一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》復(fù)習(xí)題.doc

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1、年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》復(fù)習(xí)題三 一、單項選擇題 、一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點的計算系統(tǒng)、外場設(shè)備以及（ ）等組成。、局域網(wǎng) 、交換機 、可變信息標(biāo)志 、傳輸通道 、監(jiān)控信息發(fā)布的被控對象包括可變信息標(biāo)志、交通信號燈、車道指示標(biāo)志、（ ） 以及其他可能控制交通流的設(shè)施。、道路施工安全標(biāo)志 、指路標(biāo)志 、旅游區(qū)標(biāo)志 、溫、濕度的變化 、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)是由車載 和（簡寫為）通信裝置、（ ）及覆蓋本路網(wǎng)的 及移動通信網(wǎng)構(gòu)成。 、移動通信基站 、分中心大屏幕投影機 、分中心和通信及控制裝置 、分中心緊急電話控制臺 、下列選項中屬于收費制式是（ ）、人工

2、收費 、不停車收費 、半自動收費 、封閉式收費 、下列選項中屬于收費方式的是（ ）。、現(xiàn)金收費 、均一制收費 、半自動收費 、封閉式收費 、目前我國主要使用的通行券為（ ）。、紙質(zhì)磁性券 、紙質(zhì)二維條形碼券 、非接觸式卡 、磁卡 、就一條高速公路收費系統(tǒng)來說，下列屬于實現(xiàn)基本功能的系統(tǒng)為（ ）。、車牌自動識別系統(tǒng) 、緊急電話系統(tǒng) 、計算機系統(tǒng) 、計重系統(tǒng) 、下列不屬于收費系統(tǒng)功能是（ ）。、采集收費交易數(shù)據(jù) 、交通事件的排除 、處理數(shù)據(jù)、統(tǒng)計、查詢、打印功能 、彩色噴墨打印機 、光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)由（ ）兩部分組成。、干線傳輸系統(tǒng)和數(shù)字同步時鐘系統(tǒng) 、干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)

3、 、干線傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)管系統(tǒng) 、干線傳輸系統(tǒng)和計費系統(tǒng) 、緊急電話系統(tǒng)根據(jù)傳輸介質(zhì)可分為（ ）。、電纜型緊急電話系統(tǒng)和光纜型緊急電話系統(tǒng) 、有線型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng) 、交通專網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng)和電信公網(wǎng)型緊急電話系統(tǒng) 、電纜型緊急電話系統(tǒng)和無線型緊急電話系統(tǒng) 、數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是（ ）。、為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供語音服務(wù)，包括業(yè)務(wù)電話和調(diào)度指令 、為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道 、為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供數(shù)字同步時鐘和會儀電視 、為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)管理和維護 、干線傳達室輸系統(tǒng)主要由（ ）組成。、由光同步傳輸

4、設(shè)備（、）、光纖線路終端設(shè)備（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、由光同步傳輸設(shè)備（、）、光纖線網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、由光纖線路終端設(shè)備（）、光纖網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、由光同步傳輸設(shè)備（、）、再生器（）、光纜和網(wǎng)管設(shè)備組成 、公路供配電線構(gòu)成中，下列選項中錯誤的是（ ）。、高壓線路可采用架空電線路或電纜線路 、高壓線路只能采用電纜線路 、低壓配電線路一般采用電纜線路 、按電壓等級可分為高壓線路、低壓配電線路 、公路照明系統(tǒng)由低壓電源線、低壓配電線、燈桿、光源和燈具及（ ）組成。、高壓電源線 、低壓電纜 、配電箱 、中繼器箱 、公路電力供電應(yīng)根據(jù)用電容量、工程特

5、點和（ ）來選用地方可靠電源。、隧道長度 、橋梁長度 、地質(zhì)特征 、負荷性質(zhì) 、下列關(guān)于交通工程機電系統(tǒng)軟件特點敘述錯誤的是（ ）、系統(tǒng)軟件要可靠性高 、易于維護操作 、安全級別應(yīng)等于或不低于級 、在聯(lián)網(wǎng)收費、監(jiān)控區(qū)域內(nèi)，宜選擇多種軟件同時使用 、路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是（ ）方式。、平行作業(yè) 、依次作業(yè) 、流水作業(yè)務(wù)、線性流水作業(yè) 、在施工組織設(shè)計的基本內(nèi)容中，（ ）主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的進行，為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件。、總說明 、施工方案 、施工進度計劃 、施工現(xiàn)場平面設(shè)置 、路基工程施工組織設(shè)計應(yīng)重點考慮的內(nèi)容是（ ）、確定施工方法和土方調(diào)整、路上與基地統(tǒng)籌兼顧、實驗路

6、段、按均衡流水法組織施工 、施工方案包括的內(nèi)容很多，（ ）屬于施工技術(shù)問題。、施工方法的確定布、合理的施工進度 、施工順序的安排 、科學(xué)的施工組織 、屬于施工進度組織措施主要內(nèi)容（ ）。、建立項目質(zhì)量監(jiān)控流程 、施工各方的協(xié)調(diào) 、實行各項質(zhì)量管理制度及崗位責(zé)任制 、工序作業(yè)指導(dǎo)書 、屬于施工進度組織措施主要內(nèi)容的是（ ）。、建立項目質(zhì)量監(jiān)控流程 、施工現(xiàn)場的管理 、實行各項質(zhì)量管理制度及崗位責(zé)任制 、工序作業(yè)指導(dǎo)書 、施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括（ ）。、原有地形地物、距離施工現(xiàn)場較遠的城鎮(zhèn)、安全消防設(shè)施、施工防排水臨時設(shè)施 、下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確

7、的是（ ）。、橫道圖層是以時間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進度圖、“”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線、垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快、垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖 、屬于公路工程常駐用的流水工藝參數(shù)是（ ）。、施工過程數(shù) 、工作面 、流水節(jié)折 、流水強度 、路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用（ ）搭接類型。、開始到開始、開始到完成、完成到開始、完成到完成 、路面工程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度慢于后道工序時選用（

8、）搭接類型。、開始到開始、開始到完成、完成到開始、完成到完成 、在對進度計劃進行施工準(zhǔn)備的可靠性審查時，應(yīng)重點審查（ ）。、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期限、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)實、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)、對動員、清揚、假日及天氣影響的時間，應(yīng)有充分的考慮并留有余地 、在對進度計劃進行工期和進間安排的合理性審查時，應(yīng)重點審查（ ）、施工總工期的這排應(yīng)符合合同工期、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落實、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證 、在對進度計劃進行計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性審查時，

