《車站規(guī)劃設(shè)計》PPT課件.ppt

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1、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計 第八章 城市軌道交通車站設(shè)計,第八章 軌道交通車站設(shè)計,8.1車站總體設(shè)計 8.2車站設(shè)計案例 8.3換乘車站設(shè)計,8.1.4地下車站型式及其設(shè)計,1.車站設(shè)計的主要標準 1）站臺的長度及寬度 站臺長度L為遠期列車編組長度加上允許的停車不準確距離。 L=l ?n+4 (m) 對于遠期列車編組在6-8輛的軌道交通系統(tǒng)，站臺長度一般在130-180米。,站臺寬度 我國目前現(xiàn)行的規(guī)范和標準對站臺寬度尚無統(tǒng)一計算方法。 計算方法1 M ?W 側(cè)式站臺寬度： B1 = ——— + 0.48 L B1 ——側(cè)式站臺寬度（

2、米）； M ——超高峰小時每列車單向上下車人數(shù)； W ——人流密度，按0.4平方米/人計算； L ——站臺有效長度(米)。 0.48為站臺安全防護寬度（米）,島式站臺寬度：B2=2B1+C+D B2 ——島式站臺寬度（米） B1 ——側(cè)式站臺寬度（米） C ——柱寬（米） D ——樓梯、自動扶梯寬（米）,計算方法2 先計算站臺面積： A = N ? W ? a ? P車 ? （ P上 + P下 ） ? 1/100 式中： A——站臺總面積（平方米）； N——列車車廂數(shù)； W——人流密度按0.75平方米/人計算； a ——超高峰系數(shù)

3、,一般取1.2～1.4； P車——每車廂人數(shù)； P上 + P下—— 上、下乘客百分數(shù)， 一般取20％—50％,側(cè)式站臺寬度B1 ： B1 =(A/L)+ 0.48 + B 島式站臺寬度B2 ： B2 = 2B1 + C +D 其中B為乘客沿站臺縱向流動寬度，一般可取2—3米。 L為站臺有效長度（米）。 以上海地鐵1號線為例，大型車站站臺寬度為14米，中型車站寬度為10-12米，小型車站寬度為8米。,計算方法3 側(cè)式站臺寬度： B1 = qρ/L + b + b1 ≥ B1min 式中 B1——側(cè)式站臺寬度(m)； q——遠期每列車超高峰小時上、下車設(shè)計客流量之

4、和(人)，為遠期高峰小時的1.2~1.4倍； ρ——站臺上人流密度0.33~0.75m2／人，通常取0.5m2／人； L——站臺有效長度(m)； b——站臺邊緣安全帶寬度，地鐵規(guī)范為0.45m； b1——乘客沿站臺縱向流動寬度，為2~3m； B1min——無柱式側(cè)式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為3.5m。 一般側(cè)式車站的站臺寬度4~6m，無立柱時偏小，有立柱時偏大。,島式站臺寬度： B2 = 2 qρ/L + 2b +n柱寬+ (樓梯寬+自動扶梯寬)≥B2min。 式中 B2——島式站臺寬度(m)； n——站臺橫斷面方向的立柱數(shù)目； B2min——島式站臺允許最小寬度，地鐵規(guī)范為8m。 一般

5、島式站臺寬度為8~l0m，橫向并列的立柱越多，站臺寬度越大。,地鐵車站各部位能力要求,2）車站大廳設(shè)置,站廳的面積主要由遠期車站預測的客流量大小和車站的重要程度決定，目前還沒有固定的計算方法，一般根據(jù)經(jīng)驗和類比分析確定。,3）檢售票設(shè)置,售票可分為人工售票、半人工售票及自動售票三種。人工售票與半人工售票亭的尺度相同，半人工售票的方式為人工收費找零、機器出票，售票機將作為主要售票設(shè)備。,3）檢售票設(shè)置,人工售票亭、自動售票機數(shù)量計算公式如下： N1 = M1K/m1 式中：M1——使用售票機的人數(shù)或上下行上車的客流總量(按高峰小時計)； K——超高峰系數(shù)，選用1.2~1.4；

