路基工程施工小結.doc

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1、目 錄一、工程概況1二、技術標準及編制依據(jù)21、主要技術標準22、編制依據(jù)23、建設相關單位3三、主要工程數(shù)量3四、工程重難點分析及對策4五、項目組織機構及管理4六、施工工藝及方法41、土方開挖42、天溝施工53、拱形骨架64、重力式擋土墻75、錨桿（索）框架梁86、樁板墻施工97、CFG樁施工108、路基填筑11七、安全質(zhì)量管理11八、設計變更14九、新工藝、新技術、新材料14十、竣工驗收情況1415DK172+376.09DK172+835段路基工程施工小結一、工程概況昌贛客專CGZQ-5標路基首件工程選址于DK172+376.09DK172+835，路基長458.91m，路基基床表層寬度

2、13.6m，線間距5m,該段路基起訖里程分別與東邊嶺特大橋和雙村隧道相連接，其中DK172+728.08、DK172+765.53兩處設涵洞。路基首件工程特點如下：（1）路基首件工程處于山丘地帶、地形復雜，地基處理形式多樣。包括地基處理采用CFG樁+樁帽、CFG樁+筏板及挖除換填、挖除換填、路塹段振動壓實、堆載預壓。（2）路塹最大開挖深度31m、路堤最大填筑高度8m。（3）過渡段種類齊全。包括路橋過渡段、路堤路塹過渡段、路涵過渡段、路隧過渡段。（4）防護工程樣式多。包括重力式路塹擋土墻、樁板墻，拱型截水骨架護坡、空心磚內(nèi)客土撒播草籽+種植矮灌木防護、框架錨桿（錨索）。（5）排水系統(tǒng)復雜。包括路

3、塹側溝、天溝，路堤排水溝，陡峭地段吊溝。（6）過渡段基床表層采用級配碎石+5%水泥或者混凝土填筑，基床表層以下采用級配碎石+3%（或5%）水泥填筑，橋臺基坑采用C25混凝土填筑。其余非過渡段路基地段基床表層采用級配碎石填筑，基床底層采用A、B組填料填筑，路基本體采用A、B、C組碎石、礫石類填料填筑。（7）路堤地段基床表層厚0.4m，基床底層厚2.3m。路塹地段基床表層厚0.4m，基床底層厚1.5m。為保證基床表層的干燥，防止地下水侵泡、軟化基床，設計上在基床底層的底部設置兩布一膜，并縱向設置滲排水盲管。（8）本段路基所在區(qū)域為丘陵緩坡地段，地質(zhì)為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、頁巖、千枚巖。地表水為河流

4、水、水塘水和水田水。地下水較發(fā)育，多為基巖裂隙水。路基首件工程效果圖二、技術標準及編制依據(jù)1、主要技術標準(1)鐵路等級：客運專線(2)正線數(shù)目：雙線(3)設計速度：250km/h，基礎設施預留進一步提速條件(4)線間距：5.0m(5)最小曲線半徑：4000m (6)限制坡度：20(7)牽引種類：電力(8)機車類型：動車組(9)到發(fā)線有效長度：650m(10)列車運行控制方式：自動控制(11)調(diào)度指揮方式：調(diào)度集中2、編制依據(jù)（1）高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程（Q/CR 9602-2015）；（2）高速鐵路路基工程施工驗收標準（TB10753-2010）；（3）國家相關法律、法規(guī)和中國鐵路總公

5、司（及原鐵道部）相關規(guī)章制度；（4）新建南昌至贛州CGZQ-05標施工圖紙、補遺（答疑）書等；（5）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。3、建設相關單位建設單位：昌九城際鐵路股份有限公司設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司監(jiān)理單位：西安鐵一院工程咨詢監(jiān)理有限責任公司施工單位：中國中鐵上海工程局集團有限公司三、主要工程數(shù)量主要設計工程數(shù)量如下：表3-1路基工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注1挖土方m3118977.952AB料填方m313232.93基層表層填方m334144挖石m3600005CFGm134416鉆孔灌注樁根97樁板墻m3658擋

6、土墻m1919預壓土方m3714910土工布m2738311復合土工膜m2493112雙向塑料土工格柵（TGSG35型）m2679213一次性拉伸單向塑料土工格柵（TGDG260型）m2680414預制混凝土空心磚護坡塊1964515擋水板m352.3716鋼筋t444.717種植灌木株14923四、工程重難點分析及對策（1）嚴格按設計要求進行軟土地基加固處理。（2）施工前，先進行工藝試樁，以檢驗機具性能及施工工藝中的各項技術參數(shù)，為正式施工提供依據(jù)。（3）軟土路基及特殊地段路基均嚴格按照設計標準進行地基處理，合理進行機械配置，優(yōu)化施工工藝，確保施工質(zhì)量。（4）控制填筑速度，加強沉降觀測，按信