9、應(yīng)重點審查（ ）。、施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期、主要骨干人員及施工隊伍的進場日期已經(jīng)落、各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)、所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證 、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的技術(shù)措施是（ ）。、增加工作面，組織更多的施工隊伍、采用先進的施工機械、對所采取的技術(shù)措施給矛相應(yīng)的經(jīng)濟補償、改善勞動條件 、屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的經(jīng)濟措施（ ）。、增加工作面，組織更多的施工隊伍、采用先進的施工機械、對所采取的技術(shù)措施給矛相應(yīng)的經(jīng)濟補償、改善勞動條件 、在中標(biāo)通知書發(fā)出后合同規(guī)定的時間內(nèi)，承包人應(yīng)向（ ）書面提交一份詳細和格式符合要求的工程總體進度計劃。、監(jiān)理

10、工程師、業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站、上級公司 、土方路基工程施工中所用的材料，必須采用設(shè)計和規(guī)定的適用材料，保證在材料合格，正確確定土的（ ）和最佳含水量。、天然密度、平均密度、毛體積密度、最大干密度 、鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問題將會對（ ）施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。、擴大基礎(chǔ)、鉆孔樁、挖孔樁、沉井 、水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造深度檢測方法為（ ）。、鋪砂法、3m直尺法、貝殼曼法、環(huán)刀法 、在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長北需用控制在（ ）范圍內(nèi)。、 、 、 、 、在①干接縫（梁翼緣、板）；②濕接縫（梁翼緣、板）；③箱板頂寬；④腹板或梁肋。這幾部分中，梁（板）的寬度組成包括（ ）、① ② ④

11、 、① ② ③ 、② ③ ④ 、① ② ③ ④ 、按照現(xiàn)行工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)，在懸臂拼裝梁施工過程中，橋梁的軸線偏位檢查頻率是（ ）。、每跨處 、每跨處 、每跨處 、每跨處 、在拱的安施工中，拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r必須保證其強度達到（ ）以上時方可進行拱上建筑工。、 、 、 、 、在斜拉橋鋼筋混凝土索施工中，索塔的傾斜度要求（ ）。、不超過塔高的且不大于30mm 、不超過塔高的且不大于30mm 、不超過塔高的且不大于40mm 、不超過塔高的且不大于40mm 、在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中，要求斷面尺寸的檢測頻率為（ ）、每5m檢查點、每5m檢查點、、每6m檢查點、每6m檢

12、查點 、在主纜架設(shè)與防護施工檢測中，索股標(biāo)高誤差要求為（ ）。、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍 、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍 、中跨跨中，邊跨跨中為中跨跨中的倍，上下游基準(zhǔn)索股高差倍 、溶劑型路面標(biāo)線涂料分為普通型和（ ）。、可水洗型 、反光型 、突起型 、人工加速耐候性型 、在陸地工程的安全管理中，所指的環(huán)境的安管理是（ ）。各種安全防護、機械設(shè)備狀況、人員教育情況、資金到位情況 、在安全管理中，工程部主管安全經(jīng)理、副經(jīng)理對職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作負責(zé)體現(xiàn)了（ ）的原則。、管生

13、產(chǎn)必須管安全、誰管誰負責(zé)、預(yù)防為主、動態(tài)管理 、隨著工程的進展，安管理的內(nèi)容和重點也在發(fā)生著變化，體現(xiàn)了（ ）的原則，、管生產(chǎn)必須管安全、誰主管誰負責(zé)、預(yù)防為主、動態(tài)管理 、安全管理必須堅持“五同時”的原則包括計劃，布置、檢查、總結(jié)（ ）。、改進、評比、落實、處理 、某個工人在18m高空作業(yè)，其高空作業(yè)等級為（ ）。、特級、級、級、級 、遇有（ ）級以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣時，應(yīng)停止水上作業(yè)。 、五 、六 、七 、八 、開挖深度超過（ ）時，特別是在街道，居民區(qū)、行車道附近開挖土方時，不論深度大小都應(yīng)視為高處作業(yè)，并設(shè)置警告標(biāo)志和高度不低于（ ）的雙道防護攔，夜間還要設(shè)紅色警示

14、燈。、2m、1.3m 、3m、1.2m 、2m、1.2m 、3m、1.3m 、安全生產(chǎn)法規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負責(zé)人對本單位安全生產(chǎn)工作負有職責(zé)，其中不包括（ ）。、建立、健全本單位安全生產(chǎn)責(zé)任制、組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程、保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施、督促和落實本單位的安全文化建設(shè) 、下說法不正確是（ ）。、壓路機啟動時，要特別注意前后左右的情況，應(yīng)確認沒有人員和障礙物、壓路機靠近路堤邊緣作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)路堤高度留有必要的安全距離、壓路機上坡時變速應(yīng)在制動后進行，下坡時，可以適當(dāng)脫擋滑行、振動壓路機起振和停振必須在壓路機行走時進行 、在船舶通航的大江、大河、大海

15、區(qū)域進行水上施工作業(yè)前，按《中華人民共和國水上水下施工作業(yè)通航安全管理規(guī)定》的程序，在規(guī)定的期限內(nèi)向（ ）提出施工作業(yè)通航安全審核申請。、建高單位、施工所在地海事部門、監(jiān)理單位、施工單位的上級主管單位 、提出工傷認定申請應(yīng)當(dāng)提交的材料不包括（ ）。、工傷認定申請表、與用人單位存在勞動關(guān)系（包括事實勞動關(guān)系）的證明材料、職工人保險證明材料、醫(yī)療診斷證明或者職業(yè)病診斷證明書（ ）（或者職業(yè)病診斷鑒定書） 、在墜落可能的部位，安全帶必須掛在牢固的位置，安全帶應(yīng)（ ）。、低掛高用、低掛低用、高掛高用、高掛低用 、《消防法》規(guī)定，消防工作貫徹（ ）的方針。、消防安全、效率為主、預(yù)防為主、消防安全、

16、預(yù)防為主、公平交率、預(yù)防為主、防消結(jié)合 、《勞動法》規(guī)定，勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)，有權(quán)（ ）。、責(zé)令改正、進行處罰、予以警告、拒絕執(zhí)行 、依照《安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生事故后，必須立即如實報告當(dāng)?shù)兀?）。、公安部門、人民政府監(jiān)察部門、企業(yè)管理部門、負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門 、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位必須對安全設(shè)備進行（ ）維護，保養(yǎng)。、經(jīng)常性、定期、階段性、年度 、《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險源未登記建檔，或者未進行評估、監(jiān)控，或者未制定應(yīng)急預(yù)案的，責(zé)令限期改正；逾期未改正的，責(zé)令停產(chǎn)停業(yè)整頓，可并處萬元以上（ ）萬元以下

