn)行夏天和冬天各 5 天的監(jiān)測(cè)。 2001 年澳大利亞的研究機(jī)構(gòu) 發(fā)表了他們兩年的研究結(jié)果 ,國(guó)產(chǎn)的新車的可揮發(fā)有機(jī)物濃度嚴(yán)重超標(biāo) ,新車使用者出現(xiàn)各種病狀。 由于巡警每天駕車時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 9 h ,2001 年由美國(guó)環(huán)保局、北卡羅萊那州高速公路巡 警隊(duì)、教堂山市北卡羅萊那大學(xué)共同開(kāi)展一個(gè)合作項(xiàng)目 ,在 12條高速公路上日常執(zhí)勤的巡邏隊(duì)進(jìn)行一項(xiàng)為期 6周的污染物暴露情況的研究 ,并對(duì)其健康后果進(jìn)行評(píng)估?？蒲腥藛T還對(duì) 12 名正常執(zhí)勤的巡警進(jìn)行監(jiān)測(cè) ,以確定他們?cè)趫?zhí)勤前、執(zhí)勤過(guò)程中、及完成執(zhí)勤任務(wù)后的心、肺功能及其他指標(biāo)。 在美國(guó)環(huán)保局和汽車工業(yè)的資助下 ,馬薩諸塞州波士頓市的健康影響因素研究所在新澤西州、德克薩斯州、加利福尼亞州各地的城市進(jìn)行了一項(xiàng)包括對(duì) 17 種羰基化合物在汽車內(nèi)濃度分析的研究監(jiān)測(cè)。 2001 年在《柴油燃料新聞》雜志上發(fā)表了“兒童乘坐柴油和天然氣燃 料車時(shí)中毒的研究”的文章。加州空氣資源署花費(fèi) 50 萬(wàn)美元 ,研究孩子們?cè)诘溶?、乘坐校車時(shí)受到的污染。研究結(jié)果用于作為未來(lái)制定關(guān)于兒童的空氣質(zhì)量法規(guī)的依據(jù)。 在 2001年度日本室內(nèi)環(huán)境研討會(huì)上 ,吉田俊明報(bào)告了對(duì)一種日產(chǎn)的新車污染的檢測(cè)結(jié)果。 2003 年加拿大 學(xué)的 究了街道角落、汽車內(nèi)部、停車庫(kù)頂部的微環(huán)境污染。兩個(gè)公交車和兩個(gè)義務(wù)小轎車被使用 ,在 2 月和 7月里 ,雇傭研究生和助教采樣 ,然后在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行分析。 2003 年香港大學(xué) 道了對(duì)于 3 種通風(fēng)模式、 4 種不同路況 下的一氧化碳、氮氧化物的車內(nèi)和車外濃度的關(guān)系 ,使用了一輛輕型貨車 ,開(kāi)展了為時(shí) 5 個(gè)月行駛 80 次的監(jiān)測(cè)分析。 2003 年美國(guó)加州大學(xué)的 《暴露分析和流行病學(xué)雜志》上發(fā)表汽車內(nèi)可揮發(fā)有機(jī)物的最新研究結(jié)果。 2003 年國(guó)內(nèi)首例車內(nèi)環(huán)境污染案件在法院審理。深圳市計(jì)量質(zhì)量檢測(cè)研究院的檢測(cè)顯示 ,新車甲醛超標(biāo)嚴(yán)重 ,可達(dá) 10 倍以上。中科國(guó)環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對(duì) 2 000 輛車進(jìn)行檢測(cè) , 9215 %的車輛都存在空氣質(zhì)量問(wèn)題。北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心在通過(guò)計(jì)量認(rèn)證 ,取得 志后 ,隨即開(kāi)始了汽車污染的有關(guān)的研究。 2004 年 2 月北京勞動(dòng)保護(hù)研究所室內(nèi)環(huán)境檢測(cè)中心 ,對(duì) 52 輛新車和 54 輛舊車的甲醛、苯系物和其他可揮發(fā)有機(jī)物進(jìn)行了檢測(cè)。汽車內(nèi)空氣污染嚴(yán)重 ,檢測(cè)的106 輛車中 ,甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超標(biāo)的車輛僅有 30 輛 ,超標(biāo)的車輛占72 %。 3 2 研究的結(jié)論 ： 內(nèi)的人承受著更大的污染 在 1983 年 指出 ,無(wú)論在城鎮(zhèn)或高速路上 ,汽車內(nèi)污染是離公路50～ 100 m 處污染的 18 倍。 