5、第三章 國際貨物運(yùn)輸 練習(xí)與答案

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1、第三章 國際貨物運(yùn)輸 練習(xí)與答案一、填空題： 1、將貨物從出口地運(yùn)到進(jìn)口地的運(yùn)輸方式由_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸、_運(yùn)輸?shù)取Ｆ渲惺褂米疃嗟氖莀運(yùn)輸。 2、海洋運(yùn)輸中的商船按其經(jīng)營方式不同分為_和_兩種。_運(yùn)輸適合于少量貨物的運(yùn)輸。 3、W/M or A.V.表示_收取運(yùn)輸。 4、在同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時，班輪公司的收費(fèi)原則是_。 5、班輪運(yùn)費(fèi)包括_費(fèi)和_費(fèi)兩部分_，其附加費(fèi)主要包括：_附加費(fèi)、_附加費(fèi)、_附加費(fèi)、_附加費(fèi)等。 6、在定期租船的租賃期間，船方負(fù)擔(dān)_等費(fèi)用及_的費(fèi)用。租船人負(fù)擔(dān)船舶運(yùn)營中的_費(fèi)、_費(fèi)、_費(fèi)和_費(fèi)。 7、定程租船下較為普遍的裝卸費(fèi)的

2、收取辦法是船方_或船方_費(fèi)。 8、對港澳地區(qū)出口應(yīng)以_，作為向銀行辦理收匯的憑證。 9、航空運(yùn)費(fèi)通常是按_計算，以其中收費(fèi)_者為準(zhǔn)。 10、國際郵包運(yùn)輸具有國際_和_運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 11、合同中裝運(yùn)條款的內(nèi)容主要包括_、_、_、_、_和_等。 12、規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)的規(guī)定方法主要適用于_成交，或_產(chǎn)品；適用于_國家和地區(qū)的交易；適用于_的客戶。 13、目前我國使用的一個裝運(yùn)工作日的規(guī)定為一個_工作日。 14、滯期費(fèi)是由_一方交納給_方的延誤船期的罰款。 15、國際上對分批裝運(yùn)的解釋是_的。跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，否則視為_分批裝運(yùn)。 16、跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“

3、如信用證規(guī)定的時間內(nèi)任何一批未按時裝運(yùn)，信用證對該批和以后各批貨物_，除非信用證另有規(guī)定。” 17、跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反的規(guī)定，否則_轉(zhuǎn)運(yùn)。 18、OCP地區(qū)是指以_山脈為界，其以_地區(qū)。從遠(yuǎn)東向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP運(yùn)輸條款達(dá)成交易，出口商可享受較低的_，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受_。 19、裝運(yùn)單據(jù)主要包括_、_、_、_和_單據(jù)等。 20、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用為提單是貨物的_；是貨物所有權(quán)的_和運(yùn)輸協(xié)議的_。 21、約束提單的國際公約有_、_和_。這些規(guī)則的內(nèi)容是_的，因此，各國船公司簽發(fā)的提單背面的條款內(nèi)容_。 22、銀行議付時不接受的提單有：_提單、_提

4、單、_提單等。 23、提單按收貨人的抬頭可分為_提單、_提單和_提單。其中指示提單又可分為_指示提單和_指示提單，要轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)_形式。 24、大陸橋運(yùn)輸是指使用橫跨大陸的_作為橋梁將大陸兩端的_連接起來的一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。目前，國際貿(mào)易中常用的大陸橋有_條，它們是_大陸橋、_大陸橋、_大陸橋和_大陸橋。 二、不定項選擇題： 1、指出“裝船提單”的日期（ ） A、貨于5月24日送交船公司 B、貨于6月4日開始裝船 C、貨于6月4日全部裝完 D、貨于6月24日抵達(dá)日本 2、銀行議付時接受（ ） A、Clean B/L B、Stale B/L C、Order B/L D、Receive for

5、E、Shipped B/L F、Shipment B/L 3、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸應(yīng)該（ ） A、包括裝卸費(fèi)，但不計滯期、速遣費(fèi) B、包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計滯期、速遣費(fèi) C、包括裝卸費(fèi)和應(yīng)計滯期，不計速遣費(fèi) D、包括裝卸費(fèi)和應(yīng)計速遣費(fèi)，不計滯期 4、海運(yùn)提單和航空運(yùn)單（ ） A、均為物權(quán)憑證 B、均為“可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證 C、前者作物權(quán)憑證，后者不可轉(zhuǎn)讓，不作物權(quán)憑證 D、前者不作物權(quán)憑證，后者作物權(quán)憑證 5、班輪條件是指貨物裝卸費(fèi)由（ ） A、買方負(fù)擔(dān) B、賣方負(fù)擔(dān) C、承運(yùn)人負(fù)擔(dān) D、買賣雙方各負(fù)一半 6、出口商將貨物裝船后，憑以換取正本提單的憑證是（ ） A、裝船提單 B、輪機(jī)長收據(jù) C、大副收據(jù)