17、的罰款、 、 C、 、 、國定規(guī)定一頂安全帽的重量不應(yīng)超過（ ）。、400g 、500g 、600g 、700g 、安全：“三寶”不包括（ ）、安全帽、安全帶、防滑鞋、安全網(wǎng) 、工地的小型油庫應(yīng)遠離生活區(qū)（ ）以外，并外設(shè)圍欄。、20m 、30m 、40m 、50m 、能產(chǎn)生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場所和有爆炸危險的工作場所應(yīng)分別使用（ ）電器設(shè)備。、密閉式、防爆型、密閉式、密閉型、防爆式、防爆型、防爆式、密閉型 、建筑施工中最主要的三種傷亡事故類型為（ ）。、高處附落、物體打擊、觸電、坍塌、火災(zāi)、中毒、機械傷害、觸電、坍塌、高處墜落、中毒、觸電 、建筑施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立健

18、全勞動安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度，加強對職工安全生產(chǎn)的教育培訓(xùn)，（ ）不得不上崗作業(yè)。、無作業(yè)證的人員、未經(jīng)勞務(wù)部門同意的人員、未經(jīng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)的人員、工作的年限不夠的人員 、機械設(shè)備操作前要進行檢查，首先進行（ ）運轉(zhuǎn)。、實驗、空車、實際、計算 、三線電纜中的紅色線是（ ）。、零線、火線、地線、其他 、特種作業(yè)人員須經(jīng)（ ）合格取得操作許可證者，方可上崗、專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試、領(lǐng)導(dǎo)考評、文化考試、相關(guān)部門考評 、《道路交通安全法》規(guī)定的高速公路最高時速是（ ）公里。、、110C、、 、推行職業(yè)安全健康管理體系（）的最重要保證因素是（ ）。、設(shè)備先進、人的素質(zhì)、財、物保證、領(lǐng)導(dǎo)重視、全員參

19、見 、下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點的敘述錯誤的是（ ）。、爆破器材庫的選址應(yīng)請當(dāng)?shù)毓膊块T進行指導(dǎo)和監(jiān)督、導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點火法點火、可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索、進行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點燃 、隧道、人防工程，有高溫、導(dǎo)電灰塵或燈具離地面高度低于2.4m等場所，電源電壓應(yīng)大于（ ）。 、 、 、 、爆破作業(yè)中，下列說法錯誤的是（ ）。、爆破時，應(yīng)點清爆炸數(shù)量與裝炮數(shù)量是否相符、爆破時，確認炮響完并過后，方準(zhǔn)爆破人員進入爆破作業(yè)點、爆破作業(yè)必須有專人指揮、人工打眼時，使錘人應(yīng)站在掌釬人的對面，嚴(yán)禁側(cè)臉使錘 、爆破深度超（ ）時，爆破作業(yè)必須使用電力起爆。、5m 、1

20、0m 、15m 、20m 、建筑施工中的電梯口必須設(shè)置高度不低于（ ）的金屬防護門。、 、 C、 、 、按照隧道施工爆破作業(yè)安全技術(shù)要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有：“盲炮”時，必須由（ ）按規(guī)定處理，確保安全。、設(shè)計單位人員、監(jiān)理單位人員、施工單位人員、原爆破人員 、安全色有四種顏色，其中黃色表示（ ）。、禁止、警告、指令、提示 、冬季氧氣、乙炔瓶閥門不容易開啟時，應(yīng)采取的開啟方法是（ ）。、用火烤、用錘子鑿、用熱水燙、用氣割割開 、公路施工中不得用推土機推（ ）。、樹根、碎石塊、建筑垃圾、石灰 、安全生產(chǎn)事故調(diào)查處理應(yīng)當(dāng)按照（ ）的原則進行處理。、實事求是、尊重科學(xué)、執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究、管生產(chǎn)必

21、須管安全、動態(tài)管理 、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險，意外傷害保險費用由（ ）支付。、施工單位、人員本身、業(yè)主單位、監(jiān)理單位 、土石路堤施工時，當(dāng)含石量超過時，整平的機械應(yīng)采用（ ）。、大型推土機、壓路機、平地機、攪拌機 、利用放射性元素測量各種土的密度和含水量的實驗方法是（ ）。、灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法、蠟封法 、熱拌瀝青碎石基層施工，其瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于（ ）。10cm 、12cm 、16cm 、20cm 、石灰穩(wěn)定土基層分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，在鋪筑上一層石灰穩(wěn)定勾土前（ ）。、需

22、要養(yǎng)生期、需要養(yǎng)生期 、需要養(yǎng)生期 、不需要專門的養(yǎng)生期 、對熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌合時，混合料的出廠溫度控制在（ ）。、-150℃ 、-165℃ 、-170℃ 、-180℃ 、普通水泥混凝土路面最大板長不宜大于（ ）。、4.5m 、5m 、6m 、8m 、水泥混凝土抗折強度實驗的試件尺寸（ ）、100mm100mm550mm 、100mm100mm600mm 、150mm150mm550mm 、150mm150mm600mm 、先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力筋的預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對值不得超過（ ）。、按一個構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力

23、筋平均值的、按一個構(gòu)件單根預(yù)應(yīng)力值的、按全體構(gòu)件預(yù)應(yīng)力筋最大值的 、預(yù)制梁（板）的吊裝是橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工中的生要環(huán)節(jié)，根據(jù)施工現(xiàn)場和設(shè)備的具體情況，選用最適合的架設(shè)安裝方法。下面說法正確的是（ ）。、聯(lián)合架橋設(shè)法的適用條件是：地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝、簡易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法的適用條件是：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝、自行車式吊機架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝、雙導(dǎo)梁架橋機架設(shè)法的適用條件是：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝 、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件制作的后張法張拉施工中，對預(yù)應(yīng)力筋張拉時，構(gòu)件混凝土強度應(yīng)符合設(shè)計要求；當(dāng)設(shè)計無要求時，其強度應(yīng)保證（ ）。、

24、不應(yīng)低于極限強度值的、不應(yīng)低于標(biāo)準(zhǔn)確強度值的、不應(yīng)低于平均強度等級值的、不應(yīng)低于設(shè)計強度等級值的 、當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等于不列因素所產(chǎn)生的撓度（ ）。、結(jié)構(gòu)自重各汽車荷載（考慮沖擊力）、結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（考慮沖擊力）、結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計沖擊力）、結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計沖擊力） 、光纜施工時曲率半徑應(yīng)不小于光纜直徑的（ ）、 、 、 、 、在選用模板時，宜優(yōu)先選用（ ）、組合模板 、鋼模板 、木模板 、自制模板 、常用模板設(shè)計中（　?。┦褂媚z合板和鋼模板。Ａ、　優(yōu)先　Ｂ、　

