汽車發(fā)動機(jī)檢修習(xí)題庫.doc

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1、習(xí)題庫 汽車發(fā)動機(jī)檢修習(xí)題庫 一、填空題 1．汽車的工作能力是其 、 、工作可靠性及安全環(huán)保性能的總稱。 2．汽車故障是指汽車中的 或 部分地或完全地喪失了汽車原設(shè)計規(guī)定功能，使可靠性下降的現(xiàn)象。 3．汽車故障率隨時間變化分為三個時期： 、 和 。 4．汽車故障按造成的后果可分為： 、 、 和致命故障。引起車輪不平衡的主要原因有哪些？引起車輪不平衡的主要原因有哪些？ 5．汽車排放污染物主要是指

2、 、 和 。 6．根據(jù)GB3799—83《汽車發(fā)動機(jī)大修竣工技術(shù)條件》規(guī)定：在用發(fā)動機(jī)氣缸壓力不得低于標(biāo)準(zhǔn)值的 　汽油機(jī)各缸壓力差應(yīng)不超過各缸平均壓力的 。 7．捷達(dá)發(fā)動機(jī)氣缸壓力正常值為 KPa，各缸壓力差不大于 KPa 8．汽車故障診斷是指在汽車不解體的情況下，確定汽車的狀況，查明 及 的汽車應(yīng)用技術(shù)。 9．汽車維護(hù)分為 、 、 ，此外還有季節(jié)維護(hù)、走合期維護(hù)。 10．汽車故障診斷的基本方法

3、有 診斷法和 診斷法二種。 11．空氣流量計或連接線路出現(xiàn)故障時，會使ECU不能精確地控制 ，造成混合氣 或 ，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，排放超標(biāo)。 12．現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上是采用 熱敏電阻。 13．氧傳感器的種類有 式和 。 14．ECU給冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器提供 電壓。 15．氧傳感器的輸出電壓一般在 V之間。工作溫度在 ℃ 16．氧傳感器損壞，將造成 增大、 升

4、高。 17．常用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器有 式、 式和光電式三種結(jié)構(gòu)形式。 18．當(dāng)曲軸位置傳感器產(chǎn)生故障時，發(fā)動機(jī)不能 ，運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)將 。 19．霍爾式曲軸位置傳感器的檢測項目有： 、 和 的檢測。 20．電控發(fā)動機(jī)造成混合器過濃的原因有： 、 、 工作失常等。 21．進(jìn)氣溫度傳感器損壞后會出現(xiàn) 、 等故障。 22．點(diǎn)火時間過早時，手搖發(fā)動機(jī)，曲軸有 現(xiàn)象

5、；加速時有 的聲響，怠速時間運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，容易熄火?！? 23．上海桑塔納LX轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)，采用了 點(diǎn)火信號傳感器。 24．上海桑塔納2000GSi型轎車AJR發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用電子控制無分電器電子點(diǎn)火系。當(dāng)出現(xiàn)故障碼00513（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器無信號），發(fā)動機(jī)將 運(yùn)行中將會 故障。 25．尼桑（Nissan）陽光型轎車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)屬于 子控制直接點(diǎn)火系統(tǒng)，每缸設(shè)有 點(diǎn)火控制器和 點(diǎn)火線圈。 26．無 反饋信號，ECU停止向噴油器發(fā)出噴油指令。 27．在

6、對汽油發(fā)動機(jī)油電路綜合故障進(jìn)行診斷時常采用 、 、 的診斷原則。 28．電流表指針指示放電5～7A，但不作間歇擺動，說明低壓電路 。 29．對大眾系列轎車電控系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測時，使用 和 檢測儀。 30．發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中突然過熱大多是由于：風(fēng)扇皮帶 或折斷；節(jié)溫器主閥門打不開；水泵軸與葉輪 ；氣缸墊被沖壞；風(fēng)扇離合器 ；電動風(fēng)扇不轉(zhuǎn)等原因所致。 31．機(jī)油中若滲有水，則機(jī)油顏色將變成 。 32．機(jī)油顏色呈黑色，粘性較差，并散

