5、第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 練習(xí)與答案

第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸 練習(xí)與答案一、填空題： 1、將貨物從出口地運(yùn)到進(jìn)口地的運(yùn)輸方式由_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸?shù)?。其中使用最多的是_運(yùn)輸。 2、海洋運(yùn)輸中的商船按其經(jīng)營(yíng)方式不同分為_(kāi)和_兩種。_運(yùn)輸適合于少量貨物的運(yùn)輸。 3、W/M or A.V.表示_收取運(yùn)輸。 4、在同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時(shí)，班輪公司的收費(fèi)原則是_。 5、班輪運(yùn)費(fèi)包括_費(fèi)和_費(fèi)兩部分_，其附加費(fèi)主要包括：_附加費(fèi)、_附加費(fèi)、_附加費(fèi)、_附加費(fèi)等。 6、在定期租船的租賃期間，船方負(fù)擔(dān)_等費(fèi)用及_的費(fèi)用。租船人負(fù)擔(dān)船舶運(yùn)營(yíng)中的_費(fèi)、_費(fèi)、_費(fèi)和_費(fèi)。 7、定程租船下較為普遍的裝卸費(fèi)的收取辦法是船方_或船方_費(fèi)。 8、對(duì)港澳地區(qū)出口應(yīng)以_，作為向銀行辦理收匯的憑證。 9、航空運(yùn)費(fèi)通常是按_計(jì)算，以其中收費(fèi)_者為準(zhǔn)。 10、國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際_和_運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 11、合同中裝運(yùn)條款的內(nèi)容主要包括_、_、_、_、_和_等。 12、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)的規(guī)定方法主要適用于_成交，或_產(chǎn)品；適用于_國(guó)家和地區(qū)的交易；適用于_的客戶。 13、目前我國(guó)使用的一個(gè)裝運(yùn)工作日的規(guī)定為一個(gè)_工作日。 14、滯期費(fèi)是由_一方交納給_方的延誤船期的罰款。 15、國(guó)際上對(duì)分批裝運(yùn)的解釋是_的。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則視為_(kāi)分批裝運(yùn)。 16、跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“如信用證規(guī)定的時(shí)間內(nèi)任何一批未按時(shí)裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物_，除非信用證另有規(guī)定。” 17、跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，否則_轉(zhuǎn)運(yùn)。 18、OCP地區(qū)是指以_山脈為界，其以_地區(qū)。從遠(yuǎn)東向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可享受較低的_，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受_。 19、裝運(yùn)單據(jù)主要包括_、_、_、_和_單據(jù)等。 20、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用為提單是貨物的_；是貨物所有權(quán)的_和運(yùn)輸協(xié)議的_。 21、約束提單的國(guó)際公約有_、_和_。這些規(guī)則的內(nèi)容是_的，因此，各國(guó)船公司簽發(fā)的提單背面的條款內(nèi)容_。 22、銀行議付時(shí)不接受的提單有：_提單、_提單、_提單等。 23、提單按收貨人的抬頭可分為_(kāi)提單、_提單和_提單。其中指示提單又可分為_(kāi)指示提單和_指示提單，要轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)_形式。 24、大陸橋運(yùn)輸是指使用橫跨大陸的_作為橋梁將大陸兩端的_連接起來(lái)的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。目前，國(guó)際貿(mào)易中常用的大陸橋有_條，它們是_大陸橋、_大陸橋、_大陸橋和_大陸橋。 二、不定項(xiàng)選擇題： 1、指出“裝船提單”的日期（ ） A、貨于5月24日送交船公司 B、貨于6月4日開(kāi)始裝船 C、貨于6月4日全部裝完 D、貨于6月24日抵達(dá)日本 2、銀行議付時(shí)接受（ ） A、Clean B/L B、Stale B/L C、Order B/L D、Receive for E、Shipped B/L F、Shipment B/L 3、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸應(yīng)該（ ） A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期、速遣費(fèi) B、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期、速遣費(fèi) C、包括裝卸費(fèi)和應(yīng)計(jì)滯期，不計(jì)速遣費(fèi) D、包括裝卸費(fèi)和應(yīng)計(jì)速遣費(fèi)，不計(jì)滯期 4、海運(yùn)提單和航空運(yùn)單（ ） A、均為物權(quán)憑證 B、均為“可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證 C、前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證 