25、宜優(yōu)先　?。?、不宜　?。?、　不得 、在驗算基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模版剛度時，應(yīng)計算的荷載是（ ）、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載 、新澆混凝土對側(cè)面鋼板的壓力、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載 、新澆混凝土的重力 、在鉆孔灌注樁施工中，護筒的作用不包括（ ）、起到鉆頭導(dǎo)向作用、隔離地表水、支護樁壁、固定樁孔位置 、適用于各種鉆孔方法的灌注樁，并且清孔較為徹底的鉆孔方法是（ ）、抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法 二、多項選擇題 、預(yù)應(yīng)力筋的下料長度要通過計算 ，計算時應(yīng)考慮的因素有（ ）。、孔道曲線長度、錨夾具長度、預(yù)應(yīng)力筋的松弛長度、千斤頂長度、外露工作長度 、頂推施工是橋梁

26、施工的重要方法之一。頂推的方法又可分為單點頂推和多點頂推，下列說法正確的有（ ）、單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體構(gòu)件較重的施工條個、多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件、單點頂推適用于橋墩較高、梁體較輕的施工條件、多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的墩的施工條件、單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件 、橋梁上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為（ ）。、斜向轉(zhuǎn)體施工法、豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法、空間轉(zhuǎn)體施工法、混合轉(zhuǎn)體施工法 、連續(xù)橋梁可采用（ ）施工方法。、逐段懸臂平衡施工、逐孔施工、頂推法施工、轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝施工 、橋梁上部結(jié)構(gòu)既可用預(yù)制法，又可用

27、現(xiàn)澆法施工的技術(shù)有（ ）。、逐段懸臂平衡施工、逐孔施工、頂推法施工、轉(zhuǎn)體施工、纜索吊裝施工 、常用支架設(shè)計中應(yīng)對（ ）進行強度和穩(wěn)定驗算。、支架整全、桿配件、節(jié)點、地基與基礎(chǔ)、主體結(jié)構(gòu) 、常用支架計算時，考慮的設(shè)計荷載有（ ）。、支架自重、新澆結(jié)構(gòu)物的重力、臨時荷載的沖擊力、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載、其他可能產(chǎn)生的荷載 、支架施工預(yù)留沉落值包括（ ）。、支架接頭非彈性變形、卸落設(shè)備的壓縮變形、支架基礎(chǔ)沉陷、支架彈性變性、由車輛荷載引起的變形 、計算支架或拱架的剛度時，荷載組合應(yīng)計人（ ）。、支架或拱架的自重、新澆結(jié)構(gòu)的重力、臨時荷載的沖擊力、工、料、機等行走運輸或堆放的荷載、其他可能產(chǎn)生的

28、荷載 、在驗算梁、板和拱的底模板時，荷載組合應(yīng)為（ ）。、模板自重、新澆混凝土或其圬工結(jié)構(gòu)物的重力、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載、雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載等、施工人、料、機等的重力 、常用模板設(shè)計時，在計算荷載作用下，應(yīng)對（ ）分別進行強度、剛度及穩(wěn)定性驗算。、模板、支架、拱架、地基、新澆結(jié)構(gòu)物 、拱橋施工觀測和控制中，當(dāng)采取少支架安裝施工時，應(yīng)對（ ）等進行觀測。、支架的變形、支架的位移、節(jié)點和卸架設(shè)備的壓縮、支架基礎(chǔ)的沉陷、支架的穩(wěn)定性 、采用纜索吊裝的預(yù)制拱肋，必須對（ ）等狀況下的拱肋強度進行驗算。、吊裝、擱置、懸掛、安裝、臨時連接 、橋梁明挖擴大的基礎(chǔ)施工放樣工作，下列說法正確的有

29、（ ）。、根據(jù)橋梁中心線與墩臺的縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點、根據(jù)邊線的定位點放線畫出基坑的開挖范圍、基坑底部的尺寸一般較設(shè)計平面尺寸每邊各增加-1.0m的富余量、坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬、坑壁垂直的無水基坑坑底，必須寬 、下列關(guān)于基坑開挖邊坡失穩(wěn)的主要原因的說法正確的是（ ）。、基坑深度過大，而坑壁坡度較陡、地下水以下部分開挖，土質(zhì)易坍塌卻沒有增設(shè)加固措施、棄土位置距基坑太近甚至放在基坑四周、施工延續(xù)時間比較短 、在沉樁時應(yīng)當(dāng)停止外外向錘擊的情況有（ ）。、沉入度突然發(fā)生急劇變化、樁尖已沉入到設(shè)計標(biāo)高，貫入度沒有達到要求時、樁身突然發(fā)生傾斜、移位、樁頂破碎或樁身開裂、變形，樁

30、側(cè)地面有嚴(yán)重隆起現(xiàn)象、樁不下沉，樁錘有嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象 需設(shè)置泥漿槽、沉演池等到 、下列關(guān)于鉆孔灌注樁正循環(huán)回轉(zhuǎn)法的說法正確的有（ ）。、它是利用鉆具旋轉(zhuǎn)切削土體鉆進，泥漿泵將泥漿壓進泥漿籠頭，通過鉆桿中心從鉆頭噴入鉆孔內(nèi)、泥漿輸入鉆孔內(nèi)，然后從鉆頭的鉆桿下口吸進，通過鉆桿中心排出至沉淀池內(nèi)、泥漿是從上向下流動、需設(shè)置泥漿槽、沉淀池等 導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工中斷樁的原因有（ ）。、混凝土坍落度太小，骨料太大，運輸距離過長，混凝土和易性差、計算導(dǎo)管埋管深度時出錯，或盲目提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管脫離混凝土面、樁底清孔不徹底、導(dǎo)管接頭處滲漏，泥漿進入管內(nèi)，混凝土中 、大體積混凝土的澆筑的特點有（ ）。、用

31、水化熱高，初凝時間短的水泥、外加劑可選用復(fù)合型外加劑和粉煤灰、砂選用中、粗砂，石子選用-3.2m 碎石和卵石、如承臺厚度較厚，可分層澆筑，分層厚度以 左右為宜、按設(shè)計要求敷設(shè)冷卻水管，冷卻水管應(yīng)固定 、圖紙會審的主要內(nèi)容有（ ）。、施工圖是否符合業(yè)主要求、安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾、現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難、能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求、圖紙的份數(shù)及說明是否齊全 、圖紙會審時，對施工的技術(shù)方面主要審查內(nèi)容有（ ）。、設(shè)備條件能否滿足設(shè)計要求、現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有地困難、能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求、施工圖是否符合業(yè)主要求、圖紙的份數(shù)及說明是否齊全 、按測量儀

32、器工具的使用和保管的要求，儀器應(yīng)停止使用的狀況有（ ）。、使用時間過長、顯示不正常、超過了規(guī)定的周檢確認時間間隔、儀表封緘的完整性已被破壞、功能出現(xiàn)了可疑 、按照工程技術(shù)檔案管理的規(guī)定，工程完工驗收后，交建設(shè)單位保管資料有（ ）。、圖紙會審記錄、設(shè)計變更和技術(shù)核定單、施工組織設(shè)計及經(jīng)驗總結(jié)、永久性水準(zhǔn)點的位置資料、隱藏工程驗收記錄 、公路工程建筑安裝工程費中的稅法規(guī)定應(yīng)計入建筑安裝工程造價內(nèi)的（ ）。、征地稅、營業(yè)稅、個人所得稅、教育費附加、城市維護建設(shè)稅 、公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和（ ）原則。、成本管理科學(xué)化、全面成全管理、成本責(zé)任制、成本管理有效化、成本管理