7、發(fā)出一股焦味，說明 。 二、選擇題 1．主要螺栓的螺紋緊固后，螺栓端部應(yīng)（　?。?。 A、伸出螺母1～3扣　　　　B、與螺母平齊即可 C、縮進(jìn)螺母1～3扣　　　　D、至少應(yīng)伸出螺母5扣以上 2．在裝配氣缸蓋時，擰緊缸蓋螺栓應(yīng)采用( )的方法。 A、由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力一次擰緊 B、由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力一次擰緊 C、由中央對稱地向四周按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊 D、由四周對稱地向中央按規(guī)定扭力分幾次均勻擰緊 3．發(fā)動機(jī)壓縮比是指（ ）之比。 A、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積 B、氣缸工作容積與燃燒室容積 C、發(fā)動機(jī)排量與燃燒

8、室容積 D、氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積 4．發(fā)動機(jī)的拆卸應(yīng)在（　?。┫逻M(jìn)行。 A、熱態(tài)　　　B、冷態(tài)　　　C、溫態(tài)　　　D、沒溫度要求 5．在拆卸螺栓連接件時，優(yōu)先選用的扳手是（　?。?。 A、固定扳手　　B、梅花扳手　　C、套筒扳手　　D、活動扳手 6．曲軸上設(shè)置的軸向定位裝置（　?。?。 A、只有一處　　B、有二處　　　C、都設(shè)置在曲軸前端 D、都設(shè)置在曲軸后端 7．直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序一般為（　　?。?。 A、1－5－3－6－2－4　　B、1－2－3－4－5－6 C、1－4－3－6－2－5 8．六缸四沖程發(fā)動機(jī)作功間隔角為（　　　）曲軸轉(zhuǎn)角。 A、18

9、0　　　B、120　　C、360 9．按1-3-4-2順序工作的發(fā)動機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時，三缸活塞處于（ ）行程下止點(diǎn)位置。 A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 做功 D 排氣 10．扭曲環(huán)之所以會扭曲是因?yàn)椋? ）。 A 加工成扭曲 B 環(huán)斷面不對稱 C 氣體壓力的作用 D 慣性力的作用力 11．四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)凸輪軸共旋轉(zhuǎn) A 一周 B 兩周 C 三周 D 四周 12．下述各零件不屬于氣門傳動組的是 A 氣門彈簧 B 挺柱 C 搖臂軸 D 凸輪軸 13．發(fā)動機(jī)在排氣上止點(diǎn)時（ ）

10、 A 進(jìn)氣門開，排氣門關(guān) B 排氣門開，進(jìn)氣門關(guān) C 進(jìn)氣門關(guān)，排氣門關(guān) D 進(jìn)氣門開，排氣門開 14．采用頂置式氣門是因?yàn)椋? ）。 A 傳動方便 B 結(jié)構(gòu)簡單 C 燃燒室緊湊 D 開閉及時 15．鉸削氣門座圈時必須在檢修氣門導(dǎo)管（ ） A 之前 B 之后 C 沒要求 16．硅油風(fēng)扇離合器的感溫元件是（ ）。 A．硅油 B．電子開關(guān) C．離合器殼體 D．盤狀雙金屬片 17. 現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)正常工作溫度一般在 ( ) A．60～70℃ B．70～80℃ C．80～90℃ D．

11、90～110℃ 18. 如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機(jī)將會出現(xiàn)（　?。? A．溫升慢 B.熱容量減少 C.升溫快 D.怠速不穩(wěn)定 19．冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。 A.水箱蓋 B.散熱器 C.水套 D.水泵 20、測量發(fā)動機(jī)機(jī)油平面高度時應(yīng)在（　　　）。 　A、規(guī)定油溫下　　　B、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時　　　C、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時 21、（　　?。┲苯涌刂苼碜詸C(jī)油泵的機(jī)油壓力。 A、限壓力閥　　　B、旁通閥　　　C、止回閥 22、活塞與氣缸壁之間的潤滑方式通常采用（ ） A 壓力潤滑 B 飛濺潤滑 C 復(fù)合潤滑 D 自潤滑 23．硅油風(fēng)扇離合器轉(zhuǎn)