6、 D、運(yùn)費(fèi)收據(jù) 7、我國出口到蒙古的雜貨運(yùn)輸應(yīng)選擇（ ） A、海洋運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、管道運(yùn)輸 8、程租船下，最常使用的裝卸費(fèi)的收取辦法為（ ） A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi) C、船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) D、船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 9、航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為（ ） A、按M收取 B、按W收取 C、按W/M收取 D、按W/MorA.V.收取 10、DES條件下成交的合同中，裝運(yùn)期和交貨期的順序應(yīng)為（ ） A、6月1日和7月1日 B、7月1日和6月1日 C、6月1日和6月1日 D、7月1日和7月1日 11、定期租船下，租船人應(yīng)負(fù)擔(dān)（ ）A、船員工資 B、

7、港口費(fèi) C、裝卸費(fèi) D、船員伙食 E、燃料費(fèi) 12、分批產(chǎn)生的原因（ ） A、運(yùn)輸工具限制 B、班輪無直達(dá)船 C、市場需求 D、目的地?zé)o合適的船 E、貨源緊張 13、OCP條款適用的范圍為（ ） A、遠(yuǎn)東出口到北美OCP地區(qū) B、遠(yuǎn)東出口到美國 C、遠(yuǎn)東出口到美國OCP地區(qū) D、美國OCP地區(qū)出口到遠(yuǎn)東 14、聯(lián)運(yùn)提單適用于（ ） A、海運(yùn)+陸運(yùn) B、陸運(yùn)+空運(yùn) C、空運(yùn)+郵購 D、海運(yùn)+航空 E、陸運(yùn)+郵購 15、“空白抬頭，空白背書”的指示提單是指（ ） A、To order of，不加列被背書人名稱的提單 B、To order，不加列被背書人名稱的提單 C、To order of，加列被

8、背書人名稱的提單 D、To order，加列被背書人名稱的提單 三、名詞解釋題： 1、班輪運(yùn)輸 2、租船運(yùn)輸 3、滯期、速遣費(fèi) 4、OCP運(yùn)輸條款 四、判斷題 1、海洋運(yùn)輸是國際貨物運(yùn)輸中使用最多的運(yùn)輸方式。 2、由于班輪是按固定運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此任二個港口間無論選擇哪間班輪公司，托運(yùn)人所支付的運(yùn)輸都是一樣的。3、W/M or A.V.指按重量和體積中較高的一個收取運(yùn)費(fèi)后再加上一定百分比的從價費(fèi)。 4、班輪公司對同一包裝內(nèi)混有不同商品的運(yùn)費(fèi)是按各商品的平均運(yùn)費(fèi)收取。 5、租船運(yùn)輸較適合大宗貨物的運(yùn)輸。 6、定程租船下，船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)。 7、程租船和期租船的不同之處在于租船的期

9、限不同。 8、由于我國加入了國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，因而我出口到世界各地區(qū)的貨物均按國際鐵路聯(lián)運(yùn)方式進(jìn)行。 9、對港澳地區(qū)出口貨物，不能用國內(nèi)鐵路運(yùn)單作為議付貨款的單據(jù)。 10、航空運(yùn)輸比海運(yùn)計算運(yùn)費(fèi)的起點(diǎn)低。 11、由于裝運(yùn)期和交貨期是兩個含義不同的概念，因此，合同中的裝運(yùn)期和交貨期應(yīng)為兩個不同日期。 12、規(guī)定具體、明確的日期是國際貿(mào)易中最廣泛使用的規(guī)定裝運(yùn)期的方法。13、為避免對“近期交貨”理解不同，跟單信用證統(tǒng)一慣例對此作出了統(tǒng)一解釋。 14、利用星期日和節(jié)假日等公休日作業(yè)不應(yīng)計入裝卸時間內(nèi)。 15、按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。 16、凡裝在同一航次，同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時間和裝