D、前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證 5、班輪條件是指貨物裝卸費(fèi)由（ ） A、買方負(fù)擔(dān) B、賣方負(fù)擔(dān) C、承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D、買賣雙方各負(fù)一半 6、出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（ ） A、裝船提單 B、輪機(jī)長(zhǎng)收據(jù) C、大副收據(jù) D、運(yùn)費(fèi)收據(jù) 7、我國(guó)出口到蒙古的雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇（ ） A、海洋運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、管道運(yùn)輸 8、程租船下，最常使用的裝卸費(fèi)的收取辦法為（ ） A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C、船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D、船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 9、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為（ ） A、按M收取 B、按W收取 C、按W/M收取 D、按W/MorA.V.收取 10、DES條件下成交的合同中，裝運(yùn)期和交貨期的順序應(yīng)為（ ） A、6月1日和7月1日 B、7月1日和6月1日 C、6月1日和6月1日 D、7月1日和7月1日 11、定期租船下，租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)（ ）A、船員工資 B、港口費(fèi) C、裝卸費(fèi) D、船員伙食 E、燃料費(fèi) 12、分批產(chǎn)生的原因（ ） A、運(yùn)輸工具限制 B、班輪無(wú)直達(dá)船 C、市場(chǎng)需求 D、目的地?zé)o合適的船 E、貨源緊張 13、OCP條款適用的范圍為（ ） A、遠(yuǎn)東出口到北美OCP地區(qū) B、遠(yuǎn)東出口到美國(guó) C、遠(yuǎn)東出口到美國(guó)OCP地區(qū) D、美國(guó)OCP地區(qū)出口到遠(yuǎn)東 14、聯(lián)運(yùn)提單適用于（ ） A、海運(yùn)+陸運(yùn) B、陸運(yùn)+空運(yùn) C、空運(yùn)+郵購(gòu) D、海運(yùn)+航空 E、陸運(yùn)+郵購(gòu) 15、“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（ ） A、To order of，不加列被背書人名稱的提單 B、To order，不加列被背書人名稱的提單 C、To order of，加列被背書人名稱的提單 D、To order，加列被背書人名稱的提單   三、名詞解釋題： 1、班輪運(yùn)輸 2、租船運(yùn)輸 3、滯期、速遣費(fèi) 4、OCP運(yùn)輸條款 四、判斷題 1、海洋運(yùn)輸是國(guó)際貨物運(yùn)輸中使用最多的運(yùn)輸方式。 2、由于班輪是按固定運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此任二個(gè)港口間無(wú)論選擇哪間班輪公司，托運(yùn)人所支付的運(yùn)輸都是一樣的。3、W/M or A.V.指按重量和體積中較高的一個(gè)收取運(yùn)費(fèi)后再加上一定百分比的從價(jià)費(fèi)。 4、班輪公司對(duì)同一包裝內(nèi)混有不同商品的運(yùn)費(fèi)是按各商品的平均運(yùn)費(fèi)收取。 5、租船運(yùn)輸較適合大宗貨物的運(yùn)輸。 6、定程租船下，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)。 7、程租船和期租船的不同之處在于租船的期限不同。 8、由于我國(guó)加入了國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，因而我出口到世界各地區(qū)的貨物均按國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行。 9、對(duì)港澳地區(qū)出口貨物，不能用國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)單作為議付貨款的單據(jù)。 10、航空運(yùn)輸比海運(yùn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低。 11、由于裝運(yùn)期和交貨期是兩個(gè)含義不同的概念，因此，合同中的裝運(yùn)期和交貨期應(yīng)為兩個(gè)不同日期。 12、規(guī)定具體、明確的日期是國(guó)際貿(mào)易中最廣泛使用的規(guī)定裝運(yùn)期的方法。13、為避免對(duì)“近期交貨”理解不同，跟單信用證統(tǒng)一慣例對(duì)此作出了統(tǒng)一解釋。 14、利用星期日和節(jié)假日等公休日作業(yè)不應(yīng)計(jì)入裝卸時(shí)間內(nèi)。 15、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 16、凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間和裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。 17、CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物分別在三個(gè)港口卸貨。 18、承運(yùn)人在B/L上加注“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。 