6、 m1——人工售票每小時售票能力，取1200 人/小時；自動售票機每小時售票能 力取600人/小時/臺。,3）檢售票設(shè)置,進出站檢票口的數(shù)量必須根據(jù)高峰小時客流量來計算。 檢票口計算公式： N2 = M2K/m2 式中：M2——高峰小時進站客流量(上下行)或出站客流量總量； K——超高峰小時系數(shù)，選用1.2~1.4； m2——檢票機每臺每小時檢票能力，取 1200人/小時／臺。,4）樓梯及通道尺寸設(shè)置,自動梯和樓梯臺數(shù)及寬度的計算，以出站客流乘自動梯向上到達站廳層考慮。 自動梯臺數(shù)的計算： NK/n1n 式

7、中：N——預測下客量(上下行)(人／小時)； K——超高峰系數(shù)，取1.2~1.4； n1——每小時輸送能力8100人/小時(自動梯性能 為梯寬lm，梯速為0.5m/s，傾角為30度) n——樓梯的利用率，選用0.8。,樓梯和通道的尺寸一般要在滿足防災要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計算確定，它可采用如下公式計算： B = Q / N + M 式中：B —— 樓梯或通道寬度（米） Q —— 遠期每小時通過人數(shù) N —— 樓梯和通道的通過能力(人/小時) M —— 樓梯或通道附屬物寬度,也可以利用如下的公式計算： B = NK/n2n 式中：N——預測上客量(上行)(人

8、／小時)； K——超高峰系數(shù)，取1.2~1.4； n2——樓梯雙向混行通過能力，取3200人/小時/m； n——利用率，選用0.7。,樓梯與通道設(shè)計參數(shù),根據(jù)地鐵規(guī)范規(guī)定，為保證一定的通過能力，通道或天橋的最小寬度不應小于2.5米，樓梯寬度不小于2米。,一些相關(guān)的計算參數(shù),計算進出口寬度時，乘客行走密度一般取1.2人/m2，行走速度一般取1.0m/s。單向行走時樓梯通過能力一般按每米70人/分鐘(下行)、63人/分鐘(上行)及53人/分鐘(混行)計算。通道通行能力則按每米88人/分鐘(單向)、70人/分鐘(雙向)計算。,垂直樓梯踏步寬度一般取300-340mm，高度取135-150mm；每個

9、梯段不得超過18級。階梯每升高3米，應增設(shè)步寬為1.2-1.8米的休息平臺，平臺長度宜采用1200-1800mm。樓梯凈寬度超過3m時，應設(shè)置中間扶手。地下車站升降高度超過6米時，可考慮設(shè)自動扶梯。,5）站臺高度,站臺按高度可分為低站臺和高站臺 。 站臺與車廂地板高度相同稱為高站臺，一般適用于流量較大、車站停車時間較短的場合。高站臺對殘疾人、老年人上下車也很有利?？紤]到車輛滿載時彈簧的撓度，高站臺的設(shè)計高度一般低于車廂地板面50-100mm。,站臺比車廂地板低時稱為低站臺，適宜于流量不大的場合。 我國湘潭電機廠研制的輕軌樣車地板面距軌面高度為950mm，車輛第一踏步距軌面為650mm。因此，一

10、般將900mm高度站臺稱為高站臺，650mm稱為低站臺；也有人稱400mm為低站臺、650mm為中站臺。 站臺的設(shè)計要有排水措施。一般地，站臺橫斷面應有2%的坡度，地下站可設(shè)1%的坡度。,6）軌道中心與站臺邊緣距離,根據(jù)車輛類型確定的建筑限界給定了從軌道中心到站臺邊緣的距離，實際設(shè)計時還要考慮10mm左右的施工誤差。若輕軌車體寬度為2.6m，則軌道中心線至站臺邊緣的距離可選定為1.4m。,站臺一般應布置在平直線段上。特殊情況下設(shè)在曲線上時，軌道中心至站臺邊緣距離L為： L=L1+E+0.8C 其中，L1為軌道中心到建筑限界邊距離加10mm施工誤差，E為曲線總加寬，C為線路超高值。,7）車站