33、數(shù)量化 、成本管理有效化原則的含義是（ ）。、業(yè)主參與成本管理提高工作效率、監(jiān)理參與成本管理提高工作效率、以最少的投入獲得最大的產(chǎn)生、以最少的人力和財力完成較多的管理工作、以減少安全投入節(jié)藥本支出 、公路工程項目施工成本目標(biāo)考核中企業(yè)對項目經(jīng)理考核的內(nèi)容包括建立以項目經(jīng)理為核心的成本管理責(zé)任制的落實情況、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況（ ）。、項目成一目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況、建立以各部門負責(zé)人為核心的成本管理責(zé)任制的落實情況、成本計劃的編制和落實情況、對各部門、各施工隊和班組責(zé)任成本的檢查和考核情況、在成一管理中安全設(shè)施和勞動保護用品購置情況 、下列屬于企業(yè)對項目經(jīng)理

34、考核內(nèi)容是的（ ）。、成本計劃的編制和落實情況、本部門、本崗位責(zé)任成本的完成情況、勞務(wù)合同以外的補充收費情況、項目成本目標(biāo)和階段成本目標(biāo)的完成情況、在成本管理中貫徹責(zé)任權(quán)利相結(jié)合原則的執(zhí)行情況 、公路工程包含的專業(yè)類別很多，各類工程的內(nèi)容和施工方法各不相同，但施工圖預(yù)算的編制方法主要包括（ ）。、現(xiàn)場技術(shù)測定法、現(xiàn)場統(tǒng)計法、單價法、理論計算、實物法 、施工項目勞動力配置時應(yīng)遵循的原則有（ ）。、勞動力只使用本企業(yè)的員工充當(dāng)、勞動力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過程連續(xù)性的需要、勞動力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過程協(xié)調(diào)性的需要、勞動力的素質(zhì)和數(shù)量應(yīng)滿足施工過程均衡性的需要、勞動力均應(yīng)受到良好的學(xué)校教育

35、 、公路工程施工中，項目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在工程部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括（ ）。 、工程簡況牌、施工總平面圖、企務(wù)三公開宣傳欄、衛(wèi)生防疫、安全紀(jì)律牌 、在混合工作隊式的施工組織形式時，其特點有（ ）。、項目經(jīng)理權(quán)利集中、有利于培養(yǎng)一專多能的人才并棄分發(fā)揮其作用、辦事效率高，解決問題、職能專一，關(guān)系簡單、把職能原則和對象原則結(jié)合起來 、在所有的工程中必須配置的工人有（ ）。、測量工、鋼筋工、木工、實驗工、張拉工 、編制材料計劃的原則和要求包括（ ）、依據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況仔細嚴(yán)肅地編制，做到經(jīng)濟合理，切實可行、依據(jù)施工能力的實際情況仔細嚴(yán)肅地編制，做到經(jīng)濟合理，切實可行、堅

36、持勤儉節(jié)約和先利用庫存，后訂貨、采購的原則、堅持勤儉節(jié)約、隨用隨采購的原則、各部門對計劃嚴(yán)格審核 、預(yù)算材料數(shù)量內(nèi)應(yīng)包含的數(shù)量有材料的（ ）、施工操作損耗、設(shè)計消耗量、場外運輸損耗、材料的場內(nèi)合理的二次轉(zhuǎn)運損耗、倉儲保管損耗 、控制物耗的管理，要實行量差控制，下面體現(xiàn)量差控制的措施有（ ）。、材料的統(tǒng)計工作以限額領(lǐng)料單為依據(jù)、降低材料原價、控制場外運輸費用、材料的發(fā)放工作以限額領(lǐng)料單形式進行、優(yōu)化實驗配合比 、自行式攤鋪機可分為履帶式、輪胎式及復(fù)合式三種，下面屬于輪胎式攤鋪機特點的有（ ）。、行駛速度快、對地面較高的凸起點適應(yīng)能力差、彎道攤鋪質(zhì)量好、廣泛應(yīng)用于小型自行式攤鋪機上、結(jié)構(gòu)簡單

37、，造價低 、預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有（ ）。、路基填料禁止直接使用液限大于、塑性指數(shù)大于的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施、不同種類的土應(yīng)分層填筑，同一填筑層不得混用、徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求、提高填筑層壓實均勻度、半填半挖路段，地面橫坡大于：及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于販臺階并壓實 、石灰穩(wěn)定土基層裂縫的防治方法有（ ）。、采用塑性指數(shù)較高的土、在石灰土中適量摻加砂、碎石、施工用土中適量摻加粉煤灰、在石灰土層中設(shè)置伸縮縫、含水量提高個百分點 、瀝青混凝土路面不平整的預(yù)防措施

38、有（ ）。、保證攤鋪機的均勻連續(xù)作業(yè)、嚴(yán)格工序間的交驗制度、根據(jù)實鋪效果進行隨時調(diào)整找平裝置、壓路機用較大的振頻、振幅進行碾壓、先做構(gòu)造物伸縮縫，再攤鋪瀝青混凝土面層 、現(xiàn)澆梁橋時，確定預(yù)拱度時應(yīng)考慮的因素有（ ）。、支架拆除后上部構(gòu)造本身所產(chǎn)生的撓度、支架在荷載作用下的彈性壓縮、支架在荷載作用下的非彈性壓縮、支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷、由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度 、預(yù)防橋頭跳車的防治措施包括（ ）、重視橋頭地基處理，采用先進的臺后填土施工工藝、改善地基性能，提高地基承載力，減少差異沉降、有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度、有針對性地選擇臺后填料，提高橋頭路基壓實度、

39、做好橋頭路堤的排水、防水工程，設(shè)置橋頭搭板、提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制 、隧道水害的防治措施包括（ ）。、因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外、將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少、用各種耐腐蝕材料敷設(shè)在混凝土襯砌的表面、分析病害成因，對癥整治、堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出 、分為一級企業(yè)和二級企業(yè)的公路工程施工企業(yè)有（ ）、公路路面工程專業(yè)承包業(yè)、公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)、交通工程專業(yè)承包企業(yè) 、可承擔(dān)單跨100m及以下橋梁工程的施工的企業(yè)包括（ ）。、公路工程施工總承包特級企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包一級企業(yè)、橋梁