7、息反饋組織施工，留足路基沉降穩(wěn)定的時間，確保填筑路堤工后沉降和路堤穩(wěn)定性。（5）根據(jù)本標段的特點，組織研究和完善針對地質(zhì)所采取的地基處理方法，如對CFG樁、水泥攪拌樁、堆載預壓等工藝效果和參數(shù)適時進行驗證，合理確定工程措施。五、項目組織機構及管理本工程按項目法組織施工，執(zhí)行昌九公司架子隊管理，按架子隊管理模式，根據(jù)本標段工程特點及工程分布情況，成立“中鐵上海工程局昌贛五標項目經(jīng)理部”。項目設項目經(jīng)理1人、常務副經(jīng)理1人、副書記1人、副經(jīng)理1人、安質(zhì)總監(jiān)1人、總工程師1人，下設辦公室、工管部、計劃財務部、安質(zhì)部、物設部、試驗室、征拆部等七個職能部門。本段路基由三分部第七架子隊進行施工。六、施工工

8、藝及方法總體施工組織順序：根據(jù)本段路基的主要工程內(nèi)容，結合它們之間的工藝關系及組織關系，策劃本段路基首件工程的總體施工組織順序，具體詳見如下：路塹土石方開挖邊坡分級防護重力式路塹擋土墻路基基底清理中粗砂夾土工膜及縱向滲水盲溝施工路基基床底層填筑防排水系統(tǒng)沉降觀測。1、土方開挖路塹土石方開挖采用鎬頭機配合大功率挖掘機進行機械開挖，開挖過程中，加強測量放樣及邊坡復核，確保按照設計邊坡施工。1）路基清表：根據(jù)設計永久用地圖，采用GPS進行復核永久用地寬度是否滿足要求，且沿著永久用地界人工開挖土溝劃分出分界線，最后采用挖掘機在永久用地范圍內(nèi)進行路基清表。2）臨時排水的設置為了節(jié)約施工成本和防止后期因為

9、路塹開挖后再施作天溝的施工難度變大，盡量采用永臨結合的方法，設置路塹頂截水措施。除此之外，根據(jù)設計要求和實際地形地貌，確定排水方向，并與自然溝順接，且控制其結構尺寸和縱坡，確保天溝流水截面滿足設計排水量及排水通暢。同時，天溝基槽底虛渣必須清理徹底，防止后期沉降開裂。3）路塹開挖主要質(zhì)量控制措施（1）邊坡坡率控制：開挖前先放開挖線，開挖過程中及時核對開挖坡度及高程，路塹邊坡按照設計1:1.75、1:1.5坡率刷坡。開挖和刷坡時使用自制的坡度尺來控制坡率。（2）為防止挖掘機開挖時對設計邊坡的破壞，預留不小于50cm厚土層采用人工刷坡。2、天溝施工1）路塹兩側距離塹頂5m設置截水天溝，防止塹頂水流入

10、路基內(nèi)。天溝靠山側溝壁不應高出地面，溝頂與地面必須順接，溝底縱坡不小于2%，嚴禁出現(xiàn)反坡。天溝不應向路塹側溝排水，受地形限制需排入側溝時，采用急流槽銜接。排入自然溝渠的天溝，其末端設置消能、沉淀設施，避免集中水流對地表沖蝕。2）根據(jù)設計圖紙結合地形進行測量放線，將截水天溝位置及尺寸確定。采用60型挖掘機進行截水天溝開挖自下游向上游開挖，土質(zhì)地段預留10-20cm人工開挖，保證縱坡滿足設計要求，線型美觀；石質(zhì)地段機械松動后人工整修。溝槽開挖兩璧應平順，基礎表面應平整，嚴禁出現(xiàn)反坡現(xiàn)象。3）現(xiàn)澆排水結構應間距10-20m設置伸縮縫，采用2cm厚泡沫板隔開。采用定型鋼模一次澆筑成型，澆筑過程中使用橡

11、膠錘敲擊模板，便于靠近模板側混凝土氣泡排出。溝底混凝土收面時，應掛線控制溝底混凝土排水坡度不小于2。4）泡沫板，然后采用瀝青麻筋填塞密實，及表面用瀝青封閉。3、拱形骨架拱形骨架采用整體鋼模，主次拱、擋水坎一次澆筑成型。1）邊坡坡度達到設計坡度要求后開始放線，首先確定拱形骨架主骨架的位置，然后確定支骨架的位置，用石灰線標識。2）采用人工開挖，開挖深度按照設計厚度（主骨架60cm、支骨架40cm），開挖過程中勤測量開挖深度，以保證骨架厚度。3）模板均采用鋼模板，且采用掛線檢驗線型及支撐加固。攔水坎與骨架整體一次性澆筑，確保拱形骨架的施工質(zhì)量。澆筑采用C30混凝土，澆筑過程中加強砼振搗，確保砼密實。