12、速的變化是依據(jù) A 冷卻水溫度 B 發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度 C 散熱器后面的氣流溫度 D 繼電器控制 24．在發(fā)動機(jī)上拆除原有節(jié)溫器,則發(fā)動機(jī)工作時冷卻水（ ） A 只有大循環(huán) B 只有小循環(huán) C 大、小循環(huán)同時存在 D 冷卻水將不循環(huán) 25．載貨汽車發(fā)動機(jī)向曲軸主軸承提供機(jī)油的是（ ） A 細(xì)濾器 B 粗濾器 C 粗濾器和細(xì)濾器同時 26．下面檢測儀器屬于專用診斷儀的是（ ）。 A ME431電眼睛 B 車博士 C 金奔騰 D VAS5051 27．對于節(jié)氣門直動式的怠速控制裝置，在怠速時，節(jié)氣

13、門的狀態(tài)是（ ） A 全開的 B 全閉的 C 半開半閉 D 微開的 28．對于旁通氣道式的怠速控制裝置，在怠速時，節(jié)氣門的狀態(tài)是（ ）。 A 全開的 B 全閉的 C 半開半閉 D 微開的 29．當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器失效時，發(fā)動機(jī)（ ）。 A 不能起動 B 起動失效保護(hù)系統(tǒng) C 不能確定 30．電動燃油泵單向閥的設(shè)置是為了（ ） A 防止管路中油壓過高 B 防止氣阻 C 防止管路中油壓過低

14、 D 便于下次起動 31．多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)是通過控制噴油器的( )來控制噴油量大小的。 A、噴油壓力 B、噴油時間 C、噴孔大小 D、針閥行程 32．多點(diǎn)噴射的電控燃油噴射系統(tǒng)中噴油器是將燃油噴在( )。 A、節(jié)氣門上方 B、節(jié)氣門下方 C、進(jìn)氣歧管內(nèi) D、進(jìn)氣總管內(nèi) 33．電控發(fā)動機(jī)在接通點(diǎn)火開關(guān)(轉(zhuǎn)到“ON”位置)時，故障指示燈點(diǎn)亮，發(fā)動機(jī)起動后，該指示燈熄火，這表明( )。 A、電控系統(tǒng)有故障 B、故障指示燈有故障 C、電控系統(tǒng)工作正常 D、供油部分有故障 34．D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進(jìn)氣量的是( )。

15、 A、空氣流量計 B、進(jìn)氣壓力傳感器 C、節(jié)氣門位置傳感器 D、氧傳感器 35．電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動機(jī)是否屬于開環(huán)控制系統(tǒng)是根據(jù)有無( )來區(qū)分的。 A、廢氣再循環(huán)裝置 B、氧傳感器 C、爆震傳感器 D、故障自診斷功能 36．電火花是在斷電器觸點(diǎn)（ ）產(chǎn)生的 A 打開時B閉合時C 任何狀態(tài)下 D 通電時 37．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增高時，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ ） A 增大 B 減小 C 不變 38．發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大時，點(diǎn)火提前角（ ） A 增大 B 減小

16、 C 不變 39．真空式點(diǎn)火提前裝置隨發(fā)動機(jī)的（ ）而自動改變點(diǎn)火提前角 A 轉(zhuǎn)速 B負(fù)荷C油耗 D 溫度 40．實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制的傳感器是（ ）。 A 爆振傳感器 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器C氧傳感器 D 水溫傳感器 41．廢氣再循環(huán)控制主要是為了減少（ ）的排放量。 A、NOX B、CO C、CH C、SO2 42．曲軸箱通風(fēng)單向閥（PCV閥）常開會造成（ ） A、混合氣過濃 B、混合氣過稀 C、對混合氣濃度沒影響 D、發(fā)動機(jī)爆振3 43.柴油機(jī)排放物中的主要有害物是( ) A

17、.HC B.NOx C.碳煙 D.鉛化物 44.汽油機(jī)排氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)是（ ） A.HC B.NOX C.CO D.CO2 45．國家環(huán)保總局推薦采用不分光紅外線法來檢測尾氣中的（ ） A.HC B.NOX C.CO D.CO2 三、判斷題 1．汽油機(jī)和柴油機(jī)都屬于內(nèi)燃機(jī)?！　　　　　　　　　　　　　　　　　。ā　。? 2．發(fā)動機(jī)氣缸總?cè)莘e越大，它的功率就越大?！　　　　　　　　　　　　。ā　。? 3．當(dāng)一個氣缸磨損超限時，其它氣缸也需要一起鏜削修理到同一尺寸級別?！　　。ā　。? 4．要按氣缸的尺寸選配活塞，