19、過(guò)期提單是指超過(guò)L/C裝運(yùn)期的提單。 20、在使用程租船和期租船條件下，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計(jì)算。 21、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 22、一般情況下，提單的簽發(fā)日應(yīng)晚于保險(xiǎn)單日期，或至少和保險(xiǎn)單同一天。 23、國(guó)際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 24、航空運(yùn)單不能作為貨物所有權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。 25、海運(yùn)提單的簽發(fā)日是指貨物開(kāi)始裝船日。 26、海運(yùn)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契約，雙方責(zé)任以提單背面條款為準(zhǔn)。 27、我出口某大宗商品，如CIF班輪條件成交時(shí)，則我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。 28、凡租船運(yùn)輸，租船合同必須有滯期/速遣的規(guī)定。   五、簡(jiǎn)答題： 1、簡(jiǎn)述規(guī)定裝運(yùn)期和交貨期時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。 2、簡(jiǎn)述規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題。 3、班輪提單的性質(zhì)和作用。 4、為什么買方不愿接受備運(yùn)提單、不清潔提單和過(guò)期提單？ 六、計(jì)算題： l、我公司出口到海灣國(guó)家A商品l00箱，每箱體積40厘米×30厘米×20厘米，毛重30公斤，應(yīng)付給船公司運(yùn)費(fèi)多少？又知貨裝外輪，查得中租表：A商品安貨物分級(jí)表規(guī)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級(jí)為10級(jí)；又查“中國(guó)一海灣地區(qū)航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)每運(yùn)費(fèi)噸的基本費(fèi)率為222港元，另收燃料附加費(fèi)l0%。2、某公司對(duì)日出口某商品的報(bào)價(jià)為每公噸（以毛作凈）180美元FOB廣州，日方來(lái)函要求我方改報(bào)CFR東京。如該商品每短噸運(yùn)費(fèi)為60美元的話，我方應(yīng)報(bào)什么價(jià)才較為有利?3、某公司向澳大利亞出口商品1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重27公斤，體積為0。040立方米，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)，試計(jì)算下列兩種情況下的運(yùn)費(fèi)各為多少?（l）用中遠(yuǎn)直達(dá)船直抵悉尼港。中遠(yuǎn)直達(dá)船10級(jí)貨直抵悉尼港，基本運(yùn)費(fèi)為150元人民幣，加幣值附加費(fèi)36%，再加燃油附加費(fèi)29%，港口擁擠附加費(fèi)40%。（2）香港中轉(zhuǎn)，10級(jí)貨至悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為520元港幣，加燃油附加費(fèi)32%，港口擁擠附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸40港幣。設(shè)HKD100=CNY70七、案例分析題：1、一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問(wèn)上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么?2、如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？3、大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺(tái)各裝3000公斤于“東方”號(hào)貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問(wèn)我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?4、信用證規(guī)定：從中國(guó)港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝過(guò)。受益人交來(lái)單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.48”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。第二套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.05”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。銀行接受單據(jù)付款。問(wèn)：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？  