10、運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作分批裝運(yùn)。 17、CIF倫敦/利物浦/安特衛(wèi)普是指貨物分別在三個港口卸貨。 18、承運(yùn)人在B/L上加注“貨物用舊麻袋包裝”是不清潔提單。 19、過期提單是指超過L/C裝運(yùn)期的提單。 20、在使用程租船和期租船條件下，都應(yīng)在租船合同中規(guī)定滯期與速遣的計算。 21、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 22、一般情況下，提單的簽發(fā)日應(yīng)晚于保險單日期，或至少和保險單同一天。 23、國際鐵路貨運(yùn)聯(lián)運(yùn)的提單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 24、航空運(yùn)單不能作為貨物所有權(quán)憑證進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押。 25、海運(yùn)提單的簽發(fā)日是指貨物開始裝船日。 26、海運(yùn)提單是托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸契

11、約，雙方責(zé)任以提單背面條款為準(zhǔn)。 27、我出口某大宗商品，如CIF班輪條件成交時，則我方必須用班輪裝運(yùn)貨物。 28、凡租船運(yùn)輸，租船合同必須有滯期/速遣的規(guī)定。 五、簡答題： 1、簡述規(guī)定裝運(yùn)期和交貨期時應(yīng)注意的問題。 2、簡述規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時應(yīng)注意的問題。 3、班輪提單的性質(zhì)和作用。 4、為什么買方不愿接受備運(yùn)提單、不清潔提單和過期提單？ 六、計算題： l、我公司出口到海灣國家A商品l00箱，每箱體積40厘米30厘米20厘米，毛重30公斤，應(yīng)付給船公司運(yùn)費(fèi)多少？又知貨裝外輪，查得中租表：A商品安貨物分級表規(guī)定計算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，貨物等級為10級；又查“中國一海灣地區(qū)航線等級費(fèi)率表”，10級

12、每運(yùn)費(fèi)噸的基本費(fèi)率為222港元，另收燃料附加費(fèi)l0%。2、某公司對日出口某商品的報價為每公噸（以毛作凈）180美元FOB廣州，日方來函要求我方改報CFR東京。如該商品每短噸運(yùn)費(fèi)為60美元的話，我方應(yīng)報什么價才較為有利?3、某公司向澳大利亞出口商品1200箱，目的港為悉尼港，用紙箱包裝，每箱毛重27公斤，體積為0。040立方米，運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級，試計算下列兩種情況下的運(yùn)費(fèi)各為多少?（l）用中遠(yuǎn)直達(dá)船直抵悉尼港。中遠(yuǎn)直達(dá)船10級貨直抵悉尼港，基本運(yùn)費(fèi)為150元人民幣，加幣值附加費(fèi)36%，再加燃油附加費(fèi)29%，港口擁擠附加費(fèi)40%。（2）香港中轉(zhuǎn)，10級貨至悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為520元港幣，

13、加燃油附加費(fèi)32%，港口擁擠附加費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸40港幣。設(shè)HKD100=CNY70七、案例分析題：1、一批貨物共100箱，自廣州運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)“裝船清潔提單”，等貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問上述三種情況是否應(yīng)屬于船方或托運(yùn)人責(zé)任?為什么?2、如承運(yùn)人在提單上批注“承運(yùn)人對貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？3、大連某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來

14、信用證規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在大連和煙臺各裝3000公斤于“東方”號貨輪運(yùn)往新加坡，提單上也注明了不同的裝運(yùn)港和裝船日期。問我方的行為是否構(gòu)成違約?銀行能否拒付?4、信用證規(guī)定：從中國港口運(yùn)至神戶100公噸紅小豆，不許分批裝過。受益人交來單據(jù)中包含兩套提單：第一套提單表明載貨船名“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Tianjin”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.48”，裝運(yùn)日期為“7月11日”。第二套提單表明載貨船名為“Zhuang He”，航程為“018”，裝運(yùn)港為“Qingdao”，卸貨港為“Kobe”，凈重為“51.