18、活塞與氣缸應(yīng)同一尺寸級別、同一分組尺寸。（　?。? 5．活塞環(huán)端隙小于規(guī)定值，應(yīng)用細(xì)平銼或什錦銼對開口端面進(jìn)行銼削。 （　?。? 6．與活塞一樣，活塞環(huán)的直徑尺寸也有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和加大的修理尺寸。（　　） 7．活塞環(huán)開口不能朝向活塞推力面處，也不能在活塞銷孔對應(yīng)的位置上?！。ā　。? 8．活塞環(huán)的泵油作用可以加強(qiáng)氣缸上部的潤滑，因此是有益的。（ ） 9．按1-5-3-6-2-4順序工作的六缸發(fā)動機(jī)，當(dāng)1缸壓縮到上止點(diǎn)時，5缸處于進(jìn)氣行程。（ ） 10．發(fā)動機(jī)綜合診斷儀能夠診斷出發(fā)動機(jī)的所有故障。（ ） 11．同心安裝的內(nèi)外兩根氣門彈簧，安裝時內(nèi)外彈簧的螺旋方向應(yīng)相反。（　　）

19、 12．多氣門發(fā)動機(jī)一般均采用頂置雙凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)。（　?。? 13．為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（ ） 14．因?yàn)椴捎昧艘毫νU，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（ ） 15．五氣門發(fā)動機(jī)都采用三個進(jìn)氣門和二個排氣門的方式。（ ） 16．豐田VVT-i可改變氣門升程，本田的VTEC可改變配氣相位。（ ） 17．發(fā)動機(jī)高速時配氣相位應(yīng)適當(dāng)提前，低速時配氣相位應(yīng)適當(dāng)遲后。（ ） 18．可變配氣機(jī)構(gòu)一般只控制進(jìn)氣凸輪軸。（ ） 19．更換液壓挺柱后應(yīng)馬上起動發(fā)動機(jī)檢查是否還存在異響。（ ） 20．拆卸配氣機(jī)構(gòu)時正

20、時皮帶必須做方向標(biāo)記而多楔帶不用做方向標(biāo)記。（ ） 21、負(fù)荷大、相對運(yùn)動速度高的運(yùn)動副通常采用壓力潤滑?！　。ā　。? 22、在更換機(jī)油時應(yīng)同時更換全流式一次性機(jī)油濾清器。（　?。? 23．膨脹水箱建立封閉系統(tǒng)，減少空氣對冷卻系內(nèi)部的氧化，但不能避免冷卻水的流失（ ） 24、在發(fā)動機(jī)潤滑系中如果機(jī)油呈渾濁乳白色且油面增高，說明機(jī)油中有水。（ ） 25、硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要是用來潤滑離合器的。（ ） 26、為防止發(fā)動機(jī)過熱，要求其工作溫度越低越好。（ ） 27、發(fā)動機(jī)排放藍(lán)煙，一定是活塞環(huán)出現(xiàn)了泵油現(xiàn)象使機(jī)油竄至燃燒室內(nèi)引起。（ ） 28、潤滑系主油道中

21、機(jī)油壓力越高潤滑效果越好。（ ） 29、防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（ ） 30．當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度過高（開鍋）時應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)打開散熱器蓋加水降溫。（ ） 31．現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器基本上是采用正溫度系統(tǒng)熱敏電阻。（ ） 32．怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，碳罐電磁閥通電，汽油箱中的油氣被吸入氣缸。（　　 33．電子控制燃油噴射系統(tǒng)中，燃油泵單身閥漏油將會使發(fā)動機(jī)起動困難。（　?。? 34．燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使油管中的汽油壓力與進(jìn)氣歧管中的壓力差保持恒定。（?。? 35．冷卻液溫度傳感器與混合氣濃度無關(guān)。（　?。? 36．電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)無故障碼，說明發(fā)動機(jī)一切正常。（　　