12、采用自下而上的方法灌注砼，盡量避開高溫時段。加強砼坍落度檢測，控制在160mm180mm，保證砼工作性能滿足施工需求。4）模板表面刷脫模劑，模板接裝要平整、接縫嚴密、尺寸準確。在鋼模板內(nèi)外側將鋼筋錨入土體中，然后豎向鋼筋之間通過橫向鋼筋焊接連接，橫向鋼筋并與攔水坎鋼模板頂面焊接，保證攔水坎模板在同一水平面，同時增強模板穩(wěn)定性。模板底部要與基礎緊密接觸，以防漏漿、脹模。5）通過三次收面：初平、精平收面和壓光收面，控制表面外觀質(zhì)量。成型拱形骨架4、重力式擋土墻1）按照設計圖紙對擋墻位置進行測量放樣，放樣后用石灰將具體位置標出。2）擋墻基坑采用挖掘機按照白灰線開挖，基坑開挖過程中必須保證擋墻基礎在側

13、溝平臺以下不少于1.4m，基底縱坡不陡于5%。3）擋墻挖至設計標高后，進行地質(zhì)核查和地基承載力檢測，檢測合格后方可施工擋墻。4）根據(jù)擋墻結構尺寸采用定型鋼模立模澆筑，擋墻砼采用汽車泵泵送。5）泄水孔施工質(zhì)量的控制措施：其一是通過往PVC管內(nèi)灌砂，兩端采用透明膠封閉，保證泄水孔的孔型效果；其二是在擋土墻內(nèi)設置鋼筋網(wǎng)片固定PVC管，確保其不發(fā)生偏位；其三是靠近反濾層端要插入反濾層內(nèi)，且高程高于墻面端，控制排水坡度不小于4%；其四是按設計要求每隔2m上、下、左、右交錯設置=0.1m PVC泄水孔。6）通過三次收面確保擋土墻頂面平整度，加強砼振搗保證墻面外觀質(zhì)量和墻體砼密實度。擋土墻成型效果圖5、錨桿

14、（索）框架梁1）在開挖坡面修整完畢后，整體測量放線布設錨桿（索）孔位。錨桿（索)孔橫向間距3m、1:1.75坡度方向間距6.05m， 1:1.5坡度方向間距5.4m。2）鉆孔采用潛孔鉆干法成孔，鉆孔完成后使用高壓風清孔，清除孔內(nèi)巖粉和積水。嚴禁帶水鉆進和用高壓水清孔，以免塌孔。3）錨桿（索）制作前先確定錨桿（索）的長度，制作完成后進行編號。錨索自由段長度14-17m，錨固段長8m。錨索安裝完成后立即對每個錨孔中錨桿（索）插入深度及預留長度檢查。4）錨索灌注M40水泥砂漿，攪拌站拌制水泥砂漿運至現(xiàn)場，注漿壓力0.6-0.8MPa；錨桿灌注M35水泥砂漿，注漿壓力1.0MPa以上，砂漿灌漿必須飽滿

15、密實，灌漿完成后會出現(xiàn)水泥砂漿凝固收縮，應進行孔口補漿。水泥砂漿攪拌完成后，應做相應的檢測，并制作試件。5）錨桿（索）注漿完成達到齡期后，對錨桿（索）進行抗拔力檢測，檢測合格后，方可進入下道工序施工。6）框架梁采用整體鋼模板一次澆筑成型，包括框架主梁，擋水坎以及坡面防護填充混凝土。7）框架梁、坡面填充混凝土采用每隔1m掛鋼筋網(wǎng)片，防止混凝土振搗流動?；炷敛捎闷嚤帽盟停韵露蠞仓?。8）為保證框架梁內(nèi)實外美，混凝土澆筑過程中使用小型振動棒振搗，二次收面成型工藝。錨桿（索）成型效果圖6、樁板墻施工路基開挖至抗滑樁樁頂標高后，根據(jù)設計位置進行測量放樣，確定樁位置及鎖口尺寸。為減小相鄰樁施工的影響