15、05”，裝運(yùn)日期為“7月17日”。銀行接受單據(jù)付款。問：（1）銀行付款的依據(jù)是什么？（2）此批貨物的裝運(yùn)日期應(yīng)為哪天？第三章 國際貨物運(yùn)輸參考答案 ： 一、填空題 1、海運(yùn)，鐵路，公路，航空，江河，郵購，聯(lián)合，海洋 2、班輪，不定期船，班輪 3、按重量、體積或價值三者中較高的一種 4、就高不就低 5、基本費(fèi)，附加費(fèi)，超?；虺兀x擇卸貨港，港口擁擠，轉(zhuǎn)船，直航（燃油附加費(fèi)，變更卸貨港附加費(fèi)，繞航附加費(fèi)） 6、船員工資、伙食，保持船舶具有適航價值而產(chǎn)生的，燃料，港口，裝卸，墊艙物料 7、不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙 8、外貿(mào)運(yùn)輸公司以承運(yùn)人身份簽發(fā)的承運(yùn)貨物收據(jù) 9、重量或體積，較高者

16、 10、多式聯(lián)運(yùn)，門到門 11、裝運(yùn)期和交貨期，裝運(yùn)港和目的港，分批和轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸時間、裝卸率、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，裝運(yùn)通知 12、按外商要求的花色、品種或規(guī)格，專為某一地區(qū)或某商號生產(chǎn)的一些外匯管制較嚴(yán)的，某些拖延開證的 13、連續(xù)24小時晴天 14、裝卸貨，船 15、不一致，允許 16、均告失敗 17、準(zhǔn)許 18、落基，東，OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，OCP優(yōu)惠費(fèi)率 19、海運(yùn)提單，鐵路運(yùn)單，航空運(yùn)單，郵包收據(jù)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 20、收據(jù)，憑證，證明 21、海牙規(guī)則，漢堡規(guī)則，維斯比規(guī)則，不一致，互異 22、過期，備運(yùn)，不清潔 23、記名，不記名，指示，記名背書，空白背書，背書 24、鐵路或公路運(yùn)輸，海洋

17、，四，美國，加拿大，西伯利亞，歐亞 二、選擇題 1、C 2、ACE 3、A 4、C 5、C 6、C 7、B 8、A 9、C 10、A 11、BCE 12、ACE 13、C 14、AD 15、B 三、名詞解釋 1、班輪運(yùn)輸：是指在預(yù)告固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來往運(yùn)輸。 2、租船運(yùn)輸：指租船人向船主租賃整條船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸。租船運(yùn)輸適用于成交數(shù)量大、交貨期集中，或?qū)Ψ礁劭跓o直達(dá)船的情況。按照租船方式租船運(yùn)輸可分為定程租船和定期租船兩種。 3、滯期、速遣費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款，此項罰款稱為滯期費(fèi)。如果負(fù)

18、責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，則船方需給予獎金，此項獎金稱為速遣費(fèi)。 4、OCP運(yùn)輸條款：是Overland Common Points的縮寫。意即陸上運(yùn)輸通?？梢缘竭_(dá)的地點(diǎn)。 OCP地區(qū)是指落基山脈以東的地區(qū)。從遠(yuǎn)東向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按此條款成交，則出口商可享受較低的OCP優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。 四、判斷題 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、 11、 12 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、 21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 五、簡答題 1、規(guī)定裝

19、運(yùn)期和交貨期時應(yīng)該注意以下問題： （1）應(yīng)當(dāng)考慮貨源情況；（2）應(yīng)當(dāng)考慮市場情況；（3）應(yīng)當(dāng)考慮運(yùn)輸能力；（4）應(yīng)當(dāng)考慮港口條件；（5）對裝運(yùn)期的規(guī)定應(yīng)明確具體，盡量避免使用“即速裝運(yùn)”的規(guī)定方法；（6）裝運(yùn)期限的規(guī)定，不宜過長或過短或過死；（7）規(guī)定裝運(yùn)期時，應(yīng)一并規(guī)定開證日期，并使二者之間有合理的間隔，一般以半個月到一個月為宜。 2、規(guī)定國外裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意以下事項： （1）必須考慮港口的具體情況和裝卸條件； （2）對港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過于籠統(tǒng)； （3）不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件； （4）注意重名港的問題。 規(guī)定國內(nèi)裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意以下事項： （1）應(yīng)考慮貨物

20、的合理流向并貫徹就近裝卸的原則； （2）應(yīng)考慮港口設(shè)施、裝卸條件等實際情況。 3、提單的性質(zhì)和作用表現(xiàn)在： （1）收貨的憑證。承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的已接提單所列內(nèi)容收取貨物； （2）貨物所有權(quán)的憑證。收貨人或提單的合法持有人有權(quán)憑提單向承運(yùn)人提取貨物，也可以用來向銀行結(jié)匯或用來抵押或轉(zhuǎn)讓； （3）運(yùn)輸協(xié)議的證明。托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的責(zé)任和義務(wù)是以裝船后船公司所簽發(fā)的提單為準(zhǔn)的。 4、備運(yùn)提單是承運(yùn)人在貨物尚未裝船時向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。由于這。種提單沒有載明裝貨日期，也沒有注明船名，即使注明，也只是擬裝船急，貨物能否裝運(yùn)和何時裝運(yùn)都難以預(yù)料，因此對收貨人按時收貨沒有保證，所以買方不愿意接受這種提