22、） 37．拆裝電腦聯(lián)接插頭時，一定要切斷點(diǎn)火開關(guān)。（　　） 38．空氣流量計出現(xiàn)故障時發(fā)動機(jī)不能起動。（　?。? 39．熱線式和熱膜式空氣流量計屬于體積流量型空氣流量計。（ ） 40．二氧化鋯型氧傳感器也稱電阻型氧傳感器 （ ） 41．汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時間過遲會造成發(fā)動機(jī)行使時動力不足，溫度過高。（ ） 42．點(diǎn)火線圈實(shí)際上就是一個脈沖變壓器。（ ） 43．發(fā)動機(jī)發(fā)生爆振時，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。（ ） 44．具有四個電極的火花塞可同時產(chǎn)生四個電火花。（ ） 45．同時點(diǎn)火式點(diǎn)火系又分二極管分配式和線圈分配式兩種。（ ） 46．三元催化器失效的原因一般是

23、排氣中鉛化物、碳煙、焦油等引起的（ ） 47．相同排量的柴油車比汽油車排放污染大。（ ） 48燒溫度越高，混合氣越稀，尾氣中的NOX越多（ ）。 49合氣過濃會使CO 和CH排放量增多。（ ） 50有裝二次空氣噴射系統(tǒng)的汽車一定達(dá)不到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。（ ） 51車發(fā)動機(jī)工作時隨時可把油箱中的燃油蒸氣通過進(jìn)氣管吸入氣缸燒掉。（ ） 52發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時，二次空氣系統(tǒng)開始投入工作。（ ） 53油機(jī)冒黑煙時可采用煙度計進(jìn)行檢測。（ ） 54有在標(biāo)準(zhǔn)空燃比附近時，三元催化器才能具備最佳轉(zhuǎn)化效率。（ ） 55家Ⅲ號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是指-GB 18352.3

24、-2005。（ ） 四、簡答題 1． 汽車發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象有哪些？ 2． 簡述汽油機(jī)氣缸壓力的檢測方法。 3． 怎樣用跳火試驗(yàn)法檢查磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障？ 4． 怎樣用跳火試驗(yàn)法檢查霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障： 5． 怎樣檢測電控燃油系統(tǒng)的供油壓力？ , 6． 怎樣從發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后不能起動或不易起動的現(xiàn)象來判斷是電路、油路或機(jī)械故障？ 7． 冷卻系水溫過高對發(fā)動機(jī)有哪些影響？ 8． 發(fā)動機(jī)水溫過高主要有哪些原因？如何判斷排除？ 9． 機(jī)油壓力過低主要有哪些原因？如何判斷排除？ 10、活塞環(huán)漏光檢查的目的是

25、什么？如何進(jìn)行漏光檢查？ 11．為什么要檢查活塞環(huán)的端隙？怎樣檢查活塞環(huán)的端隙？捷達(dá)發(fā)動機(jī)活塞環(huán)端隙應(yīng)在范圍內(nèi)？ 12．發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時振抖有哪些故障原因？如何診斷？ 13、汽油機(jī)動力不足，排氣管冒黑煙、放炮，油耗增加故障主要有哪些原因？如何診斷？ 14、排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗量大故障主要有哪些原因？如何診斷？ 答案： 一、填空題 1．動力性、經(jīng)濟(jì)性 2．零部件或總成 3．早期故障期、隨機(jī)故障期和耗損故障期。 4．輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障 5． CO、HC化合物和NOX化合物。 6． 25%　 8%。 7． 900～1100KPa，

26、300KPa 9．日常維護(hù)、一級維護(hù)、二級維護(hù)， 10．人工經(jīng)驗(yàn)、儀器設(shè)備 11．噴油量，過濃或過稀， 12．負(fù)溫度系數(shù)（NTC） 13．二氧化鋯式和二氧化鈦式 14． 5V電壓。 15． 0.1～0.9V之間、300℃ 16．油耗增大、廢氣排放升高。 17．霍爾式、磁感應(yīng)式和光電式 18．起動，熄火。 19．電源電壓、信號輸出電壓和線路電阻的檢測。 21．熱車起動困難、油耗增高 22．反轉(zhuǎn)現(xiàn)象、敲缸 23．霍爾效應(yīng)式 24．不能起動、突然熄火 26． IGf 27．先電后油、先簡后繁、先外后內(nèi) 28．短路。 29． VAG1551和VAS5051 31