40、工程專業(yè)承包二級企業(yè)、橋梁工程專業(yè)承包三級企業(yè)、公路工程施工總承包一級企業(yè) 、交工驗收和竣工驗收應(yīng)聽取和審議的報告有（ ）。、建設(shè)單位關(guān)于項目執(zhí)行情況的報告、施工單位關(guān)于工程施工情況的報告、監(jiān)理單位關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作的報告、質(zhì)量監(jiān)督部門關(guān)于工程質(zhì)量監(jiān)督工作報告、設(shè)計單位關(guān)于設(shè)計情況的報告 、公路工程驗收的依據(jù)包括（ ）。、批準(zhǔn)的工程設(shè)計、概算、預(yù)算文件、批準(zhǔn)的變更設(shè)計文件和圖紙、批準(zhǔn)或確認的招標(biāo)文件及合同文本、上級機關(guān)對工程的指示文件、公路工程的可行性研究報告 、按照《公路建設(shè)市場管理辦法》的要求，項目施工應(yīng)當(dāng)具備的條件有（ ）。、項目已列入公路建設(shè)年度計劃、施工圖設(shè)計文件已經(jīng)完成并經(jīng)

41、審批同意、建設(shè)資金已經(jīng)落實、征地手續(xù)已辦理、施工組織設(shè)計已經(jīng)完成 、《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》共分三卷，下列所述不屬于第一卷的有（ ）。、投標(biāo)邀請格式、投標(biāo)人須知、投標(biāo)書及投標(biāo)擔(dān)保格式、投標(biāo)書附表格式、合同協(xié)議書格式 、按《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》規(guī)定，如有分包計劃，必須遵守的規(guī)定有（ ）。、主體和關(guān)鍵性工作可以視情況部分分包、應(yīng)提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、人員、設(shè)備等資料表以及擬分包的工作量、分包人的資格能力應(yīng)與其分包工程的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模相適應(yīng)，具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務(wù)分包資質(zhì)、通過資格預(yù)審后，投標(biāo)人所建議的分包人如發(fā)生了與咨格預(yù)審內(nèi)容不符的變更或投標(biāo)人提出新的超出資

42、格預(yù)審時所提出的分包范圍，必須先征得招標(biāo)人的批準(zhǔn)，否則，視為無效投標(biāo)、分包工作量不能超過 、投標(biāo)人在送交投標(biāo)文件時應(yīng)按新情況更改或補棄其在申請資格預(yù)審時提供的資料以證實其仍能繼續(xù)滿足資審合格的最低標(biāo)準(zhǔn)，至少應(yīng)更新的資料有（ ）。財務(wù)狀況方面的變化、資格預(yù)審之后新承包的工程名稱、規(guī)模、進展程度和工程質(zhì)量、資格預(yù)審后新交工的工程及評定的質(zhì)量等級、企業(yè)以往的仲裁或訴訟介入情況、擬投入本項目主要人員變化情況 、根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，路基、路面排水設(shè)計除應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)處，還要考慮（ ）、冰凍的作用、防止污染水源、防止水土流失、地下水、毛細水的作用、保護生態(tài)環(huán)境 、

43、公路建設(shè)項目投標(biāo)人以聯(lián)合體形式投標(biāo)時，必須遵守的規(guī)定包括（ ）。、聯(lián)合體協(xié)議副本隨投標(biāo)文件一起提交、聯(lián)合體各成員出具授權(quán)書，授權(quán)主辦人辦理投標(biāo)事宜、聯(lián)合體主辦人所承擔(dān)的工程量不低于總工程量的、聯(lián)合體主辦人必須是聯(lián)合體成員中資質(zhì)等級最高的 三、案例題 【案例】 ．背景材料： 某大橋為()連續(xù)粱橋，主梁為雙箱單室箱形結(jié)構(gòu)，混凝土強度為 ，采用懸臂拼裝施工工藝。梁段采用長線法預(yù)制，纜索吊裝就位。 ．問題： ()懸臂拼裝法與懸澆施工比較．還具備哪些優(yōu)點? ()簡要敘述長線法施工工序。 ()號塊是緊鄰號塊兩側(cè)的第一箱粱節(jié)段，也是懸拼構(gòu)的基

44、準(zhǔn)粱段，是全跨安 裝質(zhì)量的關(guān)鍵，一般采用濕接縫連接。濕接縫拼裝梁段施工程序為：吊機就位→提升、起 吊號粱段→安設(shè)薄鋼板管→( )→丈量濕接縫的寬度→調(diào)整薄鋼板管，( )，檢查 中線→固定號梁段→安裝濕接縫的模板→( )→濕接縫養(yǎng)護、拆模，( )→下一梁 段拼裝。(請在以上括號內(nèi)填入正確的工序) 【案例】 ．背景材料： 某高速公路段上有一座主跨為預(yù)應(yīng)力混凝土形截而簡支梁橋，采用預(yù)制 吊裝．后張法施工。 在現(xiàn)場施工中，當(dāng)形截面簡支梁構(gòu)件達到規(guī)定強度時．進行張拉。張拉過程中按 設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制，同時

45、以伸長值作為校核。實際 伸長值與理論伸長值之差也滿足規(guī)范要求．但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形 開裂的現(xiàn)象。 ．問題： ()試分析該橋形梁錨頭下鋪板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。 ()出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應(yīng)如何處理？ ()在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂？ 【案例】 .背景材料 某三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為，箱梁寬，底板寬 ．箱梁高度由根部的、漸變到跨中的，施工中采用拼裝掛籃．用懸臂澆筑法 對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱粱逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底 模架

46、變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順． ．問題： ()試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。 ()為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預(yù)防措施？ 【案例】 ．背景材料： 某公路隧道最大埋深約，沒計凈高，凈寬，隧道長。隧道區(qū) 域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母長花崗巖，設(shè)計階段對圍巖定級為Ⅱ～Ⅲ級，施工過程中，圍 巖發(fā)生了變化，需要重新評定。隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育，區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水為主， 淺部殘坡積層賦存松散巖類孔隙水，洞口圍巖變化段水系較發(fā)達。施工單位擬采用新奧法 施工。 ．問題： ()根據(jù)背景材料，圍巖詳細分級時，

47、在哪些情況下應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進行修正？ ()根據(jù)背景材料，光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？ ()根據(jù)背景材料，采用新奧法施工時要遵守哪些基本原則？什么叫新奧法施工? 【案例】 ．背景材料： 某公路隧道為單洞雙向行駛兩車道隧道．全長，最大埋深。隧道凈 空寬度．，凈空高度，凈空而積為。該隧道其圍巖主要為弱風(fēng)化硬 質(zhì)頁巖，屬Ⅳ～級圍巖，穩(wěn)定性較差。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條什和開挖斷面寬度，承 包人擬采用臺階分部法施工。隧道開挖過程中，由于地下水發(fā)育，洞壁局部有股水涌出， 開裂的現(xiàn)象。 ．問題： ()試分析該橋形梁錨頭下鋪板處混