1989 年 研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境 中的文章里指出 ,來(lái)自英、歐、美的資料都顯示 ,駕駛員和乘客受到比騎自行車和行人高 10 倍的污染。 1991 年 研究表明 ,一氧化碳和氮氧化 物值超出了世界衛(wèi)生組織推薦安全值上限。一氧化碳值甚至超過(guò)了車外環(huán)境值的 8 倍。 1998 年加州環(huán)保局報(bào)告 ,洛杉磯地區(qū)車內(nèi)可吸入顆粒物為 218～ 3616μ 公交車內(nèi)濃度比固定監(jiān)測(cè)站報(bào)道值高 3～ 5 倍。 1997 年英國(guó) 綜述中指出 ,使用公路的人員都暴露在比城市本底空氣污染更高的水平上。和一般的看法相左 ,對(duì)比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通車的人 ,小 轎車駕駛員和乘車者會(huì)接觸更嚴(yán)重的污染。 染的種類 車內(nèi)污染包括可吸入顆粒物、數(shù)目繁多的有害氣體和霉菌等 ,它們來(lái)源于新的儀表盤(pán)、密封膠、地毯、泡沫軟墊、人造皮革等 ,材料老化或在加熱時(shí)也會(huì)有氣體釋出 ;除臭劑、清潔劑等也可能造成污染 ;此外還有燃料的泄漏和來(lái)自引擎排放的氣體和顆粒物。 美國(guó)聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站報(bào)道了來(lái)自引擎噴發(fā)和燃料揮發(fā)兩種途徑的污染。汽車在行程 1211 汽車?yán)鋯?dòng)產(chǎn)生 413 g 可揮發(fā)有機(jī)物 (, 行駛中尾氣排放 613 在行駛過(guò)程和冷卻時(shí)候 ,由于燃料揮發(fā)逸出 ,還有 213 放出來(lái)。 1995 年新澤西州的專題研討會(huì)上 ,科學(xué)儀器公司報(bào)告在一輛全新的林肯 內(nèi)發(fā)現(xiàn)了 100 多種揮發(fā)性有機(jī)化合物 ,其中包括十二烷、苯乙 烯、苯酚等。兩個(gè)月后 ,濃度雖然大幅度下降 ,但還是不難檢測(cè)到。 澳大利亞和新西蘭環(huán)境保護(hù)會(huì)議 (認(rèn)為汽車污染化合物品種太多 ,選擇了 28 種化合物作為優(yōu)先考慮的監(jiān)測(cè)化合物 ,見(jiàn)表 2。總揮發(fā)有機(jī)物為一大類化合物 ,其中包括丙烯醛、丙烯腈、苯、甲乙酮、苯乙烯、四氯乙烷、三氯乙烷、甲苯、二甲苯、甲苯基二異氰酸酯等等。 于一氧化碳和二氧化碳 一氧化碳是燃料不完全燃燒造成的 ,如前所述 ,很多研究報(bào)道了一氧化碳的嚴(yán)重超標(biāo)。 2004 年檢測(cè)數(shù)據(jù)顯示 ,北京內(nèi)城街道路口的 標(biāo)不嚴(yán)重 ,但是一氧化碳平均濃度超標(biāo)一般可達(dá) 2～ 3倍 ,最高可達(dá) 7 倍。戴的文章還指出 ,由于呼吸造成 4 的二氧化碳的累計(jì)不可忽視。關(guān)閉的汽車內(nèi)部數(shù)分鐘后 ,二氧化碳就超過(guò)了 011 %的限量值。人數(shù)越多 ,二氧化碳濃度上升的速率越快。幾十分鐘后二氧化碳甚至 超標(biāo)數(shù)十倍。一個(gè)坐著工作的人 ,每小時(shí)可呼出 18 轎車內(nèi)部體積通常約為 2 000 ～ 3 000 L。汽車處于長(zhǎng)時(shí)間的封閉狀態(tài) ,二氧化碳嚴(yán)重超標(biāo) ,造成駕駛員的神志恍惚 ,增大發(fā)生交通事故的可能性。在較低溫度下 ,人對(duì)于污濁空氣的敏 感度降低 ,車內(nèi)冷風(fēng)開(kāi)啟時(shí) ,有害氣體的超標(biāo)問(wèn)題 ,更容易被忽視。 于可吸入顆粒物 對(duì)于直徑在 10μ m 以下的顆粒污染物質(zhì) ,1997年在加利福尼亞進(jìn)行的研究中 ,測(cè)得的濃度在 2～ 110μ 間 ,低于美國(guó)環(huán)保局 150μ 標(biāo)準(zhǔn)。但是由技術(shù)評(píng)估國(guó)際中心于 1995 年在阿姆斯特丹進(jìn)行的一項(xiàng)研究中 , 測(cè)得的濃度水平卻高達(dá) 194μ 1998 年加州環(huán)保局報(bào)告汽車內(nèi)可 吸入顆粒物濃度為 218～ 3616μ靠近公路的濃度為 017～ 715μ 學(xué)校中濃度為 019～ 515 度和污染物的關(guān)系 車內(nèi)污染物濃度隨溫度升高而急劇增加 ,原因主要是車內(nèi)材料有害氣體的釋放隨溫度而增加。 