27、．乳白色。 32．機(jī)油已變質(zhì)。 二、選擇題 1、A 2、C 3、A 4、B 5、C 6、A 7、A 8、B 9、A 10、B 11、A 12、A 13、D 14、C 15、B 16、D 17、D 18、C 19、A 20、A 21、A 22、A 23、C 24、C 25、B 26、D 27、D 28、B 29、B 30、D 31、B 32、C 33、C 34、B 35、B 36、A 37、A 38、B 39、B 40、A 41、A 42、B 43、C 44、C

28、 45、C 三、判斷題 1、√ 2、 3、√ 4、√ 5、√ 6、√ 7、√ 8、 9、 10、 11、√ 12、√ 13、 14、√ 15、√ 16、 17、 18、√ 19、 20、 21、√ 22、√ 23、 24、√ 25、 26、 27、 28、 29、 30、 31、 32、 33、√ 34、√ 35、 36、 37、√ 38、 39、 40、 41、√ 42、√ 43、√ 44、 45、√ 46、√ 47、 48、√ 4

29、9、√ 50、√ 51、 52、 53、 54、√ 55、√ 四、簡答題 1．汽車發(fā)動機(jī)的故障現(xiàn)象有哪些？ 答：工作異常、異響、過熱現(xiàn)象、滲漏現(xiàn)象、排氣異常、消耗異常和異常氣味等。 2、簡述汽油機(jī)氣缸壓力的檢測方法。 答：①發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度； ②拆下空氣過濾器； ③用壓縮空氣吹凈火花塞周圍的臟物； ④拆下全部火花塞； ⑤拔下分電器中央高壓線，使其可靠搭鐵； ⑥將氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊； ⑦用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸，待表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動； ⑧取下壓力表，記下讀數(shù)，按下止回閥，使指針回零； ⑨按上述方

30、法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。 3、怎樣用跳火試驗(yàn)法檢查磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障？ 答：在確認(rèn)低壓電路各連接導(dǎo)線、插接器等連接完好的情況下，可將分電器蓋拆下，并拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端頭離開缸體5～10mm，接通點(diǎn)火開關(guān)，然后用旋具快速地碰刮定子爪，以改變通過傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖，觸發(fā)點(diǎn)火電子組件，若每次碰刮時高壓線端都能跳火，說明點(diǎn)火電子組件完好，否則，說明點(diǎn)火電子組件有故障，應(yīng)予檢修或更換。 4、怎樣用跳火試驗(yàn)法檢查霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障： 答：在確認(rèn)低壓電路各連接導(dǎo)線、插接器等連接完好的情況下，可打開分電器蓋，拆下分火頭和防塵罩，轉(zhuǎn)動曲

31、軸，使觸發(fā)葉輪的葉片不在霍爾傳感器的氣隙中，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距離缸體5～10mm，然后接通點(diǎn)火開關(guān)，用小旋具或鋼鋸條在霍爾傳感器的氣隙中插入后迅速拔出，同時在拔出時察看高壓線端部是否跳火。如跳火，說明點(diǎn)火電子組件良好；否則，應(yīng)更換點(diǎn)火電子組件。 5、怎樣檢測電控燃油系統(tǒng)的供油壓力？ 答：（以桑塔納2000GSi為例，供參考） ①脫開供油管接頭。 ②在供油管路中串一油壓表。 ③起動發(fā)動機(jī)使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時壓力表的讀數(shù)應(yīng)為（25020）KPa。拔下真空管后，壓力表的讀數(shù)應(yīng)為（30020）KPa若油壓不符合此規(guī)定，且確認(rèn)燃油管路工作正常，則應(yīng)更換燃油泵。 6、怎樣從發(fā)