21、單。 不清潔提單是指承運(yùn)人在提單上加注了貨物外表狀況不良或存在缺陷等批語，買方為了維護(hù)自身利益，通常不接受此種提單，銀行也拒絕接受。 過期提單是指提單晚于貨物到達(dá)目的港或提交提單的日期超過提單簽發(fā)日期后21天，這種提單已經(jīng)明顯違背了信用證的有關(guān)規(guī)定。因此銀行有權(quán)拒收這種提單。 六、計算題 l、按尺碼噸計算=0.40.30.2l00=2.4M3 按重量噸計算=0.03l00=3M3 因為重量噸2.4尺碼噸 所以應(yīng)以重量噸計算。 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)噸等級運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率）2223（1+10%）732.6（港元） 2、一公噸220.62磅； 一短噸2000磅按短噸計算，每運(yùn)費(fèi)噸60（美元） 則每運(yùn)費(fèi)噸按

22、公噸計算應(yīng)為 602204.62/2000=66.1（美元） CFR價FOB價運(yùn)費(fèi)180+66.1246.1（美元） 故我方應(yīng)改報：每公噸246.1美元CFR東京或?qū)⒚抗珖?80美元，折算為每短噸 1802000/2204.62163.3（美元），CFR價163.3+60243.3（美元） 故改報每短噸243.3美元CFR東京。 3、比較每個紙箱的毛重和體積，知該貨為輕貨，故該貨運(yùn)費(fèi)應(yīng)按體積計算。 （1）中遠(yuǎn)直達(dá)運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)（1+附加費(fèi)率之和）（1+幣值附加費(fèi)）體積150（1+36%）（1+29%+40%）12000.04016548.48（人民幣元） （2）由香港中轉(zhuǎn)： 中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)520（1+

23、32%）12000.0404034867.2（港元） 換成人民幣為34867.20.7024407.04（人民幣元） 七、案例題 1、按照提單的規(guī)定，一般承運(yùn)人僅對貨物外表良好負(fù)責(zé)，同時承運(yùn)人保證船舶的試航狀態(tài)以及安全、謹(jǐn)慎收受、裝載和運(yùn)輸貨物，除此以外，承運(yùn)人責(zé)任很小，并且按照慣例和提單條款，承運(yùn)人還享有十多項免責(zé)權(quán)利。 上例三種情況下：承運(yùn)人應(yīng)對情況負(fù)責(zé)，而對第種情況不負(fù)責(zé)。對第種情況，因為提單上寫明為100箱，而交貨時僅交95箱，承運(yùn)人應(yīng)對欠交的5箱負(fù)賠償責(zé)任；第種情況，因為注明清潔提單，承運(yùn)人應(yīng)對貨物“外表狀況良好”負(fù)責(zé)，因此，對10箱嚴(yán)重破壞同時內(nèi)部貨物散失負(fù)賠償責(zé)任；第種情況，外表

24、狀況好，箱內(nèi)貨物短少承運(yùn)人不負(fù)責(zé)。 2、不清潔提單是指承運(yùn)人或其代理人在提單上加注貨物殘損、包裝不良等批注，例如包裝不牢、沾污、殘破、封條、鐵皮脫落、松包、散包、下雨時裝船、袋皮有小洞等。承運(yùn)人批注不負(fù)擔(dān)損失的提單不能構(gòu)成不清潔提單，因此，本案中的各種提單都不是不清潔提單，銀行不能拒收。 3、分批裝運(yùn)是指一次成交的貨物分若干批次裝運(yùn)。這里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批貨物的裝運(yùn)港只能有一個。因此，一次成交的貨物即使在不同的時間和不同的港口裝在同一船只運(yùn)出也不能視為分批裝運(yùn)。本案中我方由于貨源的問題，選擇了兩個裝運(yùn)港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時間到達(dá)目的港的可能，因而不能視為分批裝運(yùn)。故我方的行為并不構(gòu)成違約，銀行不能以此為由拒付。 4、這批貨能結(jié)匯是因為貨物雖然在兩個港口和不同的日期分別裝貨，但所裝船只均“Zhuang He”且航程均為“018”，故此批貨物并未構(gòu)成分批，順利結(jié)匯是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?0