48、凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。 ()出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后，現(xiàn)場應(yīng)如何處理？ ()在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂？ 【案例】 .背景材料：某公路隧道長，穿越的巖層主要由泥巖和砂巖組成，設(shè)計采用新奧法施工，臺階法開挖，復(fù)合式襯砌，夾層防水層設(shè)計為塑料防水板。洞口段由于洞頂覆蓋層較薄，巖隙發(fā)育。開挖中地表水從巖石裂隙中滲入洞內(nèi)，導(dǎo)致該段兩次冒頂、塌力。隧道施工采用 風(fēng)管式通風(fēng)。 ．問題： ()根據(jù)背景材料，山嶺隧道的洞口施工應(yīng)該注意什么問題? ()根據(jù)背景材料，采用臺階開挖時應(yīng)注意哪些問題？ ()根

49、據(jù)背景材料，風(fēng)管式通風(fēng)有何優(yōu)缺點？ 【案例】 ．背景材料：

50、 某施工單位參加了高速公路所有交通安全設(shè)施的施工投標(biāo)，并中標(biāo)承擔(dān)了交通標(biāo) 志的施工任務(wù)，現(xiàn)已拿到了本工程交通標(biāo)志的施工圖設(shè)計。 ．問題： ()一般情況下，高速公路交通安全設(shè)施包括哪些內(nèi)容? ()交通標(biāo)志主要包括哪些種類? ()在開始加工標(biāo)志板及支撐結(jié)構(gòu)前、在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，各應(yīng)先進行哪些工作？ ()在制作標(biāo)志底板時應(yīng)符合哪些要求？ ()架設(shè)門架式標(biāo)志及懸臂式標(biāo)志時有哪些特別的注意事項？ 【案例】 ．背景材料： 某條高速公路全長，路段上有個互通立交，并有和的長隧道 兩座

51、。根據(jù)提供的交通量，兩個隧道都設(shè)計有通風(fēng)、照明及隧道變電所．并有完整的監(jiān)控 系統(tǒng)及通信系統(tǒng)，該路設(shè)有一處監(jiān)控分中心．能實現(xiàn)隧道變電所無人職守，能和省監(jiān)控中 心實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)互傳信息，以及為運營管理者提供信息。 ．問題： ()此路的監(jiān)控系統(tǒng)按功能分為哪些子系統(tǒng)? ()此路的監(jiān)控系統(tǒng)具有哪些主要功能？ 【案例】 背景材料： 某承包商中標(biāo)某高速公路的機電系統(tǒng)。該高速公路的管理體制為二級：收費站一收費 分中心。其中收費系統(tǒng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)作為分項工程進行施工，并采用收費站和收 費分中心二級監(jiān)視方式。該子系統(tǒng)的攝像機包

52、括廣場攝像機、車道攝像機、收費亭攝像 機、金庫攝像機、監(jiān)控室攝像機．并配有監(jiān)視器、視頻切換控制矩陣、數(shù)字錄像設(shè)備等。 ．問題： ()請根據(jù)背景中的設(shè)備，簡述其收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能。 ()廣場攝像機的具體安裝要求。 【案例】 ．背景材料： 某高速公路機電系統(tǒng)包括監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。收費系統(tǒng)中的內(nèi)部對講系 統(tǒng)主要是為收費站和收費亭之間提供直接語音通道，便于收費站監(jiān)控員和收費亭內(nèi)收費員 之間的業(yè)務(wù)對話。 ．問題： ()內(nèi)部對講系統(tǒng)主要由哪些設(shè)備構(gòu)成？ ()請列出內(nèi)部對講系統(tǒng)的

53、檢測項目。 年一級建造師《公路工程管理與實務(wù)》復(fù)習(xí)題答案三 一、單項選擇題 二、多項選擇題 , , 三、案例題 【案例】 （）懸臂拼法與懸澆施工比較，還具備以下優(yōu)點： ）梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周期。 ）預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變。 ）預(yù)制場或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。 （）長線法施工工

54、序：預(yù)制場、存梁區(qū)布置→梁段澆筑臺座準(zhǔn)備→梁段澆筑→梁段吊運存放、修整→梁段外運→梁段吊拼。 （）（中線測量），（高程測量），（澆筑濕接縫混凝土），（張拉預(yù)應(yīng)力筋）。 【案例】 （）該橋形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因主要有： ）通常錨板附近鋼筋布置很密，澆筑混凝土?xí)r，振搗不密實，混凝土疏松或僅有砂漿，以致該處混凝土強度低。 ）錨墊板正氣鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計厚度不夠，受力后變形過大。 （）處理方法： 將錨具取下，鑿除錨下?lián)p壞部分，然后增加鋼筋并用高強度混凝土修補，將錨下墊板加大加厚，使承壓面擴大。 （1） 采取如下措施可以預(yù)防錨頭下錨板處

55、混凝土變形開裂。 ）錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度。錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋，以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生的壓應(yīng)力和主拉拉應(yīng)力。 ）澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量，因在該處往往鋼筋密集，混凝土的精骨料不易進入只有砂漿，會嚴(yán)重影響混凝土的強度。 【案例】 （）現(xiàn)場出現(xiàn)問題的主要原因是施工掛籃底模與模板的配制不當(dāng)造成施工操作困難引起的，具體有： ）掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。 ）底模架的設(shè)置未按打梁斷面漸變的特點采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。 ）側(cè)模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。 ）掛籃的模板未按橋梁縱軸線

56、定位。 ）掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)引起的幾何變形。 （）為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，可采取如下預(yù)防措施： ）底模架的平面尺寸，應(yīng)滿足模板安裝時支撐和拆除以及澆筑混凝土?xí)r所需操作寬度。 ）底模架應(yīng)考慮箱梁斷面漸變和施工預(yù)拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設(shè)置活動鋼絞，以便調(diào)節(jié)底模架，使梁底接縫和順。 ）底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應(yīng)用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。 ）掛籃就位后，在校正底模架時，必須預(yù)留混凝土澆筑時的拋高量（應(yīng)經(jīng)過對掛籃的等荷載實驗取得），模板安裝時應(yīng)嚴(yán)格按測定位置核對標(biāo)高，校正中線，模板和前一節(jié)段的混凝土面應(yīng)平整

57、密貼。 ）掛籃就位后應(yīng)將支點墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固定后錨，再次測量梁端標(biāo)高，在吊帶收放時尖均勻同步，吊帶收緊后，應(yīng)檢查其受力是否均衡，否則就重新調(diào)整。 【案例】 （）圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應(yīng)對巖體基本質(zhì)量指標(biāo)進行修正： ）有地下水 ）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用； ）存在高初始應(yīng)力。 （）光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼→助眼→周邊眼→底板眼。輔助眼則應(yīng)由里向外逐層起爆。 （））新奧法施工的基本原則：少擾動，早噴錨，勤量測，緊封閉。 ）新奧法：是新奧地利隧道施工法的簡稱，它是奧地利學(xué)者在長期從事隧道施工實踐中，從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施