11、照明設(shè)施配置 整體照明是軌道交通車站照明的主要形式，它要考慮布置方式及照明燈具的形式，一般以長條形日光燈為主，具有較好的顯色系數(shù)。也可組合其它形式的熒光燈和一些筒燈布置，燈具盡量以直接照明的方式布置，這樣有利于提高光照效率和便于維修更換燈具。燈具的布置形式要和頂面用材形式有機結(jié)合，這樣才能取得較好的光照藝術(shù)效果。,8）無障礙設(shè)計 一種是車站位于道路地面以下，出人口位于道路的兩側(cè)，殘疾人乘坐的輪椅可掛在樓梯旁設(shè)置的輪椅升降臺下至站廳層，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達到站臺，另外也可以直接自地面設(shè)置垂直升降梯，經(jīng)殘疾人專用通道到達站廳，然后再經(jīng)設(shè)置于站廳的垂直升降梯下達到站臺。盲人設(shè)置有盲道自

12、電梯門口鋪設(shè)盲道通至車廂門口。,8）無障礙設(shè)計 另一種形式是車站建于街坊內(nèi)的地下，車站的垂直升降梯可直接升至地面，因此，在地面直接設(shè)有殘疾人出人口，以方便殘疾人的使用。,9）設(shè)備用房和管理用房 車站用房面積受組織管理體制，設(shè)備的技術(shù)水平等制約，變化較大。它一般根據(jù)工程的具體特點和要求，由各專業(yè)根據(jù)本專業(yè)的技術(shù)標準和設(shè)備選型情況，結(jié)合本站功能需要進行確定。,10）風亭、風道及其他附建物 風亭、風道的面積取決于當?shù)貧夂驐l件、環(huán)控通風方式和車站客流量等因素，由環(huán)控專業(yè)計算確定。,11)車站防災設(shè)計 (1)車站緊急疏散 車站內(nèi)所有人行樓梯、自動扶梯和出入口寬度總和應分別能滿足遠期高峰小時設(shè)計客流量在緊

13、急情況下，6min內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺上候車乘客(上車設(shè)計客流)及工作人員疏散到安全地區(qū)。此時車站內(nèi)所有自動扶梯、樓梯均作上行，其通過能力按正常情況下的90%計算。,(1)車站緊急疏散 垂直電梯不計入疏散能力內(nèi)。車站設(shè)備用房區(qū)內(nèi)的步行樓梯在緊急情況下也應作為乘客緊急疏散通道、并納入緊急疏散能力的驗算。車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙客流疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散的暢通性。,(2)車站消防 車站內(nèi)劃分防火分區(qū)，中間公共區(qū)(售檢票區(qū)或站臺)為一個防火分區(qū)，設(shè)備用房區(qū)各為一個防火分區(qū)。有物業(yè)開發(fā)區(qū)的車站，物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨立的防火分區(qū)。每個防火分區(qū)內(nèi)設(shè)兩個獨立的、可直達地面的疏

14、散通道。所有的裝修材料均按一級防火要求控制。,(3)車站防洪(澇) 車站防洪(澇)設(shè)計按有關(guān)設(shè)防要求執(zhí)行。地面站應考慮防洪要求。,12)車站裝修 車站裝修根據(jù)交通性建筑的特點，即以速度、秩序、安全、通暢、易識別性等為前提，力求簡潔明快，體現(xiàn)交通建筑的特色。裝修設(shè)計既要考慮全線車站的統(tǒng)一性，還要有各自的個性。所選擇的裝修設(shè)計手法、材料、機理、色彩力求與地面環(huán)境、車站規(guī)模以及站內(nèi)環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時改善地下封閉空間的沉悶和壓抑感。,所運用的裝修材料具有不燃、無毒、經(jīng)濟耐久及便于清洗的性能，在公共區(qū)人流集中或接觸到的地方，同時具有足夠的強度和抗沖擊性。地面及樓梯裝飾材料采用防滑、耐磨材料。 按需要在設(shè)備