第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸參考答案 ： 一、填空題 1、海運(yùn)，鐵路，公路，航空，江河，郵購(gòu)，聯(lián)合，海洋 2、班輪，不定期船，班輪 3、按重量、體積或價(jià)值三者中較高的一種 4、就高不就低 5、基本費(fèi)，附加費(fèi)，超常或超重，選擇卸貨港，港口擁擠，轉(zhuǎn)船，直航（燃油附加費(fèi)，變更卸貨港附加費(fèi)，繞航附加費(fèi)） 6、船員工資、伙食，保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的，燃料，港口，裝卸，墊艙物料 7、不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙 8、外貿(mào)運(yùn)輸公司以承運(yùn)人身份簽發(fā)的承運(yùn)貨物收據(jù) 9、重量或體積，較高者 10、多式聯(lián)運(yùn)，門到門 11、裝運(yùn)期和交貨期，裝運(yùn)港和目的港，分批和轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸時(shí)間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，裝運(yùn)通知 12、按外商要求的花色、品種或規(guī)格，專為某一地區(qū)或某商號(hào)生產(chǎn)的一些外匯管制較嚴(yán)的，某些拖延開(kāi)證的 13、連續(xù)24小時(shí)晴天 14、裝卸貨，船 15、不一致，允許 16、均告失敗 17、準(zhǔn)許 18、落基，東，OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，OCP優(yōu)惠費(fèi)率 19、海運(yùn)提單，鐵路運(yùn)單，航空運(yùn)單，郵包收據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 20、收據(jù)，憑證，證明 21、海牙規(guī)則，漢堡規(guī)則，維斯比規(guī)則，不一致，互異 22、過(guò)期，備運(yùn)，不清潔 23、記名，不記名，指示，記名背書，空白背書，背書 24、鐵路或公路運(yùn)輸，海洋，四，美國(guó)，加拿大，西伯利亞，歐亞   二、選擇題 1、C  2、ACE  3、A  4、C  5、C  6、C  7、B   8、A   9、C   10、A  11、BCE 12、ACE  13、C  14、AD   15、B   三、名詞解釋 1、班輪運(yùn)輸：是指在預(yù)告固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來(lái)往運(yùn)輸。 2、租船運(yùn)輸：指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸。租船運(yùn)輸適用于成交數(shù)量大、交貨期集中，或?qū)Ψ礁劭跓o(wú)直達(dá)船的情況。按照租船方式租船運(yùn)輸可分為定程租船和定期租船兩種。 3、滯期、速遣費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款，此項(xiàng)罰款稱為滯期費(fèi)。如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，則船方需給予獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金稱為速遣費(fèi)。 4、OCP運(yùn)輸條款：是Overland Common Points的縮寫。意即陸上運(yùn)輸通常可以到達(dá)的地點(diǎn)。 OCP地區(qū)是指落基山脈以東的地區(qū)。從遠(yuǎn)東向美國(guó)OCP地區(qū)出口貨物，如按此條款成交，則出口商可享受較低的OCP優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。 四、判斷題 1、  2、×  3、×  4、×  5、  6、×  7、×  8、×  9、  10、  11、×  12    13、×  14、×  15、  16、  17、× 18、×  19、×  20、×  21、×  22、  23、×  24、  25、×   26、×  27、×  28、   五、簡(jiǎn)答題   1、規(guī)定裝運(yùn)期和交貨期時(shí)應(yīng)該注意以下問(wèn)題： （1）應(yīng)當(dāng)考慮貨源情況；（2）應(yīng)當(dāng)考慮市場(chǎng)情況；（3）應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸能力；（4）應(yīng)當(dāng)考慮港口條件；（5）對(duì)裝運(yùn)期的規(guī)定應(yīng)明確具體，盡量避免使用“即速裝運(yùn)”的規(guī)定方法；（6）裝運(yùn)期限的規(guī)定，不宜過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短或過(guò)死；（7）規(guī)定裝運(yùn)期時(shí)，應(yīng)一并規(guī)定開(kāi)證日期，并使二者之間有合理的間隔，一般以半個(gè)月到一個(gè)月為宜。 2、規(guī)定國(guó)外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （1）必須考慮港口的具體情況和裝卸條件； （2）對(duì)港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過(guò)于籠統(tǒng)； （3）不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件； （4）注意重名港的問(wèn)題。 規(guī)定國(guó)內(nèi)裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意以下事項(xiàng)： （1）應(yīng)考慮貨物的合理流向并貫徹就近裝卸的原則； （2）應(yīng)考慮港口設(shè)施、裝卸條件等實(shí)際情況。 3、提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在： （1）收貨的憑證。承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的已接提單所列內(nèi)容收取貨物； （2）貨物所有權(quán)的憑證。