32、動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后不能起動或不易起動的現(xiàn)象來判斷是電路、油路或機(jī)械故障？ 答：發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火，且在熄火瞬間伴有排放異常，一般為點(diǎn)火系故障所致；發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火，且在熄火前明顯感到發(fā)動機(jī)動力不足并且動力逐漸下降，一般為供油系故障；發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后若點(diǎn)火系和供油系無故障，熄火前伴有異響，一般為機(jī)械故障所致。（供參考） 7、冷卻系水溫過高對發(fā)動機(jī)有哪些影響？ 答：①發(fā)動機(jī)易出現(xiàn)早燃和爆燃，易引起活塞燒頂現(xiàn)象。 ②潤滑油易被燃燒形成積炭；潤滑油變稀，粘度下降，破壞了正常潤滑加劇發(fā)動機(jī)的零件磨損。 ③溫度過高可燃混合氣體積膨脹，發(fā)動機(jī)充氣系數(shù)降低，發(fā)動機(jī)的動力性下降。 ④溫度過

33、高零件膨脹量加大，破壞了發(fā)動機(jī)理想的配合間隙，嚴(yán)重時會引起發(fā)動機(jī)熄火，燒瓦抱軸等現(xiàn)象。 ⑤溫度高還會引起氣缸套密封圈等橡膠件老化變質(zhì)漏水、漏油等。 8、發(fā)動機(jī)水溫過高主要有哪些原因？如何判斷排除？ 答：（參考答案） ① 冷卻液不足；冷卻液濃度不全適。 檢查冷卻液液面是否在貯液罐規(guī)定的刻線內(nèi)，如不足要補(bǔ)充冷卻液，當(dāng)氣候發(fā)生較大變化時要檢測冷卻液濃度是否合適。 ② 風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。 檢查風(fēng)扇傳動帶是否過松打滑，若打滑應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。松開發(fā)電機(jī)支架固定螺栓，向外扳動發(fā)電機(jī)，同時擰緊固定螺栓。風(fēng)扇傳動帶的松緊度，以用拇指按壓兩輪距中間處傳動帶，傳動帶下沉量為10～15mm時為宜。對電動風(fēng)扇要檢查保

34、險絲、線路、水溫開關(guān)及風(fēng)扇電機(jī)。 ③ 節(jié)溫器故障。 拆下節(jié)溫器在熱水中檢查節(jié)溫器升程，不符合規(guī)定值，更換。 ④ 水泵損壞。 通過檢查水箱中冷卻液的循環(huán)水流來檢查水泵的工作狀況。 ⑤ 散熱器性能下降。 檢查水箱外部導(dǎo)風(fēng)罩的狀況。 ⑥發(fā)動機(jī)工作異常。 檢查發(fā)動機(jī)點(diǎn)火正時、混合氣濃度及機(jī)油量等。 9、機(jī)油壓力過低主要有哪些原因？如何判斷排除？ 答：（參考答案） （1）機(jī)油壓力過低的主要原因 ①機(jī)油粘度低或油質(zhì)不合格。 ②機(jī)油油量不足或機(jī)油集濾器、濾清器堵塞；油路密封不嚴(yán)漏油。 ③機(jī)油泵磨損嚴(yán)重，間隙過大，工作性能下降；機(jī)油泵限壓閥調(diào)整不當(dāng)或泄漏。 ④曲軸和凸輪軸各軸頸與

35、軸承配合間隙過大。 （2）機(jī)油壓力偏低的檢查、判斷和排除 ①抽出油標(biāo)尺檢查機(jī)油數(shù)量和機(jī)油質(zhì)量、粘度。 ②檢查機(jī)油壓力表工作情況，拆除機(jī)油感應(yīng)塞導(dǎo)線，打, 開點(diǎn)火開關(guān)，直接搭鐵，若機(jī)油壓力表指針迅速上升，則為機(jī)油感應(yīng)塞故障或主油道油壓過低；反之，則表明機(jī)油壓力表有故障。 ③如果機(jī)油壓力表正常，可拆下機(jī)油感應(yīng)塞，換裝成直接式機(jī)油壓力表。起動發(fā)動機(jī)，如果壓力正常，則為感應(yīng)塞損壞；如壓力過低，則為主油道或機(jī)油泵故障。 ④檢查機(jī)油濾清器及旁通閥；拆下油底檢查油泵、集濾器及油管是否正常。 ⑥ 上述各項檢查基本正常后可拆檢曲軸與軸承的配合間隙。 .10、活塞環(huán)漏光檢查的目的是什么？如何進(jìn)行漏光