16、，抗滑樁必須按照跳樁間隔施工。抗滑樁施工完成后，挖除路塹土石方，將抗滑樁護壁剝離，進行掛板施工。1）抗滑樁測量放樣完成后，進行樁體鎖口施工，鎖口采用30cm厚的鋼筋砼澆筑，鎖口高出地面30cm，防止施工過程中石塊掉入孔內(nèi)，造成人員傷害。2）抗滑樁需要跳樁施工且開挖速度慢，開挖進度是制約路基首件工程施工進度的關鍵工序之一，我部組織QC攻關，對該段軟巖地帶采用旋挖鉆引孔至設計樁底標高，每根樁鉆4根直徑1m的孔，鉆完進行回填，再進行人工開挖，開挖1m，施工1m護壁。3）抗滑樁挖至設計標高經(jīng)驗收合格后，開始外露面護壁處理，先用砂漿將樁體外露面粉刷找平，確保基面平整。4）為確保外露面光滑平整，在粉刷好的

17、平整基面上貼上一層6mm厚的三合板，將三合板光面向孔內(nèi)，與砼面接觸，以保證樁體外露面光滑。5）鋼筋按照設計圖紙在鋼筋加工場內(nèi)下料加工，將半成品運至現(xiàn)場，在孔內(nèi)進行綁扎，由于抗滑樁樁徑較大，需預埋聲測管。6）鋼筋綁扎完成并驗收合格后澆筑抗滑樁砼，砼采用串筒澆筑，串筒底距離砼面12m，為確保樁體質(zhì)量，澆筑過程中工人需下入孔內(nèi)振搗。7）抗滑樁砼強度滿足設計要求后將剩余路塹土石方開挖完，清理樁基土及護壁，將預制好的板安裝至兩樁之間，安裝完成后在板背后回填反濾砂礫石。樁板墻成型效果圖7、CFG樁施工1）CFG樁施工之前根據(jù)設計圖紙，確定樁頭標高，整平場地，完成測量放樣工作。2）為保證CFG樁施工質(zhì)量，施

18、工前先對該段路基進行地質(zhì)核查，通過核查與設計地質(zhì)條件進行比較，確定樁長。3）根據(jù)設計提供的檢算斷面進行試樁工藝試驗，試驗合格后，完成工藝總結，確定樁長、電流值和鉆機進入持力層的相互關系，再進行大面積施工。4）樁基施工完采用環(huán)切工藝切除樁頭。5）CFG樁自檢合格后報第三方檢測單位檢測，檢測合格后施工樁帽。6）樁帽施工完成，清理樁間虛土，用原狀土或者碎石進行回填，回填后使用小型壓實設備對樁間土進行壓實。8、路基填筑路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝。壓實質(zhì)量采用壓實度、Evd，K30試驗檢測。1）由于基床底層與路基本體填料的最大粒徑控制標準不同，為了確保填筑過程中不發(fā)生混料，統(tǒng)一標準控

19、制粒徑，用于所有部位的填料最大粒徑不大于6cm。其控制措施是通過廠內(nèi)篩分機上安裝篩網(wǎng)，網(wǎng)格直徑為6cm，從而有效地控制粒徑。2）采用挖掘機進行大部分的路基基底保護層進行清理，然后通過人工采用鐵鏟和掃把進行徹底清理，確保路基基底不存在虛渣。3）由于路基基底清理后，表面坑洼不平，采用A、B組料找平，且使用小型碾壓機具進行夯實。4）在基床底面縱向全斷面鋪設10cm厚中粗砂+一層復合土工膜+10cm厚中粗砂層，每填層厚度采用掛線控制。5）確定最優(yōu)含水率控制在6.6%+1%范圍之內(nèi)。6）確定松鋪厚度、松鋪系數(shù)、碾壓組合及最佳機械組合：施工現(xiàn)場路基底層及基床以下路堤采用B料填筑，根據(jù)現(xiàn)場試驗結果得出最合適

20、松鋪厚度為35cm，松鋪系數(shù)為1.21；碾壓方式：振動壓路機靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍+靜壓1遍，壓實系數(shù)0.95，K30150Mpa、EVD50Mpa，可以滿足設計及驗收標準要求；最佳機械組合為：22T壓路機2臺、12輛18m3運輸車、1臺推土機、2臺平地機、2臺挖掘機；7）壓路機的行走速度控制在2.62.8km/h。 七、安全質(zhì)量管理（1）堅持質(zhì)量標準，進行質(zhì)量策劃堅持各項質(zhì)量標準，嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和驗收規(guī)范，認真落實貫徹質(zhì)量方針和目標，確保本工程項目質(zhì)量目標的實現(xiàn)。加強所轄人員的質(zhì)量意識，把質(zhì)量控制放在工作的首位。制定合理的施工生產(chǎn)計劃，確保施工處于受控狀態(tài)。（2）建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”