2004 年 告 ,從 26 ℃上升到 63 ℃時(shí) , 倍。 2004 年戴的研究顯示溫度增加 10 ℃ ,污染物濃度近乎上升 1 倍。溫度很高時(shí) ,即使是使用多年的車輛中 ,有害氣體的濃度也很高。 3 健康駕駛的建議 ： 人們針對(duì)汽車的污染 ,提出了不少減少污染 的建議 ,例如 : ●對(duì)于購(gòu)買(mǎi)新車的人 ,除了通常的性能考慮外 ,對(duì)于出廠汽車的環(huán)保指標(biāo)不可掉以輕心。 ●自己進(jìn)行汽車的后裝飾時(shí) ,注意選擇無(wú)污染材料。 ●新車或新裝飾后的汽車 ,特別是在頭半年內(nèi)要注意通風(fēng)換氣 ,盡快使車內(nèi)可揮發(fā)氣體釋放干凈。必要時(shí) ,到檢測(cè)部門(mén)進(jìn)行檢查。 ●合理地減少空調(diào)的使用 ,在開(kāi)啟空調(diào)和暖風(fēng)時(shí) ,使用車內(nèi)外空氣交流模式。盡量避免長(zhǎng)時(shí)間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。 ●不在車內(nèi)吸煙 ,如果吸煙了 ,要保證通風(fēng)良好。 ●在車身冷的時(shí)候灌滿油箱 ,以減少揮發(fā)。不要超量灌油 ,擰緊油箱蓋 ,避免油的泄漏。 ●車輪調(diào)整平行 ,保持輪 胎充氣壓力合適。定期更換空氣過(guò)濾器和清理油路 ,修補(bǔ)車子的漏洞。 5 ●盡可能地平緩變速 , 快速加速和急促停車導(dǎo)致耗油多出 39 % ,節(jié)約時(shí)間僅為4 % ,應(yīng)當(dāng)避免野蠻駕駛。 ●在開(kāi)一輛車時(shí)盡量多辦幾件事。合伙駕車 ,例如兩人駕車節(jié)約燃料 30 % ,減少污染50 % 。不需要時(shí) ,移走車頂行李架 ,拿出不必要的東西 ,以減少車的負(fù)載。 ●盡量使用公共交通、自行車或步行。少駕車 ,特別是在交通高峰時(shí)期和熱天里。 參考文獻(xiàn) [1 ] W. 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[20 ] T, C. in of ] . 2003 , (37) : 3795 - 3808. 8 附錄： an in it is of to in of in to a of of in be to a a of is to as of In to by 1 in by n of to be to as in on to is to s of in of on 51of ~ of 9 P in as a of HK in of to in on't to a in to 0 in 00 a of of of 001 of of up h 001 by a 2 on a of 2 to on on In of a 7 in 001, in of a on of in 500 to of as a of At 001 of a of a 10 003 of of of of of in in 003 of 4 of of a to 0 003, of in of in of 2003 of in up 0 of of 000 9215% of in to 004, 2 4 in 06 is 0, 2%. 2 in n 1983, of or 0 00 m 8 989 of to in in 0 1991 11 he of HO of 1998 of in 18 ~ 3616 of a In a 1997 of of to of at of to or of ar of or in be in to s of in 211 km to 13 g 13 in of 13 At 995 nc of 00 in a of it is to on of 8 as as in . a of 12 is by of As is 004 is of up s of to be of 11 of A A in 18 L of be is 000 000 L. is in a of of At of in of to be or a of 0 m, 997 10 of 50 in a by 995, as 94 1998 of in 18 ~ 3616 to concentratio