36、檢查？ 答：活塞環(huán)漏光檢查的目的是察看活塞環(huán)與氣缸壁的貼合情況。漏光度過大，活塞環(huán)局部接觸面積小，易造成漏氣和機(jī)油上竄現(xiàn)象。所以選配時，必須進(jìn)行漏光檢查。 檢查程序：將活塞環(huán)平放在缸內(nèi)，在活塞環(huán)的下邊放一個發(fā)亮的燈，活塞環(huán)上面放一塊遮板，蓋住環(huán)的內(nèi)圓。漏光縫隙一般不得超過0.03mm。漏光孤長在圓周上一處不得大于　　30，同一環(huán)上的漏光孤長總和不超過60，在環(huán)端開口處左右30范圍內(nèi)不允許有漏光現(xiàn)象。 11．為什么要檢查活塞環(huán)的端隙？怎樣檢查活塞環(huán)的端隙？捷達(dá)發(fā)動機(jī)活塞環(huán)端隙應(yīng)在什么范圍內(nèi)？ 答：（參考答案） 活塞環(huán)端隙是指活塞環(huán)置于磨好的氣缸內(nèi)，在環(huán)的開口處呈現(xiàn)的間隙。端隙過大，影響

37、氣缸的密封性；端隙過小，活塞環(huán)受熱膨脹后易卡死在氣缸內(nèi)造成拉缸。 將活塞環(huán)放入氣缸，用活塞頂部將環(huán)推進(jìn)氣缸筒內(nèi)，使活塞環(huán)的平面與氣缸軸線垂直，然后用塞尺測量環(huán)的端隙。若端隙大于規(guī)定值，應(yīng)另選活塞環(huán)；若小于規(guī)定值，應(yīng)對環(huán)口加以銼修。銼削時應(yīng)注意只能銼修一端環(huán)口，環(huán)口應(yīng)平整，并應(yīng)邊銼邊檢查。然后去毛刺，以防刮傷氣缸。 捷達(dá)發(fā)動機(jī)第一道氣環(huán)為0.3～0.45mm 第二道氣環(huán)為 0.3～0.45mm 油環(huán)為0.25～0.5mm 各道環(huán)磨損極限為1.0mm 12．發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時振抖有哪些故障原因？如何診斷？ 答：（參考答案） 故障原因： ① 發(fā)動機(jī)的安裝、支承不牢固；

38、 ② 各運(yùn)動部件磨損導(dǎo)致配合間隙過大； ③ 曲軸飛輪組不平衡； ④ 個別缸不工作； ⑤ 油電路工作不正常； 診斷步驟： 首先檢查發(fā)動機(jī)支承是否牢固可靠，再檢查各缸工作及點(diǎn)火系統(tǒng)是否正常，第三檢查混合氣濃度和點(diǎn)火正時，最后拆檢曲軸飛輪組。 13、汽油機(jī)動力不足，排氣管冒黑煙、放炮，油耗增加故障主要有哪些原因？如何診斷？ 答：（參考答案） 主要故障原因： ① 混合氣過濃； ② 點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花過弱； ③ 個別氣缸工作不良； ④ 空氣濾清器堵塞； 診斷步驟：首先檢查空氣濾清器是否過臟；其次檢查化油器油面，電控車檢查油壓；第三檢查各缸工作情況和點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花強(qiáng)弱； 14、汽車排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油消耗量大故障主要有哪些原因？如何診斷？ 答：（參考答案） 主要故障原因： ① 機(jī)油油面過高或機(jī)油壓力過高； ② 活塞環(huán)裝錯，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或損壞尤其是油環(huán)； ③ 氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大； ④ 氣門導(dǎo)管油封損壞； 診斷步驟： 首先檢查機(jī)油油面高度和機(jī)油壓力，其次拆下氣缸蓋罩檢查氣門導(dǎo)管油封是否完好，上述檢查基本正常時再拆解缸蓋檢查氣門與導(dǎo)管的配合間隙，最后拆發(fā)動機(jī)檢查缸壁間隙和活塞環(huán)。