21、制度建立各級質(zhì)量檢查制度，項目部采取定期和不定期相結合的方式。定期檢查各工區(qū)每月進行一次。質(zhì)量檢查由主要領導組織有關部門人員參加，外業(yè)檢測、內(nèi)業(yè)檢查分別同時進行。外業(yè)檢測對照相關標準對工程中線、水平及工程結構尺寸等檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質(zhì)量等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質(zhì)保書、設備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標準，按檢查辦法做出檢查評定結果。設立專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對施工過程的質(zhì)量實施檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作。分級進行分項、分部和單位工程的質(zhì)量評定。在分項工程施工過程中，采取定期檢查與自檢、互檢、交接檢相結合的“三檢”

22、制度。加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，服從質(zhì)量監(jiān)督和建設、監(jiān)理單位對工程質(zhì)量的檢查。嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度，對監(jiān)理工程師和建設單位代表進行的隨時抽查和重點檢查提供必要的檢查條件，對檢查提出的質(zhì)量問題，必須及時采取有效可靠的措施進行返工或返修。實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的工作局面。（3）建立旁站監(jiān)督檢查制度對工程的重要部位、關鍵工序實行24h全過程質(zhì)量旁站監(jiān)督檢查制度，由安全質(zhì)量檢查人員和施工技術主管人員，輪流值班。對工序全過程實施跟班旁站監(jiān)督檢查，填寫檢查記錄及質(zhì)量評價表，報總工及監(jiān)理備案。（4）堅持圖紙審核、技術交底制度接到設計圖紙后，由經(jīng)理部總工程師組織參建有關技術、質(zhì)量管理人員認真

23、熟悉審核圖紙，并積極參加建設單位組織的施工技術交底，領會設計意圖，確保施工設計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設計。實施性施工組織設計送審確認后，由項目經(jīng)理牽頭、總工程師組織全體人員認真學習施工方案，并進行單項工程技術、質(zhì)量、安全的書面交底，找出質(zhì)量重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務劃分，各分管的主管工程師負責對所擔負的工程任務，向班組分項進行書面交底，施工過程中全程實行技術指導，做到質(zhì)量重點人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。（5）建立測量復核制度加強施工技術管理，堅持技術和測量復核制。項目部設現(xiàn)場測量組，配備專職測量工程師和測量工，以精密導線網(wǎng)、高程網(wǎng)控制管段結構物方位、高程，確保

24、準確無誤?，F(xiàn)場工程測量堅持閉合復核和換手復核制，測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。（6）建立教育、培訓、持證上崗制度組織參加本工程施工的全體工作人員學習施工規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定和驗標，要求所有參建員工理解工程特點，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，了解并掌握易產(chǎn)生質(zhì)量隱患的重要工序及重要環(huán)節(jié)，定期安排技術培訓，并進行技術考核。特殊工種的人員進行上崗前培訓，執(zhí)行持證上崗率100%的制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝及時組織參與人員學習，保證工程質(zhì)量。（7）質(zhì)量事故報告制度建立質(zhì)量事故報告制度，凡工程在建設過程或竣工后，由于施工原因造成工程質(zhì)量事故的，立即用電話或傳真上報建設單位及主管

25、監(jiān)理工程師，如涉及設計問題的，還通知設計代表，共同參加分析處理，不得隱瞞不報，不得拖延處理，否則應追究單位領導責任。工程質(zhì)量重大事故，3d內(nèi)向建設單位提出書面報告。八、設計變更本段路基設計變更完成2份，變更提議單、會議紀要已簽訂，其他手續(xù)正逐步完善中。變更內(nèi)容如下：（1）根據(jù)昌贛客專路基工程設計原則，取消DK172+615DK172+655段CFG樁工程措施，變更設計為挖除換填工程措施，具體詳見變更設計圖。（2）根據(jù)昌贛客專路基工程設計原則，對DK172+767DK172+787段路基CFG樁網(wǎng)結構變更設計為CFG樁樁筏結構，以便于控制不均勻沉降；DK172+787- DK172+800段路基CFG樁加固措施取消，變更設計為挖除換填工程措施。九、新工藝、新技術、新材料目前，路基抗滑樁施工一般采取人工挖孔、水磨鉆和爆破施工，該施工工法效率較低，嚴重影響挖孔樁施工進度，導致路基施工速度很難達到理想水平，軟巖地段采用旋挖鉆機引孔至樁底，回填后再進行人工挖孔，可以有效節(jié)約大量的人力。 抗滑樁旋挖樁引孔施工照片十、竣工驗收情況無。