15、與管理用房及公共部分考慮采用具有吸音，防潮性能的裝修材料。,2.典型車站型式,1）地下島式(側(cè)式)雙層(局部雙層)車站 是國內(nèi)最常用的一種車站型式。一般采用明挖法施工，必要時也可采用暗挖施工，它埋置深度一般不超過20米。,島式車站空間利用率高，可以有效利用站臺面積調(diào)劑客流，方便乘客使用，站廳及出入口也可靈活安排，與建筑物結(jié)合或滿足不同乘客的需要。缺點是，車站規(guī)模一般較大，不易壓縮。,側(cè)式車站不如島式車站站臺利用率高，對乘客換方向乘車也造成不便，但由于站臺設(shè)置在線路兩側(cè)，售檢票區(qū)可以靈活地設(shè)置，車站兩側(cè)也可結(jié)合空間開發(fā)統(tǒng)一利用，設(shè)置單層車站的條件也優(yōu)于島式車站。,我國車站設(shè)計統(tǒng)計,,2）地下雙

16、洞（或三洞）島式車站,這種車站一般采用暗挖法施工，根據(jù)地質(zhì)條件確定車站的埋深，站廳一般根據(jù)周圍環(huán)境條件，采用明挖法或結(jié)合地面建筑采用其他方法。這種車站一般在地質(zhì)條件較好、地面不具備敞口明挖的地段采用，其優(yōu)點是施工時可減少對地面環(huán)境的干擾，乘客使用也比較方便，缺點是施工難度相對較大。,,,,London Bridge Station(Jubilee Line),8.1.5 地下車站結(jié)構(gòu) 形式,1 明挖法(蓋挖法)施工的車站結(jié)構(gòu) 明挖車站一般采用矩形框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)功能要求，可以設(shè)計成單層、雙層、多層或單跨、雙跨、多跨等型式。,,明挖法施工的車站，施工方法簡單、技術(shù)成熟、工期短、造價低、便于使用，

17、但施工時對周圍環(huán)境影響較大，適用于環(huán)境要求不太高的地段。,2蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu) 蓋挖法施工的車站結(jié)構(gòu)，從結(jié)構(gòu)形式上看，與明挖法并無大的不同，它是通過打樁或連續(xù)墻支護側(cè)壁，加頂蓋恢復交通后在頂蓋下開挖，灌注混凝土進行施工。 與明挖法比較，其特點是：在地面交通繁忙地區(qū)可以很快的恢復路面，盡可能小的影響交通，但其施工難度要大于明挖法。,3 礦山法施工的車站結(jié)構(gòu),采用這種施工方法的車站一般位于巖石地層，在松軟地層中，施工難度和土建造價要高于明挖法車站。,,,4 盾構(gòu)法施工的車站結(jié)構(gòu),傳統(tǒng)的盾構(gòu)車站可采用單圓盾構(gòu)、單圓盾構(gòu)與半盾構(gòu)結(jié)合或單圓盾構(gòu)與礦山法結(jié)合修建。近年來開發(fā)的“多圓盾構(gòu)”等新型盾構(gòu)，進一

18、步豐富了盾構(gòu)車站的型式。 盾構(gòu)車站的結(jié)構(gòu)型式可大致分為下面幾種。,,兩圓形隧道組成的車站,與其他盾構(gòu)車站相比，施工簡單，工期短，造價低，適用于道路較窄，客流量較小的車站。,三拱塔柱式車站 車站由并列的三個圓形隧道組成，兩側(cè)為行車隧道，其內(nèi)設(shè)置站臺，中間為集散廳，用橫向通道將三個隧道連成一體。與兩圓形隧道組成的車站一樣，一般在車站兩端或車站中部，兩隧道之間設(shè)斜隧道以供乘客進出站臺。,立柱式車站 傳統(tǒng)立柱型車站為三跨結(jié)構(gòu)，先用單圓盾構(gòu)開挖兩旁隧道，然后施工站廳部分，將它們聯(lián)成一體，乘客從車站兩端的斜隧道進入站臺。,,,高架車站主要是根據(jù)所在位置和設(shè)置的站房確定車站型式，它一般采用側(cè)式站臺形式，盡可能減少車站寬度，降低車站造價。,,8.1.6 高架車站,8.1.7 地面車站,地面車站設(shè)計重點考慮乘客及行人穿越道路時的干擾以及安全問題。 地面車站一般分單層、雙層或結(jié)合周圍環(huán)境進行開發(fā)的多層車站，其形式主要根據(jù)功能要求和環(huán)境特點確定。 地面車站主要解決好乘客進出站流線，盡可能簡捷，縮小站房面積，降低車站造價。,,國外地面車站,Docklands Light Railway,,,法國里昂Parilly地鐵站,