58、工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。 【案例】 （）開挖方法選擇合理。理由是臺階分部法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。本隧道圍巖為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁巖，穩(wěn)定性較差。 （）處理水害的措施： ）因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。 ）將流向隧道的水源截斷，或盡可能使其水量減少。 ）堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出。 ）水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工工藝。 （）該隧道為復(fù)合式襯砌，根據(jù)規(guī)范有必測項目和選測項目。具體來說有以下項目：地質(zhì)和支護狀況觀察、周邊位移、拱頂下沉、錨桿

59、或錨索內(nèi)力及抗拔力、地表下沉、圍巖體內(nèi)位移（洞內(nèi)設(shè)點）、圍巖體內(nèi)位移（地表設(shè)點）、圍巖壓力及兩層支護間壓力、鋼支撐內(nèi)力及外力、支護、襯砌內(nèi)應(yīng)力、表面應(yīng)力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。 【案例】 （）洞口施工時應(yīng)該注意： ）隧道洞口各項工程應(yīng)通盤考慮，妥善安排，盡快完成，為隧道洞身施工創(chuàng)造條件。隧道引道范圍內(nèi)的橋梁墩臺、涵道、下?lián)鯄Φ裙こ痰氖┕?yīng)與棄渣需要相協(xié)調(diào)，盡早完成。洞口支擋工程應(yīng)結(jié)合土石方開挖一并完成。 ）洞門襯砌拱墻應(yīng)與洞內(nèi)相聯(lián)的拱墻同時施工，連成整體。如系接水明洞，則應(yīng)按設(shè)計要求采取加強連接措施，確保與已成的拱墻連接良好。洞門端墻的砌筑與墻背回填應(yīng)兩側(cè)同時進行，防止對襯砌邊墻產(chǎn)

60、生偏壓。 （）臺階開挖時應(yīng)注意以下事項： ）臺階長度要適當(dāng)。按臺階長短可分為長臺階、短臺階、微臺階（超短臺階）種。 ）解決好上、下半斷面作業(yè)的相互干擾問題。 ）下部開挖時，注意上部的穩(wěn)定。 （）風(fēng)管式通風(fēng)的優(yōu)點是設(shè)備簡單，布置靈活，易于拆裝，故為一般隧道施工采用。但由管路的增長及管道接頭或多或少有漏風(fēng)，若不保證接頭的質(zhì)量就會造成因風(fēng)管過長而達不到要求的風(fēng)量。 【案例】 （）高速公路交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百M標(biāo)、公路界碑等。 （）交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路

61、施工安全標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志。 （）在開始加工標(biāo)志板前，應(yīng)根據(jù)公路實施的實際情況（如互通立交、平交路口、服務(wù)區(qū)、收費站等設(shè)施的設(shè)置情況），對設(shè)計圖紙進行復(fù)核。 在澆筑標(biāo)志基礎(chǔ)前，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范及設(shè)計文件中所提出的標(biāo)志設(shè)置原則，對標(biāo)志的設(shè)置位置進行逐個核對，特別應(yīng)注意門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志等大型標(biāo)志的可實施性。如果遇到門架式標(biāo)志、雙柱式標(biāo)志設(shè)置在挖方路段，由于標(biāo)志基礎(chǔ)與主體相關(guān)設(shè)施（如排水溝、護面墻等）沖突，則應(yīng)提出對主體相關(guān)設(shè)施的調(diào)整、修繕方案，或提出對標(biāo)志設(shè)置的調(diào)整方案（如加長門架橫梁或移動標(biāo)志位置）。 （）在加工標(biāo)志板時，除大尺寸指路標(biāo)志外，所有標(biāo)志板應(yīng)由單塊鋁金

62、板或薄鋼板加工制成，不允許拼接，接縫的最大間隙為。所有接縫應(yīng)用背襯加強，背襯與標(biāo)志板用鉚釘連接，鉚釘?shù)淖畲箝g距應(yīng)小于，背襯的最小寬度為，背襯的材料與板面材料相同。所有標(biāo)志板背后的槽鋁或槽鋼應(yīng)在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。 （）門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱：門架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為。對于架式標(biāo)志、懸臂式標(biāo)志應(yīng)注意控制標(biāo)志板下緣至路面的凈空。 【案例】 （）此路的監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為個子系統(tǒng)：交通監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系

63、統(tǒng)、從配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。 （）此路的監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能為： ）信息采集功能； ）動態(tài)處理和監(jiān)視功能； ）視頻監(jiān)視功能； ）信息發(fā)面控制功能； ）交通事件的告警及排除、救援組織功能； ）事件輸入記錄功能； ）報表統(tǒng)計與打印功能； ）查詢功能； ）自動數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)功能； ）系統(tǒng)具有自診斷功能； ）安全功能； ）時間統(tǒng)一功能； ）提供內(nèi)部其他系統(tǒng)相關(guān)信息； ）提供對外界的服務(wù)功能； 【案例】 （）由于此項目包括的攝像機較齊全，相應(yīng)的收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能也較全面。收費視頻監(jiān)視子系統(tǒng)的功能為： ）便于收費時的交通

64、管理。 ）實時監(jiān)視收費車道通過車輛的類型、通行券的發(fā)放、收回、收費員操作過程及收費過程，并進行有效的監(jiān)督。 ）實時監(jiān)視金庫情況，保證金庫的安全。 ）實時監(jiān)視收費站監(jiān)控室監(jiān)控員的工作情況，實現(xiàn)多級監(jiān)視，防止監(jiān)控員與收費同結(jié)進行集體貪污等。 ）收到車道報警信號，自動切換圖像，便于重點監(jiān)控。 ）實時記錄圖像資料，為進行收費工作的動態(tài)分析、隨機管理、善后處理和稽查等提供正確依據(jù)。 （）廣場攝像機的具體安裝要求： ）安裝在立柱上，使得攝像機的可視半徑≧2Km。 ）避雷針均安裝在立柱頂端。 ）防雷接地電陰≦歐 ，安全接地電阻≦ 歐 兩個接地的距離≧20m )同電、電纜分支到攝像機之間應(yīng)加光、電纜保護鋼管。 【案例】 （）內(nèi)部對講系統(tǒng)主要由收費站內(nèi)對講主機、收費亭內(nèi)對講分機、通信線纜和電源構(gòu)成。 （）內(nèi)部對講系統(tǒng)的檢測項目有： ）主機全呼分機； ）主機單呼某個分析； ）分機呼叫主機； ）分機之間的串音； ）主機對分機的偵聽功能； ）揚聲器音量調(diào)節(jié)； ）話音質(zhì)量。 19 / 19