收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物，也可以用來(lái)向銀行結(jié)匯或用來(lái)抵押或轉(zhuǎn)讓； （3）運(yùn)輸協(xié)議的證明。托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的責(zé)任和義務(wù)是以裝船后船公司所簽發(fā)的提單為準(zhǔn)的。 4、備運(yùn)提單是承運(yùn)人在貨物尚未裝船時(shí)向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。由于這。種提單沒(méi)有載明裝貨日期，也沒(méi)有注明船名，即使注明，也只是擬裝船急，貨物能否裝運(yùn)和何時(shí)裝運(yùn)都難以預(yù)料，因此對(duì)收貨人按時(shí)收貨沒(méi)有保證，所以買方不愿意接受這種提單。 不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語(yǔ)，買方為了維護(hù)自身利益，通常不接受此種提單，銀行也拒絕接受。 過(guò)期提單是指提單晚于貨物到達(dá)目的港或提交提單的日期超過(guò)提單簽發(fā)日期后21天，這種提單已經(jīng)明顯違背了信用證的有關(guān)規(guī)定。因此銀行有權(quán)拒收這種提單。   六、計(jì)算題 l、按尺碼噸計(jì)算=0.4×0.3×0.2×l00=2.4M3 按重量噸計(jì)算=0.03×l00=3M3 因?yàn)橹亓繃?gt;2.4尺碼噸 所以應(yīng)以重量噸計(jì)算。 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸×等級(jí)運(yùn)費(fèi)×（1+附加費(fèi)率）222×3×（1+10%）732.6（港元） 2、一公噸220.62磅； 一短噸2000磅按短噸計(jì)算，每運(yùn)費(fèi)噸60（美元） 則每運(yùn)費(fèi)噸按公噸計(jì)算應(yīng)為 60×2204.62/2000=66.1（美元） CFR價(jià)FOB價(jià)運(yùn)費(fèi)180+66.1246.1（美元） 故我方應(yīng)改報(bào)：每公噸246.1美元CFR東京或?qū)⒚抗珖?80美元，折算為每短噸 180×2000/2204.62163.3（美元），CFR價(jià)163.3+60243.3（美元） 故改報(bào)每短噸243.3美元CFR東京。 3、比較每個(gè)紙箱的毛重和體積，知該貨為輕貨，故該貨運(yùn)費(fèi)應(yīng)按體積計(jì)算。 （1）中遠(yuǎn)直達(dá)運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)×（1+附加費(fèi)率之和）（1+幣值附加費(fèi)）×體積150×（1+36%）×（1+29%+40%）×1200×0.04016548.48（人民幣元） （2）由香港中轉(zhuǎn)： 中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)520×（1+32%）×1200×0.040×4034867.2（港元） 換成人民幣為34867.2×0.7024407.04（人民幣元）   七、案例題 1、按照提單的規(guī)定，一般承運(yùn)人僅對(duì)貨物外表良好負(fù)責(zé)，同時(shí)承運(yùn)人保證船舶的試航狀態(tài)以及安全、謹(jǐn)慎收受、裝載和運(yùn)輸貨物，除此以外，承運(yùn)人責(zé)任很小，并且按照慣例和提單條款，承運(yùn)人還享有十多項(xiàng)免責(zé)權(quán)利。 上例三種情況下：承運(yùn)人應(yīng)對(duì)情況負(fù)責(zé)，而對(duì)第種情況不負(fù)責(zé)。對(duì)第種情況，因?yàn)樘釂紊蠈懨鳛?00箱，而交貨時(shí)僅交95箱，承運(yùn)人應(yīng)對(duì)欠交的5箱負(fù)賠償責(zé)任；第種情況，因?yàn)樽⒚髑鍧嵦釂危羞\(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物“外表狀況良好”負(fù)責(zé)，因此，對(duì)10箱嚴(yán)重破壞同時(shí)內(nèi)部貨物散失負(fù)賠償責(zé)任；第種情況，外表狀況好，箱內(nèi)貨物短少承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。 2、不清潔提單是指承運(yùn)人或其代理人在提單上加注貨物殘損、包裝不良等批注，例如包裝不牢、沾污、殘破、封條、鐵皮脫落、松包、散包、下雨時(shí)裝船、袋皮有小洞等。承運(yùn)人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單，因此，本案中的各種提單都不是不清潔提單，銀行不能拒收。 3、分批裝運(yùn)是指一次成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。這里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批貨物的裝運(yùn)港只能有一個(gè)。因此，一次成交的貨物即使在不同的時(shí)間和不同的港口裝在同一船只運(yùn)出也不能視為分批裝運(yùn)。本案中我方由于貨源的問(wèn)題，選擇了兩個(gè)裝運(yùn)港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實(shí)上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時(shí)間到達(dá)目的港的可能，因而不能視為分批裝運(yùn)。故我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。 4、這批貨能結(jié)匯是因?yàn)樨浳镫m然在兩個(gè)港口和不同的日期分別裝貨，但所裝船只均“Zhuang He”且航程均為“018”，故此批貨物并未構(gòu)成分批，順利結(jié)匯是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?0